DE260338C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 260338 KLASSE 20«. GRUPPE- JV * 260338 CLASS 20 «. GROUP

KARL KEUDEL in CALBE a. Milde.KARL KEUDEL in CALBE a. Mildness.

Signaleinrichtung für fahrende Züge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Februar 1912 ab.Signaling device for moving trains. Patented in the German Empire on February 17, 1912.

Es sind Zugsignaleinrichtungen bekannt, bei denen eine ortsfeste oder im Fahrzeug mitgeführte Stromquelle benutzt wird, um beispielsweise auf der Lokomotive in dem Augenblick ein Signal auszulösen, wo der Zug durch Überfahren eines isolierten Fahrbahnstückes den Signalstromkreis selbsttätig schließt oder unterbricht. Diese Einrichtungen der Arbeitsoder Ruhestromschaltung leiden jedoch häufig ίο an einer gewissen Unsicherheit, deren Ursache eine dreifache sein kann.There are train signaling devices known in which a stationary or carried in the vehicle Power source is used, for example, on the locomotive at the moment trigger a signal, where the train by driving over an isolated section of track the signal circuit automatically closes or interrupts. However, these devices of the open-circuit or closed-circuit circuit often suffer ίο a certain uncertainty, the cause of which can be threefold.

1. Wenn von einem Fahrzeug, z. B. der Lokomotive, eine Achse oder ein Drehgestell isoliert ist, so wird die zur Signalgebung zur Verfügung stehende Zeit außerordentlich kurz, da sie abhängig ist von der Entfernung der letzten isolierten von der nächsten nicht isolierten Achse. Es ist dabei gleichgültig, ob sich diese vor oder hinter der isolierten Achse befindet.1. When a vehicle, e.g. B. the locomotive, an axle or a bogie is isolated, the time available for signaling is extremely short, since it depends on the distance between the last isolated one and the next non-isolated one Axis. It does not matter whether this is in front of or behind the isolated axis is located.

2. Bei der kurzen, für die Signalgebung infolgedessen zur Verfügung stehenden Fahrstrecke und der geringen Anzahl der Berührungsstellen zwischen Fahrzeug und isolierter Fahrbahn kann ein zufällig entstandener, nicht leitender Belag, Sand ο. dgl., auf den Kontaktschienen die Signalauslösung verhindern.2. With the short driving distance that is consequently available for signaling and the small number of points of contact between the vehicle and the insulated lane, an accidental one cannot conductive surface, sand ο. Like., prevent the triggering of the signal on the contact rails.

3. Eine wirklich zuverlässig wirkende elektrische Isolierung einer Achse oder eines Drehgestells der Lokomotive ist kaum zu erreichen, ohne die notwendig zu fordernde Betriebssicherheit zu gefährden.3. A really reliable electrical insulation of an axle or a bogie the locomotive can hardly be reached without the necessary operational safety to endanger.

Diesen Mängeln bekannter Einrichtungen sucht die Erfindung dadurch zu begegnen, daß mindestens ein ganzes Fahrzeug des Zuges von dem übrigen Zuge elektrisch isoliert wird. Wählt man z. B. die Lokomotive, zu der selbstverständlich gegebenenfalls auch der Tender zu rechnen ist, da schon das Feuerschüreisen zwischen beiden eine Zufallsleitung herstellen könnte, so läßt sich eine zuverlässige elektrische Isolierung leicht erreichen, wenn man die Puffer und Zughaken der Lokomotive durch Zwischenlagen und Büchsen aus festem Isolationsmaterial von den benachbarten Eisenteilen trennt. Die Betriebssicherheit wird dadurch nicht gefährdet.The invention seeks to counteract these shortcomings of known devices by that at least one entire vehicle of the train is electrically isolated from the rest of the train. If you choose z. B. the locomotive, to which of course also the Tender is to be expected, since the fire fighting between the two is a random line could produce, a reliable electrical insulation can easily be achieved, if you put the buffers and draw hooks of the locomotive through liners and bushings solid insulation material separates it from the neighboring iron parts. The operational safety is not endangered by this.

Sobald sich nun die so isolierte Lokomotive ganz auf der isolierten Fahrbahn befindet, kann, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ein Strom von der ortsfesten Stromquelle a, die mit dem einen Pol geerdet oder durch die Leitung b an die Fahrbahn angeschlossen ist, durch die Leitung c, das isolierte Fahrbahnstück d, die Lokomotive und durch den mit ihr leitend verbundenen Signalapparat e auf dem Wege über den nicht isolierten Zugteil zu der nicht isolierten Fahrbahn und damit zur Stromquelle α zurückfließen. Vom Signalapparat β kann die Rückleitung des Stromes natürlich auch durch den Zughaken der Lokomotive selbst erfolgen, da dieser von der Lokomotive isoliert und mit den nachfolgenden Fahrzeugen und durch diese mit den Schienen leitend verbunden i?t. Wenn die Stromquelle sich auf der Lokomotive befindet, so bewirkt bei Ruhestromschaltung die isolierte .Schienenstrecke entsprechend eine Unterbrechung des Stromkreises und setzt dadurch den Signalapparat e in Tätigkeit.As soon as the locomotive insulated in this way is completely on the insulated track, as can be seen from the drawing, a current from the stationary power source a, which is earthed with one pole or connected to the track via line b, through the Line c, the insulated track section d, the locomotive and through the signaling device e that is conductively connected to it, flow back over the uninsulated train part to the uninsulated track and thus to the power source α. The return of the current can of course also take place from the signal apparatus β through the tow hook of the locomotive itself, since this is isolated from the locomotive and is conductively connected to the following vehicles and through them to the rails. If the power source is on the locomotive, the isolated .Schienenstrecke causes an interruption of the circuit and thus sets the signal apparatus e in action.

Es ist nun immer der Abstand der letzten Lokomotiv- oder Tenderachse von der ersten Achse des nächstfolgenden Fahrzeuges größer als der Radstand der Lokomotive selbst.It is now always the distance between the last locomotive or tender axle and the first Axis of the next vehicle larger than the wheelbase of the locomotive itself.

Dieser verhältnismäßig große Abstand zwischen der letzten Achse der isolierten Lokomotive und der ersten folgenden nicht isolierten Achse kann jedoch zur möglichsten Verlängerung der für die Zeichengebung verfügbaren Zeit nur ausgenutzt werden, wenn alle Achsen der Lokomotive isoliert sind, weil der Signalstromkreis nur so lange geschlossen oder geöffnet ist, als sich die isolierte Achse oder Achsengruppe auf dem isolierten Fahrbahnstück befindet. Diese Zeitdauer ist aber bestimmt durch den kürzesten Abstand der der isolierten Achsengruppe benachbarten nicht isolierten Achse. Gehört diese zur Lokomotive selbst, so kann wegen des geringen Radstandes der Lokomotive die Zeichengebung nur erfolgen, solange sich das vordere oder das hintere Ende des isolierten Fahrbahnstückes innerhalb dieses Radstandes befindet.This relatively large distance between the last axle of the isolated locomotive and the first following non-isolated axis can, however, be used to extend the The time available for drawing can only be used if all axes of the Locomotives are isolated because the signal circuit is only open or closed for so long is when the isolated axle or axle group is on the isolated piece of roadway. However, this time period is determined by the shortest distance between the isolated Axis group adjacent non-isolated axis. If this belongs to the locomotive itself, because of the small wheelbase of the locomotive, the signaling can only be done as long as the front or the rear end of the insulated track section is within this wheelbase is located.

Wenn dagegen die ganze Lokomotive isoliert ist, so braucht nur die isolierte Fahrbahnstrecke so lang gewählt zu werden, daß die erste Lokomotivachse nicht eher die isolierte Fahrbahn verläßt, als bis die erste Achse des nachfolgenden Fahrzeuges diese Bahn erreicht, um den großen Achsabstand zwischen Lokomotive und nächstfolgendem Wagen zur Zeichengebung vollständig ausnutzen zu können. Dieselbe Überlegung gilt natürlich auch für ein anderes Fahrzeug des Zuges.If, on the other hand, the entire locomotive is insulated, only the insulated track is needed to be chosen so long that the first locomotive axle is not the isolated one Leaves the lane until the first axle of the following vehicle reaches this lane, in order to be able to fully utilize the large distance between the axles between the locomotive and the next following wagon for signaling. The same consideration naturally also applies to another vehicle on the train.

Mit der Isolation eines ganzen Fahrzeuges ist aber noch der weitere Vorteil verbunden, daß die Verhinderung einer Signalauslösung durch etwa vorhandene nichtleitende Fremdkörper auf den Kontaktschienen so gut wie ausgeschlossen ist, da erstens die Zeitdauer der Signalgebung verlängert wird, und da zweitens alle Achsen, z. B. der Lokomotive und des Tenders, an der Stromleitung teilnehmen können. Mit der-Anzahl der Achsen, also auch der Berührungspunkte zwischen Fahrzeug und Kontaktschienen, wird aber die Betriebssicherheit der ganzen Einrichtung außerordentlich erhöht.With the isolation of an entire vehicle, there is another advantage, that the prevention of a signal triggering by any non-conductive foreign bodies present on the contact rails is as good as impossible, since firstly the duration of the signaling is extended, and there second, all axes, e.g. B. the locomotive and the tender, participate in the power line can. With the number of axes, including the points of contact between Vehicle and contact rails, however, the operational safety of the entire facility extraordinarily increased.

Um die beschriebene Signaleinrichtung mit ortsfester Stromquelle außer Wirksamkeit zu setzen, ist es nur nötig, den mit der isolierten Fahrbahn verbundenen Pol der Stromquelle a in leitende Verbindung mit der übrigen Fahrbahn zu bringen und an Erde zu legen oder den Stromkreis zu unterbrechen. Im ersten Falle wird die Stromquelle kurzgeschlossen. Der alsdann im Nebenschluß liegende Signalapparat β erhält bei Kurzschließung der Stromquelle wegen des verhältnismäßig hohen Widerstandes seines Stromkreises keinen ausreichenden Strom, um in Tätigkeit treten zu können. Bei Unterbrechung des Stromkreises der ortsfesten Stromquelle kann der Apparat e natürlich ebenfalls kein Zeichen geben.In order to disable the signaling device described with a stationary power source, it is only necessary to bring the pole of the power source a connected to the insulated roadway into conductive connection with the rest of the roadway and to earth it or to interrupt the circuit. In the first case, the power source is short-circuited. The signal apparatus β , which is then shunted, does not receive sufficient current to be able to operate when the power source is short-circuited because of the relatively high resistance of its circuit. If the circuit of the stationary power source is interrupted, the apparatus e can of course also not give a signal.

Die Notwendigkeit, eine Zeichengebung durch Überfahren der isolierten Fahrbahn zu verhindern, liegt z. B. bei eingleisigen Bahnen vor, auf denen die Züge in entgegengesetzten Richtungen verkehren. Damit die Signaleinrichtung in der beabsichtigten Weise wirkt, kann die ortsfeste Stromquelle α ζ. B. durch eine Leitung f, in die ein Schienenkontakt g (Stromschließer) eingeschaltet ist, mit der nicht isolierten Fahrbahn verbunden werden. Wenn nun der Zug in entgegengesetzter Richtung die isolierte Fahrbahnstrecke überfährt, so wird der Schienenkontakt g geschlossen. Damit ist die ortsfeste Stromquelle α kurzgeschlossen, und der Signalapparat e tritt nicht in Wirksamkeit. Um eine Signalgebung mit Sicherheit zu verhindern, muß der Schienenkontakt g so lange geschlossen bleiben, bis die erste Achse hinter dem isolierten Fahrzeug die isolierte Fahrbahn verlassen hat. Soll der Stromkreis der ortsfesten Stromquelle zur Verhinderung der Zeichengebung unterbrochen werden, so bedeutet der Schienenkontakt g den an derselben Stelle anzuordnenden Stromunterbrecher. Dieser wird jedoch in diesem Falle in den Leitungszweig c eingeschaltet.The need to prevent signaling by driving over the insulated lane is z. B. with single-track railways on which the trains run in opposite directions. So that the signaling device works in the intended way, the stationary power source can α ζ. B. through a line f, in which a rail contact g (current closer) is switched on, be connected to the non-insulated roadway. If the train now drives over the insulated track in the opposite direction, the rail contact g is closed. The stationary power source α is thus short-circuited and the signal apparatus e does not come into effect. In order to prevent signaling with certainty, the rail contact g must remain closed until the first axle behind the isolated vehicle has left the isolated lane. If the circuit of the stationary power source is to be interrupted to prevent the signaling, the rail contact g means the circuit breaker to be arranged at the same point. In this case, however, this is switched into line branch c.

Bei Unterbringung der Stromquelle auf der Lokomotive (Ruhestromschaltung) muß natürlich der Signalstromkreis zur Vermeidung der Zeichengebung durch den als Stromschließer wirkenden Schienenkontakt g geschlossen gehalten werden. If the power source is placed on the locomotive (closed circuit), of course the signal circuit to avoid signaling by acting as a circuit breaker acting rail contact g are kept closed.

Claims

Patent Claims:

1. Signaling device for moving trains with a stationary power source, which is placed with one pole to earth, with the other to an isolated rail line, characterized in that the isolation of the vehicle switched on in the signal circuit, such as the locomotive, a circuit through the Power source (a) to trigger a character (e) can only be closed when the vehicle (locomotive) is completely on the isolated rail line (d) .

2. Signaling device according to claim 1, characterized in that in the opposite direction of travel of the train, the power source short-circuited by a rail contact or the circuit is interrupted and thereby the triggering ■ a character is prevented until the first axis behind the isolated vehicle (locomotive) has left isolated track ^J1 5.

1 sheet of drawings.