DE2535082C3 - Endloser Antriebsriemen - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem endlosen Antriebsriemen der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art, wie er durch die US-PS 34 78 613, Fig. 6, bekannt geworden ist. Bei einem solchen Antriebsriemen hai sich gezeigt, daß die Verbindung zwischen den einzelnen Teilen wenig haltbar ist, so daß sich die Schichten nach relativ kurzer Zeit voneinander lösen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, endlose Antriebsriemen der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art insoweit zu verbessern, daß bei einer wirtschaftlichen Konstruktion, die sich in Übereinstimmung mit den derzeit bekannten Herstellungs- und Fertigungsverfahren herstellen läßt und darüber hinaus über eine lange Lebensdauer hinweg ein zufriedenstellendes Betriebsverhalten zeigt, vor allem noch erreicht ist, daß außer einer günstigen Verbindung der einzelnen Schichten des Antriebsriemens die Schicht, in der die Festigkeitsträger eingebettet sind, besonders auch noch zur Elastizität und Dehnungshilfe für den Festigkeitsträger beiträgt und damit gerade dazu, daß die lange Lebensdauer mit einem zufriedenstellenden Betriebsverhalten erreicht ist

Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei der Erfwidung die im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 angegebenen Gestaltungsmerkmale vorgesehen, wobei noch in den Unieransprüchen 2 bis 8 für die Aufgabenlösung vorteilhafte und -förderliche Weiterbildungen beansprucht werden.

Es ist zwar durch die DE-OS 23 61 244 ein endloser Antriebsriemen bekanntgeworden mit einem Riemenkörper aus thermoplastischem Polyesterelastomer und einem Lastaufnahr.ieteil. Es ist außerdem durch die Zeitschrift »Rubber Age, Vol. 73, No.4, July 1953, Seiten 495 und 496« bekanntgeworden. Materialien mit einer chlorierten Gummizusammensetzung günstig zu verbinden. Jedoch sind die sonstigen technischen Verhältnisse bei dem jeweiligen Stand der Technik ganz anders gelagert wie bei der Erfindung.

Die Erfindung in ihrem Gestaltungsprinzip, bestehend aus der Gesamtheit der Aufgabe und der Gesamtheit der Lösungsmittel zu entwickeln, sind beim Stand der Technik keine solchen technischen Hinweise zu erkennen, die den Fachmann dazu ohne erfinderische Überlegungen in die Lage versetze,' würden. Zwar wird durch die Anordnung eines Riemens einer Schicht aus Polyesterelastomer einerseits und in der Anordnung der Zwischenschicht als eine chlorierte Gummizusammensetzung die Erfindungshöhe noch nicht begründet, jedoch in der genannten Gesamtheit des Gestaltungsprinzips.

In den Unteransprüchen 2 bis 8 werden für die Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen beansprucht

Der mit der Erfindung erzielbare technische Fortschritt beruht auf folgenden Vorteilen. Durch die gekennzeichneten Lösungsmittel werden endlose Antriebsriemen der eingangs genannten Art insoweit verbessert, daß bei einer wirtschaftlichen Konstruktion, die sich in Übereinstimmung mit den derzeit bekannten Herstellungs- und Fertigungsverfahren herstellen läßt und darüber hinaus über eine lange Lebensdauer hinweg ein zufriedenstellendes Betriebsverhalten zeigt vor allem noch erreicht, daß außer einer günstigen Verbindung der einzelnen Schichten des Antriebsriemens die Schicht, in der die Festigkeitsträger eingebettet sind, besonders auch noch zur Elastizität und Dehnungshilfe für den Festigkeitsträger beiträgt und damit gerade dazu, daß die lange Lebensdauer mit einem zufriedenstellenden Betriebsverhalten erreicht ist.

Die Merkmale der Erfindung und deren technische Vorteile ergeben sich auch aus der nachfolgenden

Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Ansprüchen und; der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen Keilriemen im Querschnitt,

Fig.2 einen Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform eines Keilriemens mit einer Plattform, F i g. 3 einen Flachriemen im Querschnitt,

F i g. 4 ein schematisches Strukturschaubild und

Fig.5 ein abgewandeltes schematisches Strukturschaubild.

Der in F i g. 1 dargestellte Keilriemen 20 hat einen auf Zug beanspruchten Teil 21, einen Lastaufnahmeteil 22 und einen auf Druck beanspruchten Teil 23. In den Lastaufnahmeteil 22 ist ein wendelförmig gewickelter Strang 24 eingebettet

Der auf Zug beanspruchte Teil 21 und der auf Druck beanspruchte Teil 23 besteht aus einem thermoplastischen Elastomer, vorzugsweise einem thermoplastischen Polyester-Elastomer. Es ist schwierig, ein thermoplastisches Polyester-Elastomer mit dem Lastaufnahmeteil 22, insbesondere mit dessen Strang 24 zu verkleben. Die Teile 2! und 23 sind mit den einander gegenüberliegenden Seiten des Stranges 24 mittels zweier Schichten 25,26 aus einer chlorierten Gummizusammensetzung fest und widerstandsfähig verklebt

Dazu ist zwischen jeder Schicht 25 und 26 und dem Strang 24 ein Kleber 30 vorgesehen. Ferner ist ein Kleber 31 zwischen der Schicht 25 und dem auf Zug beanspruchten Teil 21 und zwischen der Schicht 26 und dem auf Druck beanspruchten Teil 23 vorgesehen. Der Kleber 31 muß sich sowohl mit der chlorierten Gummizusammensetzung als auch mit dem thermoplastischen Polyester-Elastomer vertragen.

Der Keilriemen 33/4 gemäß F i g. 2 hat einen Aufbau 20/4, der aus einem Lastaufnahmeteil 22/4 mit einem wendeiförmigen Strang 24/4, zwei Schichten 25/4 und 26/4, die mittels eines Isozyanatklebers 30/4 mit dem Strang 244 fest verklebt sind, zwei Zwischenschichten 34/4 und 35A, die mittels eines Klebers 3 M mit den Schichten 25/4 und 26A fest verklebt sind, besteht

Weiterhin besteht der Aufbau 2OA des Keilriemens 33.4 aus einer Zugschicht 26/4 und einer Druckschicht 37/4 aus chloriertem Gummi, die auf den Außenseiten 40A und 41/4 der Zwischenschichten 34/4 und 35/4 angeordnet sind.

Der aus Fig.3 ersichtliche Flachriemen 205 mit rechteckigem Querschnitt hat eine Zugschicht 21B, einen Lastaufnahmeteil 225 mit einem wendeiförmigen Strang 24 B und eine Druckschicht 235. Der Strang 24 ist in zwei Schichten 255 und 265 aus einer chlorierten Gummizusammensetzung eingebettet und mit ihnen mittels eines Isozyanatklebers 305 fest verklebt Die Zugschicht 215 und die Druckschicht 235 sind mittels eines Klebers 315 mit den Schichten 255 und 265 verklebt

Das zur Herstellung der Riemen 20, 2OA und 205 verwendete thermoplastische Polyester-Elastomer kann gemäß F i g. 5 eine weitgehend geordnete Struktur X oder gemäß Fig.4 eine ungeordnete Struktur Y aufweisen.

Die Riemen 20, 2OA und 205 sind nach dem bekannten Verfahren herstellbar. Der Strang 24, 24A und 245 besteht vorzugsweise aus faserartigen Werkstoffen und hat im allgemeinen einen kreisförmigen Querscnnitt

Je nach Verwendungsart der Riemen 20,2OA und 205 sind ihre Schichten verschieden dick. Bei den Riemen 2OA kann der Strang 24A einen Durchmesser von 0,05 Zoll (1,27 mm), können die Schichten 25A und 26A eine Dicke von 0,01 bis 0,02 Zoll (0,254 bis 0,508 mm) und die Zwischenschichten 34A und 35A eine Dicke von 0,02 bis 0,03 Zoll (0,508 bis 0,753 mm) haben. Die Dicke der Zug- und Druckschichten und die Güteklasse des thermoplastischen Polyester-Elastomers richtet sich nach der jeweiligen Verwendungsart des Antriebsriemens.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Endloser Antriebsriemen mit einem auf Zug beanspruchten Teil, einem auf Druck beanspruchten Teil und einem Lastaufnahmeteil dazwischen, dadurch gekennzeichnet, daß als Lage oder Schicht in der Dicke von 0,02 bis 0,04 Zoll (0,508 bis 0,016 mm) eine chlorierte Gummizusammensetzung (25, 26) zwischen dem auf Zug beanspruchten Teil (21) und dem auf Druck beanspruchten Teil (23), welche aus thermoplastischem Polyester-Elastomer bestehen, vorgesehen und mit ihnen verbunden ist, wodurch eine enge, kräftige und abscherfeste Verbindung zwischen dem Lastaufnahmeteil (22) und den auf Zug und Druck beanspruchten Teilen vorgesehen ist

2. Antriebsriemen nach Anspruch 1 mit einer Plattform oder Lauffläche, dadurch gekennzeichnet daß die Gummizusammensetzung (25A, 26AJ an den von dem Lastaufnahmeteil (22AJ abgekehrten Außenseiten (4OA, 41 A) mit dem thermoplastischen Elastomer (2!A, 23AJ in an sich bekannter Weise verklebt ist

3. Antriebsriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das thermoplastische Polyester-Elastomer in an sich bekannter Weise auf beiden Seiten des Lastaufnahmeteils (22SJ aus zwei parallel zueinander angeordneten Schichten (21B, 23B) besteht und der Riemen (20ßJ einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt hat (Fig. 3).

4. Antriebsriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Lastaufnahmeteil (22, 22A, 22ßj und der Gummizusammensetzung (25, 26, 25A, 25ß, AA, XB) eine erste Klebeschicht (30, 30a, 30ßJ und zwischen der Gummizusammensetzung (25, 26, 25A, 25ß, 26A, 26ßJ und dem thermoplastischen Polyester-Elastomer (21, 23, 21A, 23A, 21 ß, 23ßJ eine zweite Klebeschicht (31,31A,31ßJbefindet

5. Antriebsriemen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß der Lastaufnahmeteil (22, 22A, 22B)\n an sich bekannter Weise einen wendeiförmigen Strang (24,24A, 24ßjaufweist

6. Antriebsriemen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der wendeiförmige Strang (24) aus faserartigem Material besteht und in an sich bekannter Weise einen etwa kreisförmigen Querschnitt hat

7. Antriebsriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des Lastaufnahmeteils (22AJ je eine Schicht (34AJ bzw. (35AJ des thermoplastischen Elastomers (21A, 23A) angeordnet ist, die mittels Klebeschichten (3\A) mit der Gummizusammensetzung (25A, XA) verbunden sind.

8. Antriebsriemen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebeschichten (30, 3OA, 30ßJ in an sich bekannter Weise durch einen Isozyanatkleber gebildet sind.