DE2556913C2 - Ignition timing adjustment device for an internal combustion engine - Google Patents
Ignition timing adjustment device for an internal combustion engineInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zündzeitpunkt-Einstell vorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem zwischsn eKer ersten und einer zweiten Unterdruckkammer angeordneten beweglichen Element zur Vor- und Rückstellung des Zündzeitpunktes, mit einem Mehrwegeventil, das einen Ansaugkanal der Maschine abhängig vom Betriebszustand der Maschine mit der ersten bzw. der zweiten Unterdruckkammer verbindet, und mit einer Entlüftungsanordnung, die dabei selbsttätig die zweite bzw. die erste Unterdruckkammer mit der Atmosphäre verbindet.The present invention relates to a Ignition point setting device for an internal combustion engine with a first and a first between the eKer Second vacuum chamber arranged movable element for advancing and resetting the ignition point, with a multi-way valve that has an intake duct the machine, depending on the operating state of the machine, connects to the first or the second vacuum chamber, and to a ventilation arrangement, which automatically connects the second or the first vacuum chamber to the atmosphere.
Eine Vorrichtung dieser Art macht es erforderlich, eine der beiden Unterdruckkammern dem Ansaugunterdruck auszusetzen, während die andere mit der Atmosphäre verbunden wird, und umgekehrt. Dies wurde bisher durch Verwendung von Dreiwegeventilen verwirklicht, wobei eines für jede Unterdruckkammer vorgesehen war. Außerdem war eine Vorrichtung zur Koordination des Betriebes dieser Ventile erforderlich. Ein solches System ist aber unerwünscht groß, ingesamt kompliziert aufgebaut und damit kostspielig.A device of this type makes it necessary to expose one of the two vacuum chambers to the suction vacuum, while the other to the Atmosphere and vice versa. This has so far been done through the use of three-way valves realized, one for each vacuum chamber. There was also a device for Coordination of the operation of these valves is required. However, such a system is undesirably large, overall complex and therefore expensive.
Aus DE-OS 19 33 507 ist eine Zündzeitpunkt-Einstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Unterdruckvorrichtung mit einem zwischen einer ersten und einer zweiten Unterdruckkammer angeordneten beweglichen Element zur Vor- und Rückstellung des Zündzeitpunktes, mit einem mit dem Ansaugunterdruck in einem Eintrittskanal der Maschine ansteuerbaren Dreiwegeventil, das über eine erste Leitung mit der ersten Unterdruckkammer und über eine zweite Leitung mit einer zweiten Unterdruckkammer verbunden ist, und mit einer abhängig vom Betriebszustand der Maschine arbeitenden Betätigungsvorrichtung, die das Ventil wahlweise zur Leitung des Ansaugunterdrucks in die erste oder die zweite Unterdruckkammer umschaltet, bekannt. DE-OS 19 33 507 discloses an ignition timing adjustment device for an internal combustion engine with a vacuum device with a movable element arranged between a first and a second vacuum chamber for advancing and resetting the ignition timing, with a three-way valve controllable with the intake vacuum in an inlet channel of the machine , which is connected to the first vacuum chamber via a first line and to a second vacuum chamber via a second line, and with an actuating device which works depending on the operating state of the machine and which switches the valve selectively to channel the suction vacuum into the first or the second vacuum chamber, known.
Aus der DE-OS 18 06 000 ist eine Vorrichtung bekannt, bei der eine Unterdruckleitung ein temperaturabhängig arbeitendes Ventil enthält, welches die Leitung verschließt, wenn die Temperatur der betreffenden Maschine unter einem bestimmten Wert liegtFrom DE-OS 18 06 000 a device is known in which a vacuum line contains a temperature-dependent valve which the Line closes when the temperature of the machine in question is below a certain value
Aus LlS-PS 37 12 279 ist bekannt ein Ausgleichsventil zur Verbindung der Unterdruckkammer mit der Atmosphäre über eine enge öffnung (»vent«) vorzusehen, wobei die öffnung bei Einwirkung des Ansaugun terdrucks der Maschine auf die Unterdruckkammer sich schließt Hierdurch wird eine sofortige Entlüftung der Unterdruckkammer bewirkt wenn letztere außer Tätigkeit trittA compensating valve is known from LIS-PS 37 12 279 To connect the vacuum chamber to the atmosphere via a narrow opening ("vent"), the opening when the suction acts negative pressure of the machine on the vacuum chamber closes. This results in an immediate venting of the Negative pressure chamber causes when the latter goes out of action
Aus US-PS 36 50 253 ist dieses Prinzip bei einer Zweikammer-Unterdruckdose bekannt Ist die eine Kammer wirksam, so ist die andere Kammer über eine Leitung und ein Ventil zur Atmosphäre hin über eine enge Leitung entlüftet Ist die andere Kammer wirksam, so ist die eine Kammer ebenfalls entsprechend entlüftet Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der nach US-PS 36 50 253 bekannten Vorrichtung das Mehrwegventil von der Eniiüriungsanordnung konstruktiv zu trennen, damit bei gleichbleibender Entlüftungsanordnung von Fall zu Fall unter schiedliche Mehrwegeventile verwendet werden können und das jeweils vorgesehene Mehrwegventil und die Entlüftungsanordnung unabhängig voneinander ausgetauscht und gegebenenfalls repariert werden jo können.From US-PS 36 50 253 this principle is known in a two-chamber vacuum unit Effective chamber, the other chamber is via a line and a valve to the atmosphere via one narrow line vented If the other chamber is effective, one chamber is also vented accordingly The present invention is based on the object of that known from US Pat. No. 3,650,253 Device to constructively separate the multi-way valve from the ventilation arrangement, so that under the same ventilation arrangement from case to case Different multi-way valves can be used and the multi-way valve provided in each case the ventilation arrangement can be replaced and, if necessary, repaired independently of one another jo can.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Zündzeitpunkt-Einstellvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen, die dadurch gekennzeichnet ist daß die Entlüftungsanordnung zwei durch eine j5 Membran voneinander getrennte Kammern aufweist, die mit jeweils einer Unterdruckkammer verbunden sind und in denen Entlüftungsleitungen mit einander gegenüberstehenden Enden münden, und daß die Membran einen Ventilkopf zum wahlweisen Verschlie-3en des Endes jeweils einer Entiüftungsleitung trägt.To achieve this object, an ignition timing adjustment device according to the preamble of claim 1 is proposed, which is characterized is that the ventilation arrangement has two chambers separated from each other by a j5 membrane, which are each connected to a vacuum chamber and in which vent lines with each other open opposite ends, and that the membrane carries a valve head for optionally closing the end of a vent line.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Mehrwegeventil als Dreiwegeventil ausgebildet und mit dem Ansaugkanal über eine Leitung mit einer Verengung verbunden ist, deren Weite größer als die Weite von Verengungen in den Entlüftungsleitungen istAn advantageous development of the invention provides before that the multi-way valve is designed as a three-way valve and connected to the intake duct via a line is connected to a constriction, the width of which is greater than the width of constrictions in the vent lines
Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung wird im folgenden anhand der Figur beschrieben, die schematisch in einem Teilschnitt die wichtigsten Teile einer mit der Erfindung ausgerüsteten Brennkraftmaschine zeigt. In der Figur ist eine Brennkraftmaschine mit Funkenzündung dargestellt, die einen Vergaser IO mit Ansaugkanälen 11 und 12 hat, weiche durch Drosselklappen 13 und 14 gesteuert werden. Eine Unterdruckleitung in Form einer Leitung 15 ist an den Ansaugkanal 11 hinter der Drosselklappe 13 über eine Verengung 16 angeschlossen. Eine Zündzeitpunkt-Einstellvorrichtung 18 umfaßt eine Grundplatte 19, die sich um die Achse eines Drehnockens 20 drehen läßt, welcher durch die Maschine angetrieben wird. Eine auf Unterdruck ansprechende Vorrichtung enthält eine Schubstange 22 mit einem daran befestigten Gabelelement, welches einen Stift 24 bewegt, der an der Grundplatte 19 befestigt ist. Eine Bewegung der Schubstange 22 bezüglich der Darstellung in der Figur nach rechts bewirkt eine Drehung der Grundplatte 19 im Uhrzeigersinne, wodurch der Zündzeitpunkt vorverstellt wird. Eine Bewegung der Schubstange 22 nach links An embodiment of the invention is described below with reference to the figure, which shows schematically in a partial section the most important parts of an internal combustion engine equipped with the invention. In the figure, an internal combustion engine with spark ignition is shown, which has a carburetor IO with intake ducts 11 and 12, which are controlled by throttle valves 13 and 14. A vacuum line in the form of a line 15 is connected to the intake duct 11 behind the throttle valve 13 via a constriction 16. An ignition timing adjuster 18 includes a base 19 which can be rotated about the axis of a rotary cam 20 which is driven by the engine. A vacuum responsive device includes a push rod 22 having a fork member attached thereto which moves a pin 24 attached to the base plate 19. A movement of the push rod 22 to the right with respect to the representation in the figure causes a rotation of the base plate 19 in a clockwise direction, whereby the ignition point is advanced. Movement of the push rod 22 to the left
verzögert den Zündzeitpunkt,delays the ignition point,
Eine Unterdruckvomehtung 26 hat ein Gehäuse 27, welches in eine erste Unterdruckkammer 28 und eine zweite Unterdruckkammer 29 durch ein bewegliches Element 30 in Form einer flexiblen Membran unterteilt ist. Der Außenumfang dieser flexiblen Membran ist an dem stationären Gehäuse 27 befestigt, der mittlere Teil der flexiblen Membran ist an der Schubstange 22 befestigt Ein flexibler Balken 31 bildet den inneren Teil der ersten Unterdruckkammer 28 und verhindert Undichtigkeiten.A vacuum device 26 has a housing 27, which into a first vacuum chamber 28 and a second vacuum chamber 29 by a movable Element 30 is divided in the form of a flexible membrane. The outer circumference of this flexible membrane is on fixed to the stationary housing 27, the middle part of the flexible membrane is attached to the push rod 22. A flexible beam 31 forms the inner part the first vacuum chamber 28 and prevents leaks.
Ein Dreiwegeventil 32 wird elektrisch über einen Geschwindigkeitsschalter 61 betätigt, der automatisch geschlossen wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über einen vorbestimmten Wert hinaus ansteigt Ferner liegt im Stromkreis des Dreiwegeventils 32 ein Zündungsschalter 62. Beide Schalter sind in Reihe geschaltet Das Dreiwegeventil 32 enthält eine Elektromagnetwicklung 33, die bei Einschaltung einen Anker 34 gemäß der Darstellung in der Figur nach rechts gegen die Wirkung einer Druckfeder 35 bewegL Wenn der Anker 34 nach rechts bewegt ist, wird die Leitung 15 mit der zweiten Unterdruckkammer 29 über eine Leitung 37 verbunden. Wenn der Anker 34 sich nach links utter der Kraft der Druckfeder 35 bei Ausschaltung der Elc'n.tromagnetwicklung 33 bewegt, so wird die Leitung 15 mit der ersten Unterdruckkammer 28 über eine Leitung 38 verbunden. Wenn der bewegbare Anker 34 sich bezüglich der Darstellung in der Figur in seiner linken Stellung befindet, so schließt der Ventilkopf die Leitung 37 und verbindet die Leitung 15 mit der Leitung 38. Befindet sich der Ventilkopf 39 in der rechten Stellung, so wird die Leitung 38 verschlossen, und die Leitung 15 wird mit der Leitung 37 verbunden.A three-way valve 32 is electrically operated via a speed switch 61 which is automatic is closed when the vehicle speed increases beyond a predetermined value Further an ignition switch 62 is located in the circuit of the three-way valve 32. Both switches are in series The three-way valve 32 contains an electromagnetic winding 33 which, when switched on, an armature 34 as shown in the figure to the right against the action of a compression spring 35. When the Armature 34 is moved to the right, the line 15 is connected to the second vacuum chamber 29 via a line 37 tied together. When the armature 34 moves to the left utter the force of the compression spring 35 when switching off the Elc'n.tromagnetwicklung 33 moves, so the line 15 is connected to the first vacuum chamber 28 via a line 38. When the movable armature 34 is in its left position with respect to the representation in the figure, the valve head closes the Line 37 and connects line 15 with line 38. The valve head 39 is in the right Position, the line 38 is closed and the line 15 is connected to the line 37.
Eine Entlüftungsanordnung 40 umfaßt ein Gehäuse 41, welches in eine erste Kammer 42 und eine zweite Kammer 43 als Ausgleichskammern mittels einer flexiblen Membran 44 unterteilt ist, die einen zentral angeordneten Ventilkopf 45 trägt. Eine erste Entlüftungsleitung 46 hat eine Verengung 47 und verbindet die erste Kammer 42 über ein Filter 48 mit der Atmosphäre. Ähnlich hat e:ne zweite Entlüftungsleitung 49 eine Verengung 50 und dient zur Verbindung der zweiten Kammer 43 mit der Atmosphäre über ein Filter 51. Die erste Kammer 42 ist mit der ersten Unterdruckkammer 28 über eine Leitung 52, die zweite Kammer 43 mit der zweiten Unterdruckkammer 29 über eine Leitung 53 verbunden.A ventilation arrangement 40 comprises a housing 41 which is divided into a first chamber 42 and a second chamber 43 as compensation chambers by means of a flexible membrane 44 which carries a centrally arranged valve head 45. A first vent line 46 has a constriction 47 and connects the first chamber 42 via a filter 48 to the atmosphere. Similarly, e is: ne second vent line 49 a narrowing 50 and serves to connect the second chamber 43 with the atmosphere via a filter 51. The first chamber 42 is connected to the first vacuum chamber 28 via a line 52, the second chamber 43 with the second vacuum chamber 29 connected via a line 53.
Wenn die erste Unterdruckkammer 28 dem Unterdruck ober das Dreiwegeventil 32 und die Leitung 38 ausgesetzt wird, so wirkt dieser Unterdruck auf die erste Kammer 42 und bewirkt eine Bewegung der flexiblen Membran 44 und damit des Ventilkopfes 45 zur Schließung der ersten Entlüftungsleitung 46. Gleichzeitig wird die Zweite Unterdruckkammer 29 über die Leitung 53, die zweite Entlüftungsleitung 49 und dieWhen the first negative pressure chamber 28 is the negative pressure above the three-way valve 32 and the line 38 is exposed, this negative pressure acts on the first chamber 42 and causes a movement of the flexible Membrane 44 and thus the valve head 45 for closing the first vent line 46. Simultaneously is the second vacuum chamber 29 via the line 53, the second vent line 49 and the
ίο Verengung 50 mit der Atmosphäre verbunden. Wenn die zweite Unterdruckkammer 29 dem Unterdruck über das Dreiwegeventil 32 und die Leitung 37 ausgesetzt wird, so bewegt die flexible Membran 44 den Ventilkopf 45 zur Schließung der zweiten Entlüftungsleitung-19. Zu diesem Zeitpunkt wird die erste Unterdruckkammer 28 über die Leitung 52, die erste Entlüftungsleitung 46 und die Verengung 47 mit der Atmosphäre verbunden. Die Verengung 16 ist größer als die Verengungen 47 und 50.ίο constriction 50 associated with the atmosphere. if the second negative pressure chamber 29 is exposed to the negative pressure via the three-way valve 32 and the line 37 is, the flexible membrane 44 moves the valve head 45 to close the second vent line -19. to At this point in time, the first vacuum chamber 28 via the line 52, the first vent line 46 and the constriction 47 is connected to the atmosphere. The constriction 16 is larger than the constrictions 47 and 50.
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit relativ gering ist, der Geschwindigkeitsschalter 61 geöffnet und der Zündungsschalter 62 geschlossen ist, so verbindet das Dreiwegeventil 32 den Ansaugdruck rnit der ersten Unterdruckkammer 28. Dadurch wird cte Schubstange 22 nach rechts bewegt und der ZündzeitpunktWhen the vehicle speed is relatively low, the speed switch 61 is open and the Ignition switch 62 is closed, the three-way valve 32 connects the intake pressure with the first Vacuum chamber 28. This will cte the push rod 22 moved to the right and the ignition timing
vorverstellt Die zweite Unterdruckkammer 29 wird über die Leitung 53, die zweite Kammer 43 und die Entlüftungsleitung 49 mit der Verengung 50 mit der Atmosphäre verbunden. Gleichzeitig wird die erste Unterdruckkammer 28 gleichfalls mit der Atmosphäreadvanced The second vacuum chamber 29 is via the line 53, the second chamber 43 and the Vent line 49 with the constriction 50 connected to the atmosphere. At the same time becomes the first Vacuum chamber 28 also with the atmosphere
ober die Verengung 47 verbunden, so daß eine geringe Menge atmosphärischer Luft in die erste Unterdruckkammer 28 durch die Leitung 52 hineinströmt Jedoch ist diese Menge zu gering, um eine praktische Auswirkung zu haben. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einenconnected above the constriction 47, so that a small amount of atmospheric air in the first vacuum chamber 28 flows in through line 52, however, this amount is too small to have any practical effect to have. When the vehicle speed is a
ü vorbestimmten Wert überschreitet, so wird der Geschwindigkeitsschaiter 61 geschlossen, wodurch das Dreiwegeventil 32 den Ansaugunterdruck auf die zweite Unterdruckkammer 29 leitet. Die erste Unterdruckkammer 28 wird über die Leitung 52 und die Verengung 47ü exceeds a predetermined value, the speed switch 61 is closed, whereby the Three-way valve 32 directs the suction negative pressure to the second negative pressure chamber 29. The first vacuum chamber 28 is via the line 52 and the constriction 47
■"» mit der Atmosphäre verbunden. Dadurch wird die Schubstange 22 bezüglich der Darstellung in der Figur nach links bewegt und der Zündzeitpunkt verzögert. Gleichzeitig strömt atmosphärische Luft durch die Verengung 50 und die Leitung 53 in die zweite■ "» connected to the atmosphere. This makes the Push rod 22 is moved to the left with respect to the representation in the figure and the ignition point is delayed. At the same time atmospheric air flows through the constriction 50 and the line 53 into the second
·*> Unterdruckkammer 29. Jedoch ist deren Menge zu gering, um eine praktische Auswirkung zu verursachen.· *> Vacuum chamber 29. However, their amount is too high little to cause any practical impact.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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Legal Events
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| Q171 | Divided out to: |
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| D2 | Grant after examination | ||
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| AH | Division in |
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| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |