DE2546524C3 - Antrieb für Kraftfahrzeuge leichter Bauart - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für insbesondere zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge leichter Bauart, bei denen die Kraftübertragung durch eine Reibrolle mit eingebautem Mehrgang-Schaltgetriebe auf eines der luftbereiften Räder erfolgt.

Nach der FR-PS 10 16 612 ist in eine Reibrolle für den Antrieb von Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor ein eigens dafür entwickeltes Zwei- oder auch Dreigang-Schaltgetriebe eingebaut. Außerdem ist, um eine möglichst große Kontaktfläche zwischen der Reibrolle und dem Reifen des angetriebenen Rades zu erhalten, die Reibrolle ähnlich wie eine Seilrolle geformt. Da man die Kraftübertragung durch eine Reibrolle aber nur bei einem Teil der dafür infragekommenden Kraftfahrzeuge anwendet, ist an eine wirtschaftliche Herstellung einer nur für diesen einen Zweck konstruierten Reibrolle mit eingebautem Mehrgang-Schaltgetriebe kaum zu denken. Ein weiterer Nachteil der bekannten Reibrolle ist ihre seilrollenähnliche Form, denn die dadurch bedingte unterschiedliche Umfangsgeschwindigkeit über die Breite der Kontaktfläche ist kraftverzehrend und schlupffördernd.

Aufgabe der Erfindung ist, einen Antrieb nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs so auszubilden, daß er den technischen und wirtschaftlichen Anforderungen genügt, die man an diese Art des Antriebs und die damit ausgerüsteten Kraftfahrzeuge stellt

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Reibrolle gelöst, die aus einer Mehrgang-Fahrradnabe besteht

Eine Mehrgang-Fahrradnabe ist ein Großserienerzeugnis von höchster Präzision und Zuverlässigkeit und überall zu einem niedrigen Preis erhältlich. Sie hat außerdem, im Gegensatz zu der bekannten Reibrolle, einen zylindrischen Mantel und einen Freilauf, so daß eine aus einer Mehrgang-Fahrradnabe bestehende Reibrolle nicht ausgerückt das heißt von dem Luftreifen abgehoben werden muß, wenn das Fahrzeug antriebslos ausrollen soll.

Ist der Antriebsmotor ein Elektromotor, so entfällt der bei Antrieb durch einen Benzin- oder Dieselmotor erforderliche Starter, und umgekehrt wird man dem umweltfreundlichen Elektroantrieb erst dann den Vorzug geben, wenn nicht nur mit einer Geschwindigkeit gefahren werden kann.

Als Beispiel für die Anwendung der Erfindung ist in der Zeichnung, unter Beschränkung auf das Wesentliche, der Antrieb des Vorderrades eines Zweirades dargestellt.

An dem Rahmenteil 1, einer Vorderradgabel mit dem Rad 2, ist in der Achse 5 ein Träger für die aus einer Mehrgang-Fahrradnabe bestehende Reibrolle 7 und den sie über einen Riementrieb 6 antreibenden Elektromotor 3 angelenkt. Eine einerseits an dem Träger 4, andererseits an dem Rahmenteil 1 angreifende Zugfeder 8 sorgt dafür, daß auch beim Fahren auf einer holperigen Straße stets ein ausreichender Reibungsschluß zwischen der Reibrolle 7 und dem Reifen des Rades 2 vorhanden ist.

Bei der dargestellten Art der Anordnung und Aufhängung der aus der Reibrolle 7, dem Motor 3 und dem Träger 4 bestehenden Antriebseinheit nimmt mit zunehmender Belastung des Antriebs, z. B. beim Bergauffahren, automatisch auch der Druck der Reibrolle 7 gegen den Reifen des Rades 2 zu; das heißt, es tritt eine Servowirkung ein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Antrieb für insbesondere zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge leichter Bauart, bei denen die Kraftübertragung durch eine Reibrolle mit eingebautem Mehrgangschaltgetriebe auf eines der luftbereiften Räder erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibrolle (7) aus einer Mehrgang-Fahrradnabe besteht

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Reibrolle (7) antreibende Motor (3) ein Elektromotor ist