DE2534421C2

DE2534421C2 - Vorrichtung zum Verhindern der Fortpflanzung von durch Motore oder deren Teile erzeugten Schwingungen

Info

Publication number: DE2534421C2
Application number: DE19752534421
Authority: DE
Inventors: Johannes Dipl.-Ing. 7141 Aldingen Friedlein
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-08-01
Filing date: 1975-08-01
Publication date: 1982-09-23
Also published as: DE2534421A1; FR2319508B1; FR2319508A1; JPS5218632A

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verhindern der Fortpflanzung von durch Motore oder deren Teile erzeugten Schwingungen, die im wesentlichen durch Luftschall aus dem Motorraum von Kraftfahrzeugen übertragen werden, deren Motor mit einem schalldämmenden ölraumgehäuse versehen ist.

Zum Verhindern der Geräuschabstrahlung ist es bei stationären Motoren bekannt, diese vollständig zu kapseln. Eine derartige Kapselung ist aber bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Personenkraftfahrzeugen, aus Platzgründen nur sehr schwer möglich. Außerdem entstehen dann Temperaturprobleme, die sich bei diesen gekapselten Fahrzeugen kaum lösen lassen. Weiterhin ist es erforderlich, eine einfache Zugänglichkeit des Motors nicht nur zur Wartung und zum Kundendienst zu gewährleisten= Dies ist oft schwierig, weil die Konstruktionen von Personenkraftwagen aufgrund zahlreicher Sonderwunschmöglichkeiten und unterschiedlicher Landergesetzgebungen stark variieren.

Im übrigen war es bisher bekannt, Geräuschschwingungen dadurch zu unterdrücken, daß nichtkraftfiihrende Motorteile und Karosserieteile, die vom Motor in Schwingungenversetzt werden, elastisch gelagert werden und dadurch, daß der Motor selbst mit schwingungsdämpfenden Teilen am Fahrgestell befestigt ist, was ohnehin erforderlich ist. Der Erfolg derartiger Maßnahmen im Hinblick auf das Außengeräusch des Gesamtobjektes ist jedoch gering, da die Summe der Ausstrahlung aller schallabgebenden Teile entscheidend ist. Neben einer Vollkapselung kann daher auch eine außerdem noch bekannte Teilkapselung aus Blech oder Verbundwerkstoffen nicht die erwünschte Verminderung der Schallabstrahlung des Gesamtfahrzeugs herbeiführen.

Ferner war es bisher bekannt, den Motorraum eines Fahrzeuges zum Zweck der Minderung des Außengeräusches nach unten vollständig mit einer am Fahrzeugrahmen oder an der Karosserie befestigten Vorsatzschale aus Blech oder Kunststoff abzuschließen. B»i Personenkraftwagen ist dies aus Gründen der Bodenfreiheit, der Platzverhältnisse im Bereich der Vorderachse, des Lenkgestänges und wegen eier bereits erwähnten Temperaturprobleme, vor allem der Öltemperatur, nicht sinnvoll. Eine fahrzeugseitig getragene Kapselung, wie sie bei Omnibussen verwendet werden kann und beispielsweise durch die DE-OS 21 29 504 bekannt ist, kann das hier gegebene Gesamtproblem auch nicht lösen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorrichtung gemäß der eingangs genannten Gattung so ?u verbessern, daß die Schallabstralüang des in ein Kraftfahrzeug eingebauten Motors noch mehr als bisher vermindert wird, dabei aber möglichst sonstige Beeinträchtigungen, wie Verminderung der Bodenfreiheit, Unwirtschaftlichkeit, erhebliche Gewichtsvermehrung, Temperaturbelastung und Kostensteigerung bei der Herstellung zu vermeiden, trotzdem aber die gute Zugänglichkeit zum Motor zu gewährleisten.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen dem Motor und den den Motor umgebenden Teilen des Motorraums, der Karosserie oder des Fahrgestells mindestens eine schalldämmende, flächenhaft ausgebildete Membran oder Matte aus gummielastischem Werkstoff vorgesehen ist, die einerseits dicht an benachbarten, im Motorraum liegenden Teilen und andererseits dicht am Motor im Bereich des oberen Randes des schalldämmenden Ölraumgehäuses befestigt ist.

Der Ölsumpfraum des Motors ist aus Kühlungsgründen von der Abdeckung durch die Gummimatte ausgenommen. In ähnlicher Weise können andere nicht wesentlich am Gesamtgeräusch beteiligte Motorteile oder Aggregate von der Abdeckung ausgenommen werden.

Zur Befestigung der Gummimatte oder der entsprechenden Teile können die Randzonen der Gummimatte von Leisten oder von Rahmen abgedeckt sein, welche Befestigungsschrauben durchdringen, die in die Motorbzw. Karosserie- bzw. Fahrgestellteile eingeschraubt sind. Weiterhin kann die Gummimatte auch unterhalb der Motorträger, des Anlassers und des Lenkgehäuses angeordnet sein. Im übrigen kann es vorteilhaft sein, wenn die Gummimatte unterhalb des Lüfters für den Wasserkühler angeordnet ist.

Die Gummimatte kann zusätzlich, insbesondere an temperaturbelasteten Stellen, mit Isolierstoffen beschichtet sein. Zur weiteren Dämpfung der Abstrahlung der Geräusche kann es nützlich sein, zusätzlich zu der Schwingungsdämpfung durch die Gummimatten vor oder hinter dem Wasserkühler eine Absorptionsstrecke

vorzusehen.

Mit einer auf diese Weise herbeigeführten Kapselung des Motors, bei der die Kapsel von Teilen des Motors, der ihn umgebenden Teile der Karosserie und einer zwischen beiden schalldicht befestigten Gummimatte gebildet wird, ergeben sich beachtliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Metallkonstruktionen. Diese bestehen einerseits darin, daß Relativbewegungen zwischen Motor und Karosserie problemlos aufgenommen und ausgeglichen werden, da Gummi sehr biegeweich te», was der Geräuschdämmung zugute kommt, und das Schalldämmaß von Gummi nicht den bei Blechschalen üblichen Einbruch im unteren Frequenzbereich aufweist. Außerdem wird Kcrperschallübertragung durch die gummielastische Membran, die einen Teil der Gesamlkapselung des Motors bildet, verhindert

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig.'! einen Querschnitt durch einen Motorraum eines Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei diese einmal unten (in der Höhe des Qucrflansches !6 in Fig.2) und einmal oben (etwa in der Mitte der Höhe der Kupplungsglocke 1: in F i g. 2) eingezeichnet ist,

Fig.2 einen Schnitt nach dem Linienzug 11-11 in Fig. 1.

Der Motor 1 eines Kraftfahrzeugs ist in üblicher Weise im Motorraum 2 untergebracht, der von der Motorhaube 3, Teilen der Kotflügel 4, den Längsträgern 5, dem Fahrschemel 6, den Gummimatten 7 und von Teilen des Motors 1 selbst abgeschlossen ist.

Am Längsträger 5 sind Befestigungsflansche 8 angeordnet, an denen der eine Rand der Gummimatte 7 mit Leisten 9 oder Rahmen und diese durchdringenden Schrauben befestigt ist. Der andere Rand der Gummimatte 7 ist am Motor 1 durch dort vorgesehene Befestigungsfiansche 11, auf denen die Gummimatte 7 aufliegt, in ähnlicher Weise wie die der längsträgerseitige Rand befestigt.

In F i g. 1 ist auch erkennbar, daß der Motor 1 auf dem oder anderweitig geräuschdämmend behandelt werden.

Der Ölsumpfraum des ölraumgehäuses 17 bleibt von

der Gummimatte 7 frei und bildet daher selbst einen Teil der Kapselung, so daß hierdurch die Bodenfreiheit des

Fahrzeugs und die ölkühlung nicht beeinträchtigt

werden. Die ölwanne selbst wird elastisch am Motorgehäuse befestigt, z. B. durch Anvulkanisieren des Unterteiles an einem Befestigungsrahmen.

Die Gummimatte 7 kann an den temperaturbelasteten Stellen zusätzlich mit Isolierstoff beschichtet sein. Zur weiteren Dämpfung der vom Motor hervorgerufenen Geräusche ist im Ausführungsbeispiel vor dem Wasserkühler 21 eine Absorptionsstrecke 22 vorgesehen.

Fahrschemel 6 mit Motorträgern 12 aufliegt. Die Gummimatte 7 ist dort zwischen der Gummilagerung über dem Fahrschemel 6 und dem Motorträger 12 hindurchgeführt.

Im übrigen ist die Gummimatte nicht nur unterhalb der Motorträger 12, sondern auch unterhalb des Anlassers und unterhalb des Lenkgehäuses 19 und der Riemenscheibe angeordnet Ebenso verläuft die Gummimatte auch unterhalb des Lufters 20 für den Wasserkühler 21.

F i g. 2 kann entnommen werden, daß die Gummimatte 7 in Längsrichtung des Motors 1 vom Getriebe 13 über die Kupplungsglocke 14 bis zum Wasserkühler 21 zu beiden Seiten des Motors 1 ganz durchgezogen ist Im Bereich 15 erstreckt sich die Gummimatte auch über den mittleren Bereich und dort ist auch ein Querflansch 16 erkennbar, auf dem mit einer Leiste 9 die Gummimatte in der bisher beschriebenen Weise befestigt ist.

So wird der Motor 1 teilweise durch eigene Außenflächen, teilweise durch Karosserieteile und teilweise durch die erfindungsgemäße Gummimatte 7 abgekapselt, so daß verhindert wird, daß im Motorraum 2 des Kraftfahrzeuges entstehende Geräusche nach außen abgestrahlt werden. Soweit motoreigene Außenflächen die Kapselwand darstellen, müssen diese vom Motor 1 durch elastische Zwischenschichten getrennt

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Verhindern der Fortpflanzung von durch Motore oder deren Teile erzeugten Schwingungen, die im wesentlichen durch Luftschall aus dem Motorraum von Kraftfahrzeugen übertragen werden, deren Motor mit einem schalldämmenden ölraumgehäuse versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Motor (1) und den den Motor (1) umgebenden Teilen des Motorraums (2), der Karosserie (Motorhaube 3, Kotflügel 4) oder des Fahrgestells (Längsträger 5, Fahrschemel 6) mindestens eine schalldämmende, flächenhaft ausgebildete Membran oder Matte '5 (Gummimatte 7) aus gummielastischem Werkstoff vorgesehen ist, die einerseits dicht an benachbarten, im Motorraum (2) liegenden Teilen (5 und 6) und andererseits dicht am Motor (1) im Bereich des oberen Randes (Befestigungsflansch 11) des schall- -° dämmenden ölraumgehäuses (17) befestigt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randzonen der Gummimatte (7) von Leisten (9) oder von Rahmen abgedeckt sind, welche Befestigungsschrauben durchdringen, die in ²^ die Motor- bzw. Karosserie- bzw. Fahrgestellteile (5 und 6) eingeschraubt sind.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen ! bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimatte (7) unterhalb des Motorträgers (12), des Anlassers und M des Lenkgehäuses (19) angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g ,kennzeichnet, daß die Gummimatte (7) unterhalb des Lüfters (20) fr- den Wasserkühler (21) angeordnet ist.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß üie Gummimatte (7) an temperaturbelasteten Stellen zusätzlich mit Isolierstoff beschichtet ist.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, ⁴<> dadurch gekennzeichnet, daß vor oder hinter dem Wasserkühler (21) eine Absorptionsstrecke (22) vorgesehen ist.