DE2554042A1

DE2554042A1 - Fahrzeugrad mit tiefbettfelge fuer vorzugsweise schlauchlose luftreifen

Info

Publication number: DE2554042A1
Application number: DE19752554042
Authority: DE
Inventors: Henryk Pakur; Reinhard Dipl Ing Tiemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1975-12-02
Filing date: 1975-12-02
Publication date: 1977-06-08
Also published as: DE2554042C3; FR2333654A1; FR2333654B1; AT349333B; ATA838976A; DE2554042B2; GB1561441A

Description

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, Hannover Fahrzeugrad mit Tiefbettfelge für vorzugsweise schlauchlose Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder mit Tiefbettfelge für vorzugsweise schlauchlose Luftreifen, mit von den Felgenhörnern begrenzten doppeltkegeligen Außenmantelrandflachen.

Für die Dichtigkeit schlauchloser Luftreifen ist ein festes, druckdichtes Anliegen der Reifenwülste Bit ihrer Innen^antelflache - in fiadialrichtung gesellen - auf den zugeordneten Sitzflächen der Radfelge erste und zwingende Voraussetzung. TJm sie in dem erwünschten Ausmaß zu gewährleisten» werden die 3±tzfZ&ch.ei2. In ailer Segel kegelig lait nach auBea ansteigendes gegalair>gl sasfebildet, so daß die beim kniziehen der Seifen asseinander-grei^ri.—i-e^ier. sau Im Betriebszustand unter der Wirkung des inneres Luftdruckes 32. dl« Felgenhörner angedrückten ¥ulste sich a«£ eise schiefe HSe^s ^w~~~ --m srVf ^hg-n ha fees, Sie aas der ¥e:rformung des elastomere^: ¥a~s.terials unterhalb der sugfesten Yerstärkungseialagen lierrSlirssäe iohe Fläclieapressung sichert neben der notwendigen Abdichtung gleichzeitig auch den gegen alle normalen mechanischen Beanspruchungen festen Sitz des Seifess auf der Felge. Mit der Einführung höherer Fahrgeschwindigkeiten hat sich jedoch geneigt, daß die Beifenwulste durcii seitlich auf treffende starke Stoßkräfte örtlich abgehoben werden jtSrsen» so da3 die betroffenen Seifen scnlagartig bedeutende Laftverlaste erleiden asd ia Extresfälleii gaas abgeworfen werden, lach eineta bekannten ¥orschisg (deutsche A^islegesckrift 1 €O5 5%9) wird soichea gefaihrlichen Betriebsaiaständen durch Anfügen einer in umgekehrter Steigungsrichtxing kegeligen Verbreiterung an die Sitsfläe&e der Reifenwülste Torgebeuyt, Ds diese ¥e3-breitenmg iinaitteibar von der ihrem kleinsten Sarchsesser entsprechenden stuapfen Kegelspifcze der Sitzfläche ausgeht^ setzt sie den Ausweichbewegungen der yalste in Sichtang nach dem Tiefbett fain progressiv steigenden Widerstand entgegen und verhindert dabei aucli das Entweichen größerer

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Luftmengen. Nach einem anderen Vorschlag (deutsches Gebrauchsmuster 7 '+O? 030) sind darüber hinaus im Bereich der in Richtung nach, dem Tiefbett ansteigenden Kegelmantelfläche mehrere radiale Anschläge vorgesehen, um die Reifenwulste formschlüssig festzulegen.

Wenn die bekannten Fahrzeugräder auch ausreichende Sicherheit gegen gefährliche Luftverluste und Abwerfen der Luftreifen bieten, so haftet ihnen in allen Ausführungen doch der Nachteil schwieriger Montage an. Da die Wulste zu Beginn der Reifenmontage, häufig durch lange Lagerzeiten bedingt, noch verhältnismäßig eng aneinanderliegen und nicht leicht mit ihren Sitzflächen auf der Felge in dichtenden Kontakt zu bringen sind, ist das Aufbauen eines innendruckes außerordentlich schwierig und meistens nur mit Hilfe spezieller Einrichtungen unter Anwendung umständlicher Arbeitsverfahren möglich. Der Erfindung liegt -^««demgegenüber als Aufgabe zugrunde, mit einer neuartigen Ausbildung und Gestaltung der Radfelge eine hohe Abwerfsicherheit der Luftreifen, mit vereinfachten Montagebedingungen in einer vorteilhafte=. ΈαχζτΏΐΒϋ-lösunp zu vereinigen. Wenn diese Problemstellung auch von äes ^Sonderheiten schlauchloser Luftreifen ihren besonderen Ausgang nixat, ist die Erfindung doch, keineswegs hierauf beschränkt ^snd ihre An-wesrösisr «af Fahrzeugräder mit Schlauchluftreifen weder technisch sinnlos nccii überhaupt ausgeschlossen.

Nach der Erfindung kennzeichnen sich Fahrzeugräder der eingangs geschilderten Art dadurch, daß die Randflächen der Radfelge mindestens in ihrem die Sitzflächen für die Reifenwulste einschließenden änEeren Abschnitt unter einem in Richtung nach dem zugeordneten Felgenhorn sich verjagenden Kegelwinkel und in ihrem inneren Abschnitt unter einem in Richtung nach dem Tiefbett sich verjüngenden Kegelwinkel gegen die Radachse geneigt sind. In praktischer Ausführung der Erfindung weisen die Randflächen ihren größten Durchmesser in einer neben den Reifenwülsten senkrecht zur Radachse durch den Reifenquerschnitt verlaufenden Ebene auf, wobei der Kegeiwinkel des inneren Abschnittes mehrfach größer als der des äußeren Abschnittes bemessen sein sollte. Zweckmäßig ist der

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Kegelwinkel des inneren Abschnittes in einer Größenordnung zwischen und 15 , vorzugsweise etwa 10 bis 12 , der Kegelwinkel des äußeren Abschnittes dagegen in einer Größenordnung zwischen 1 und J , vorzugsweise etwa 2 , bemessen.

In Abkehr von den im Querschnitt konkav gestalteten bekannten doppeltkegel igen Feigenformen führt die Erfindung eine umgekehrt doppeltkegelige konvexe Kontur des Felgenaußenmantels ein. Es bleibt dadurch beidseitig des Tiefbettes eine für das Aufziehen und das erste, einleitende Aufblasen der Reifen günstige Schrägfläche mit nach außen ansteigendem Kegelwinkel erhalten, während andererseits die daran anschließende eigentliche Sitz- und Dichtfläche den Reifenwülsten einen überraschend festen Sitz verleiht. Infolge des in umgekehrter Richtung nach außen sich verjüngenden Kegelwinkels der Dichtfläche finden die Wulste gegen jede Einwärtsbewegung größeren Widerstand mit zunehmender Flächenpressung, so daß trotz erleichterter Montagebedingungen, eine unerwartet hohe Sicherheit gegen Abwerfen selbst unter schwersten seitlichen Stoßbelastungen erreicht wird und schon die Gefahr exzessiver Luftverluste praktisch ausgeschlossen ist.

Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung verdeutlicht. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 ein Querschnitt durch ein Teilstück eines luftbereiften Fahrzeugrades und

Fig. 2 eine Einzelheit aus Fig. 2 ebenfalls im Querschnitt in vergrößertem Maßstab.

Die Zeichnung beschränkt sich auf die Wiedergabe des zum Verständnis der Erfindung Notwendigen, aus welchem Grunde beispielsweise das eigentliche Fahrzeugrad auch nur mit der Querschnittsdarstellung einer Felge J· anstelle eines vollständigen Radkörpers angedeutet ist. Die Felre J- ist in an sich bekannter Weise aus Stahlblech, Leichtmetall od. dgl. mit eir.r;m zen tr^; π:!ι»π Tiefbett 31 und seitlich abgebogenen, die äußeren Anschläge f^:ir Hie Reifenwülste bildenden Felgenhörnern yi.

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geformt und nimmt einen auf ihren Außenmantel aufgezogenen Luftreifen k auf. Der Luftreifen k ist in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ein schlauchloser Beil en mit im Laufstreifenbereich eingebettetem Gürtel 41 und zwischen den Wulsten 1²I durchlaufenden, um Kernringe h2 in den Wulsten geschlungenen textlien Verstärkungseinlagen ¹O- Zum Einblasen von Druckluft in den Reifen ist ein nicht weiter dargestelltes Ventil in die Felge 3 eingesetzt.

Der Außenmantel der Felge 3 ist in seinen beiden Randbereichen zwischen dem Tiefbett 31 und den Felgenhörnern 32 jeweils in eine nach außen sich verjüngende äußere Kegelfläche A und eine nach innen sich verjüngende innere Kegelfläche B aufgeteilt, wobei der gegen eine achsparallele Fläche gemäß der Strichpunktlinie 1*1 gemessene Kegelwinkel & der Kegelfläche A etwa 2°, der Kegelwinkel β der Kegelfläche B dagegen etwa 10 bis 12 beträgt. Die Kegelfläche A schließt die Sitzfläche für die Reifenwülste 1^- ein und führt über diese in Richtung nach dem Tiefbett 31 noch r^·:?, so 5a3 die dem größten Durchmesser entsprechende gemeinsame F^Zebers· dez· zusammenstoßenden Kegelfiächen genüLl der strichpunktartxsr angedeuteten Linie II * II neben den Wulsten innerhalb des

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Claims

Patentansprüche:

7> Fahrzeugrad mit Tiefbettfelge für vorzugsweise schlauchlose Luftreifen, mit von den Felgenhörnern begrenzten doppeltkegeligen Außenmantelrandflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die Randflächen mindestens in ihrem die Sitzflächen für die Reifenwulste ("I¹+) einschließenden äußeren Abschnitt (A) unter einem in Richtung nach dem zugeordneten Felgenhorn (32) sich verjüngenden Kegelwinkel (Ä ) und in ihrem inneren Abschnitt (B) un/'r einem in Richtung nach dem Tiefbett (31) sich verjüngenden 1,- lwinkel (n) gegen die Radachse geneigt sind.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randflächen ihren größten Durchmesser in einer neben den Reifenwülsten (i4) senkrecht zur Radachse durch den Reifenquerschnitt verlaufendenden Ebene (Linie II * II) aufweisen.

J. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, -^= ^ ~er Kegelwinkel (p ) des inneren Abschnittes (B) der Randflä- ;ien mehrfach größer als der des äußeren Abschnittes (A) bemessen

h-, Jahrzeugrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kegelwinkel (/3) des inneren Abschnittes (B) eine Größenordnung zwischen 6° und 15°, der Kegelwinkel (C() des äußeren Abschnittes (A) dagegen eine Größenordnung zwischen 1 und 3 aufweist.

Hannover, den 28. November 1975
75-87 P / §3 G/Sü SU/Lo

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