DE2602948A1

DE2602948A1 - Verfahren und vorrichtung zur vorbereitung von strassenoberflaechen zum auftragen darauf von bandfoermigem strassenmarkierungsmaterial

Info

Publication number: DE2602948A1
Application number: DE19762602948
Authority: DE
Inventors: Ludwig Eigenmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-01-24
Filing date: 1976-01-23
Publication date: 1976-07-29
Also published as: JPS611563B2; JPS5199827A; GB1532543A; US4082587A; IT1049350B

Description

"VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR VORBEREITUNG VON STRASSEN-OEERi¹LAECHEN ZUM AUFTRAGEN DARAUF VON BANDFOBHDIIGBIi STRASüENItlARKIBRUNGSkATERIAL."

Anmelder: EIGENkANN Ludwig,

Schweizerbuerger, wohnhaft in Vacallo, Kanton Tessin, Schweiz,

Die Erfindung betrifft die Verlegung an Ort und Stelle von Strassemarkierungsmaterial, das vorher in Form von Band oder Streifen erzeugt wird, auf Strassenoberflaechen zur Herstellung der sogenannten Bodenstrassenmarkierung.

Die Erfindung betrifft insbesondere die Bildung der Unterschicht oder "Grundierung¹¹ ("primer") zur Verbindung zwischen dem Markierungsmaterial und der Strassendecke unter Bedingungen, die den besonderen, nachstehend besser angegebenen Sonderanforderungen gerechtwerden.

Die Bildung der Bodenstrassenmarkierung durch Verlegung an Ort und Stelle von bandfoermigem Material ist relativ kuerzlich eingefuehrt worden, doch hat sie eine grosse Entwicklung erfahren. Die Materialien, die mechanischen Verlegungsmittel und generell die zugehoerige Methodik haben Gegenstand zahlreicher Patentveroeffentlichungen gebildet. Zum Beispiel wird es bezueglich dieses bandfoermigen Markierungsmaterials auf das deutsche Patent Nr. 1 459 Ö13 auf den Namen desselben Anmelders verwiesen.

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In Bezug auf die Durchfuehrung und die Verwendung von Maschinen zur Verlegung an Ort und Stelle dieses Markierungsmaterials werden es beispielsweise die vorstehenden US-Patente Kr. 3 007 838, Nr. 3 155 564, Nr. 3 235 436 und Nr. 3 844 669 sowie die deutschen Patente Nr. 1 173 499, Nr. 1 194 437, Nr. 1 188 112 und Nr. 1 202 812 verwiesen. Wegen.des variablen Abnuetzungszustandes oder der oberflaechlichen Eigenschaften der Strassendecke ist es festgestellt worden, dass der Verlegung des bandfoermigen Materials an Ort und Stelle vorteilhaft die Bildung einer Unterschicht oder Grundierung vorangehen soll, die geeignet sein muss, um mit der Strassendecke sofort und stabil zu verketten und das Markierungsband oder den Markierungsstreifen aufzunehmen, um eine Zwischenschicht zu bilden, die die stable Verbindung zwischen bandfoermigem Material und Strassendecke herstellt. Die Bildung solcher Unterschichten ist ebenfalls an sich bekannt. Zum Beispiel sind die zur deren Ausfuehrung vorgesehenen Mittel in den US-Patenten Hr. 3 262 375 und Nr. 3 844 559 und im deutschen Patente Nr. 1 459 812 beschrieben worden.

Die Verformung der Unterschicht fuehrt zu einer unerwuenschten Verlaengerung der Besetzungszeit der soeben markierten Strassenflaeche, d.h. der Zeit waehrend welcher die genannte

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Strassenflaeche zum Verkehr verschlossen ist. Es ist offensichtlich, dass solche Besetzungszeit sehr unerwuenscht ist, weil sie Schaeden, groessere Stoerungen, Verkehrsverstopfungen u.s.w· verursacht· Der Hauptzweck der Erfindung ist es, die gesamte Besetzungszeit von zum Verkehr erschlossenen Strassenflaechen sehr erheblich und mit sofort anschaulichem Vorteil zu verkuerzen, um die Formungs- und Wiederformungsarbeiten der Strassenmarkierung selbst auszufuehren oder zu vervollstaendigen. Nach einer wichtigen Voraussetzung der Erfindung ist die gesamte Besetzungszeit der Strassenflaeche vom Augenblick analysiert und unterteilt worden, an dem-mit der Formung der Grundierung oder des "Primers" auf einer gegebenen Stelle der durch die Fahrzeuge befahrbaren Strassenflaeche begonnen wird, bis zum Augenblick, an dem die Verbindung des laarkierungsmaterials mit der genannten Strassenflaeche ihre Endbedingungen in verschiedenen Zeitraeumen erreicht hat, u.z·:

- 1« Zeitraum: vom Augenblick der ersten Beruehrung der Zusammensetzung der genannten Grundierung bis zum Augenblick, an dem die Verlegung und das Pressen des bandfoermigen Edarkierungsmaterial auf die bereits aufgetragene und (zum Beispiel durch Scheren) flaechig gemachte Schicht der Grundierung selbst erfolgen;

- 2. Zeitraum: vom. Augenblick der genannten Verlegung mit

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folglicher Verkettung des Markierungsmaterial mit der Grundierungsschicht bis zum Augenblick, an dem die markierte Strassenflaeche zum Verkehr wieder erschlossen werden kann« Der zur Bestimmung dieser Zeitraeume ausschlaggebende Faktor ist in der Praxis der Duennfluessigkeits-, Viskositaets- und Erhaertungsgrad der die Schicht der G-rundierung bildenden Zusammensetzung. Es ist offensichtlich, dass solche Zusammensetzung bei ihrer Verlegung auf dem Boden sehr fluessig sein soll, um sich in die Unregelmaessigkeiten und die Porositaeten der Strassendecke einwandfrei einzudringen, damit ein einwandfreies Anhaften und eine innige Verkettung verwirklicht werden kann. Die selbe Zusammensetzung soll bei der das karkierungsmaterial bereit aufzunehmenden Schicht eine genuegend erhoehte Viskositaet bereits erreicht haben, um der Verlegung und der Pressung standzuhalten, doch soll sie noch genuegend niedrig sein, um die Einbettung und das innige Anhaften des Markierungsmaterials zu ermoeglichen. Der Augenblick, an dem die markierte Oberflaeche zum Verkehr wieder erschlossen werden kann, faellt grundsaetzlich auf den Augenblick zusammen, nach dem die Grundierungsschicht als praktisch in ihrem Enddienstzustand konsolidiert angesehen werden kann.

Der Anmelder hat identifiziert, dass der 2. Zeitraum als komplettiert betrachtet werden kann und deshalb kann die markierte Strassenflaeche zum Verkehr wieder erschlossen

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werden, wenn die Grund ie rungs schicht eine derartige Viskositaet erreicht hat, dass die Strassenmarkierung der · Zerciuetschung und den meist ueblich auftretenden Mitnahmebeanspruchungen widerstehen kann, obwohl sie nicht imstande ist, außerordentlich intensive positive oder negative Beschleunigungen auszuhalten. Diese Annahme ist aber gueltig, vorausgesetzt, dass der folgliche

~* 3« Zeitraum: vom Augenblick, an dem die markierte Strassenflaeche zum Verkehr wieder erschlossen wird und die Endkonsolidierung des Materials an der Grundierungsschicht eingetreten ist, sich zeitlich nicht uebermaessig erstreckt, sondern er vorzugsweise zufriedenstellend kurz ist, um praktisch das Auftreten von kaum wahrscheinlich vorkommenden, Jedoch immer moeglichen, aussergewoehnlichen Ereignissen auszuschalten.

Die Anfangs- und Endaugenblicke dieser Zeitraeume lassen sich konkret identifizieren:

- zur Versicherung eines einwandfreien Anhaften am Boden ist es wichtig, vielmehr wesentlich, dass die Zusammensetzung der Grundierung mindestens an der Zwischenflaeche "Boden-Grundierung¹¹ stark fluessig ist, an der die "Benetzungswirkung" und die Eindrung innig und komplett sein sollen;

- die schnell erfolgende maschinelle Verlegungsarbeit des luarüierungsmaterials auf der Grundierungsschicht verlangt, dass letztere nicht kleiner als 1(H oder vorzugsweise ale

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10 cP (centipoises) istj

- αie ErSchliessung zum Verkehr eines an Ort und Steile verlegten Markierungsmaterials, das geeignet ist, um den gewoehnlichen Beanspruchungen standzuhalten, mit Ausschluss daher von denen, die statistisch sehr selten vorkommende Ereignisse darstellen, erfordert, dass der karkierungsstreifen eine zum Gleiten und zur Verschiebung unter waagrechten jieibungsbeanspruchungen Bestaendigkeit von ca. 1,5 Kg/lin.cm. aufweist· Im Prinzip verlangt eine derartige Bestaendigkeit, dass das die Grundierungsschicht bildende Material eine

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VIskositaet zwischen IO und 10 cP aufweist?

— bei Ablauf des 3. Zeitraumes, d.h. wenn die Strassenmarkierung imstande sin soll, jeglicher vorsehbaren Beanspruchung praktisch zu widerstehen, ist es vorteilhaft, dass die'obengenannte Bestaendigkeit zu den waagerechten üeibungsbeanspruchungen Werte groessenordnungsmaessig von 3 Kg/cm oder auch hoeher erreicht.

Eine besondere Klasse dieser Unterschichten ist diejenige, die Unterschichten aus thermoplastischer Zusammensetzung, vorzugsweise mit Hochgehalt an bituminoesen Komponenten umfasst. Unter thermoplastischer Zusammensetzung versteht man die Zusammensetzungen, die beim Abkuehlen erhaerten und deren Viskositaet in erster und weitgehender Annaeherung als umgekehrte Funktion ihrer lemperatur ist. Nach einer kritischen Bedingung zur Erreichung von vorteilhaft kurzen Zeiten fuer die genannten Zeltraeume, worin sich die

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— 1 —

Verlegung der Strassenmarkierung durchfuehren und vervollstaendigen naesst, nimmt man die Formung der Grundierungsschicht unter Verwendung eines Klebstoffs mit fester jxonsistenz oder sehr erhoehter Viskositaet bei Bäumt empera tür vor, der mindestens 6O-Gew.# an festen thermoplastischen Komponenten enthaelt, die auf den Gesamtwert der organischen Stoffe berechnet werden, deren mittlerer Erstarrungspunkt

5 derart ist, dass der Viskositaetswert auf ca. 10 cP

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gebracht wird oder sich bis auf Werte zwischen 10 und 10 cP bei der Vorbereitungstemperatur verfluessigt. Nach einer Ausfuehrungsform der Erfindung wird die Strassenoberflaeche mit einer benetzenden Verbindung, insbesondere durch eine sehr duenne Bespritzung eines Duroplast-Klebstoffs bei niedriger Benetzungsgeschwindigkeit vorher eingesaugt. Dieser Duroplast-Klebstoff kann aus einer durch ein in der die Unterschicht bildenden Zusammensetzung enthaltenes Kitreagenz benetzbaren Komponente bestehen, welche Zusammen-' setzung andererseits die einsaugenden Stoffe, vorzugsweise auf Base von Amid-, Schwefel-, Hydroxyl-, Epoxy- oder Isozyanatradikalen selbst, enthalten kann. Vorzugsweise benutzt man fluessige Epoxyharze, die, sind sie in erheblichem Prozentsatz vorhanden, so gestatten sie die Vorbereitung von halbfesten oder weichen Zusammensetzungen mit sehr erhoehter Viskositaet·
Diese und noch weitere Merkmale der Erfindung lassen sich

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aus der folgenden detaillierten Beschreibung an Hand einer bevorzugten, in keinem beschraenkenden Sinne zu verstehenden, in den beigefuegten Zeichnungsblaettern dargestellten Ausfuehrungsform deutlich erkennen. Es zeigen:

- Fig. 1 eine graphische Darstellung, die die Veraenderung der Yiskositaet einer thermoplastischen Unterschicht, deren Zusammensetzung in einem darauffolgenden Beispiel erlaeutert wird;

- Fig. 2 ist ein ternaeres Schaubild, dem sich die Besetzungszeiten der zu markierenden Strassenflaeche bzw. die Zeiten, in denen letztere "zum Verkehr- unterbrochen wird, entnehmen lassen;

- Fig. 3 schematisch ein Beispiel der Durchfuehrung eines Geraetes zur Verlegung von iiarkierungsmaterial an Ort und Stelle auf einer durch eine vorher auf den Verschmelzungszustand gebrachte Zusammensetzung gebildeten Unterschicht;

- Pig. 4 mit einigen Einzelheiten den Teil des die Verlegung durchfuehrenden Geraetes, und

- Fig. 5 stellt mit einigen Schematisierungen und konstruktiven Vereinfachungen eine bevorzugte Ausfuehrungsform der die Verschmelzung durchfuehrenden Vorrichtung dar_e

Es wird eine thermoplastische Zusammensetzung benutzt, deren Viskositaet 'Λ, P als Funktion der Temperatur T⁰C variiert mit Gang der durch die Kurve A wiedergegebenen Art, wobei

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die in centipoises ausgedruckte Viskositaet auf die Linksordinaten und die Temperatur auf die Abszisse uebertragen werden. Parallel der Abszisse ist eine zweite in Kg/cm geteilte Skala uebertragen, worauf sich die Stellenkurve B bezieht, die die Werte der Bestaendigkeit zu waagrechten Reibungsbeanspruchungen angibt. Die punktiert-gestrichelte Kurve 0 ist auf die Zeitenskala t" in Sekunden bezogen, die mittlerweise die Zeit angibt, die die Unterschicht benoetigt, um sich auf dem Boden bei der Temperatur von ca. 2O⁰C abzukuehlen.

Es wird also beaobachtet, dass die minimale Viskositaet von 10 cP fuer die Erschliessung zum Verkehr.ja schon nach ca· 25 Sekunden seit der Verlegung erreichbar waere und dass nach 55 Sekunden eine genuegende Bestaendigkeit zu den sich aus den Bremsen, jedoch nicht aus den Notbremsen der Fahrzeuge ergebenden Beanspruchungen (welche Bestaendigkeit der Groessenordnung von 1,5 Kg/cm ist) erreicht werden kann· Da der kurze Zug der die Verlegung durchführenden Maschinen und Fahrzeuge, Betreuung und Versorgung generell mit einer Geschwindigkeit zwischen 0,3 und 3 m/Sek. weiterfaehrt, so erschoepfen sich diese Zeiten in der Praxis mit dem. Durchlauf des genannten Zuges, wodurch die markierte Strassenflaeche zum Verkehr sofort wieder erschlossen werden kann· . Die Erreichung solcher wichtiger technischer Vorteile und

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Dienstwirkungen verlangt erfindungsgemaess die Einhaltung besonderer Beziehungen zwischen einigen kritischen Temperaturen und einigen kritischen Unterschieden zwischen diesen Temperaturen·
Solche Beziehungen lassen sich dem ternaeren Schaudbild in Fig. 2 entnehmen, worin T die Bodentemperatur, T die

s ρ

Temperatur der Zusammensetzung vom Augenblick der Verlegung und T die Temperatur der Unterschicht angeben, die mit der WiedererSchliessung zum Verkehr der markierten Strassenflaeche vereinbar ist· Diese Temperaturen und ihre kritischen Unterschiede sind auf dem ternaeren Schaubild selbst angegeben.

Es wird bemerkt, dass das genannte Schaubild in Zonen unterteilt ist, in denen die verschiedenen Zeiten t, in Sekunden ausgedruckt, in diversen Bereichen eingeschlossen sind. Selbstverstaendlich nehmen diese Zeiten mit der Bodentemperatur (wegen der langsameren Verschwendung der tfaerme) zu und mit der Abweichung T-T zwischen Verlegungs-

P ^a

temperatur und Temperatur zur Erschliessung der markierten Strassenflaeche zum Verkehr ab, d.h. als Funktion der Kuehlungshoehe, wobei die Abweichung T_a - T₃ soviel hoeher ist soviel niedriger ist die Bodentemperatur, aber auch je hoeher ist die Temperatur, bei der die Zusammensetzung imstande ist, die gewuenschte Bestaendigkeit zu den

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waagrechten iieibungsbeanspruchungen sicherzustellen. Aus.dieser Analyse wird die erfindungsgemaess charakteristische Annahme herausgeholt, dass es vortilhaft ist, Zusammensetzungen zu finden, die (i) erhoehte Erstarrungstemperaturen aufweisen (derart, dass T erhoeht wird) und

Qi

(ii) eine geringe thermische Gradiente in der Uebergangsphase zwischen einem genuegend fluessigen Zustand, der deren Verlegung und Auftragen ciurch Scheren und/oderdurch üollen der Unterschicht selbst gestattet wird, und einem genuegend hohen Viskositaetszustand, der die gewuenschten Bestaendigkeits· werte zum Innengleiten versichert, aufweisen· Es werden einige Formulationen als Beispiele zur Erreichung der oben bezeichneten Zwecke angefuehrt. BEISPIEL 1

Dieses Beispiel entspricht einer Einkomponentenzusammensetzung der Grundierung, die keine Verwendung von benetzenden Stoffen erfordert, wobei die angegebenen Werte in Form willkürlicher Einheiten die Gewichtsteile der genannten Komponenten darstel-

^len' Gew.-Teile

Erdpech (Typ bekannt unter der Bezeichnung "Epoxy

grade") mit Schmelzpunkt 115⁰G 20

Styrol-Butadien-Harz oder aequivalenter synthetischer

Kautschuk als "Pliolite S 6 F" (Goodyear) " 5

Fraktion Teer fuer Epoxyharze ("Epoxy Tar, Typ WHA2") 5

Kumaronharz (wie Harz Cumar P 25) · 1°

Harz ¹¹V ins öl" (Phenolkolophonium - Hercules) 60

Oxydiertes Bitumen ' 100

Bitumen 40/50 60983 1/07 56 100

Es werden ebenfalls Zusammensetzungen "A" und "B" einer Zweikomponentenfluessigkeit zur Ausfuehrung der duennen fluessigen Bespritzungen angefuehrt:

Gew.-Teile

Epoxyharz "A" (Araldite G 7 250) 260

Epoxy Tar (Epoxy-Teer) 100

"B" "Ankamine XT" (Katalysator fuer Epoxyharze) 65

Epoxy Tar (Epoxy-Teer) 115

"D H P 30" (Eesohleuniger fuer Epoxyharze) 20

Kresylsaeure 100

BEISPIEL 2

Dieses Beispiel betrifft eine schmelzbare Zusammensetzung! bestehend aus benetzenden Polyamidkomponenten, die geeignet ist, um die durch die in die graphische Darstellung in Fig. eingesetzte Viskositaetskurve angegebenen Ergebnisse zu versichern, wobei sie im Zeitabstand 10" - 20" des ternaeren Schaubildes in Fig. 2 operiert.
Diese Polyamidharze werden beispielsweise wie folgt verwendet:

"Versaiaid 940" 65

"Versamid 100" 5

Die schmelzbare Zusammensetzung besteht noch als Gewichtsteile ausgedruckt aus den folgenden Stoffen:

Vinylaethylenazetat-Kopolymer (als "Elvax 240" -

DuPont) 20

liolophoniumester (als "Foral 85" - Hercules) 10

Oxydiertes Bitumen 100

Bitumen 40/50 609831/0756' ¹⁰°

BEISPIEL 3

Dieses .Beispiel betrachtet eine Zusammensetzung zur Bildung der zweikomponentenartigen Grundierung oder Unterschicht, umfassend ueberwiegend thermoplastische Zusammensetzungen, die sich Zusatzverbindungen zuordnen lassen, um eine langsame Benetzung zu erzielen, die einer schnellen Befestigung der thermoplastischen Komponente zugeordnet ist:

"A" Erdpech ("Epoxy grade"), Schmelzpunkt 115⁰C 20

Styrol-Butadienharz mit Hochgehalt an Styrol

als "Pliolite S 6 F 5

Epoxy Tar (Epoxy-Teer) 10

Oxydiertes Bitumen 20

Bitumen 120 20

Kohlenwasserstoffharz als "Eskorez 1102" - Esso 10

Epoxy-Harz als "Epon 828" - Shell ; 15

"B" "Yersamid 100" 10

"•Versamid UO" 10

Oxydiertes Bitumen 30

Bitumen 40/50 40

Epoxy Tar (Epoxy-Teer) 10

Die beiden Komponenten werden in gleichen Teilen verwendet. Zusammensetzungen der oben angegebenen Art koennen bei Verlegung von Strassenmarkierungsmaterial vorteilhaft verwendet, beispielsweise unter Verwendung von Geraeten, zum Beispiel der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Bauart, bestehend vorzugsweise aus einer eigentlichen Verlegungsmaschine 10 und aus einem Kraftfahrzeug 12, das die Bedienung und die !Materialzufuhr vornimmt. 609831/0756

Die Verlegungsmaschine 10 umfasst, wie aus Fig. 4 besser ersichtlich, in einer selbstfahrenden Einheit, die mit SteuerungsOrganen 14 und Sitz 16 fuer den Bedienungsmann, sowie mit dem Motor 18 als Kraftquelle und selbstverstaendlich mit verschiedenen Mitteln (hierbei wird es auf die vorstehend genannten Patentschriften verwiesen) ausgestattet ist, zur maschinellen, kontinuierlichen oder unterbrochenen Verlegung des Strassenmarkierungsmaterials ein System 20 zur Ausspritzung der verschmolzenen thermoplastischen, zur Bildung der Unterschicht dienenden Zusammensetzung, wobei diesem System die kittel 22 und 24 zur Bespritzung der fluessigen benetzenden oder Duroplast-Zusammensetzungen vorangehen und folgen. Die verschmolzene Hasse wird ueber geeignete Rohrleitungen 26 durch einen Schmelzer 28 (ein bevorzugtes Ausfuehrungsbeispiel wird im folgenden mit Bezug auf die tfig. 5 naeher beschrieben) geliefert, waehrend weitere Rohrleitungen 30 (Fig. 4) zur Zufuhr der Duroplast-Pluessigkeiten dienen· Das bandfoermige Markierungsmaterial 32 wird .ebenfalls seinerseits durch das Dienstkraftfahrzeug 12 zugefuehrt, das beispielsweise von einer Spule 34 abwickelt, α ie zu einem Satz nebeneinander angeordnete Spulen gehoert, damit die erschoepfte Spule sofort ersetzt werden kann·

Natuerlich, um unvermeidbare Abstandsveraenderungen zwischen der Verlegungsmaschine 10 und dem Dienstkraftfahrzeug 12

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zuzulassen, umfassen die verschiedenen Verbindungen geeignete Mittel, die diese Abstandsveraenderungen aufnehmen koennen, welche Mittel zum Beispiel durch das System 36 von .Bogenstuecken fuer die Rohrleitungen dargestellt sind, die durch Gelenkstrukturen und durch einen Satz oszillierende Arme 38 vorteilhaft gelagert sind, die laengs der Strecke des bandfoermigen Markierungsmaterials wie in Fig. 3 schematisch dargestellt angeordnet sind· Es ist offensichtlich, dass die kontinuierliche Verschmelzung von erheblichen Mengen von bei Haumtemperatur festen thermoplastischen Stoffen durch platzsparende Mittel durchgefuehrt werden soll· Die Fig. 5 stellt eine besonders vorteilhafte technische Loesung der genannten Aufgabe dar. Nach, dieser technischen Loesung nutzt die Schmelzvorrichtung 28 das Prinzip maximal aus, die Waerme durch direkte Leitung zwischen erhitzten Oberflaechen erheblicher Entwicklung und relativ kleinen Massen vom Pestthermoplast zu uebertragen, welche Massen gegen die genannten Oberflaechen so zwangsgepresst werden, dass die der Beruehrung zur Verfuegung stehenden Flaechen maximal ausgenutzt werden koennen, wodurch sich der Waermeaustauschfaktor maximal ausnutzen laesst. Der Waermeaustausch erfolgt zwischen den doppelwaendigen, nach oben zugekehrten und in einem Behaelter 42 eingeschlossenen Kl ingenoberf laechen 40» worauf und dazwischen die

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feste blockfoermige Zusammensetzung durch einen Presser 44 gepresst wird, der vorzugsweise ueber einen doppelwirkenden hydraulischen oder pneumatischen Zylinder 46 betaetigt wird· Diese Klingen werden auf eine erforderliche Temperatur durch diathermisches OeI beibehalten, das mittels Rohrleitungen 48 und einer Pumpe 50 umlaufen lassen wird, die zwischen den genannten Klingen und Hohlraeumen in einem Herd 52 untergebracht sind, dessen Brenner 54 beispielsweise mit fluessigem oder gashaltigem Brennstoff gespeist wird. Dieser Herd 52 stellt die Heizung einer Kammer "56 sicher, worin sich das verschmolzene Mittel einsammelt und letzteres in verschmolzenem Zustand erhalten und von der es durch eine geeignete Pumpe uebernomiaen wird, um dann an die Verlegungsmaschine durch uie genannten Rohrleitungen 36 weitergeleitet wird, die zwedanaessig waermeisoliert und auch doppelwaendig ausgebildet sind und mit diathermischem OeI erhitzt v/erden. Die verschmolzene Verbindung wird beispielsweise durch die Rohrleitungen 58 und eine Pumpe 60 umlaufend gehalten.

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Claims

P Δ ϊ E K T A II S P H U E G H E

.J Verfahren zur Vorbereitung von ütrassenoberflaechen zum Auftragen von bandf oermigem Strassenmarkierungsniaterial durch die Formung auf der genannten Strassenoberflaeche einer klebrigen Unterschicht oder Grundierung ("primer") aus einer Zusammensetzung mit relativ niedriger Viskositaet in einer mit der genannten Oberflaeche Erstberuehrung stehenden Phase, die jedoch derart ist, dass sie kurzzeitig eine genuegend erhoehte Viskositaet annehmen kann, die eine mechanische Verkettung zwischen Strassendecke und bandfoermigem Markierungsmaterial versichern kann, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Oberflaeche der genannten Strassendecke eine wesentlich thermoplastische Zusammensetzung bei einer derartigen '.Temperatur aufgetragen wird, die bei ihrer ersten Beruehrung mit der genannten Oberflaeche imstande ist, in deren Porositaeten einzudringen, jedoch derart, dass sie kurzzeitig eine Viskositaet nicht kleiner als 10 ,

4
vorzugsweise als 10 cP erreichen kann, um eine schnelle maschinelle Verlegung des bandfoermigen Markierungsmaterials zuzulassen und dann in einer wenig Minutenzehner betragenden

5 Zeit eine Viskositaet von mindestens 10 cP zu erreichen, um der Verbindung zwischen der genannten Strassenoberflaeche

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und bandf oermigem Material eine Bestaendigkeit zu den waagrechten xieibungsbeanspruchungen von ca. 1,5 Kg/lin.cm zu verleihen, um dann soweit zu erhaerten, bis die genannte Bestaendigkeit einen Wert von mindestens 3 Kg/lin.cm erreicht.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine thermoplastische Zusammensetzung mit fester Konsistenz und sehr erhoehter Viskositaet bei Raumtemperatur verwendet wird, enthaltend mindestens 60$ an Gewicht von festen thermoplastischen Komponenten mit einem mittlerem Erstarrungspunkt, der die Verfluessigung

3 4

bis auf Werte zwischen 10 und 10 cP bei der Yorbereitungstemperatur ermoeglicht.
3. Verfahren nach Anspruch 1-2, gekennzeichnet durch die Verwendung einer thermoplastischen Zusammensetzung, enthaltend benetzende, nicht wasserabstossende Komponenten, vorzugsweise auf Base von Amid-, Schwefel-, Hydroxyl-, Epoxy- und Isozyanatradikalen»
4. Verfahren nach Anepruechen 1-2-3, dadurch gekennzeichnet, dass benetzende Duroplast-Harze in der Zusammensetzung und in solcher Menge verwendet werden, die derselben gleichzeitig eine erhoehte Bestaeridigkeit zu den

Sonaaertemperaturen verleihen.
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5. Geraet zur Verlegung an Ort und bteile von bandfoermigem Llarkierungsniaterial auf einer zur Verkettung dienenden Grundierung,

dadurch gekennzeichnet, dass es die Vorschmelzmittel (28) der thermoplastischen Zusammensetzung und die Kittel (20) umfasst, die zur dosierten und lokalisierten Projizierung derselben auf der Strassendecke dienen.

6· Geraet nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Vorschmelzvorrichtung (28) umfasst, worin die festen thermoplastischen Komponenten dazu gefuehrt sind, mit den erhitzten Oberflaechen (4Q) in Beruehrung zu treten.

7· Vor schmelz vorriohtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Batterie von beheizten Klingen (40) umfasst, die dazwischen Raeume belassen, und ein Pressermittel (44 _t 46) aufweist, um das feste thermoplastische Material gegen und zwischen die genannten Klingen zwangszupressen·

Vor schmelzvorrichtung nach Anspruechen 6 und 7» dadurch gekennzeichnet, dass sie doppelwaendige Klingen umfasst, die in ihrem Inneren durch ein fluessiges Waerme vehikel; wie diathermisches OeI beschritten ist·

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G-eraet nach einem der Ansprueche 5 bis 8, dadurch, gekennzeichnet, dass es einen Zug umfasst, der eine zur Formung der Unterschicht und zur Verlegung des Markierungsmaterials dienende Maschine (10) und ein Kraftfahrzeug (12) einschliesst, das fuer die Bedienung und die Zufuhr der genannten Maschine sorgt.

10· Geraet nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Kraftfahrzeug (12) die Schmelzvorrichtung (28) zur Verflüssigung der festen thermoplastischen Zusammen- Setzung umfasst u-id dass die genannte Maschine und das genannte Kraftfahrzeug durch Rohrleitungen (36) miteinander verbunden sind, die so angeordnet werden, dass Abstandsveraenderungen aufgenommen werden, die zwischen der genannten Maschine und dem genannten Kraftfahrzeug bei der Hochdrucksendung der verfluessigten thermoplastischen Zusammensetzung an die die dosierte Projizierung derselben auf der Strassendecke durchfuehrenden Mittel (20) auftreten.

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