DE2520629A1

DE2520629A1 - Pneumatic post receiving station - uses magnetic valve operated by transport cylinder to interrupt drive air flow from blower

Info

Publication number: DE2520629A1
Application number: DE19752520629
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl Ing Tonne
Original assignee: Individual
Current assignee: Aeropost Rohrpostanlagen & Co 7053 Kernen D GmbH
Priority date: 1975-05-09
Filing date: 1975-05-09
Publication date: 1976-11-18

Abstract

The pneumatic post receiving station holds a pneumatic post transport cylinder which arrives in the pressure operation ready for removal in a give n position. There is a device operated by the cylinder to interrupt the drive air flow from a continuous blower such that further cylinders which are on the way to the station remain in the tube system in front of the station without drive. After removal the first cylinder is conveyed on by removing the interruption to drive air flow. The air flow interrupter consists of an electrically controlled magnetic valve closing by-pass air orifice, which allows the drive air to flow outwards from the transport tube or the blower connection air tube or interrupts or short circuits the drive air flow of the blower.

Description

Bezeichnung: Rohrpost - Empfangsstation Rohrpost-Empfangs-Stationen mit Anfahrt aus wagerechter Richtung oder von unten, bei denen die angekommenen Rohrpostbuchsen (in folgendem kurz "BUchsen"genannt) nicht innerhalb eines geschlossenen Behälters liegen, sondern dem Benutzer zur Entnahme offen zugängig sind, werden mit einem Empfangsbehälter verstehen, in welchen die angekommenen BUchsen fallen. Hierbei schlagen die ankommenden BUchsen auf die im Behälter liegenden auf, verursachen dabei störenden Lärm und werden sogar manchmal beschädigt. Bei Stationen mit hoher Empfangsfrequenz muß der Auffangbehälter geräumig sein und benötigt deshalb entsprechend viel Platz.Designation: Pneumatic tube - receiving station Pneumatic tube receiving stations with approach from the horizontal direction or from below, where the arrived Pneumatic tube sockets (hereinafter referred to as "bushes" for short) not within a closed Container lie, but are openly accessible to the user for removal understand with a receiving container in which the cans that have arrived fall. The incoming bushes hit the ones in the container, causing thereby annoying noise and are even sometimes damaged. At stations with high Reception frequency, the collecting container must be spacious and therefore needs accordingly lots of space.

Ist er gefüllt, dann greift der Benutzer zuerst die zuletzt angekommenen, weil oben liegenden BUchsen. Darunter bleiben gelegentlich vorher angekommene BUchsen mit wichtigem Inhalt längere Zeit liegen.If it is filled, the user first grabs the last arrived, because the sockets are on top. Occasionally, previously arrived cans remain underneath with important content lying for a long time.

Diese Probleme werden durch die vorliegende Erfindung gelöst. Nach dieser werden die ankommenden BUchsen innerhalb des Fahrrohres bis zur Entnahme gespeichert, wobei sich die zuerst angekommene jeweils in einer Entnahme-Position, dem BenUtzer offen zugängig befindet Nach Entnahme wird die nächste BUchse selbsttätig nachgeschoben. Auf diese Weise wird der Platz fUr einen Auffangbehälter gespart, die ankommenden BUchsen erzeugen keinen Aufprall-Lärm und die Buchsen werden stets in der Reihenfolge entnommen, in der sie angekommen sind.These problems are solved by the present invention. To this will be the incoming bushings within the driving tube until they are removed stored, whereby the first to arrive is in a removal position, is openly accessible to the user After removal, the next socket is automatic postponed. In this way the space for a collecting container is saved, the incoming bushes do not generate any impact noise and the bushes are always taken in the order they arrived.

Einzelheiten der Erfindung gehen aus den beiliegenden schematischen Skizzen und der folgenden Beschreibung hervor.Details of the invention can be found in the attached schematic Sketches and the following description.

Fig 1 zeigt eine Rohrpostanlage mit mehreren fahredden Buchsen Fig 2 den Zustand der gleichen Anlage nach Ankunft der ersten BUchse Fig 3 zeigt den senkrechten Schnitt durch die Empfangsstation mit einigen Details Fig 4 eine Variante zur Empfangsstation ohne BUchse Fig 5 desgleichen mit angekommener BUchse Fig 6 eine weitere Variante zur Empfangsstation ohne BUchse Fig 7 desgleichen mit BUchsen Fig 8 einen Gebläse - Anschluß mit Magnetventil in der Luftleitung Fig 9 desgleichen mit Magnetventil im Nebenschluß Die in Fig 1 dargestellte Rohrpostanlage fUr Richtungsbetrieb besteht aus dem Fahrrohr 1, das am Ende 2 mit einer druckdichten Sendeklappe 3 versehen ist. Die dort eingelegten BUchsen 4, 5 und 6 werden durch einen Treibluftstrom in Pfeilrichtung 7 gefahren, der vom Druck - Gebläse 8 erzeugt ist, welches mit der Luftleitung 9 am Fahrrohr 1 angeschlossen ist. Am anderen Ende der Anlage ist die von unten angefahrene Empfangs-Station, deren offenes Rohrende 10 mit einem horizontalen Deckel 11 versehen ist. Dieser ist an einer vertikal beweglichen Stange 12 befestigt, und lässt sich von der ankommenden BUchse 4, wie in Fig 2 gezeigt, aus der Ruhestellung Fig 1 etwa um BUchsenlänge in die Arbeitsstellung Fig 2 anheben. In dieser Position ist die BUchse fUr den Benutzer zur Entnahme griffbereit. Fig. 1 shows a pneumatic tube system with several Fahredden sockets Fig 2 the state of the same system after the arrival of the first can Fig 3 shows the vertical section through the receiving station with some details Fig 4 a variant of the receiving station without a bushing Bushing Fig. 6 a further variant of the receiving station without bushing Fig. 7 the same with sockets Fig 8 a fan connection with solenoid valve in the air line Fig 9 the same with a solenoid valve in the bypass The pneumatic tube system shown in FIG for directional operation consists of the tube 1, which at the end 2 with a pressure-tight Sending flap 3 is provided. The bushings 4, 5 and 6 inserted there are through a flow of propellant air is driven in the direction of arrow 7, which is generated by the pressure blower 8 is, which is connected to the air line 9 on the travel tube 1. On the other end of the system is the receiving station approached from below, its open pipe end 10 is provided with a horizontal cover 11. This is on a vertically movable Rod 12 attached, and can be of the incoming bushing 4, as shown in Fig. 2, Lift from the rest position Fig. 1 approximately by the length of the bushing into the working position Fig. 2. In this position the socket is ready for the user to remove.

Je nach Lage des Deckels 11 betätigt eine Nocke 13 am unteren Ende der Stange 12 in Ruhestellung den Endschalter 14 (Fig 1), in Arbeitsstellung den Endschalter 15 (Fig 2). Durch diese Schalter wird Uber eine hier nicht dargestellte elektrische Steuerschaltung das Magnetventil 16 so gesteuert, daß es bei Ruhestellung des Deckels 11 (Figl) geschlossen, bei Arbeitsstellung (Fig 2) jedoch geöffnet ist. Im letzten Falle entweicht der vom weiter laufenden Gebläse erzeugte Uberdruck ins Freie, der Treibluftstrom im Fahrrohr 1 ist unterbrochen und die BUchsen bleiben im Rohr liegen. BUchse 4 ist in der Entnahme-Position entsprechend Fig 3 durch eine Sperrfeder 17 bis zur Entnahme gehalten.Depending on the position of the cover 11, a cam 13 is actuated at the lower end the rod 12 in the rest position the limit switch 14 (Fig 1), in the working position Limit switch 15 (Fig 2). This switch is not shown here electrical control circuit, the solenoid valve 16 is controlled so that it is in the rest position of the lid 11 (Figl) is closed, but is open in the working position (Fig 2). In the latter case, the excess pressure generated by the fan that continues to run escapes into the Free, the flow of propellant air in the tube 1 is interrupted and the bushes remain lie in the pipe. Bushing 4 is in the removal position according to FIG. 3 by a Lock spring 17 held until removal.

Erst wenn die BUchse 4 entnommen ist, fällt der Deckel 11 wieder in seine Ruhelage zurUck. Der Endschalter 14 wird betätigt und dadurch das Magnetventil 16 wieder geschlossen. Damit ist der Betriebszustand nach Fig 1 wieder hergestellt. Der Vberdruck in der Anlage baut sich wieder auf, der Treibluftstrom kommt in Bewegung und fährt die nächste im Rohr befindliche Büchse in die Entnahme-Position der Empfangsstation. Dieser Zyklus wiederholt sich so oft, bis die letzte im Fahrrohr befindliche Büchse entnommen ist.Only when the sleeve 4 has been removed does the cover 11 fall back into place its rest position back. The limit switch 14 is actuated and thereby the solenoid valve 16 closed again. The operating state according to FIG. 1 is thus restored. The overpressure in the system builds up again and the motive air flow starts moving and moves the next can in the tube to the removal position of the receiving station. This cycle is repeated until the last bushing is in the tube is taken.

Damit der Deckel 11. nach Entnahme der angekommenen BUchse nicht zu schnell nach unten fällt, ist die Stange 12 wie in Fig 3 dargestellt als Luftpumpe 18 ausgebildet, die sich in der FUhrung 19 vertikal bewegen läßt. Die Kolbenstange 20 ist bei 21 befestigt und behält damit ihre Lage bei. Beim Anheben des Deckels 11 durch die von der Treibluft bewegte BUchse 4 strömt Luft in den Hohlraum 22 der Luftpumpe, die bei Abwärtsbewegung des Deckels 11 wieder verdrängt wird.So that the lid does not close 11. after removing the bushing that has arrived falls rapidly down, the rod 12 is as shown in Fig. 3 as an air pump 18, which can be moved vertically in the guide 19. The piston rod 20 is attached at 21 and thus maintains its position. When lifting the lid 11 through the sleeve 4 moved by the propellant air, air flows into the cavity 22 of the Air pump, which is displaced again when the cover 11 moves downwards.

Damit wird eine weiche und geräuschlose Abwärtsbewegung des Deckels in Ruhelage erreicht. Unterhalb des oberen Randes der Fahrrohröffnung sind seitliche Abluftöffnungen 23 angebracht, durch welche die Treibluft bei geschlossenem Deckel entweicht. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Empfänger-Öffnung bUndig in der Arbeitsplatte eines Tisches angeordnet ist.This creates a soft and noiseless downward movement of the lid reached in rest position. Below the upper edge of the tube opening are lateral Exhaust air openings 23 attached through which the propellant air when the lid is closed escapes. This is particularly advantageous if the receiver opening is flush is arranged in the worktop of a table.

Die Steuerung des Magnetventils 16 und damit des Treibluft-Stromes durch die ankommende BUchse 24 läßt sich, wie bei Fig 4 und Fig 5 fUr horizontale Lage dargestellt, ohne beweglichen Deckel erreichen.The control of the solenoid valve 16 and thus of the propellant air flow through the incoming bushing 24 can, as in Fig. 4 and Fig. 5 for horizontal Position shown, reach without moving cover.

Hier ist ein mechanischer Kontakt bestehend aus Kontaktplatte 25 und von der BUchse zu betätigende Kontaktfeder 26 dargestellt, mit dem sich ebenfalls das Magnetventil 16 steuern läßt. Die bei vertikaler Anordnung erforderliche Sperrfeder 27 (Fig 4 und Fig 5) kann bei horizontaler Lage auch entfallen. Anstelle des angegebenen Schalters können auch Lichtschranken, Näherungsschalter oder ähnliches eingesetzt werden.Here is a mechanical contact consisting of contact plate 25 and shown by the bushing to be actuated contact spring 26, with which also the solenoid valve 16 can be controlled. The locking spring required for a vertical arrangement 27 (FIGS. 4 and 5) can also be omitted in the case of a horizontal position. Instead of the specified Switches, light barriers, proximity switches or the like can also be used will.

Ohne elektrische Kontakte und Magnetventil läßt sich das Konstruktionsprinzip auch nach Fig 6 und Fig 7 verwirklichen.Without electrical contacts and solenoid valve, the construction principle also realize according to FIGS. 6 and 7.

Hier ist die Abluftöffnung 28 zur Unterbrechung des Treibluftstromes unterhalb der Station durch eine Schiebemuffe 29 in Ruhestellung (Fig 6) geschlossen. Diese Muffe ist zum Beispiel mit einem Bowdenzug oder mit einer Stange 30 mechanisch mit dem beweglichen Deckel 31 verbunden, der die Ankunftsöffnung der Station abdeckt. Bei Ankunft einer Büchse 32 hebt diese den Deckel hoch und bewirkt durch Verschieben der Muffe 29 mit Hilfe der Stange 30 das Öffnen der Abluftöffnung 28. Dort strömt jetzt die Treibluft aus dem Rohr und angekommene weitere Büchsen 33 und 34 bleiben oberhalb der Öffnung 28 stehen. Nach Entnahme der Büchse 32 senkt sich der Deckel 31 und die Schiebemuffe verschließt die Öffnung 28 wieder: der Ausfahr-Zyklus wiederholt sich anschließend.Here is the exhaust air opening 28 to interrupt the flow of propellant air closed below the station by a sliding sleeve 29 in the rest position (Fig 6). This sleeve is mechanical with a Bowden cable or with a rod 30, for example connected to the movable cover 31 which covers the arrival opening of the station. When a sleeve 32 arrives, it lifts the lid and moves it the sleeve 29 with the help of the rod 30 the opening of the exhaust air opening 28. There flows now the propellant air from the pipe and other sleeves 33 and 34 that have arrived remain stand above the opening 28. After the sleeve 32 has been removed, the cover is lowered 31 and the sliding sleeve closes the opening 28 again: the extension cycle is repeated afterwards.

Die Unterbrechung des Treibluftstromes kann im Falle des Magnetventils sinngemäß auch entsprechend Fig 8 durch Anordnung des Ventils 35 in der Zuluftleitung zwischen Gebläse 36 und Fahrrohr 37 erfolgen oder entsprechend Fig 9 durch eine Nebenschlußleitung 38 zum Verdichter 39, die wahlweise durch das Ventil 40 geöffnet wird.In the case of the solenoid valve, the drive air flow can be interrupted correspondingly also according to FIG. 8 by arranging the valve 35 in the supply air line take place between fan 36 and tube 37 or according to FIG. 9 by a Shunt line 38 to compressor 39, which is optionally opened by valve 40 will.

Claims

1 fiohrpost receiving station at which the

Pneumatic tube socket ready to hand in a certain position for removal is stopped, characterized by a device operated by this sleeve to interrupt the propellant air flow with the fan running in such a way that then further rifles on the way to this station in front of the station without a drive remain in the tube, but after removing the first bushing by lifting it the interruption of the propellant air flow.

2 pneumatic tube station according to A 1, characterized in that the device for interrupting the flow of propellant air consists of an optionally closable secondary air opening which, for example, draws the propellant air from the driving tube or the blower Connection air pipe can flow out or through the valve The propellant air flow of the fan that continues to run is interrupted or short-term. outward

3 pneumatic tube station according to A 2, characterized in that the device for interruption of the drive air flow consists of an electrically controlled solenoid valve.

4 pneumatic tube station according to A 2, characterized in that the device to interrupt the drive air flow from a mechanically controlled valve e.g. there is also a sliding sleeve whose axial displacement creates an exhaust air opening is optionally closed on the travel tube.

Expectations:

5 pneumatic tube station according to A 2, characterized that the device for interrupting the propellant air flow through the arrived Pneumatic tube operated electrical contact, a light barrier, proximity switch or the like is controlled.

6 pneumatic tube station according to A 2, characterized in that the device to interrupt the propellant air flow through the kinetic energy of the incoming Pneumatic tube is controlled by mechanical connecting means.

7 pneumatic tube station according to A 1, characterized in that the incoming Pneumatic tube a mechanical locking device (cover 11) actuates which in turn the device via electrical contacts or mechanical connecting means controls to interrupt the propellant air flow.

8 pneumatic tube station according to A 7, characterized in that the mechanical Locking device only in its two end positions on the device for interruption of the propellant air flow acts in such a way that the propellant air flow is switched on in the rest position, is interrupted in the working position (= B sleeve in removal position).

9 pneumatic tube station according to A 7, characterized in that the mechanical Locking device after removal of the bushing when restoring it to its rest position is braked by a pneumatic device, e.g. an air pump.

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