DE102009021931A1

DE102009021931A1 - Aggregate-Befestigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102009021931A1
Application number: DE200910021931
Authority: DE
Inventors: Peter Galitz; Christian Schubert; Mario Lochmüller; Fredrik Hutter
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2009-05-19
Filing date: 2009-05-19
Publication date: 2010-11-25

Abstract

Nach der Erfindung besteht eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen von Aggregaten eines Antriebs, insbesondere Motor und/oder Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, mindestens aus einem aggregatseitigen ersten Lagerteil oder -einrichtung und einem karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteil oder -einrichtung, die durch ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind. Die Aggregate-Befestigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein weiteres Schwingungen dämpfendes Element zwischen Antriebsaggregat und Schwingungen dämpfendem Element eingebaut ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aggregate-Befestigungseinrichtung, zum Festlegen mindestens eines Aggregats eines Antriebs an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Aggregatelager d. h. Lagerungen für das Antriebsaggregat (Motor und/oder Getriebe) für Kraftfahrzeuge sind in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Sie können Schwingungen bzw. Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeug-Karosserie ermöglichen, jedoch sollen diese Relativbewegungen nicht nur gedämpft, sondern auch in der Distanz oder Auslenkung begrenzt werden, um zu vermeiden, dass Teile des Antriebsaggregates in unerwünschter Weise an der Fahrzeug-Karosserie anschlagen. Die DE 33 42 820 C2 beschreibt eine Aggregate-Lageranordnung, bei der die von der Brennkraftmaschine ausgehenden, Geräusch verursachenden Schwingungen, dadurch von der Karosserie ferngehalten werden können, dass der Aggregateträger an der Karosserie über Lagerstellen, die jeweils eine abgestimmte Kennung aufweisen, gehalten ist und die Brennkraftmaschine und das Getriebe auf dem Aggregateträger getrennt gedämpft gelagert sind. Dadurch ergibt sich für die Brennkraftmaschine als Erzeuger der Schwingungsungleichförmigkeiten eine Reihenschaltung der Motorlager und der Aggregateträgerlager, die die Schwingungsübertragung auf die Karosserie und damit auf den Fahrzeuginnenraum begrenzen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum Festlegen von Aggregaten eines Antriebs an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche die Akustik im Innenraum des Kraftfahrzeugs verbessert, indem die Aggregatschwingungen verschiedener Frequenzbereiche voneinander entkoppelt gedämpft werden und die einfach aufgebaut ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung besteht eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen von Aggregaten eines Antriebs, insbesondere Motor und/oder Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, mindestens aus einem aggregatseitigen ersten Lagerteil oder -einrichtung und einem karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteil oder -einrichtung, die durch ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind. Die Aggregate-Befestigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein weiteres Schwingungen dämpfendes Element zwischen Antriebsaggregat und Schwingungen dämpfendem Element eingebaut ist.
Das hat den Vorteil, dass die Aggregatschwingungen verschiedener Frequenzbereiche voneinander entkoppelt gedämpft werden. Jeder Schwingungsfrequenzbereich durch ein anderes mit seiner Eigenfrequenz auf diesen abgestimmtes Schwingungen dämpfendes Element.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, dass das weitere Schwingungen dämpfende Element zwischen dem Antriebsaggregat und dem ersten Lagerteil eingebaut sein kann und/oder zwischen diesem und dem Schwingungen dämpfenden Element und/oder dass das weitere Schwingungen dämpfende Element im ersten Lagerteil integriert ist.
Vorteilhafterweise bestehen so sehr viele verschiedene Möglichkeiten zur Entkopplung der Aggregateschwingungen auf einfache Weise und somit zur Verbesserung der Akkustik im Fahrzeuginnenraum. Über elastische Zwischeneinlagen kann so auch das erste Lagerteil als Mehrkomponentenbauteil ausgeführt sein.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert, wobei die beigefügten 1 bis 4 verschiedene erfindungsgemäße Aggregate-Befestigungseinrichtungen zeigen und 5 eine schematische Darstellung des Potentials weiterer Entkopplungen durch weitere Schwingungen dämpfende Elemente in einer erfindungsgemäßen Aggregate-Befestigungseinrichtung. In sämtlichen Figuren sind gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet und erfindungswesentlich können sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.
Die 1 bis 4 zeigen jeweils eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen, Festlegen eines Aggregats 1 eines Antriebs, hierbei kann es sich um einen Antriebsmotor und/oder ein Getriebe handeln, unter einer nicht gezeichneten Fronthaube an einer nicht gezeichneten Karosserie eines Kraftfahrzeugs festgelegt. Die Karosserie ist in üblicher Weise über eine nicht näher dargestellte Schraubverbindung mit einem Ende eines nicht gezeichneten Fahrzeug-Trägers, dem zweiten Lagerteil oder der zweiten Lagereinrichtung, verbunden, an dessen anderem Ende ein Gummilager 2 als schwingungsdämpfendes Element angebracht ist. Auf diesem Gummilager 2 stützt sich ein vom Antriebsaggregat 1 kommender Aggregateträger 3, das erste Lagerteil oder die erste Lagereinrichtung, ab. In 1 ist ein geschwärzt gezeichnetes weiteres Schwingungen dämpfendes Element 4 zwischen Aggregateträger 3 und Gummilager 2 eingebaut. In 2 ist das geschwärzt gezeichnete weitere Schwingungen dämpfende Element 4 im Aggregateträger 3 integriert und in 3 befindet sich das geschwärzt gezeichnete weitere Schwingungen dämpfende Element 4 zwischen dem Antriebsaggregat 1 und dem Aggregateträger 3.
4 zeigt eine Kombination der Ausführungsbeispiele der 1 und 3. Hier ist eine Reihenschaltung aus schwingungsdämpfendem Element, dem Gummilager 2, und zwei weiteren Schwingungen dämpfenden Elementen 4 in Reihe, jeweils geschwärzt gezeichnet, zwischen Gummilager 2 und Aggregateträger 3 beziehungsweise zwischen Aggregateträger 3 und Antriebsaggregat 1 gezeigt.
5 zeigt, schematisch dargestellt, das Potential von Entkopplungen durch weitere Schwingungen dämpfende Elemente 4 unterschiedlicher Frequenzbereiche. Die schraffierten Bereiche zeigen jeweils die Wirksamkeit eines Schwingungen dämpfenden Elements 4 in dessen Frequenzbereich. In der Ausgangslage, ohne weitere Schwingungen dämpfende Elemente 4, zeigen sich drei Peaks 5 im Luftschall. Diese können mit weiteren Schwingungen dämpfenden Elementen 4, für jeden Frequenzbereich des jeweiligen Peaks 5 ein auf die Dämpfung in diesem Frequenzbereich abgestimmtes Element 4, egalisiert werden, so dass anstatt der Peaks 5 für jeden Frequenzbereich ein im wesentlichen konstanter Verlauf 6 des Luftschalls entsteht. So ist zum Beispiel vorstellbar, dass mehrere weitere Schwingungen dämpfende Elemente 4 im Aggregateträger 3 integriert sind, der dann vorteilhafterweise als Mehrkomponentenbauteil mit elastischen Zwischenlagen ausgeführt sein kann.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 3342820 C2 [0002]

Claims

Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen eines Aggregats (1) eines Antriebs, insbesondere Motor und/oder Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, mindestens bestehend aus einem aggregatseitigen ersten Lagerteil oder -einrichtung und einem karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteil oder -einrichtung, die durch ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregate-Befestigungseinrichtung so ausgeführt ist, dass mindestens ein weiteres Schwingungen dämpfendes Element (4) zwischen Antriebsaggregat (1) und Schwingungen dämpfendem Element eingebaut ist.
Aggregate-Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schwingungen dämpfende Element (4) zwischen dem Antriebsaggregat (1) und dem ersten Lagerteil eingebaut ist.
Aggregate-Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schwingungen dämpfende Element (4) zwischen dem Schwingungen dämpfenden Element und dem ersten Lagerteil eingebaut ist.
Aggregate-Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schwingungen dämpfende Element (4) im ersten Lagerteil integriert ist.