DE2606890A1 - Hochleistungszuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Hochleistungszuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number
DE2606890A1
DE2606890A1 DE19762606890 DE2606890A DE2606890A1 DE 2606890 A1 DE2606890 A1 DE 2606890A1 DE 19762606890 DE19762606890 DE 19762606890 DE 2606890 A DE2606890 A DE 2606890A DE 2606890 A1 DE2606890 A1 DE 2606890A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ignition
capacitor
stage
ignition system
performance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19762606890
Other languages
English (en)
Other versions
DE2606890C2 (de
Inventor
Guenter Graether
Friedrich Dipl Ing Rabus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2606890A priority Critical patent/DE2606890C2/de
Priority to US05/762,326 priority patent/US4083347A/en
Publication of DE2606890A1 publication Critical patent/DE2606890A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2606890C2 publication Critical patent/DE2606890C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/005—Other installations having inductive-capacitance energy storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

6.2.1976 Ve/Hm
Anlage zur
Patentanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH5 7OOQ STUTTGART 1
HochleistungsZündanlage, insbesondere für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft eine HochleistungsZündanlage, insbesondere für Brennkraftmaschinen, zur Erzeugung von energiereichen Entladungsfunken in Zündstrecken,, vorzugsweise Zündkerzen, mit einem Hochspannuhgsteil, der Zündimpulse hoher Spannung liefert und mit einem Leistungsteil, der einen hohen Zündstrom liefert.
70983A/0B28
•C.
HochleistungsZündanlagen sind bekannt, bei denen zur Erzielung eines hohen Funkenstroms ein Hochspannungsteil die Zündung in einer Funkenstrecke (z.B. Zündkerze) auslöst und danach ein Leistungsteil einen Funkenstrom nachschiebt. Diese bekannten Zündanlagen sind jedoch sehr aufwendig und der Hochspannungs- und Leistungsteil schwierig aufeinander abzustimmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hochleistungszündanlage mit einem Hochspannungsteil und einem Leistungsteil zu entwickeln, die einfach und billig im Aufbau ist, gut abzustimmen ist und z.B. nur eine einzige Sekundärwicklung einer Zündspule benötigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine von Zündauslösesignalen gesteuerte Schaltstufe vorgesehen ist, die in den Primärstromkreis einer Zündspule geschaltet ist, daß die Sekundärwicklung der Zündspule in zwei Wicklungsbereiche aufgeteilt ist, daß der erste Wicklungsbereich mit vielen Windungen zur Erzeugung von Zündimpulsen hoher Spannung vorgesehen ist, daß der zweite Wicklungsbereich mit weniger Windungen zur Aufladung eines Kondensators mit demselben verbunden ist und daß zur gemeinsamen Zuführung der Hochspannungszündimpulse und der Kondensatorladungen zur Zündstrecke diese sowohl mit dem ersten Wicklungsbereich wie auch mit dem Kondensator verbunden ist.
Um die Nachentlade zeit des Kondens.ators einstellbar zu machen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zwischen dem Kondensator und der Zündstrecke eine Drossel geschaltet.
Zur gleichmäßigen Zündung ist eine konstante Nachentladeenergie wünschenswert. Um dies zu erreichen muß die Kondensatorladung immer gleich groß sein, unabhängig davon,· ob SpannungsSchwankungen in der Versorgungsspannung vorliegen. Um dies zu erreichen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zur EinstelJung der Ladezeit des Konden-
709834/Q52f
. 30
sators die Schaltstufe als Transistorschalter ausgebildet und zur Steuerung des Kollektor-Emitterstroms dieses Transistorschalters ist ein Stromregelkreis vorgesehen.
Eine besonders einfache und billige, digitale Ansteuerung der Schaltstufe wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß zur Frzeugung von Zündauslösesignalen bzw. Ladesignalen für die Schaltstufe ein vorzugsweise von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine gesteuerter Geber mit einer Vor-Rüekwärts-Zählstufe verbunden ist, daß während eines Gebersignals die Zählstufe mit der Frequenz eines mit der Zählstufe verbundenen Frequenzgenerators aufwärtszählbar ist, daß während einer Signalpause des Gebers die Zählstufe abwärts zählbar ist, daß eine mit dem Ausgang der Zählstufe verbundene Vergleichsstufe vorgesehen ist zum Vergleich des Zählstandes mit einem vorgegebenen Wert und "daß bei Übereinstimmung von der Vergleichsstufe ein Ladesignal der Schaltstufe zuführbar ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß zur Verwirklichung einer Hoehleistungszündanlage mit einem Hochspannungsteil und einen Leistungsteil lediglich eine Zündspule mit einer Sekundärwicklung benötigt wird. Die Zündanlage wird dadurch sehr einfach und billig in der Herstellung. Auch bei hohem Zündspannungsbedarf, insbesondere bei Brennkraftmaschinen ist ein sicheres Zünden gewährleistet. Durch den hohen Funkenentladestrom (Plasmazündung) und die lange, einstellbare Nachentladezeit wird eine Verbesserung des Motorabgases erreicht. Der Leistungstransistor wird thermisch geschont, da durch die Zeitsteuerung kein Betrieb im eigentlichen Zündzeitpunkt stattfindet. Dies ergibt einen guten Wirkungsgrad der Anlage. Die Dimensionierung der Zündspule ist unkritisch, da durch die hohe, gespeicherte Energie im Kondensator die Energie im Kern der Zündspule leicht für den Hochspannungszündimpuls ausreicht. Durch Umdrehen der Dioden und Änderung des Wicklungssinns der Sekundärspulen ist in einfacher Weise
7O983A/0S28
-H-
3 O
eine Ausgangsspannung mit umgedrehter Polarität zu erhalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer HoehleistungsZündanlage und
Fig. 2 ein Spannungs- bzw. Stromdiagramm zur Erläuterung der Wirkungsweise des Ausführungsbeispiels.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Geber 10 mit dem Eingang einer Impulsformerstufe 11 verbunden, die vorzugsweise als Schmitt-Trigger ausgebildet ist. Ein solcher Geber kann z.B. für den Betrieb einer Brennkraftmaschine als Unterbrecherkontakt oder bei einer kontaktlosen Zündung als induktiver Geber ausgebildet sein, der für jeden Zündvorgang der Brennkraftmaschine wenigstens einen Geberimpuls erzeugt. Der Ausgang der Impulsformerstufe 11 ist über ein erstes UND-Gatter 12 mit dom Vorwärts-Zähleingang 13 einer Zählstufe 14 verbunden. Ein zweiter Eingang des ersten UND-Gatters 12 ist mit dem Ausgang eines Frequenzgenerators 15 verbunden, der Zählimpulse einer bestimmten Frequenz fl liefert. Der Ausgang der Impulsformerstufe 11 ist weiterhin über eine Umkehrstufe 16 mit einem Eingang eines UND-Gatters 17 verbunden, dessen Ausgang an einen Rückwärts-Zähleingang 18 der Zählstufe Ik angeschlossen ist- Ein zweiter. Eingang des zweiten UND-Gatters 17 ist mit dem Ausgang eines zweiten Frequenzgenerators 19 verbunden, der Zählimpulse einer zweiten Frequenz f2 erzeugt. Der Ausgang der Impulsformerstufe ist weiterhin über die Reihenschaltung eines Widerstands 20 mit einer Diode kj> und mit einem Kondensator 21 mit Masse verbunden. Der Verknüpfungspunkt zwischen der Diode *J3 und dem Kondensator 21 ist an einem Eingang eines dritten UND-Gatters 22 angeschlossen. Der Ausgang der Umkehrstufe 16 ist mit einem weiteren Eingang des drit-
709834/0528
3 O S 5
ten UND-Gatters 22 verbunden. Eine VergleiQhsstufe 23 verbindet den Ausgang der Zählstufe 14 mit einem weiteren Eingang des dritten UND-Gatters 22. Die Vergleichsstufe dient zum Vergleich des Zählerstands am Ausgang der Zählstufe 14 mit einem Wert, der über eine Anschlußklemme 24 einem weiteren Eingang der Vergleichsstufe 23 zuführbar ist. Diese Vergleichsstufe 23 ist als Schwellwertschalter ausgebildet, der ein Ausgangssignal abgibt, wenn der Zählerstand unter den Wert absinkt, der an der Klemme 24 anliegt. Der an der Klemme 24 anliegende Wert kann entweder fest programmiert sein, oder aber das Ausgangssignal einer in Fig. 1 nicht näher dargestellten Einrichtung sein, die den Sollwert an der Klemme 24 in Abhängigkeit von der Versorgungsspannung oder von anderen Betriebsdaten, z.B. einer Brennkraftmaschine,einstellt.
Der Ausgang des UND-Gatters 22 ist mit einem Eingang eines Regelverstärkers 25 verbunden, dessen Ausgang an den Stouereingang einer Schaltstufe 26 angeschlossen ist. Für eine solche Schaltstufe 26 ist im einfachsten Fall ein Transistor vorgesehen. Eine mit dem positiven Pol einer Versorgungsspannungsquelle verbundene Anschlußklemme 27 ist über die Reihenschaltung der Primärwicklung 28 e.">.ner Zündspule 29 mit der Schaltstrecke der Schaltstufe 26 und einem Widerstand 30 mit Masse verbunden. Der Verknüpfungspunkt der Schaltstufe 26 mit dem Widerstand 30 ist an einem zweiten Eingang des Regelverstärkers 25 angeschlossen.
Die Sekundärwicklung 31 der Zündspule 29 ist durch eine mit Masse verbundene Anzapfung 32 in zwei Wicklungsbereiche 33 und 34 unterteilt. Der erste Wicklungsbereich 33 niit vielen Windungen ist über eine erste Entkopplungsdiode 35 und die in Reihe dazu geschaltete Zündstrecke 36 mit Masse verbunden. Als Zündstrecke 36 ist für eine Brennkraftmaschine gewöhnlich eine Zündkerze vorgesehen. Der zweite Wicklungsbereich 34 ist über die Reihenschaltung einer ersten Drossel 37, einer Sperrdiode 38, einer
709834/0528
-6-
3 O ti 5
zweiten Drossel 39 und einer zweiten Entkopplungsdiode 40 ebenfalls mit der Zündstrecke 36 verbunden. Die Drosseln 37» 39» die in der Zeichnung als induktive Drosseln dargestellt sind, können wahlweise auch als RC-Kombination ausgeführt sein. Der Verknüpfungspunkt zwischen der Sperrdiode 38 und der zweiten Drossel 39 ist über einen Kondensator 4l und eine dazu parallel geschaltete Freilaufdiode 42 mit Masse verbunden.
Die Wirkungsweise des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels besteht darin, daß Gebersignale des Gebers 10 über die Impulsformerstufe 11 am anderen Ausgang erscheinen. Liegt ein Signal A am ersten UND-Gatter 12 an, so können Zählimpulse fl vom ersten Frequenzgenerator 15 zum Vorwärtszähleingang 13 der Zählstufe 14 gelangen. Gleichzeitig ist durch die Umkehrstufe 1β der Rückwärtssähleingang l8 der Zählstufe 14 ohne Signal. Am Ende -jedes Signales A sperrt das UND-Gatter 12 und das zweite UND-Gatter 17 läßt Zählimpulse f2 des zweiten Frequenzgene rators 19 zum Rückwärtszähleingang l8 gelangen. Die Zählstufe 14 zählt also während eines Signales A mit der Frequenz fl vorwärts und während einer Signalpause mit der zweiten Frequenz f2 rückwärts. Ist das Tastverhältnis der Signalfolge A gleich 1, so können die Frequenzen fl und f2 identisch sein, d.h., es wird nur ein Frequenzgenerator benötigt. Das Verhältnis der Frequenzen fl zu f2 richtet sich also nach dem Tastverhältnis der Signalfolge A. Zu Beginn jedes neuen Signales A sollte der Zählerstand der Zählstufe 14 wieder auf Null gesetzt werden oder einem konstanten Wert entsprechen.
Der Zählerstand B am .Ausgang der Zählstufe 14 wird in der Vergleichsstufe 23 mit einem Schwellwert Us verglichen, der an der Anschlußklemme 24 anliegt. Sinkt der Zählerstand B unter den Schwellwert Us, so wird ein
709834/0528 ~?~
3 Q « 5
•/f/.
Ausgangssignal der Vergleichsstufe 23 dem UND-Gatter 22 zugeführt. Am Ausgang des UND-Gatters 22 erscheint jedoch nur dann ein Signal C, wenn gleichseitig ein Ausgangssignal der Umkehrstufe 16 an einem Eingang des UND-Gatters 22 anliegt, d.h. nur dann, wenn gleichzeitig kein Signal A besteht. Die Signaldauer jedes Signals C beträgt To. Die Anordnung des Kondensators 21 mit dem Widerstand 20 und der Diode 43 soll verhindern, daß in Zeiten, in denen keine Zündung stattfinden soll, jedoch die Versorgungsspannung eingeschaltet ist, kein unnötiger Ruhestrom durch die Sehaltstufe 26 fließen kann. Dies geschieht dadurch, daß zu Zeiten, in denen keine Zündung stattfinden soll, keine Signale A erzeugt werden. Der Kondensator 21 ist entladen und das UND-Gatter 22 dadurch gesperrt. Erst nach einigen Impulsen A wird der Kondensator 21 über den Widerstand 20 und die Diode '43 aufgeladen und am Ausgang des UND-Gatters 22 erscheint erst dann ein Signal C, wenn die Ladespannung des Kondensators 21 die Ansprechspannung des UND-Gatters 22 erreicht hat. Bleiben Signale A aus, so entlädt sich der Kondensator 21 wieder über den Eingangswiderstand des Gatters 22,und unterhalb der erwähnten Ansprechspannung sperrt das UND-Gatter 22 wieder.
Der Regelverstärker 25 regelt den Strom durch die Bauteile 26, 28, 30, indem die am Widerstand 30 abgegriffene Spannung einem Eingang des Regelverstärkers 25 zugeführt wird. Das Signal C hat einen konstanten Wert, so daß bei Absinken des Stroms durch den Widerstand 3Ö, d.h. bei geringerem Spannungsabfall am Widerstand 30 der Regelverstärker 25 die Schaltstufe 26 weiter öffnet, so daß der Strom durch die Schaltstrecke der Schaltstufe' 26 wieder erhöht wird.
Während der Zeiten To, in denen ein Strom durch die Primärwicklung 28 der Zündspule 29 fließt wird der Kondensator 4l nach dem Durchflußprinzip auf eine konstante Spannung aufgeladen. Die Ladespannung des. Kondensators 21 ergibt
709834/0528 _
—0—
30 8
sich aus der Ladezeit und dem Windungsverhältnis der Primärwicklung 28 zum zweiten Wicklungsbereich 34 der Sekundärwicklung 31. Es ergibt sich ein Spannungsverlauf D am Kondensator 4l. Zusätzlich wird während To Energie im magnetischen Kern der Zündspule 29 gespeichert. Bei sperrender Schaltstufe 26, also am Ende der Zeit To, steigt durch die gespeicherte magnetische Energie die Spannung am ersten Wicklungsbereich 33 stark an und wird als Zündspannung über die Diode 35 der Zündstrecke 36 zugeleitet. Der Spannungsverlauf am ersten Wicklungsbereich 33 ist in Fig. 2 als E dargestellt. Während dieser hohen Spannung kann sich der Kondensator kl nicht entladen, da die Diode 38 zur Zündspule hin sperrt und die Diode kO zur Zündstrecke 36 hin. Nach erfolgter Zündung liegt die Brennspannung an der Zündstrecke 36 niedriger als die Spannung des Kondensators 4l, so daß sich der Kondensator 21 über die Drossel 39 und die Diode 40 über die Zündstrecke 36 entladen kann. Die Entladegeschwindigkeit kann durch Dimensionierung der Drossel 39 eingestellt werden. Dieser Brennstrom ist in Fig. 3 als F dargestellt. Durch die Entladediode 42 wird der Kondensator kl vor jedem Freilaufdiode völlig entladen, um eine konstante, immer gleichbleibende Ladespannung zu erreichen. Durch die Drossel 37 kann der zeitliche Verlauf der Ladespannung zur Schonung des Kondensators kl und der Schaltstufe 26 verzögert werden.
Für die Anwendung in einer Brennkraftmschine kann die Zündspule 29 z.B. so dimensioniert werden, daß die im ersten Wicklungsbereich 33 erzeugte Zündspannung 30 KV und die Aufladespannung des Kondensators 2 KV beträgt, was ausreicht, um den Brennstrom durch die Zündstrecke 36 aufrechtzuerhalten.
Die Ausführung der Steuerschaltung für die Schaltstufe 26 ist nicht auf die digitale Technik beschränkt, sondern kann auch in analoger Technik ausgeführt werden. In
709834/0528 ~9-
3,
diesem Fall müßte der Zähler 14 durch einen Kondensator ersetzt werden und statt Prequenzgeneratoren müßten Konstantstromquellen vorgesehen werden. Vom Prinzip her können auch noch andere, bekannte Zündsteuerschaltungen zur Steuerung der Schaltstufe 26 herangezogen werden. Ebenso ist es denkbar, daß die beschriebene Steuerschaltung auch zur Steuerung weiterer Zündauslösestufen eingesetzt werden kann.
Als Äquivalent zu der Ausführung der Zündspule mit einer einzigen Sekundärwicklung mit Mittelanzapfung ist auch die Ausführung mit zwei Sekundärwicklungen anzusehen.
-10-7 0 9 8 3 A / G 5 2 8

Claims (12)

  1. 30 ς 5
    -ier-
    Ansprüohe
    ( l.jHochleistungsZündanlage, insbesondere für Brennkraftmaschinen, zur Erzeugung von energiereichen Entladungsfunken in Zündstrecken, vorzugsweise Sündkerzen, mit einem Hochspannungsteil, der Zündimpulse hoher Spannung liefert und mit einem Leistungsteil, der einen hohen Zündstrom liefert, dadurch gekennzeichnet, daß eine von Zündauslösesignalen gesteuerte Schaltstufe (26) vorgesehen ist, die in den Primärstromkreis einer Zündspule (29) geschaltem ist, daß die Sekundärwicklung (31) der Zündspule (29) in zwei Wicklungsbereiche (33, 34) aufgeteilt ist, daß der erste Wicklungsbereich (33) mit vielen Windungen zur Erzeugung von Zündimpulsen hoher Spannung vorgesehen ist, daß der zweite Wickiungsbereich (3*0 mit weniger Windungen zur Aufladung eines Kondensators (41) mit demselben verbunden ist, und daß zur gemeinsamen Zuführung der Hochspannungszündimpulse und der Kondensatorladungen zur Zündstrecke (36) diese sowohl mit dem ersten Wickiungsbereich (33) wie auch mit dem Kondensator (4l) verbunden ist.
  2. 2. HochleistungsZündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entkopplung des Hochspannungsteils vom Leistungsteil in den Zuführungen der Zündstrecke (36) zum Kondensator (41) und zum ersten Wickiungsbereich (33) Entkopplungsdioden (40, 35) vorgesehen sind.
    709834/0528
    30 ε
  3. 3. HochleistungsZündanlage nach Anspruch loder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung der Entladezeit zwischen dem Kondensator (4l) und der Zündstrecke (36) eine Drossel (39) geschaltet ist.
  4. 4. HochleistungsZündanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur vollständigen Entladung des Kondensators (4l) vor jedem Aufladevorgang parallel zum Kondensator (41) eine Freilaufdiode (42) geschaltet ist.
  5. 5. HochleistungsZündanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnets daß zwischen dem Kondensator (4l) und dem zweiten Wicklungsbereich (34) eine Sperrdiode (38) zur Verhinderung der Entladung des Kondensators (41) über den zweiten Wicklungsbereich (34) geschaltet ist.
  6. 6. HochleistungsZündanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung der Ladezeit des Kondensators (41) zwischen dem zweiten Wicklungsbereich (34) und dem Kondensator (4l) eine weitere Drossel (37) geschaltet ist.
  7. 7. HochlexstungsZündanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung der Ladezeit des Kondensators (41) die Schaltstufe (26) als Transistorschalter ausgebildet ist und daß zur Steuerung
    709834/0528
    -12-
    •5.
    des Kollektor-Emitter-Stroms dieses Transistorschalters ein Stromregelkreis (25, 26, 30) vorgesehen ist.
  8. 8. HochleistungsZündanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung von Zündauslösesignalcn bzw. Ladesignalen für die Schaltstufe (26) ein vorzugsweise von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine gesteuerter Impulsgeber
    (10) mit einer Vor-Rückwärts-Zählstufe (14) verbunden ist, daß während eines Gebersignals die Zählstufe (14) mit der Frequenz (fl) eines mit der Zählstufe (14) verbundenen Frequenzgenerators (15) aufwärts zählbar ist, daß während einer Signalpause des Gebers (10) die Zählstufe (14) abwärts zählbar ist,-daß eine mit dem Ausgang der Zähl- . stufe (l4) verbundene Vergleichsstufe (23) vorgesehen ist zum Vergleich des Zählstandes (B) mit einem vorgegebenen Wert (Us) und daß bei Übereinstimmung von der Vergleichsstufe (23) ein Ladesignal (C) der Schaltstufe (26) zuführbar ist.
  9. 9. HochleistungsZündanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Frequenzgeneratoren (15, 19) verschiedener Frequenz (fl, f2) mit der Zählstufe (14) verbunden sind, von denen der eine zum Vorwärtszählen und der andere zum Rückwärts zählen der Zählstufe (14) vorgesehen ist.
  10. 10. HochleistungsZündanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenzen (fl, f2) in Abhängigkeit zum Tastverhältnis des aufbereiteten Gebersignals (A) stehen.
    70983A/0B28
  11. 11. HochlexstungsZündanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgang der Vergleichsstufe (23) mit einem Eingang eines UND-Gatters (22) und der Geberausgang über eine Umkehrstufe (16) mit einem zweiten Eingang des UND-Gatters (22) verbunden ist, dessen Ausgangssignal (C) zur Steuerung der Zündauslösesehaltstufe (26) vorgesehen ist.
  12. 12. HochleistungsZündanlage, insbesondere nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Geber (10) über einen Widerstand (20) und eine Diode (43) mit einem Kondensator (21) verbunden ist und daß die Kondensatorspannung zur Verhinderung eines Ruhestroms im Primärzündkreis einem weiteren Eingang des UND-Gatters (22) zuführbar ist.
    709834/0528
DE2606890A 1976-02-20 1976-02-20 Hochleistungszündanlage für Brennkraftmaschinen Expired DE2606890C2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2606890A DE2606890C2 (de) 1976-02-20 1976-02-20 Hochleistungszündanlage für Brennkraftmaschinen
US05/762,326 US4083347A (en) 1976-02-20 1977-01-25 High energy spark ignition system, particularly for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2606890A DE2606890C2 (de) 1976-02-20 1976-02-20 Hochleistungszündanlage für Brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2606890A1 true DE2606890A1 (de) 1977-08-25
DE2606890C2 DE2606890C2 (de) 1985-11-07

Family

ID=5970441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2606890A Expired DE2606890C2 (de) 1976-02-20 1976-02-20 Hochleistungszündanlage für Brennkraftmaschinen

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4083347A (de)
DE (1) DE2606890C2 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3319952A1 (de) * 1982-06-05 1983-12-08 Kabushiki Kaisha Sigma Electronics Planning, Tokyo Zuendvorrichtung fuer eine verbrennungskraftmaschine
FR2681907A1 (fr) * 1991-09-27 1993-04-02 Eyquem Generateur d'allumage haute energie notamment pour turbine a gaz.

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2702208A1 (de) * 1977-01-20 1978-07-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zur ausloesung eines impulses innerhalb eines verstellbereiches
JPS5392049A (en) * 1977-01-25 1978-08-12 Ngk Spark Plug Co Ltd Ignition circuit for spark plug of internal combustion engine
DE2711894C2 (de) * 1977-03-18 1983-12-15 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Steuerung des Tastverhältnisses einer in ihrer Frequenz veränderbaren Signalfolge
DE2803556A1 (de) * 1978-01-27 1979-08-02 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur steuerung des tastverhaeltnisses einer in ihrer frequenz veraenderbaren signalfolge
US4258684A (en) * 1978-05-16 1981-03-31 The Bendix Corporation Digital ignition timing controller
US4223656A (en) * 1978-10-27 1980-09-23 Motorola, Inc. High energy spark ignition system
US4301779A (en) * 1979-02-21 1981-11-24 Teledyne Industries, Inc. Engine fuel mixture control system
US4293798A (en) * 1979-05-01 1981-10-06 Gerry Martin E Inductive-capacitive cyclic charge-discharge ignition system
US4288723A (en) * 1979-05-01 1981-09-08 Gerry Martin E Inductive-capacitive cyclic charge-discharge ignition system
US4293797A (en) * 1979-05-01 1981-10-06 Gerry Martin E Inductive-capacitive cyclic charge-discharge ignition system
US4562823A (en) * 1983-07-15 1986-01-07 Nippon Soken, Inc. Ignition device for internal combustion engine
WO1986003257A1 (en) * 1984-11-29 1986-06-05 Gerry Martin E Pulse activated ignition system
US4833369A (en) * 1987-10-14 1989-05-23 Sundstrand Corp. Constant spark rate ignition exciter
US4915087A (en) * 1988-09-29 1990-04-10 Ford Motor Company Ignition system with enhanced combustion and fault tolerance
US4996967A (en) * 1989-11-21 1991-03-05 Cummins Engine Company, Inc. Apparatus and method for generating a highly conductive channel for the flow of plasma current
US5049786A (en) * 1990-08-09 1991-09-17 Coen Company, Inc. High energy ignitor power circuit
KR950000221B1 (ko) * 1990-09-27 1995-01-12 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 내연기관용 점화장치
DE4117808C2 (de) * 1991-05-31 1994-09-22 Bosch Gmbh Robert Zündanlagen für Brennkraftmaschinen mit Hochspannungsschalter
US5197448A (en) * 1991-08-23 1993-03-30 Massachusetts Institute Of Technology Dual energy ignition system
DE19502304A1 (de) * 1995-01-26 1996-08-01 Bosch Gmbh Robert Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE19643785C2 (de) * 1996-10-29 1999-04-22 Ficht Gmbh & Co Kg Elektrische Zündvorrichtung, insbesondere für Brennkraftmaschinen, und Verfahren zum Betreiben einer Zündvorrichtung
GB9722858D0 (en) * 1997-10-29 1997-12-24 Dibble Jonathan R Ignition circuits
CN1860279B (zh) * 2003-09-18 2010-10-13 李鸿泰 快装铰链
FR2927482B1 (fr) * 2008-02-07 2010-03-05 Renault Sas Dispositif de generation de haute tension.

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1414588B2 (de) * 1962-07-04 1971-07-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
US3842819A (en) * 1971-11-16 1974-10-22 Ass Eng Ltd Ignition devices
DE2436698A1 (de) * 1973-08-27 1975-03-06 Toyota Motor Co Ltd Zuendeinrichtung fuer verbrennungsmotoren

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1547635A (en) * 1921-05-02 1925-07-28 Western Electric Co Gas-engine ignition coil
US2852588A (en) * 1953-01-08 1958-09-16 Holley Carburetor Co Ignition system for an internal combustion engine
DE2261156C2 (de) * 1972-12-14 1982-08-26 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen
US3993035A (en) * 1973-07-11 1976-11-23 Gerry Martin E Double energy inductive-capacitive discharge ignition system
US4007724A (en) * 1975-11-21 1977-02-15 Outboard Marine Corporation C. D. ignition system with noise rejection means

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1414588B2 (de) * 1962-07-04 1971-07-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
US3842819A (en) * 1971-11-16 1974-10-22 Ass Eng Ltd Ignition devices
DE2436698A1 (de) * 1973-08-27 1975-03-06 Toyota Motor Co Ltd Zuendeinrichtung fuer verbrennungsmotoren

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3319952A1 (de) * 1982-06-05 1983-12-08 Kabushiki Kaisha Sigma Electronics Planning, Tokyo Zuendvorrichtung fuer eine verbrennungskraftmaschine
FR2681907A1 (fr) * 1991-09-27 1993-04-02 Eyquem Generateur d'allumage haute energie notamment pour turbine a gaz.
EP0540375A1 (de) * 1991-09-27 1993-05-05 EYQUEM, Société dite: Zündungsgenerator mit einer hohen Energie, insbesondere für Gasturbinen
US5352955A (en) * 1991-09-27 1994-10-04 Eyquem High energy ignition generator for gas turbines

Also Published As

Publication number Publication date
US4083347A (en) 1978-04-11
DE2606890C2 (de) 1985-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2606890A1 (de) Hochleistungszuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen
DE2340865C3 (de) Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2047586C3 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE2261156C2 (de) Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE3137550A1 (de) Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2734164A1 (de) Elektronische zuendsteueranordnung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere von kraftfahrzeugen
EP0034787A1 (de) Zündsystem für Brennkraftmaschinen
DE2127674B2 (de) Elektronische Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen
WO2012130649A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur verlängerung der brenndauer eines von einer zündkerze gezündeten funkens in einem verbrennungsmotor
DE2700677A1 (de) Zuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen
DE2842923C2 (de) Transistorisierte Zündanlage zur Ansteuerung mehrerer Zündspulen einer Brennkraftmaschine
DE2357482C3 (de) Elektronische Zündanlage für eine Brennkraftmaschine
DE2433155C3 (de) Zündschaltung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE1920884C3 (de) Zündeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2829828C2 (de) Für eine Brennkraftmaschine bestimmte Zündanlage
DE3834959A1 (de) Zuendungserreger mit konstanter zuendfunkenrate
DE2711432A1 (de) Zuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen
DE2619556A1 (de) Zuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen
DE2708114C2 (de) Drehzahlbegrenzungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE1639126B1 (de) Zündanlage für brennkraftmaschinen
DE2417878B2 (de) Zuendanordnung fuer brennkraftmaschinen
DE2424896A1 (de) Zuendeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE2454892A1 (de) Hochspannungs-kondensator-zuendeinrichtung
DE6945246U (de) Wandler fuer das zuendsystem von verbrennungsmotoren
DE3221757A1 (de) Motorgesteuerte zuendanlage

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8181 Inventor (new situation)

Free format text: GRAETHER, GUENTER, 7135 WIERNSHEIM, DE RABUS, FRIEDRICH, DIPL.-ING., 7141 SCHWIEBERDINGEN, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee