DE2525547A1 - Wasserstoff-einspritzmotor - Google Patents

Wasserstoff-einspritzmotor

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DE2525547A1
DE2525547A1 DE19752525547 DE2525547A DE2525547A1 DE 2525547 A1 DE2525547 A1 DE 2525547A1 DE 19752525547 DE19752525547 DE 19752525547 DE 2525547 A DE2525547 A DE 2525547A DE 2525547 A1 DE2525547 A1 DE 2525547A1
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hydrogen
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combustion
injection
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Georg Manfred Titz
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F02B2043/106—Hydrogen obtained by electrolysis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description

Wasserstoff - iHinspritzrnotor
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit Wasserstoffeinspritzung in den Verbrennungsraum, insbesondere für Fahrzeuge·
Dieser Wasserstoff-ωinspritzmotor wird mit Wasserstoff betrieben, das relativ einfach und preisgünstig und in praktisch unbegrenzter Menge durch Elektrolyse des Wassers gewonnen werden kann. Wasserstoff ist für den Antrieb von Fahrzeugen besonders gut geeignet, da bei seiner Verbrennung eine relativ hohe .Energie frei wird, außerdem sind die Abgase frei von Kohlenmonoxyd und Blei.
Bs werden seit einiger Zeit bereits Versuche über den Betrieb von Verbrennungsmotoren mit Wasserstoff durchgeführt. Dabei wird in herkömmlicher Weise, wie "bei Otto-Motoren üblich, ein Gas-Luftgemisch im Verbrennungsraum des Motors zur Explosion gebracht. Diese Explosion verläuft jedoch in einem Wasserstoff-Luftgemisch wesentlich rascher und somit härter ab als in einem herkömmlichen Benzin-Luft gemisch. Durch diesen rascheren und härteren Verbrennungsvorgang werden die Lager und anderen beweglichen Teile des Motors sehr stark beansprucht, die Lebensdauer des Motors wird erheblich verkürzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor mit Wasserstoff zu betreiben, wobei der Verbrennungsvorgang im Verbrennungsraum ähnlich langsam abläuft wie beim Betrieb mit herkömmlichen Kraftstoffen, sodaß die oben beschriebenen Nachteile vermieden werden·
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei hoher Kompression der angesaugten Verbrennungsluft eines Kolbenmotors, z.B* bei einem Hubkolbenmotor bei einer Kolbenstellung in der Nähe des oberen Totpunktes, in den Verbrennungsraum über eine Einspritzdüse die für den jeweiligen Betriebszustand nötige Menge Wasserstoff eingespritzt wird.
609852/0438
Dabei tritt im Gegensatz zur schlagartigen Verbrennung eines Wasserstoff-Luftgemisches eine wesentlich verlangsamte Kontinuierliche Verbrennung in der Grenzzone zwischen eingespritztem Wasserstoff und der komprimierten, stark erhitzten Verbrennungsluft auf.
Durch zeitliche Verlängerung des Sinspritzvorganges läßt sich die zeitliche Dauer des Verbrennungsvorganges noch weiter, praktisch beliebig verlängern, wobei jeweils naturgenäß immer nur der momentan eingespritzte Wasserstoff zur Verbrennung kommen kann.
Die Betätigung der Einspritzpumpe oder- Ventile kann mechanisch oder auch elektronisch erfolgen·
Bei niedrig verdichteten Motoren, deren Verbrennungslufttemperatur nicht ausreicht um den eingespritzten Wasserstoff sicher zu zünden, oder für den Anlassvorgang können Zündeinrichtungen herkömmlicher Bauart verwendet werden, wobei die Zündung des Wasserstoffes zu Beginn des Einspritzvorganges erfolgt.
Die mit dieser Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die Einspritzung des Wasserstoffes in den Verbrennungsraum eines Kolbenmotors und die zusätzliche Verlängerung der zeitlichen Dauer des Einspritzvorganges eine kontinuierliche und sanftere Art der Verbrennung ähnlich wie bei herkömmlichen Kraftstoffen erzielt wird. Heben diesem Vorteil ergeben sich beim 3etrieb eines Verbrennungsmotors mit Wasserstoff noch weitere Vorteile wie z.B. die Unabhängigkeit von den sich laufend verknappenden und verteuernden fossilen Brennstoffen, sowie die Freiheit der Abgase von giftigem Kohlenmonoxyd und Blei·
6 09852/0438

Claims (2)

Pat ent ansTDräche
1. Verbrennungsmotor mit Kolben, insbesondere für Fahrzeuge,
dadurch gekennzeichnet, daß bei hoher Kompression der angesaugten Verbrennungsluft, z.3. bei einer Stellung des Kolbens ira Zylinder eines Hubkolbenmotors in der Nähe des oberen Totpunktes, in den Verbrennungsraum Wasserstoff als Kraftstoff eingespritzt wird.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet, daß zur zeitlichen Verlängerung des Verbrennungsvorganges die Dauer des Einspritzvorganges verlängert wird·
6Π9852/0438
DE19752525547 1975-06-07 1975-06-07 Wasserstoff-einspritzmotor Withdrawn DE2525547A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5115768A (en) * 1990-02-08 1992-05-26 Deutsche Forschungsanstalt Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. Combustion engine for hydrogen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5115768A (en) * 1990-02-08 1992-05-26 Deutsche Forschungsanstalt Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. Combustion engine for hydrogen

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