DE2529275C3 - Verfahren und Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens zur Messung von Fahrzeuggeschwindigkeiten - Google Patents
Verfahren und Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens zur Messung von FahrzeuggeschwindigkeitenInfo
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- DE2529275C3 DE2529275C3 DE19752529275 DE2529275A DE2529275C3 DE 2529275 C3 DE2529275 C3 DE 2529275C3 DE 19752529275 DE19752529275 DE 19752529275 DE 2529275 A DE2529275 A DE 2529275A DE 2529275 C3 DE2529275 C3 DE 2529275C3
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- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/64—Devices characterised by the determination of the time taken to traverse a fixed distance
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung der absoluten Geschwindigkeit eines ersten Fahrzeuges
von einem zweiten Fahrzeug aus und eine Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 2.
Es ist bereits eine Vorrichtung zur Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit eines Motorfahrzeugs
oder Zielfahrzeugs, welches vom Fahrer eines anderen Fahrzeugs beobachtet wird, bekannt, enthaltend einen
Entfernungsimpulsgenerator, welcher mit dem einen Fahrzeug verbunden ist, zur Erzeugung einer Mehrzahl
von elektrischen Entfernungsimpulsen, deren Anzahl proportional zu der von dem einen Fahrzeug durchfahrenden
Strecke ist, einen handbetätigbaren Entfernungsschalter, einen Zeitimpulsgenerator zur Erzeugung
einer Mehrzahl von elektrischen Zeitimpulsen, deren Anzahl proportional zur verstrichenen Zeit ist,
einen handbetätigbaren Zeitschalter, einen elektrischen Entfernungszähler zum Zählen der Entfernungsimpulse,
wobei der Entfernungsschalter zum Verbinden des
Entfernungszählers mit dem Entfernungsimpulsgenerator dient, einen elektrischen Zeitzähler zum Zählen der
Zeitimpulse, wobei der Zeitschalter zum Verbinden des Zeitzählers mit dem Zeitimpulsgenera)or dient, eine
Teileschaltung zum Teilen der Anzahl von Entfernungsimpulsen im Entfernungszähler durch die Anzahl von
Zeitimpulsen im Zeitzähler, wodurch der erhaltene Quotient die Geschwindigkeit des Zielfahrzeugs anzeigt,
sowie einen Geschwindigkeitsanzeiger zur sichtbaren Anzeige der Geschwindigkeit (DE-OS 20 09 410).
Nachteilig ist dabei, daß markante Meßpunkte als Meßstrecke gesucht werden müssen und die Messung
nur bei Hintereinanderf ahrt möglich ist
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, unter Vermeidung der angeführten Nachteile ein Verfahren
und eine Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens zur Bestimmung der absoluten Geschwindigkeit
eines ersten Fahrzeuges von einem zweiten Fahrzeug aus anzugeben, das den mobilen Einsatz des
zweiten Fahrzeuges als Meßwagen gestattet und auch bei Überholvorgängen anwendbar ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 2 angegebenen Merkmale
gelöst
Gegenüber den heute gebräuchlichen Verfahren bzw. Geräten hat diese Lösung den Vorzug der einfachen
Objektabtastung. Bei genügender Bündelung der Abstrahlung und Reduzierung der Reichweite an den
Meßstellen sind auch die Störeinflußgrößen gering.
Hinzu kommt der relativ geringe Meßabstand und der unkritische Aufstellungsort Nicht nur die Möglichkeit
der einfachen Standortwahl z. B. in einer Parklücke ist bedeutend vorteilhafter, auch Messungen von fahrenden
Fahrzeugen aus sind ohne weiteres durchführbar.
Durch den Einsatz von Laser-Strahlen sind exakte Messungen für z. B. die Autoindustrie möglich. Auch der
einfache Geräteaufbau, z. B. keine kritischen HF-Stufen, und die relativ schwere Erkennbarkeit derartig ausgerüsteter
Fahrzeuge sind von Vorteil.
Im folgenden soll das erfindungsgemäße Verfahren und ein Ausführungsbeispiel der Schaltungsanordnung
zur Durchführung des Verfahrens an Hand der F i g. 1,2 und 3 näher erläutert werden.
F i g. 1 zeigt das Prinzip der Objektabtastung.
Die Meßstellen MSi und MS2, bestehend aus je einem
Sender und Empfänger, befinden sich in einem festen Meßstellenabstand 1 (z. B. 20 cm) am zweiten Fahrzeug
(nicht gezeichnet) zur Abtastung eines auf der Fahrbahn F befindlichen Objektes OB, das sich in Pfeilrichtung
bewegen möge. Das von der Meßstelle MSi gesendete
Signal wird beim Einfahren des Objektes OB in diese Meßstelle MSi an dessen Oberfläche reflektiert und löst
nach Empfang in dieser Meßstelle einen Impuls aus.
Das gleiche geschieht beim Einfahren in die Meßstelle MS2. Die Zeit Δ Tzwischen den beiden Meßstellen impulsen
wird gemessen und liefert gemäß
V =
AT
bei bekanntem Meßstellenabstand / die Relativgeschwindigkeit
des Objektes OB gegenüber der Meßstellenanordnung. Als Meßstelle können übliche optische
Reflexionslichtschranken, Laser-Strahlen, elektromagnetische oder auch Ultraschall-Schranken eingesetzt
werden.
F i g. 3 zeigt das Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer Schaltungsanordnung zur Durchführung
des Verfahrens nach der Erfindung.
Das zu vermessende Fahrzeug (erstes Fahrzeug, nicht dargestellt) möge nacheinander die am zweiten
Fahrzeug (nicht dargestellt) in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Meßstellen MS\ und MS2 passieren.
Beim Einfahren in die Meßstelie MSi zum Zeitpunkt ii
(vgi. auch F i g. 2) wird in dieser ein Impuls ausgelöst, welcher über das Zeätglied ZGi für ein Zeitintervall A t
das Tor Ti öffnet, so daß die Impulse eines die absolute Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges (Geschwindigkeit
des zweiten Fahrzeuges relativ zur Fahrbahn) messenden Digitaltachometers DT in den Speicher 5i
gelangen und dort gespeichert werden. Gleichzeitig zum Zeitpunkt f| wird über eine Verriegelungsschaltung
V die Meßstelle MSi verriegelt. Das gleiche geschieht beim Einfahren des ersten Fahrzeuges in die Meßstelle
MS2 zum Zeitpunkt fc>· Die Impulse des Digitahachometers
DT gelangen während des Zeitintervalls At vom Zeitpunkt t2 ab über das Zeitglied ZC2 und das Tor T2 in
den Speicher S2. Gleichzeitig zum Zeitpunkt .'2 wird über
die Verriegelungsschaltung V die Meßstelle MS2 verriegelt.
Die Größe des Intervalls At ist dabei so einzustellen,
daß auch bei der höchsten zu messenden Relativgeschwindigkeit zwischen den Fahrzeugen die Relation
2> At<AT gi\l. Dabei muß die Impulsfolgefrequenz de?.
Digitaltachometers DTdiesem Zeitintervall At entsprechend angepaßt sein. Die Zeitglieder ZGi und ZG2
können beispielsweise zur exakten Einstellung von einem Frequenznormal, z. B. einem Quarzgenerator OZ,
w angesteuert werden.
Die Speicherinhalte der Speicher Si und S2 stellen
digitale Meßwerte IA0''' und V2o(2) für die absolute
Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges dar. In einer den Speichern Si und S2 nachgeschalteten Stufe M wird
aus den Werten I2O*1' und V2O12' der arithmetische
Mittelwert V20 gebildet, welcher in einem Sichtgerät Di
analog und/oder digital zur Anzeige gebracht wird.
Durch den Impuls der Meßstelle MSi wird gleichzeitig
auch das Tor Tj geöffnet und durch den Impuls der
Meßstelle MS2 wieder geschlossen. In diesem Zeitraum AT= t2—1\ werden die über das Tor T3 laufenden, durch
den Quarzgenerator OZ erzeugten Impulse in dem Zähler Zgezähit, in dem Speicher S3 gespeichert und in
der Codierstufe C in einen digitalen Meßwert für die Relativgeschwindigkeit V,2 des ersten Fahrzeuges
umgewandelt, welcher dem zweiten Eingang e2 der Auswertstufe A zugeführt wird, deren erster Eingang ei
mit dem digitalen Meßwert V20 der Stufe Mbeaufschlagt
wird. In der Auswertstufe A wird aus den beiden Werten V'20 und Vn der Wert Vio für die absolute Geschwindigkeit
des ersten Fahrzeuges errechnet.
Oberholt das erste Fahrzeug das zweite, ist Vio= V20+ V2I, überholt das zweite Fahrzeug das erste,
ist Vio= V20—V21 und begegnen sich beide Fahrzeuge
aus entgegengesetzter Richtung kommend, ist Vio= Vn
— V20. Dabei kann die gewünschte Rechenoperation vor Beginn der Messung an der Stufe A manuell eingestellt
werden.
Der ermittelte Meßwert V,o für die Absolutgeschwindigkeit
des ersten Fahrzeuges wird über den Ausgang ai dem Sichtgerät D2 zugeführt und analog und/oder
digital zur Anzeige gebracht. Gleichzeitig wird eine Programmierstufe P mit diesem Meßwert V)o angesteuert,
in welcher ein Schwellwert (nicht zu überschrei-
b5 tende Geschwindigkeit) gesetzt ist. Wird dieser gesetzte
Wert von dem Wert Vio überschritten, wird in bekannter
Weise eine interne Kamera K1 zur Aufnahme der überhöhten Geschwindigkeit Vi0 sowie von Uhrzeit und
Datum betätigt und eine Sperre für eine externe Kamera K? aufgehoben. Nach Ausfahren aus der
Meßstelle MS2 wird das vorbeigefahrene erste I'ahrzeug
fotografiert.
Die analogen Verhältnisse ergeben sich, wenn die Meßstellen in umgekehrter Reihenfolge durchfahren
werden.
Um die gesamte Anordnung für eine nachfolgende Messung verfügbar zu machen, wird durch einen Impuls
der Auswertstufe A über den zweiten Ausgang ai nach
Errechnung der Größe Ki0 ein Zeilvcrzögerungsglied R
angesteuert, daß nach einer gewissen Zeit (= 1 ms) die Speicherinhalte der Speicher Sj, S2, Sj löscht, den Zähler
Z zurücksetzt und die Meßstellcn AfSi und MS>
entriegelt.
llii.T/11 2 Mall /.L'ic
Claims (1)
- Patentansprüche:1. Verfahren zur Bestimmung der absoluten Geschwindigkeit eines ersten Fahrzeuges von einem zweiten Fahrzeug aus, bei der die Geschwindigkeit des ersten Fahrzeuges bestimmt und die Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges berücksichtigt wird, dadurch gekennzeichnet,a) daß mit Hilfe einer an sich bekannten Methode ein Meßwert v2i für die Geschwindigkeit des ersten Fahrzeuges relativ zum zweiten Fahrzeug mittels einer von zweiten Fahrzeug mitgeführten Meßapparatur dadurch bestimmt wird, daß eine Zeitspanne A Tgemessen wird, in welcher das erste Fahrzeug zwei in Fahrtrichtung hintereinander am zweiten Fahrzeug angeordnete Meßstellen mit einem bekannten Meßstellenabstand passiert undb) daß der Meßwert v2t gespeichert wird, undc) daß innerhalb eines ersten Zeitintervalls At mit At<AT von einem ersten Zeitpunkt <i ab, in welchem das erste Fahrzeug die erste Meßstelle erreicht, mit bekannten Mitteln ein erster Meßwert V20(I) für die absolute Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges ermittelt wird undd) daß dieser erste Meßwert V20(I) für die Geschwintligkeit des zweiten Fahrzeuges gespeichert wird unde) daß innerhalb eines zweiten Zeitintervalls Ai mit A t< A Tvon einem zweiten Zeitpunkt t2 ab, in welchem das erste Fahrzeug die zweite Meßstelle erreicht, mit den bekannten Mitteln ein zweiter Meßwert V20 (2) für die absolute Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges ermittelt wird undf) daß dieser zweite Meßwert V20 (2) für die Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges gespeichert wird undg) daß aus den beiden gespeicherten Meßwerten V20(I) und V20 (2) ein Mittelwert V20 für die absolute Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges ermittelt wird undh) daß zur Bestimmung der absoluten Geschwindigkeit νιο des ersten Fahrzeuges der Mittelwert V20 zu dem Meßwert v2i addiert wird, falls das erste Fahrzeug das zweite Fahrzeug überholt, oder daß von dem Mittelwert V20 der Meßwert v2i subtrahiert wird, falls das zweite Fahrzeug das erste Fahrzeug überholt, oder daß von dem Meßwert vn der Mittelwert V20 subtrahiert wird, falls beide Fahrzeuge aus entgegengesetzter Richtung kommend aneinander vorbeifahren undi) daß der Wert für die absolute Geschwindigkeit νιο des I. Fahrzeuges analog und/oder digital zur Anzeige gebracht wird.
2. Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Patentanspruch 1 mittels Impulszählung und -auswertung, dadurch gekennzeichnet, daß den Meßstellen (MS,, MS2) Tore (T,, T2) nachgeschaltet sind, die jeweils durch einen Meßstellenimpuls, ausgelöst durch das Einfahren des ersten Fahrzeuges in diese Meßstellen, für das Zeitintervall At mittels Zeitgliedern (ZGu ZC2) geöffnet werden, so daß die Impulse eines die absolute Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges messenden Digitaltachometers (DT) in jeweils den Toren (T,, T2)nachgeschaltete Speicher φ, S2) gelangen, um nach Mittelwertbildung (Modern ersten Eingang (e,) einer Auswertstufe (A) als digitaler Meßwert für die mittlere Geschwindigkeit V20 des zweiten Fahrzeuges zugeführt zu werden und daß jeweils der von der zuerst durchfahrenden Meßstelle ausgesandte Impuls diese Meßstelle verriegelt (V) und gleichzeitig ein drittes Tor (T3) öffnet und daß der durch Einfahren in die jeweils nachfolgende Meßstelle ausgelöste Impuls dieses dritte Tor (T3) schließt und gleichzeitig diese Meßstelle verriegelt (V), so daß während der Zeit AT zwischen den beiden Meßstellenimpulsen die von einem Oszillator (OZ) gelieferten Impulse über das dritte Tor (T3) nach Zählung (Z), Speicherung (S3) und Codierung (CJaIs digitaler Meßwert für die Relativgeschwindigkeit v,2 des ersten Fahrzeuges dem zweiten Eingang (ei) der Auswertstufe (A) zugeführt werden, an deren ersten Ausgang (a,) jeweils Summe oder Differenz der Eingangsgrößen erscheinen und daß die errechnete Ausgangsgröße Vio in einem der Auswertstufe (A) nachgeschaltetem Sichtgerät (D2) analog und/oder digital zur Anzeige gebracht wird.3. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen Impuls der Auswertstufe (A) nach Errechnung der Ausgangsgröße über ein Zeitverzögerungsglied (R) die Speicherinhalte der Speicher (S,, S2, S3) gelöscht, der Zähler (Z) zurückgesetzt und die Meßstellen (MS,, MS2) entriegelt werden.4. Schaltungsanordnung nach den Patentansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Auswertstufe (A) ermittelte Wert Vj0 einer Programmierstufe (P) zugeführt wird, die bei Überschreitung eines gesetzten Schwellwertes eine interne Kamera (K\) zur Aufnahme des überhöhten Geschwindigkeitswertes Vi0 sowie von Uhrzeit und Datum auslöst und eine externe Kamera (K2) zur Aufnahme des ersten Fahrzeuges betätigt.5. Schaltungsanordnung nach einem der Patentansprüche 2,3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßwert V20 für die mittlere Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeuges in einem Sichtgerät (D,) analog und/oder digital zur Anzeige gebracht wird.
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (3)
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DE2529275C3 true DE2529275C3 (de) | 1982-01-28 |
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DE3908069A1 (de) * | 1989-03-13 | 1990-09-20 | Bauer Secundus Kunz Dieter Dip | Vorrichtung und schaltungsanordnung zur messung, registrierung und anzeige der geschwindigkeit eines bewegten objektes, zum beispiel eines fahrzeuges |
NL1010490C2 (nl) * | 1997-11-10 | 1999-05-18 | Nederland Haarlem B V | Werkwijze voor het van een groot aantal voertuigen op de openbare weg meten van de gemiddelde snelheid over een bepaald traject, inrichting voor het uitvoeren van die werkwijze, en met die werkwijze te gebruiken controlepost. |
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US3530382A (en) * | 1969-02-27 | 1970-09-22 | Federal Sign And Signal Corp | System for speed indication utilizing digital distance and digital time measuring apparatus |
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1975
- 1975-06-27 DE DE19752529275 patent/DE2529275C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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