DE2532012A1 - Ansaug- und abgassystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Ansaug- und abgassystem fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2532012A1 DE2532012A1 DE19752532012 DE2532012A DE2532012A1 DE 2532012 A1 DE2532012 A1 DE 2532012A1 DE 19752532012 DE19752532012 DE 19752532012 DE 2532012 A DE2532012 A DE 2532012A DE 2532012 A1 DE2532012 A1 DE 2532012A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust
- chamber
- suction chamber
- main
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
O C T O Π 1 *?
Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann, Z O ο £ U
Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
Honda Giken Kogyo Fabushiki Kaisha
27-8, 6-chome, Jingumae
Shibuya-ku
Tokio, 150 / Japan
Ansaug- und Abgassystem für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Ansaug- und Abgassystem für eine Brennkraftmaschine, bei der eine Vorverbrennungskamraer
über einen Flammkanal mit der oder jeder Hauptverbrennungskammer verbunden ist.
Bei einer Brennkraftmaschine dieser Art wird ein angereichertes Kraftstoff-Luftgemisch der oder jeder Vorverbrennungskammer
und ein abgemagertes Kraftstoff-Luftgemisch der oder jeder Hauptverbrennungskammer zugeführt.
Die Erfindung befaßt sich insbesondere mit einer solchen Brennkraftmaschine, bei der drei separate Vergaseranordnungen
verwendet v/erden, und zwar eine für das angereicherte Gemisch, zwei für das abgemagerte Gemisch. Von
den letzten beiden Anordnungen wird nur eine zweite in Funktion gebracht, wenn die Maschine unter schwerer Belastung
läuft.
Gemäß der Erfindung ist ein System der eingangs genannten Art gekennzeichnet durch eine erste und eine zweite Hauptansaugkammer,
über die jeweils ein Kraftstoff-Luftgemisch
509886/0889
der Hauptverbrennungskammer zugeführt wird, durch eine mit der Vorverbrennungskammer verbundene Hilfsansaugkammer,
durch ein Abgasgehäuse mit nach oben weisender Öffnung, mit der eine Wandung der ersten Hauptansaugkammer
und eine Wandung der Hilfsansaugkammer in Wärmeaustausch
stehen, und durch eine von der Öffnung entfernte Anordnung der Wandungen der zv/eiten Hauptansaugkammer.
Beim Betrieb v/erden das der Hilf sansaugkammer zugeführte angereicherte Gemisch und das der ersten Hauptansaugkammer
zugeführte abgemagerte Gemisch durch die Abgase aufgeheizt, so daß eine vollständige Verdampfung der Gemische gewährleistet
ist. Das von der verbleibenden Vergaseranordnung in die zweite Hauptansaugkammer geführte abgemagerte Gemisch
wird, jedoch nicht aufgeheizt. Da diese Vergaseranordnung nur dann in Funktion tritt, wenn die Maschine
unter schwerer Belastung läuft, ist es günstig, ein relativ kühles Gemisch zuzuführen, um den volumetrischen Wirkungsgrad
der Maschine zu erhöhen und dadurch maximale Leistungsabgabe zu erzielen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht in teils geschnittener, teils gebrochener Darstellung auf die wichtigsten Teile
einer mit der Erfindung ausgerüsteten Brennkraftmaschine, und
Fig. 2 einen Seitenschnitt der Brennkraftmaschine.
In den Figuren ist eine Maschine 1 mit mehreren Zylindern
2 dargestellt, die jeweils einen Kolben 3 enthalten, welcher eine Wandung einer Hauptverbrennungskammer 4 bildet. Eine
Vorverbrennungskammer 7 ist mit jeder Hauptverbrennungskammer
509886/0889
4 über einen Flammkanal 5 verbunden. !Eine Zündkerze 6 ist
für jede Vorverbrennungskammer 7 vorgesehen.
Eine Zuführungs-Vielfachleitung Λ bildet mit ihren Wänden
eine erste Fauptansaugkammer 9, die mit jeder Hauptverbrennungskammsr
4 über Hauptansaugkanäle O verbunden ist. Die Leitung A hat außerdem Wände, die eine Hilfsansaugkammer
11 bilden, welche mit Jeder Vorverbrennungskammer über Hilfsansaugkanäle 10 verbunden ist. Eine Abgas-Vielfachleitung
B hat eine dünnwandige Auskleidung 12 mit einer Außenwand 24 und einer Innenwand 20, die in einem dickwandigen
Gehäuse 13 mit Abstand zueinander angeordnet sind. Die dünnen Wände der Auskleidung 12 sind aus wärmebeständigem
Metall mit niedriger Wärmekapazität gebildet, beispielsweise
aus Edelstahl. Eine Abgassammelkammcr 14 innerhalb der A\islüeidung
12 nimmt die Abgase von der Maschine über Sammelleitungen 15 auf, die einen Teil der Auskleidung 12 bilden.
Jede Sammelleitung 15 empfängt die Abgase von zwei einander benachbarten Abgaskanälen 16 der Maschine 1. Die
Abgaskanäle 16 sind bei 17 mit einem dünnwandigen, wärmebeständigen Metall ausgekleidet, das niedrige Wärmekapazität
hat, beispielsweise .Edelstahl.
Die Abgase gelangen von der Abgassammeikammer 14 in eine zweite Kammer 19 innerhalb der Innenwand 20 durch eine Öffnung
21. Die Abgase v/erden von der zweiten Kammer 19 durch eine Öffnung 22 in einen Raum 23 zwischen der Innenwand 20
und der Außenwand 24 gdührt. Eine dritte, durch den Abstand
23 gebildete Kammer umgibt die erste Kammer 14 und die zweite Kammer 19. Die Abgase treten aus dem Raum 23 durch
eine Abführungsleitung 25 aus und werden durch einen nicht
dargestellten Schalldämpfer geleitet. Die Wärme der Abgase wird in der Auskleidung 17 der Abgaskanäle 16 und in der
doppelwandigen Auskleidung 12 innerhalb des Gehäuses 13 gehalten, und der durch die Kammern 14, 19 und 23 gebildete
509886/0889
mehrfach gekrümmte Weg für die Abgase hält diese für
relativ lange Zeit auf relativ hoher Temperatur, Da das Kraftstoff-Luftgemisch der in dio Verbrennungskammern gelieferten
Gemische insgesamt kleiner als das stöchiornetrische Verhältnis ist, befindet sich ein Überschuß von Sauerstoff
in den Abgasen. Die lange Verweilzeit bei hoher Temperatur der Abgase innerhalb der Abgas-Mehrfachleitung bewirkt eine
Änderung des schädlichen CO in unschädliches CO0 und eine
Fortsetzung der Oxydation von HC zur Reduktion unverbrannter Kohlenwasserstoffe in den Abgasen, wenn diese in die
Atmosphäre abgegeben werden.
Die Wände 27 des Gehäuses 13 bilden eine aufwärts v/eisende Öffnung 23. Eine wärmebeständige Platte 29 überdeckt diese
öffnung 2Γ3, diese Platte 29 ist aus demselben Material wie die doppelwandige Auskleidung 12 hergestellt. Gewindebolzen
30 halten die Platte 29 an der Außenwand 24 der Auskleidung 12. Die Innenwand 24 und die Platte 29 haben mehrere aufeinander
ausgerichtete Öffnungen 31, so daß die Abgase aus dem Raum
auf die Platten 32 und 33 einwirken können, die Wandungen der Ansaugkammern 11 und 9 bilden. Diese Platten bestehen aus
wärmebeständigem, dünnwandigem Metall geringer Wärmekapazität, beispielsweise aus Edelstahl. Die Wärme wird von der Abgas-Ilchrfachleitung
B über die Platte 32 übertragen und bewirkt eine Aufheizung des angereicherten Gemischs in der Hilfsansaugkammer
11. Ähnlich wird die Wärme von der Abgas-Mehrfachleitung B über die Platte 33 übertragen und bewirkt eine Aufheizung
des abgemagerten Gemischs in der ersten Hauptansaugkammer 9.
Eine erste Hauptvergaseranordnung 35 gibt ein abgemagertes Gemisch an die erste Hauptansaugkammer 9 ab, und eine Hilfsvergaseranordnung
36 gibt ein angereichertes Gemisch an die Hilfsansaugkammer 11 ab. Eine zweite Hauptvergaseranordnung
gibt gleichfalls einmgeres Gemisch ab, jedoch ist diese An-
509886/0889
Ordnung nur dann in Funktion, wenn die Haschine unter
schwerer Belastung läuft, !fahrend dos Leerlaufs oder geringer
Belastung bleibt diese Vergaseranordnung un-wirksam.
F.ine zweite Hauptansaugkammor 38 ist von der öffnung 28 getrennt
angeordnet und wird nicht direkt durch die Abgase aufgeheizt. Sie gibt ihren Inhalt in dieselben Hauptansaugkanäle
8 wie die erste Hauptansaugkammer 9 ab. Die relativ niedrige Temperatur des zusätzlichen mageren Kraftstoff-Luftgemiscl^
welches durch die Ansaugkammer 38 zugeführt wird, erhöht dar. Gesamtgewicht des Kraft stoff-Luftgemischs,
welches der Maschine zugeführt wird, wodurch eine entsprechende Verbesserung der Leistungsabgabe erzielt wird. Das in der zweiten
Hauptansaugkammer verfügbare Gemisch ist nicht nur nicht aufgeheizt, sondern wird auch durch die Wärmeabsorption bei
der Verdampfung des angereicherten Hilfsgemischs beeinflußt,
so daß es in die Haschine mit relativ niedriger Temperatur
eingeführt wird.
Die Tatsache, daß die Abgase in der dritten Abgaskammer 23 auf die Wärmeübertragungsplatten 32 und 33 einwirken, hat
die folgenden Gründe: Während eines Betriebes bei niedriger bis mittlerer Last reagieren die Abgase in der ersten Kammer
14 oder in beiden Kammern 14 und 19. Die Orydationsreaktionen
liefern zusätzliche Wärme, so daß die Erwärmung der Platten 32 und 33 keine merkliche schädliche Auswirkung auf diese
Reaktion hat. Dadurch wird die Abgabe von CO und HC in die
Atmosphäre minimal gehalten. Ferner tritt während hoher Belastung der Maschine kein nachteiliger Effeiet auf, da eine
relativ große Menge Abgase abgegeben wird. Die Verwendung eines wärmebeständigen Auskleidungsmaterials innerhalb der
Abgasöffnungen der Maschine begünstigt die Beibehaltung einer möglichst hohen Temperatur der Abgase in der Abgassammeikammer
14, so daß die Emissionseigenschaften weiter verbessert sind. Dies zeigt sich besonders während geringer Belastung der
Maschine.
609886/0889
Claims (7)
- Patentansprüche/1 y Ansaug- und Abgassystem für eine Brennkraftmaschine, bei der eino Vorvcrbrennungskammor über einen Flammkanal mit der oder jeder Hauptverbrennungskammer verbunden ist, gekennzeichnet durch eine erste und eine zweite Hauptansaugkammer (9, 38), über die jeweils ein Eraftstoff-Luftgcmisch der Hauptverbrennungskammer (4) zugeführt wird, durch eine mit der Vorverbronnungskammer (7) verbundene Hilfscnsaugkarnmcr (11), durch ein Abgasgehäuse (13) mit nach oben weisender Öffnung (28), mit der eine Wandung (33) der ersten Hauptansaugkammer (9) und eine Wandung (32) der Hilfsansaugkammer (11) in l/firme austau sch stehen, und durch eine von der Öffnung (28) entfernte Anordnung der Wandungen der zweiten Hauptansaugkammer (33).
- 2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (33) der ersten Hauptansaugkammer (9) und die Wandung (32) der Hilfsansaugkammer (11) jeweils durch eine dünne Netallplatte geringer Wärmekapazität gebildet sind.
- 3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Iletallplattcn (32, 33) aus Edelstahl bestehen.
- 4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasgehäuse (13) ein dickwandiges Gehäuse ist, welches eine dünnwandige metallische Auskleidung (12) mit Abstand zu seinen Wandungen enthält.
- 5. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (12) aus Edelstahl besteht.509886/0889
- 6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche für
eine Lrennkraftmacchine mit mindestens zv:ci Zylindern, dadurch gekennzeichnet, daß die /-.nsaurkammorn (9, 11,
33) einen Teil einer Ansotig-Vielfachloitung und die
Abgaskammer (13) einen Teil einer Abgas-Viclfachleitung bilden. - 7. Brennkraftmaschine, bei der eine Vorverlrrnnnungckammcr über einen Flammkanal mit der oder je-der HauptverbrennungE-Itammer verbunden ist, gekennzeichnet durch ein Ansnur,- und Ab^aGEyGtem nach einem der Ansprüche 1 bis 6.C. Brennkraftmnschine nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein Ansaus- und Abgassystem nach Anspruch 4 oder 5 und durch eine Auskleidung (17) des oder nedes Abgaskanals (1G) im I-Iaschinenkörper aus Iletall geringer Wärmekapazität, v/obei diese Auskleidung (17) in die metallische Auskleidung (1?) am Anschluß des Abgassystems an den
Maschinenkörper übergeht.b09886/0889
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP49081693A JPS5112021A (en) | 1974-07-18 | 1974-07-18 | Enjinno kyuhaikirosochi |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2532012A1 true DE2532012A1 (de) | 1976-02-05 |
DE2532012B2 DE2532012B2 (de) | 1980-01-24 |
DE2532012C3 DE2532012C3 (de) | 1980-09-25 |
Family
ID=13753431
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752559723 Withdrawn DE2559723A1 (de) | 1974-07-18 | 1975-07-17 | Ansaug- und abgassystem fuer eine brennkraftmaschine |
DE2532012A Expired DE2532012C3 (de) | 1974-07-18 | 1975-07-17 | Ansaug- und Abgassystem für eine Brennkraftmaschine |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752559723 Withdrawn DE2559723A1 (de) | 1974-07-18 | 1975-07-17 | Ansaug- und abgassystem fuer eine brennkraftmaschine |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4016846A (de) |
JP (1) | JPS5112021A (de) |
AR (1) | AR211690A1 (de) |
BE (1) | BE831479A (de) |
BR (1) | BR7504556A (de) |
CA (1) | CA1016022A (de) |
CH (1) | CH596445A5 (de) |
DD (1) | DD120505A5 (de) |
DE (2) | DE2559723A1 (de) |
ES (1) | ES439519A1 (de) |
FR (2) | FR2284777A1 (de) |
GB (1) | GB1512445A (de) |
IT (1) | IT1040970B (de) |
NL (2) | NL162995C (de) |
SE (1) | SE426973B (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51119422A (en) * | 1975-04-10 | 1976-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | Air suction heating system of torch ignition type engine |
CH596442A5 (de) * | 1975-08-15 | 1978-03-15 | Honda Motor Co Ltd | |
JPS5227907A (en) * | 1975-08-27 | 1977-03-02 | Honda Motor Co Ltd | Support device for port liner of engine |
JPS5231217A (en) * | 1975-09-04 | 1977-03-09 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust reaction device for internal-combustion engine |
JPS5418571Y2 (de) * | 1975-11-12 | 1979-07-12 | ||
JPS5292012A (en) * | 1976-01-28 | 1977-08-03 | Honda Motor Co Ltd | Auxiliary suction passage apparatus in engine |
JPS587823B2 (ja) * | 1976-11-05 | 1983-02-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気加熱装置 |
JPS5372918A (en) * | 1976-12-10 | 1978-06-28 | Honda Motor Co Ltd | Engine supercharger |
KR880701323A (ko) * | 1986-05-21 | 1988-07-26 | 베네트 오토 모티브 테크놀로지 피티와이 리미티드 | 내연기관용 알코올 연료 작동 전환수단 |
JPH02115924U (de) * | 1989-03-03 | 1990-09-17 | ||
CA2398868C (en) | 2002-08-19 | 2011-11-22 | Telekinetic Inc. | Carburetor arrangement |
US10202959B2 (en) | 2016-04-26 | 2019-02-12 | Caterpillar Inc. | Combustion pre-chamber and method for operating same |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2821182A (en) * | 1955-06-07 | 1958-01-28 | Gen Motors Corp | Throttle riser heat applicator means |
JPS4844684B1 (de) * | 1970-01-14 | 1973-12-26 | ||
US3635031A (en) * | 1970-09-09 | 1972-01-18 | Gen Motors Corp | Exhaust manifold reactor |
JPS5212020Y2 (de) * | 1972-06-28 | 1977-03-16 | ||
NL160363C (nl) * | 1972-07-04 | Honda Motor Co Ltd | Inlaat- en uitlaatsysteem voor een verbrandingsmotor. | |
JPS4932018A (de) * | 1972-07-26 | 1974-03-23 | ||
US3780715A (en) * | 1972-11-30 | 1973-12-25 | Gen Motors Corp | Early fuel evaporation intake manifold |
JPS5118008B2 (de) * | 1972-12-04 | 1976-06-07 | ||
US3878826A (en) * | 1973-07-16 | 1975-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine with prechamber |
JPS5517230B2 (de) * | 1973-07-30 | 1980-05-09 |
-
1974
- 1974-07-18 JP JP49081693A patent/JPS5112021A/ja active Granted
-
1975
- 1975-07-16 SE SE7508162A patent/SE426973B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-16 US US05/596,469 patent/US4016846A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-07-17 NL NL7508553.A patent/NL162995C/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-17 GB GB30100/75A patent/GB1512445A/en not_active Expired
- 1975-07-17 DD DD187341A patent/DD120505A5/xx unknown
- 1975-07-17 ES ES439519A patent/ES439519A1/es not_active Expired
- 1975-07-17 FR FR7522371A patent/FR2284777A1/fr active Granted
- 1975-07-17 DE DE19752559723 patent/DE2559723A1/de not_active Withdrawn
- 1975-07-17 BE BE158397A patent/BE831479A/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-17 BR BR7504556*A patent/BR7504556A/pt unknown
- 1975-07-17 CA CA231,710A patent/CA1016022A/en not_active Expired
- 1975-07-17 AR AR259634A patent/AR211690A1/es active
- 1975-07-17 IT IT50561/75A patent/IT1040970B/it active
- 1975-07-17 CH CH940475A patent/CH596445A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-17 DE DE2532012A patent/DE2532012C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-12-28 FR FR7639288A patent/FR2323890A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-02-21 NL NL8001056A patent/NL8001056A/nl not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH596445A5 (de) | 1978-03-15 |
JPS5112021A (en) | 1976-01-30 |
DD120505A5 (de) | 1976-06-12 |
GB1512445A (en) | 1978-06-01 |
NL162995B (nl) | 1980-02-15 |
FR2323890A1 (fr) | 1977-04-08 |
SE426973B (sv) | 1983-02-21 |
FR2323890B1 (de) | 1982-08-20 |
NL7508553A (nl) | 1976-01-20 |
FR2284777B1 (de) | 1977-12-16 |
SE7508162L (sv) | 1976-01-19 |
AR211690A1 (es) | 1978-02-28 |
BR7504556A (pt) | 1976-07-06 |
IT1040970B (it) | 1979-12-20 |
FR2284777A1 (fr) | 1976-04-09 |
DE2532012C3 (de) | 1980-09-25 |
DE2532012B2 (de) | 1980-01-24 |
US4016846A (en) | 1977-04-12 |
CA1016022A (en) | 1977-08-23 |
JPS5226569B2 (de) | 1977-07-14 |
ES439519A1 (es) | 1977-02-01 |
BE831479A (fr) | 1976-01-19 |
NL8001056A (nl) | 1980-06-30 |
DE2559723A1 (de) | 1977-08-18 |
NL162995C (nl) | 1980-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2532012A1 (de) | Ansaug- und abgassystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2332692B2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2410508C2 (de) | Mit Abgasen beheiztes Ansaugleitungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE2710482C2 (de) | Fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
DE2448815C3 (de) | Abgassystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Hauptbrennräumen und Hilfsbrennräumen und Abgasnachverbrennung | |
DE2438661A1 (de) | System zur verringerung der konzentration von schaedlichen substanzen im abgas eines verbrennungsmotors | |
DE2532013C3 (de) | Brennkraftmaschinen-Abgassystem mit ausgekleideten Abgaskanälen | |
DE2458460A1 (de) | Dichtung | |
DE2525086A1 (de) | Zerstaeubungsvorrichtung fuer das kraftstoffgemisch einer verbrennungsmaschine | |
DE2434393A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2615709A1 (de) | Mehrzylinder-verbrennungsmotor | |
DE2503416A1 (de) | Zufuehrungs- und abfuehrungssystem fuer eine kolben-brennkraftmaschine | |
DE2541970C3 (de) | Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit einen thermischen Reaktor | |
DE2340394A1 (de) | Verbrennungsmaschine | |
DE2557986A1 (de) | Abgasvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3322168C2 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Mehrzylinder-Dieselbrennkraftmaschine | |
DE2259286C3 (de) | Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE2332691C3 (de) | Ansaugleitungssystem für Brennkraftmaschinen | |
DE2461488C3 (de) | Abgasbeheiztes Ansaugsystem fur gemischverdichtende Brennkraftmaschinen | |
DE2606014A1 (de) | Gemischverdichtende, fremdgezuendete viertakt-brennkraftmaschine mit ladungsschichtung | |
DE2536282A1 (de) | Rotationsmotor | |
DE2332701C3 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2749426C3 (de) | Ansaugvorrichtung für einen mehrzylindrigen Verbrennungsmotor | |
DE69216417T2 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
DE2549427A1 (de) | Abgaseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |