DE255587C

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Publication number: DE255587C
Application number: DENDAT255587D
Authority: DE
Priority date: 1910-09-10
Also published as: FR23254E; FR434421A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

CTentschriftCTentschrift

- M 255587 KLASSE 2Od. GRUPPE- M 255587 CLASS 2Od. GROUP

J. G. BRILL COMPANY in PHILADELPHIA.J. G. BRILL COMPANY in PHILADELPHIA.

Radial einstellbare Lenkachse für Eisenbahnfahrzeuge.Radially adjustable steering axle for railway vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. März 1911 ab.Patented in the German Empire on March 28, 1911.

Die Erfindung betrifft eine radial einstellbare Lenkachse für Eisenbahnfahrzeuge, bei der der Rahmen mittels federnder, frei nach jeder Richtung schwingender Stangen an der Achsbüchse aufgehängt ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das Wagengewicht auf die Stangen in der Mittellage der Lenkachse durch zwei an dem unteren Ende der Stangen angeordnete, neben deren Mittellinie liegende wagerechte Bolzen übertragen wird, von denen beim Verschwenken der Lenkachse immer nur einer das Wagengewicht trägt.The invention relates to a radially adjustable steering axle for railway vehicles the frame by means of resilient rods swinging freely in any direction on the Axle sleeve is suspended. The essence of the invention is that the car weight onto the rods in the central position of the steering axis by two arranged at the lower end of the rods, next to their center line horizontal bolts is transferred, of which only one of the weight of the car is always the case when the steering axis is pivoted wearing.

Auf der Zeichnung zeigen:On the drawing show:

Fig. ι eine Seitenansicht eines Drehgestelles, teilweise im Schnitt,Fig. Ι a side view of a bogie, partially in section,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. i,FIG. 2 shows a section along the line 2-2 of FIG.

Fig. 3 einen Schnitt durch das untere Ende einer Zugstrebe in einer Ebene senkrecht zu dem Schnitt in Fig. 2.3 shows a section through the lower end of a tension strut in a plane perpendicular to the section in FIG. 2.

Fig. 4 und 5 sind Ansichten des unteren Endes einer Zugstrebe nach einer anderen Ausführungsform, teilweise im Schnitt, und Fig. 6 ist das dazugehörige Widerlager.Figures 4 and 5 are bottom end views of one tension strut after another Embodiment, partially in section, and Fig. 6 is the associated abutment.

Das Drehgestell 1 besteht aus einem Rahmen 2, Rädern 3, Achsen 4, Achslagern 5, Motor und Gehäuse 6, Bremseinrichtung 7 und den verbindenden Teilen. Die Seitenträger 8 des Rahmens 2 sind an dem Winkel 12 nach oben gebogen, haben einen wagerechten Teil 13 und an diesen anschließend einen nach unten gehenden Schenkel 14, um das Joch oder Querhaupt zu bilden. Eine Jochstütze 16 ist am Seitenträger 8 unterhalb des Joches befestigt. Sie enthält zwei parallele Öffnungen i6^fl (Fig. 2), durch die die Zugstreben 17 hindurchragen. Jede Zugstrebe 17 hat einen T-förmigen Kopf 18 zur Aufnahme von Bolzen 19, deren Enden in einem gegen 'die untere Seite der Jochstütze 16 anliegenden, Sattel 20 ruhen. Die oberen Enden der Zugstreben 17 sind mit kugelförmigen Köpfen 21 versehen, die in Kappen 22 sitzen und dadurch ein Universalgelenk bilden. Die Kappen 22 sitzen auf Schraubenfedern 23, deren untere Enden auf seitwärts von den Achslagern 5 sich erstreckenden Trägern 24 ruhen. Die Kappen 22 können mit einem Einschnitt und mit einen gespaltenen Lagerring versehen sein, um ein Entfernen der Zugstrebe 17 zu ermöglichen. The bogie 1 consists of a frame 2, wheels 3, axles 4, axle bearings 5, motor and housing 6, braking device 7 and the connecting parts. The side supports 8 of the frame 2 are bent upwards at the angle 12, have a horizontal part 13 and then a leg 14 extending downwards to form the yoke or crosshead. A yoke support 16 is attached to the side support 8 below the yoke. It contains two parallel openings i6 ^fl (Fig. 2) through which the tension struts 17 protrude. Each tension strut 17 has a T-shaped head 18 for receiving bolts 19, the ends of which rest in a saddle 20 resting against the lower side of the yoke support 16. The upper ends of the tension struts 17 are provided with spherical heads 21 which sit in caps 22 and thereby form a universal joint. The caps 22 sit on coil springs 23, the lower ends of which rest on supports 24 extending sideways from the axle bearings 5. The caps 22 can be provided with an incision and with a split bearing ring in order to enable the tension strut 17 to be removed.

Die Bolzen 19 sind derart angeordnet, daß ihre Mittellinien gegen den Drehzapfen der Lenkachse hin gerichtet sind, so daß, wenn die Achse 4 eine radiale Stellung einnimmt, die eine Seite des T-förmigen Kopfes 18 den einen Bolzen 19 freigibt und nur der andere Bolzen in dem anderen Haken des Kopfes ruht. Diese Anordnung dient dazu, die gewohnliche Lage der Achse 4 wieder herzustellen, wenn der Wagen aus der Kurve in die gerade Strecke übergeht, und verhütet ein unnötiges Schwingen der Zugstreben 17. Die neue Anordnung kann entweder an einem Drehgestell angebracht werden, das sich als Ganzes um einen Drehzapfen gegenüber dem Wagenrahmen verschwenkt, oder sie kann bei Lenkachsen Verwendung finden, die nur für sich allein eine Radialeinstellung einnehmen.The bolts 19 are arranged so that their center lines against the pivot of the Steering axis are directed towards so that when the axis 4 assumes a radial position, one side of the T-shaped head 18 releases one bolt 19 and only the other Bolt rests in the other hook of the head. This arrangement serves to make the ordinary Restore the position of axle 4 when the car goes out of the curve into the straight line and prevents an unnecessary one Swinging the tension struts 17. The new arrangement can either be on a To be attached to the bogie, as a whole around a pivot opposite the Swiveled carriage frame, or it can be used in steering axles that are only for take a radial setting alone.

Bei einer weiteren Ausführungsform sind die die Wagenlast tragenden wagerechten BoI-In a further embodiment, the horizontal BoI-

zen 19 starr mit dem unteren Ende der Zugstrebe 17 verbunden (Fig. 4 bis 6), und das Widerlager 69 weist Öffnungen 70 auf, die ein Abheben der Bolzen 68 bei der Schrägstellung der Zugstrebe ermöglichen. Mittels der Drehzapfen 71 ist das Widerlager in einem Sattel 72 drehbar angeordnet, der seinerseits mit dem Joch 16 verbunden ist.zen 19 rigidly to the lower end of the tension strut 17 connected (Fig. 4 to 6), and the abutment 69 has openings 70 which a Allow the bolts 68 to be lifted when the tension strut is inclined. By means of the pivot 71, the abutment is rotatably arranged in a saddle 72, which in turn with the Yoke 16 is connected.

Dieser Sattel 72 ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, sondern die Zapfen 71 können auf beliebige Weise unmittelbar in dem Joch 16 gelagert sein.This saddle 72 is not absolutely necessary, but the pin 71 can be stored directly in the yoke 16 in any way.

Sobald nun einer der Bolzen 19 die Last allein trägt, hat die Zugstrebe stets das Bestreben, in die lotrechte Lage wieder zurückzukehren, und da das Gewicht des Wagenkörpers sehr groß ist, ist dieses Bestreben der Rückkehr in die Grundstellung sehr stark, so daß Schwingungen nach Möglichkeit verhindert werden.As soon as one of the bolts 19 bears the load alone, the tension strut always tries to return to the perpendicular position, and there the weight of the car body is very great, this tendency to return to the basic position is very strong, like that that vibrations are prevented as far as possible.

Claims

Patent Claims:

1. Radially adjustable steering axle for railway vehicles in which the frame by means of spring-loaded rods on the axle bushing that swing freely in any direction is suspended, characterized in that the weight of the car on the rods (17) in the central position of the steering axle by two at the lower end of the rods (17) arranged horizontal bolts (19) located next to the center line is, of which only one is the weight of the car when the steering axle is swiveled wearing.

2. Steering axle according to claim 1, characterized in that the rods (17) on their lower end in double hooks (18), in their bulges a the frame attached saddle (20) rests by means of bolts (19).

1 sheet of drawings.