DE2535218B2

DE2535218B2 - Schiebedach fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2535218B2
Application number: DE19752535218
Authority: DE
Inventors: Rolf 7033 Herrenberg; Godel Richard 7250 Leonberg Öhrle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-08-07
Filing date: 1975-08-07
Publication date: 1977-05-18
Also published as: GB1542948A; DE2535218A1; FR2320202A1; FR2320202B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebedach für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einem in Fahrzeuglängsrichtung in Längsführungen beweglichen Schiebedeckel und einer Arretierung des Schiebedeckels relativ zu den Längsführungen, wofür jeweils wenigstens ein mit dem Schiebedeckel mitbeweglicher quer zur Verschieberichtung und wenigstens angenähert in Horizontalrichtung relativ zum Schiebedeckel geführter und willkürlich bewegbarer Druckkörper, vorzugsweise aus weichelastischem Werkstoff, beiderseits am Schiebedeckel und wofür ferner in den Längsführungen — der Anordnung der Druckkörper entsprechend — beiderseits des Schiebedeckels je eine vertikal oder nahezu vertikal stehende und in Verschieberichtung verlaufende harte und wenigstens in Verschieberichtung starre Bremsfläche vorgesehen sind.

Die Arretierung eines solchen z. B. aus der DT-AS 15 80 603 oder der DT-OS 20 11421 bekannten Schiebedeckels in einer gewählten Öffnungsstellung ist entsprechend den Sicherheitsvorschriften mit einer bestimmten Mindestkrafi vorzunehmen, damit bei extrem starken, vor allem bei unfallbedingten Beschleunigungen oder Verzögerungen der Schiebedeckel seine Relativlage beibehält; z. B. soll sich bei einem Auffahrunfall von hinten das beispielsweise nur geringfügig geöffnete Schiebedach des vorderen Wagens nicht durch den Aufprall weiter öffnen.

Bei breiten, d. h. schweren Schiebedeckeln müssen die Druckkörper große Bremskräfte übertragen, um den bei den Mindest-Beschleunigungs- bzw. -Verzögerungswerten auftretenden Massenkräften betriebssicher standhalten zu können. Vor allem bei größeren und breiteren Wagen, bei denen die Schiebedeckel aus mehrerlei Gründen schwerer als die von schmaleren Wagen sind,

kann die erforderliche Bremskraft nicht ohne weiteres

von den Druckkörpern aufgebracht werden, zumal die Anpreßkraft meist manuell aufgebracht oder — bei Federanpressung — manuell gelüftet werden muß. Es ist auch zu bedenken, daß die Arretierung über Kopf,

also in einer unbequemen Lage und von alten Personen oder von Frauen, also von Personen, bei denen man nicht in jedem Fall allzu große Betätigungskräfte erwarten darf, betriebssicher betätigbar sein muß.

ίο Aufgabe der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung

ist es, bei manuell in jedem Fall beherrschbaren Anpreßkräften die Bremskräfte für den Schiebedeckel eines Schiebedaches auch bei Schiebedeckeln schwerer Ausführung auf ausreichende Werte zu steigern. Diese Aufgabe wird — ausgehend von einem Schiebedach der eingangs genannten Art — erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremsflächen mit einer Aufrauhung versehen sind.

Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß die Aufrauhung in Form von vertikal verlaufenden Sicken in der aus Blech gebildeten Bremsfläche besteht, wobei der gegenseitige Abstand zweier benachbarter Sicken kleiner ist als die in Verschieberichtung gemessene Aufsetzbreite der auf die Bremsfläche angepreßten Druckkörper.

Die Bremsfläche ist also gewissermaßen waschbrettartig geriffelt. Da nach einer bevorzugten Ausführungsform die Druckkörper aus weichelastischem Werkstoff sind, finden diese — angepreßt — in jeder beliebigen Zwischenposition auf der Bremsfläche sicheren Halt. Die vertikale Riffelung bietet gegenüber anderen Arten Vorteile einer Wandversteifung, des guten Wasser- und Schmutzablaufes (Selbstreinigung) und eines relativ einfachen Preßwerkzeuges (fertigungsgünstig). Andere denkbare Aufrauhungen wären z. B. eine Vielzahl von Warzen oder Kreuzsicken (Waffelmuster) und zur Horizontalen geneigte Sicken. Eine weitere Art der Aufrauhung könnte in einer Nutung oder einer Schlitzung der Bremsfläche gelegen sein, wobei erstere bei Massivprofilen — Strangpreßprofilen — am ehesten denkbar wäre und durch einen Prägevorgang angebracht werden könnte, wohingegen letztere — das Schlitzen — bei einem Blechprofil möglich scheint. Variationen der Nutung wären noch eine Kreuznutung und eine Abart des Schützens wäre ein Lochmuster. Durch diese Aufzählung sind natürlich die Möglichkeiten der Aufrauhung noch nicht erschöpft.

Die Rauhigkeiten werden im allgemeinen um so gröber, tiefer und runder auszubilden sein, je weicher die Druckkörper sind und umgekehrt. Hierdurch kann ein stufenlos wirksamer Kraftschluß erzielt werden. Ein — jedoch nur stufenweise wirksamer — Formschluß beim Arretieren des Schiebedeckels kann dadurch bewirkt werden, daß die Aufrauhung regelmäßig gerastert ist, vorzugsweise mit in Verschieberichtung möglichst geringem Rasterabstand und daß die Kontaktfläche der Druckkörper die gleiche jedoch negative Aufrauhung aufweist.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung

⁽'° dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden noch kurz erläutert; dabei zeigt die Figur eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes der Schiebedachführung mit der Bremsfläche.

Innerhalb eines im Dach 1 eines Personenkraftwa-

"" gens angebrachten Dachausschnittes 2 ist ein Schiebedeckel 3 in Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil 4) längsbeweglich und in jeder gewünschten Zwischenstellung arretierbar. Hierzu dienen beiderseits seitlich aus dem

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•i

Schiebedeckel in die Deckelführung hineinragenden migen Bremsfläche 7 zusammen. Diese weist zur

Druckkörper 5 aus elastischer Masse, die mittels eines Erhöhung der ausübbaren Bremskräfte eine aus

auf der Deckelunterseite angebrachten Handgriffes vertikalen Sicken 8 bestehende Riffelung auf. Die

über ein nicht näher dargestelltes Arretiergestänge in Teilung der Riffelung ist enger als die Auflagebreite des Richtung der Pfeile 6 querbeweglich sind. Die 5 Druckkörpers, so daß sich in jedem FaIi mehrere Sicken

Druckkörper arbeiten jeweils mit einer sich in in den Druckkörper eindrücken.
Längsrichtung und vertikal erstreckenden streifenför-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schiebedach für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einem in Fahrzeuglängsrichtung in Längsführungen beweglichen Schiebedeckel und einer Arretierung des Schiebedeckels relativ zu den Längsführungen, wofür jeweils wenigstens ein mit dem Schiebedeckel mitbeweglicher quer zur Verschieberichtung und wenigstens angenähert in Horizontalrichtung relativ zum Schiebedeckel geführter und willkürlich bewegbarer Druckkörper, vorzugsweise aus weichelastischem Werkstoff, beiderseits am Schiebedeckel und wofür ferner in den Längsführungen — der Anordnung der Druckköiper entsprechend — beiderseits des Schiebedeckels je eine vertikal oder nahezu vertikal stehende und in Verschieberichtung verlaufende harte und wenigstens in Verschieberichtung starre Bremsfläche vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche (7) mit einer Aufrauhung (Sicke 8) versehen ist.

2. Schiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrauhung in Form von vertikal verlaufenden Sicken (8) in der aus Blech gebildeten Bremsfläche (7) besteht, wobei der gegenseitige Abstand zweier benachbarter Sicken kleiner ist als die in Verschieberichtung gemessene Aufsetzbreite der auf die Bremsfläche (7) angepreßten Druckkörper (5).