Die Erfindung bezieht sich auf solche Lenkachsenanordnungen, bei denen die Achsbüchsen
mit dem Fahrzeuge sowohl durch Lenker als auch durch pendelnd aufgehängte
Hängebolzen verbunden sind, die an ihrem tragenden Kopf al« Anschlag wirkende Teller
- besitzen. Bei den bekannten Anordnungen liegen die Teller unmittelbar an Teilen des
Fahrzeuges, so daß schon bei geringen wagerechten Bewegungen des Fahrzeuges gegenüber
den Achsen ein dem Durchmesser der Teller entsprechendes, diesen Bewegungen entgegenwirkendes Kippmoment hervorgerufen
wird. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß bei der Fahrt durch Gleiskrümmungen mit geringer Geschwindigkeit die auftretende
Fliehkraft nicht ausreicht, die Hängebolzen zu kippen und dementsprechend die
Achsen des Fahrzeuges entsprechend der Gleiskrümmung einzustellen. Die Erfindung
vermeidet diesen Nachteil in einfacher Weise dadurch, daß die Teller in der Mittellage der
Hängebolzen einen bestimmten Abstand von ■den Teilen besitzen, gegen die sie sich unter
der Wirkung der Fliehkraft zu stützen vermögen, so daß beim Durchfahren von Kurven
mit geringerer Geschwindigkeit die Teller nicht zur Anlage kommen. Beim Fahren mit
größerer Geschwindigkeit wächst die Fliehkraft, so daß dann die Teller zur Anlage gelangen
und daß dadurch ein der Fliehkraft entgegenwirkendes Kippmoment entsteht.The invention relates to such steering axle arrangements in which the axle bushes
with the vehicle both by handlebars and by pendulum suspension
Hanging bolts are connected to the plate acting as a stop on its supporting head
- own. In the known arrangements, the plates are located directly on parts of the
Vehicle, so that even with slight horizontal movements of the vehicle opposite
the axes caused a tilting moment corresponding to the diameter of the plate and counteracting these movements
will. This arrangement has the disadvantage that when driving through curvatures of the track at low speed the occurring
Centrifugal force is not enough to tilt the hanging bolts and, accordingly, the
Adjust the axles of the vehicle according to the curvature of the track. The invention
avoids this disadvantage in a simple manner that the plate in the central position of the
Hanging bolts have a certain distance from ■ the parts against which they are below
able to support the effect of centrifugal force, so that when driving through curves
the plates do not come to rest at a slower speed. When driving with
The centrifugal force increases as the speed increases, so that the plates then come to rest
and that this creates a tilting moment counteracting the centrifugal force.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown,
namely shows
Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht des Fahrzeuges;Fig. Ι a partially sectioned side view of the vehicle;
Abb. 2 und 3 veranschaulichen in größerem Maßstabe eine Einzelheit im Schnitt in verschie'denen
Stellungen.Fig. 2 and 3 illustrate on a larger scale a detail in section in different
Positions.
Die Achsbüchsen α1 der Fahrzeugachsen A
stehen in bekannter Weise durch parallele, mit drehbar gelagerten Zapfen b1 gelenkig
verbundene Lenker B mit einem Rahmen C in Verbindung, der an den Längsträgern D
des Fahrzeuges befestigt ist. Die Zapfen /begreifen in Ansätze der Achsbüchse und des
Rahmens C ein. Mit den Wagenfedern E stehen Hängebolzen F in Verbindung, die
sich unter Vermittlung von Kugelkopf en f1
gegen in den Rahmen C eingesetzte, den Kugelköpfen entsprechend oder nach einer
Kegelfiäche ausgedrehte Ringe G stützen. Die Kugelköpfe Z1 tragen Teller f2, die in der Mittellage
der Hängebolzen F (Abb. 1 und 2) in einem bestimmten Abstand von den Stirnflächen
g1 der Ringe G stehen.The axle bushes α 1 of the vehicle axles A are connected in a known manner by parallel handlebars B articulated with rotatably mounted journals b 1 with a frame C which is attached to the side members D of the vehicle. The pins / engage in approaches of the axle sleeve and the frame C. Suspended bolts F are connected to the carriage springs E and , through the intermediary of the spherical head en f 1, are supported against rings G inserted into the frame C , corresponding to the spherical heads or turned out according to a conical surface. The ball heads Z 1 carry plates f 2 , which are in the central position of the hanging bolts F (Fig. 1 and 2) at a certain distance from the end faces g 1 of the rings G.
Fährt das Fahrzeug in eine Kurve ein, so stellen sich die Achsen A in die Richtung der
Krümmungsradien der Kurve ein. Diese Einstellung erfolgt im vorliegenden Fall in der
Weise, daß die auf der Außenseite der Kurve liegenden Achsbüchsen a1 ihren gegenseitigen
Abstand vergrößern, was ihnen durch die nach Art eines Universalgelenkes wirkenden
Teile B, b1 ermöglicht wird. Hierbei führen auch die Hängebolzen F eine Schwingbewegung
um den Mittelpunkt ihrer Köpfe f1 aus
und heben den Wagenkasten an, so daß der beim Verlassen der Kurve sich senkende
Wagenkasten durch seine Gewichtswirkung die Achsen A selbsttätig in ihre Anfangslage
zurückführt. Die Anordnung der Teller f2 der Bolzenköpfe f1 ist nun so getroffen, daß
beim Durchfahren von Kurven mit geringerer Geschwindigkeit die Teller/2 mit den Ringen
G nicht in Berührung kommen. Beim Fahren mit größerer Geschwindigkeit wächst
die Fliehkraft. Dies hat zur Folge, daß die Teller f2 zur Anlage an die Stirnflächen g2 der
Ringe G gelangen; ein weiteres Ausschwingen der Bolzen F ist dann nur durch stärkeres
Anheben und entsprechend größeren Widerstand des Wagenkastens möglich.If the vehicle drives into a curve, the axes A align themselves in the direction of the radii of curvature of the curve. This setting is made in the present case in such a way that the axle sleeves a 1 lying on the outside of the curve increase their mutual spacing, which is made possible for them by the parts B, b 1 acting in the manner of a universal joint. The suspension bolts F also oscillate around the center of their heads f 1 and lift the car body so that the lowering of the car body when it leaves the curve automatically returns the axes A to their initial position. The arrangement of the plates f 2 of the bolt heads f 1 is such that the plates / 2 do not come into contact with the rings G when driving through curves at a lower speed. When driving at greater speed, the centrifugal force increases. This has the consequence that the plates f 2 come to rest against the end faces g 2 of the rings G ; a further swinging out of the bolts F is then only possible through stronger lifting and correspondingly greater resistance of the car body.
In besonderen Fällen, z. B. bei Anhängern von Straßenbahnwagen, die Kurven nur mit
geringer Geschwindigkeit durchfahren, können die Teller f2 einen erheblichen Abstand
von den Ringen G besitzen.In special cases, e.g. B. for trailers of trams who only drive through curves at low speed, the plate f 2 can have a considerable distance from the rings G.