DE2306847C3

DE2306847C3 - Device for the pneumatic transport of containers inside a pipe system

Info

Publication number: DE2306847C3
Application number: DE19732306847
Authority: DE
Inventors: Constantin Gh. Dr.-Ing.; Ardeleanu Stefan P. Dipl.-Ing.; Bukarest Teodorescu
Original assignee: Institutul Pentru Creatie Stijntifica si Tehnica, Bukarest
Priority date: 1972-03-31
Filing date: 1973-02-12
Publication date: 1976-12-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum pneumatischen Transport von Containern im Inneren eines aus mehreren mit Saugluft betriebenen Abschnitten bestehenden Rohrsystems, bei dem das Fahrrohr eines jeden Abschnittes mit Luftabsaugschlitzen einer Saugkammer und am Austrittsende mit einem Klappenverschluß versehen ist.The invention relates to a device for the pneumatic transport of containers inside a consisting of several sections operated with suction air, in which the driving tube of each Section with Luftabsaugschlitzen a suction chamber and at the outlet end with a flap closure is provided.

Rohrpostanlagen, mit mehreren Fahrrohren versehen, sind seit langem bekannt. Durch die DT-PS 67 78? ist eine Rohrpostanlage mit Unterteilung der Strecke durch je einen selbsttätig von der als Container dienenden Patrone gesteuerten Fahrrohr-Absperrschieber und einer Beförderung des Büchsenzuges durch Druckluft hinter dem Zug und Saugluft vor dem Zug bekanntgeworden. Bei dieser Rohrpostanlage findet bei jedem Durchgang eines Zuges durch die Teilstelle eine Luftumschaltung an den dort zusammenstoßenden Teilstrecken in der Weise statt, daß hinter dem Büchsenzug stets nur Druckluft und vor demselben stets nur Saugluft befindlich ist. Dieses wird dadurch erreicht, daß der auf einer Streckenteilstelle ankommende Büchsenzug durch einen zuerst erreichten Fahrrohr-Kontakt den auf dieser Stelle angeordneten Fahrrohr-Absperrschieber öffnet und beim Verlassen der Teilstelle mittels Einwirkung auf einen zweiten Fahrrohr-Kontakt die Druckluft am Beginn der durchlaufenden Strecke absperrt, den Fahrrohr-Absperrschieber der Teilstelle schließt, ein Druckluft-Ventil an dieser Stelle öffnet und ein Saugluft-Ventil der nächsten Teilstelle ebenfalls öffnet. Derartige Absperrschieber sind aber nur bei Rohren von geringem Durchmesser anwendbar. Mechanische Absperrschieber lassen sich — wie die DT-OS 20 19 505 zeigt — vermeiden, wenn man mit Druckluft betriebene Verbinder zwischen den Fahrrohren verwendet, in welchen auf Grund von Venturi-Effekten ein Ansaugen in dem einen Rohrabschnitt erfolgt, während in dem nachgeschalteten Rohrabschnitt Druckluft strömt. Diese Verbinder sind kompliziert geformte Werkstücke, die teuer sind. Da zur Erzeugung des Unterdruckes ein Teil der Druckluft in das Freie abströmen muß, ohne in dem nachfolgenden Rohrabschnitt genutzt werden zu können, ist die Vorrich'ung nicht nur durch ihre komplizierte Form aufwendig, sondern auch durch ihren Energieverbrauch.Pneumatic tube systems, provided with several travel tubes, have been known for a long time. Through the DT-PS 67 78? is a pneumatic tube system with an automatic subdivision of the route from the one as a container serving cartridge-controlled tube gate valve and a carriage of the rifle train made known by compressed air behind the train and suction air in front of the train. This pneumatic tube system takes place every time a train passes through the sub-station, an air switch is made to the one that collides there Sections take place in such a way that there is always only compressed air behind the rifle train and in front of the same there is always only suction air. This is achieved by the fact that the arriving on a section of the route Rifle pull through a first reached contact pipe the pipe gate valve arranged at this point opens and when leaving the sub-location by acting on a second contact tube the compressed air shuts off at the beginning of the running section, the travel pipe gate valve the part closes, a compressed air valve at this point opens and a suction air valve at the next Subsection also opens. Such gate valves are only available for pipes with a small diameter applicable. Mechanical gate valves - as DT-OS 20 19 505 shows - can be avoided if one uses compressed air operated connectors between the driving tubes, in which due to Venturi effects suction takes place in one pipe section, while in the downstream pipe section Compressed air flows. These connectors are intricately shaped workpieces that are expensive. Because for generation of the negative pressure, part of the compressed air must flow out into the open without being in the subsequent To be able to use pipe section, the device is not only expensive due to its complicated shape, but also through their energy consumption.

Als sehr wirtschaftlich haben sich solche Vorrichtungen zum pneumatischen Transport von Containern erwiesen, deren einzelne Fahrrohr-Abschnitte durch einen Klappenverschluß verschlossen sind. Durch die DT-AS 12 11 999 ist es bekanntgeworden, eine Fahrrohr-Klappe am Ende eines Fahrrohrabschnittes innerhalb einer Kammer anzuordnen, die in zwei Teile geteilt ist, die miteinander einerseits durch das am Ende mit der Klappe verschließbare Fahrrohr, andererseits durch einen Verteiler verbunden sind. Durch öffnungen am Ende des Fahrrohres saugt der Ventilator Luft aus dem Fahrrohr-Abschnitt ab, drückt diese in den nachfolgenden Fahrrohr-Abschnitt, dessen Anfang trichterförmig gestaltet ist. Durch eine elektrische, durch einen vom vorbeifahrenden Container betätigten Fühler gesteuerte Schaltung wird hier eine Ventilklappe im Ventilator-Ansaugstutzen betätigt, die den Ansaugstutzen zu verschließen vermag. Durch das Verschließen des Ansaugstutzen wird der Ventilator für die Zeitspanne des Verschließens wirkungsvoll außer Tätigkeit gesetzt: Sowohl die Saugwirkung als auch die Druckwirkung hören auf. Da die Klappe hier entgegen der Schwerkraft durch die Saugwirkung des Ventilators der einen Seite und die Druckwirkung des Ventilators auf der anderen Seite in ihrer Verschlußstellung gehalten ist, werden die Verschlußkräfte während der Sperrung des Ventilators aufgehoben, so daß nunmehr kein Druckunterschied oder nur noch ein sehr kleiner Druckunterschied in den Kammern besteht. Die Klappe läßt sich somit leicht öffnen, wenn sie von dem anfahrenden Container getroffen wird.Such devices for the pneumatic transport of containers have proven to be very economical, whose individual tube sections are closed by a flap lock. Through the DT-AS 12 11 999 it has become known to have a tube flap at the end of a tube section within to arrange a chamber, which is divided into two parts, which are connected to each other on the one hand by the at the end with the flap closable driving tube, on the other hand, are connected by a distributor. Through openings At the end of the tube, the fan sucks air out of the tube section and pushes it into the following tube section, the beginning of which is funnel-shaped. By an electric, a valve controlled by a sensor operated by the passing container is used here actuated in the fan intake, which is able to close the intake. By closing it of the intake port, the fan is effectively out of action for the period of time it is closed set: Both the suction and the pressure cease. Because the flap is opposite here the force of gravity due to the suction effect of the fan on one side and the pressure effect of the fan on the other hand is held in its locked position, the locking forces are maintained during locking of the fan canceled, so that now no pressure difference or only a very small one There is a pressure difference in the chambers. The flap can thus be opened easily when it is driven by the approaching vehicle Container is hit.

Das Anfahren der Klappe durch den Container macht es erforderlich, daß die Klappe sehr stabil ausgebildet wird. Sie ist damit auch schwer und nicht leicht beweglich. Sie ist darüber hinaus durch das Anfahren Beschädigungen ausgesetzt.The approach of the flap by the container makes it necessary that the flap is very stable will. It is therefore also heavy and not easy to move. She is also due to start up Exposed to damage.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine selbsttätige, sicher wirksame öffnungsvorrichtung für das öffnen der Fahrrohrklappen zu schaffen.It is the object of the invention to provide an automatic, reliably effective opening device for opening to create the tube flaps.

Die Erfindung besteht darin, daß bei einer Vorrichtung der eingangs aufgeführten Art an dem Fahrrohr eine von der Bewegung des Containers gesteuerte elektromagnetische Vorrichtung für das öffnen des aus zwei Klappen bestehenden Klappenverschlusses an-The invention consists in that in a device of the type listed at the beginning on the driving tube an electromagnetic device for opening the container controlled by the movement of the container two flaps on the existing flap lock.

geordnet ist und daß sich zwischen den Lufiabsaugschlitzen und den Verschlußklappen ein Fahrrohr-Abschnitt befindet, dessen Länge für die Bildung eines durch den Container bei seiner Fahrt gebildeten Luftpolsters, welches das öffnen der Verschlußklappen un- j terstützt, ausreichend ist.is ordered and that is between the Lufiabsaugschlitzen and the closure flaps a tube section is located, the length of which for the formation of a air cushion formed by the container during its journey, which un- j supported is sufficient.

Das öffnen der Klappen des Klappenverschlusses erfolgt hier einerseits durch eine elektromagnetische Vorrichtung, andererseits durch ein Luftpolster, welches der Container am Ende des Fahrrohr-Abschnittes ίο vor i'ich aufbaut. Dieses Luftpolster unterstützt in erster Lunte die Anfangs-Bewegung der Verschluß-Klappen, so daß die elektromagnetische Vorrichtung relativ klein ausgeiegt werden kann.The flaps of the flap lock are opened here on the one hand by an electromagnetic device, on the other hand by an air cushion which the container builds up in front of me at the end of the driving tube section ίο. This air cushion primarily supports the initial movement of the closure flaps, so that the electromagnetic device can be designed to be relatively small.

Zweckmäßig erfolgt der Aufbau der Vorrichtung derart, daß die von dem Container gesteuerte elektromagnetische Vorrichtung aus zwei Elektromagneten und einem gemeinsamen, vorgeschalteten elektromagnetischen Steuerblock besteht, wo^ei der bewegliche Anker jedes Elektromagneten über einen Seilzug mit der ihm zugeordneten Klappe verbunden ist. Hierdurch wird ein einfacher Aufbau erreicht.The structure of the device is expediently carried out in such a way that the electromagnetic Device consisting of two electromagnets and a common, upstream electromagnetic Control block consists, where ^ ei the movable armature of each electromagnet via a cable with the flap assigned to it is connected. A simple structure is achieved in this way.

Die Steuerungs-Vorrichtung läßt sich zweckmäßigerweise so gestalten, daß der elektromagnetische Steuerblock aus einem durch eine Ausnehmung des Fahrrohres ragenden U-förmigen Kern mit einer Primärspule und einer eine die Elektromagneten speisenden Sekundärspule besteht. Auf diese Weise werden mechanische Schallvorgänge bei der Steuerung des Elektromagneten vermieden.The control device can expediently design so that the electromagnetic control block from a through a recess in the tube protruding U-shaped core with a primary coil and a secondary coil feeding the electromagnets consists. In this way, mechanical sound processes are used in the control of the electromagnet avoided.

Besonders zweckmäßig ist es, die Vorrichtung für die öffnung des aus zwei Klappen bestehenden Klappenverschlusses so zu gestalten, daß an jedem Seilzug das eine Ende eines doppelarmigen Hebels angebracht ist, welcher auf seinem anderen Ende eine durch den Container beaufschlagbare Rolle trägt. Hierdurch ist eine mechanische Vorrichtung für das öffnen der Klappen geschaffen, die sicher funktioniert.It is particularly expedient to use the device for opening the flap closure, which consists of two flaps to be designed so that one end of a double-armed lever is attached to each cable pull, which on its other end carries a role that can be acted upon by the container. This is a mechanical device for opening the flaps created, which works safely.

Das Besondere an dieser mechanischen Vorrichtung ist es, daß sie nur dann in Tätigkeit tritt, wenn die elektromagnetische Vorrichtung ausgefallen ist. Denn ist die elektromagnetische Vorrichtung in Betrieb, dann werden die Seile an den Klappen betätigt und damit auch die doppelarmigen Hebel bewegt. Werden durch den Elektromagneten die Seile betätigt, so werden über diese Seile die doppelarmigen Hebel so weit verschwenkt, daß die durch den Container beaufschlagbare Rolle am Ende dieser Hebel aus dem Weg des Containers herausgeschwenkt wird.The special thing about this mechanical device is that it only comes into action when the electromagnetic Device has failed. Because if the electromagnetic device is in operation, then the ropes on the flaps are operated and the double-armed levers are also moved. Be through the electromagnet actuates the ropes, the double-armed levers are pivoted so far via these ropes, that the acted upon by the container role at the end of this lever out of the way of the container is swung out.

Für die Erhöhung der Sicherheit ist es zweckmäßig, wenn in dem Seilzug ein Kraftspeicher eingebaut ist, der ein Reißen der Seile bei einem sehr plötzlichen Bewegen der Seile vermeidet.To increase safety, it is useful if an energy storage device is built into the cable, which prevents the ropes from breaking if the ropes are moved very suddenly.

Das Wesen der Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe essence of the invention is based on an exemplary embodiment shown schematically in the drawing explained in more detail. It shows

F i g. 1 ein Prinzip-Schema der Anlage, umfassend einen Transportabschnitt, der aus zwei kreisrunden Fahrrohren mit ihren zugehörigen Vorrichtungen besteht, F i g. 1 a principle diagram of the system, comprising a transport section, which consists of two circular Consists of driving tubes with their associated devices,

F i g. 2 einen Längsschnitt eines Fahrrohres mit Container im Aufriß,F i g. 2 a longitudinal section of a tube with a container in elevation,

F i g. 3 einen Querschnitt A-A durch das Fahrrohr in Höhe der in F i g. 2 dargestellten Rollen,F i g. 3 shows a cross section AA through the travel tube at the level of the figure shown in FIG. 2 roles shown,

Fig.4 einen Längsschnitt durch das Fahrrohr im f>5 Grundriß in Höhe der Saugkammer,4 shows a longitudinal section through the driving tube in f> 5 Floor plan at the height of the suction chamber,

F 1 g. 5 das Fahrrohr und den Container im Querschnitt in Höhe der elektromagnetischen Steuerung,F 1 g. 5 the tube and the container in cross section at the level of the electromagnetic control,

F i g. 6 einen teilweisen Querschnitt durch das Fahrrohr in Höhe des Elektromagneten und des mechanischen Steuerungsblocks,F i g. 6 shows a partial cross-section through the travel tube at the level of the electromagnet and the mechanical one Control blocks,

F i g. 7 einen Längsschnitt durch den Kraftspeicher,F i g. 7 a longitudinal section through the energy storage device,

F i g. 8 einen Längsschnitt durch das Fahrrohr im Grundriß in Höhe des Klappenverschlusses.F i g. 8 a longitudinal section through the driving tube in plan at the level of the flap lock.

Die Anlage besteht aus einer Anzahl aufeinanderfolgender Transponabschnitte 1. leder Abschnitt umfaßt ein Fahrrohr 11 mit einer durch ein Rohrstück 3 an die Saugöffnung einer Saugvorrichtung 4 angeschlossenen Saugkammer 2. Der Klappenverschluß 5 des Transportabschnittes 1 wird mittels zweier Kraftspeicher 6 durch zwei Elektromagneten 7 angetrieben, die von einem elektromagnetischen Steuerungsblock 8 gesteuert werden. Die Betätigung des Klappenverschlusses 5 kann auch mit demselben Kraftspeicher 6 durch eine mechanische Hilfsvorrichtung 9 erfolgen, die direkt durch den Container 10 in Betrieb gesetzt wird. Die mechanische Hilfsvorrichtung 9 gewährleistet das rechtzeitige öffnen des Klappenverschlusses 5 im Fall des Versagens der elektromagnetischen Steuerung infolge eines Defektes.The system consists of a number of successive transpon sections 1. Leather section a travel pipe 11 with a pipe section 3 connected to the suction opening of a suction device 4 Suction chamber 2. The flap lock 5 of the transport section 1 is closed by means of two energy accumulators 6 driven by two electromagnets 7 controlled by an electromagnetic control block 8 will. The actuation of the flap lock 5 can also be carried out with the same energy store 6 a mechanical auxiliary device 9, which is put into operation directly by the container 10, takes place. The mechanical auxiliary device 9 ensures the timely opening of the flap closure 5 in the event of a fall the failure of the electromagnetic control due to a defect.

Jeder Transportabschnitt weist ein Fahrrohr 11 auf, welches aus einer Anzahl durch ein luftdichtes System, z. B. durch (nicht dargestellte) Muffen hintereinander montierten handelsüblichen Rohren aufgebaut ist. An dem Fahrrohr 11 sind Rollen 12 mittels Bolzen 13 und Gehäusen 14 luftdicht befestigt. Die Befestigung der Gehäuse 14 auf dem Fahrrohr 11 erfolgt mittels Schrauben. Die Rollen 12 dringen in das Fahrrohr 11 durch ein in deren Wandung hergestelltes Loch a und ragen aus der Innenfläche dieser Leitung um eine Höhe h nach innen. Dadurch kommt der vorbeifahrende Container im Inneren des Fahrrohres 11 nur mit den Rollen in Berührung, ohne die Wendung zu berühren. In dem Fahrrohr 11 sind im Querschnitt A- A (F i g. 2 und 3) je drei Rollen montiert, je eine im unteren Teil, um das Gewicht des Containers 10 zu übernehmen, und zwei seitlich, um den Container zu führen. Der Einbauabstand t der Rollen 12 entlang dem Fahrrohr 11 wird in Abhängigkeit der Länge 1 des zylindrischen Teiles des Containers 10 gewählt. Das Fahrrohr 11 ist noch mit einer Anzahl von Schlitzen b in Höhe der Saugkammer 2 versehen, so daß dadurch der erforderliche Unterdruck in dem Fahrrohr 11 vermittels der Saugvorrichtung 4 erlangt werden kann.Each transport section has a travel tube 11 which is made up of a number by an airtight system, e.g. B. is constructed by (not shown) sleeves mounted one behind the other commercially available pipes. Rollers 12 are airtightly attached to the travel tube 11 by means of bolts 13 and housings 14. The housing 14 is fastened to the travel tube 11 by means of screws. The rollers 12 penetrate into the travel tube 11 through a hole a made in its wall and protrude from the inner surface of this line by a height h inwards. As a result, the passing container only comes into contact with the rollers inside the travel tube 11 without touching the turn. In the running tube 11 in cross-section A-A (Figs. 2 and 3) three rollers are mounted, one each in the lower part to take over the weight of the container 10, and two laterally to guide the container. The installation distance t of the rollers 12 along the travel tube 11 is selected as a function of the length 1 of the cylindrical part of the container 10. The travel tube 11 is also provided with a number of slots b at the level of the suction chamber 2, so that the required negative pressure in the travel tube 11 by means of the suction device 4 can thereby be achieved.

Der Klappenverschluß 5 weist einen festen Teil auf, der aus einer am Fahrrohr aufgebrachten Muffe 15, einer Vorderwand 16 und zwei dreieckigen Auflagewänden 17 besteht. Die dreieckigen Wände 17 wurden an die Vorderwand 16, eine oben, die andere unten, in waagerechter Lage angeschweißt. Zwischen ihnen hindurch ist das Durchfahren des Containers 10 möglich. Sowohl die Vorderwand 16 als auch die dreieckigen Wände 17 besitzen gebogene Ränder, an denen je eine Gummidichtung 18 angebracht iit. Die dreieckigen Wände 17 sind in der oben angegebenen Stellung durch einen rechteckigen Rahmen 19 versteift.The flap lock 5 has a fixed part, which consists of a sleeve 15 applied to the driving tube, a front wall 16 and two triangular support walls 17 consists. The triangular walls 17 were welded to the front wall 16, one above, the other below, in a horizontal position. Between them it is possible to drive through the container 10. Both the front wall 16 and the triangular ones Walls 17 have curved edges, on each of which a rubber seal 18 is attached. The triangular ones Walls 17 are stiffened by a rectangular frame 19 in the position indicated above.

Ferner umfaßt der Klappenverschluß 5 zwei Klappen 20, die auf je eine Achse 21 aufgebracht sind, welche an ihren Enden in gegenüberliegenden Lagern 22 der Muffe 15 gelagert sind.Furthermore, the flap closure 5 comprises two flaps 20, which are each applied to an axis 21, which are mounted at their ends in opposite bearings 22 of the sleeve 15.

In Normalstellung sind die Klappen 20 geschlossen. Sie liegen dann auf den Dichtungen 18 auf. In dieser Stellung werden sie durch zwei Federn 23 sowie infolge des im Fahrrohr 11 herrschenden Unterdruckes gehalten, wobei sie diese an dem Ende, an dem sie sich befinden, vollkommen verschließen. In offener Stellung las-In the normal position, the flaps 20 are closed. They then rest on the seals 18. In this They are held in position by two springs 23 and as a result of the negative pressure prevailing in the travel tube 11, closing them completely at the end where they are. In the open position

sen sich die Klappen 20, die vermittels der Seile 24 betätigt werden, eine öffnung frei, die ausreicht, um den Container berührungsfrei hindurchlaufen zu lassen. Die öffnung s wird durch Gummianschläge 25 begrenzt, die an dem rechteckigen Rahmen 19 angebracht sind.Sen the flaps 20, which are operated by means of the cables 24, free an opening which is sufficient to the Allow containers to run through without contact. The opening s is limited by rubber stops 25, the are attached to the rectangular frame 19.

Der Kraftspeicher 6 (F 1 g. 7) besteht aus einem röhrenförmigen Gehäuse 26, in welchem eine Feder 27, ein Stab 28 und ein Schraubdeckel 29 eingebaut sind. Die Feder 27 wird mit Vorspannung einmontiert, diese wird durch den Schraubdeckel 29 aufrechterhalten. Der Schraubdeckel 29 wird mittels einer Versenkschraube 30 blockiert, und zwar vermittels einer im Schraubendeckel 29 vorgesehenen Einkerbung c. Das röhrenförmige Gehäuse 26 ist mit einem Loch d versehen, das bei einem plötzlichen Zusammendrücken der Feder 27 das Entweichen der Luft ermöglicht.The energy store 6 (F 1 g. 7) consists of a tubular housing 26 in which a spring 27, a rod 28 and a screw cap 29 are installed. The spring 27 is installed with a preload, which is maintained by the screw cap 29. The screw cap 29 is blocked by means of a countersunk screw 30, specifically by means of a notch c provided in the screw cap 29. The tubular housing 26 is provided with a hole d which, when the spring 27 is suddenly compressed, allows the air to escape.

Der Elektromagnet 7 (Fig.6) besteht aus einem Kern 31 mit einem beweglichen Anker 32 und zwei Spulen 33. Das Ganze ist mit einem Schutzgehäuse 3* bedeckt, auf das zwei Klemmen e und f aufgebracht sind.The electromagnet 7 (FIG. 6) consists of a core 31 with a movable armature 32 and two coils 33. The whole thing is covered with a protective housing 3 * on which two terminals e and f are applied.

Der elektromagnetische Steuerungsblock 8 (F i g. 5) besteht aus einem Umformer mit einer Primärspule 35 mit an das Spannungsnetz angeschlossenen Klemmen i und j. einer Sekundärspule 36 mit an die Klemmen e und / des Elektromagneten 7 angeschlossenen Klemmen k und /π, und einem U-förmigen Kern 37, so daß beim Vorbeifahren des Containers 10 sich der Magnetkreis schließt und eine wesentliche Erhöhung der elektromagnetischen Spannung in der Sekundärspule entsteht. Der U-förmige Kern dringt durch ein im Fahrrohr 11 befindliches Loch π hindurch, so daß der Container 10 sehr nahe an seinen Enden vorbeizufahren vermag. Der ganze Aufbau ist durch ein Abdichtungsgehäuse 38 bedeckt. The electromagnetic control block 8 (FIG. 5) consists of a converter with a primary coil 35 with terminals i and j connected to the voltage network. a secondary coil 36 with terminals k and / π connected to terminals e and / of the electromagnet 7, and a U-shaped core 37, so that the magnetic circuit closes when the container 10 drives past and there is a substantial increase in the electromagnetic voltage in the secondary coil . The U-shaped core penetrates through a hole π located in the travel tube 11, so that the container 10 is able to pass very close to its ends. The whole structure is covered by a sealing housing 38.

Die mechanische Hilfsvorrichtung 9 (F i g. 6) besteht aus einem Hebel 39, der an einem Ende eine Rolle 40 besitzt. Der Hebel 39 schwingt um einen Bolzen 41. Der Schwingungswinkel ist durch zwei Gummianschläge 42 begrenzt. Der Bolzen 41 sowie die Gummianschlage 42 sind an einer Unterlage 43 befestigt, die an das Fahrrohr 11 angeschraubt ist Der gesamte Aufbau ist durch ein Gehäuse 44 bedeckt und abgedichtet.The mechanical auxiliary device 9 (FIG. 6) consists of a lever 39 which has a roller 40 at one end owns. The lever 39 swings about a bolt 41. The angle of oscillation is determined by two rubber stops 42 limited. The bolt 41 and the rubber stop 42 are attached to a base 43 which is attached to the driving tube 11 is screwed on. The entire structure is covered and sealed by a housing 44.

Die Verbindung zwischen dem beweglichen Anker 32, des Elektromagneten 7 und dem Hebel 39 wird durch ein Kabel 45 hergestellt und die zwischen dem Hebel 39 und der Stange 28 des Kraftspeichers 6 durch ein anderes Kabel 46.The connection between the movable armature 32, the electromagnet 7 and the lever 39 becomes produced by a cable 45 and between the lever 39 and the rod 28 of the energy accumulator 6 through another cable 46.

Der Hebel 39 dringt in das Innere des Fahrrohres 11 mit der Rolle 40 durch ein Loch ρ so ein, daß er beim Vorbeifahren des Containers 10 diesen berühren kann.The lever 39 penetrates into the interior of the travel tube 11 with the roller 40 through a hole ρ so that it can touch the container 10 as it passes by.

Der Betrieb der Anlage verläuft folgendermaßen:The system operates as follows:

Die in Funktion befindlichen Saugvorrichtungen 4 saugen Luft aus den Fahrrohren 11 heraus und zwingen sie, in einer einzigen Richtung zu strömen, und zwar vom offenen Ende eines jeden Fahrrohres zur Saugkammer 2 und zur Saugvorrichtung 4 hin, wobei das andere Ende durch den Klappenverschluß 5 abgeschlossenist. The operating suction devices 4 suck air out of the driving tubes 11 and force it they flow in a single direction, from the open end of each travel tube to the suction chamber 2 and towards the suction device 4, the other end being closed by the flap closure 5.

Beim Einführen des Containers 10 in das Fahrrohr 11 "verschließt dieser auch deren Eintrittsende, Die Saugvorrichtung 4 saugt die in dem Fahrrohr zwischen Container und dem Klappenverschluß 5 befindliche Luft ab, wobei «r M diesenF'Abschnitt einen gewissen Unterdruck erzeügti ^ ' *5 i Hinter dein Container 10, wo infolge der freien Zutritismojglichkeit atmosphärischer Druck herrscht, erzeugidieser eine Druckkraft, <fie den Container ins Innere des Fahrrohres 11 in Richtung auf die Saugkammer 2 drückt. Dieser Druck unterstützt die Bewegung des Containers 10. Da das Fahrrohr mit den Rollen 12 versehen ist, beschränken sich die Reibungskräfte auf einen Mindestwert ungeachtet des Gesamtgewichtes des Containers. Auf diese Weise durchläuft der Container 10 das Fahrrohr 11 und gelangt in den Bereich des elektromagnetischen Steuerungsblocks 8 bei verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit. Der Container 10 schließt mit seiner Wandung den magnetischen Kreis, ohne den Kern 37 zu berühren. Da die Primärspule 35 unter Spannung steht, entsteht in der Sekundärspule 36 eine Zunahme der elektromagnetischen Spannung, die ausreicht, um die Elektromagneten 7 zu betätigen.When inserting the container 10 into the travel tube 11 "This also closes its entry end, the suction device 4 sucks the air in the tube between the container and the flap lock 5, where «r M this section a certain negative pressure producesi ^ '* 5 i Behind your container 10, where as a result of the free accessibility atmospheric pressure prevails, this generates it a compressive force, <fie the container inside of the travel tube 11 presses in the direction of the suction chamber 2. This pressure supports the movement of the container 10. Since the travel tube is provided with the rollers 12, the frictional forces are limited to a minimum value regardless of the total weight of the container. This is how the container goes through 10 the travel tube 11 and reaches the area of the electromagnetic control block 8 at relatively high speed. The container 10 closes the magnetic circuit with its wall, without touching the core 37. Since the primary coil 35 is live, the secondary coil 36 is produced an increase in the electromagnetic voltage sufficient to actuate the electromagnets 7.

Da der bewegliche Anker 32 des Elektromagneten 7 angezogen wird, übt er mittels der Seile 45 und 46 auf die Kraftspeicher 6 eine Kraft aus, indem er die Feder 27 mittels der Stange 28 zusammendrückt. Gleichzeitig dreht sich auch der Hebel 39 der mechanischen Hilfsvorrichtung 9 bis zum Gummianschlag 42. Die Feder 27 wirkt über das röhrenförmige Gehäuse 26, den Schraubdeckel 29 und das Seil 24 auf die Klappen 20 und öffnet diese. Die Klappen 20 öffnen sich infolge ihrer hohen Trägheit sowie infolge des in dem Fahrrohr 11 zwischen dem Klappenverschluß 5 und dem Container 10 herrschenden Unterdruckes nicht sofort in demjenigen Augenblick, in dem dieser den Befehl zur Betätigung der Elektromagneten 7 abgibt.Since the movable armature 32 of the electromagnet 7 is attracted, it exercises by means of the cables 45 and 46 the energy store 6 exerts a force in that it compresses the spring 27 by means of the rod 28. Simultaneously The lever 39 of the mechanical auxiliary device 9 also rotates as far as the rubber stop 42. The spring 27 acts on the flaps 20 via the tubular housing 26, the screw cap 29 and the cable 24 and opens it. The flaps 20 open as a result of their high inertia and as a result of the in the travel tube 11 between the flap lock 5 and the container 10 prevailing negative pressure not immediately at the moment in which the latter issues the command to actuate the electromagnets 7.

Das Vorderende des Containers 10 fährt beim Überfahren des elektromagnetischen Steuerungsblocks 8 mit Geschwindigkeit an den Schlitzen b der Saugkammer 2 vorbei, wobei er sie schließt.When the electromagnetic control block 8 is passed over, the front end of the container 10 moves at speed past the slots b of the suction chamber 2, thereby closing them.

Infolge seiner hohen Trägheit drückt der Container 10 die im Fahrrohrabschnitt zwischen der Saugkammer 2 und dem Klappenverschluß 5 verbliebene Luft zu einem Luftpolster zusammen. Gleichzeitig gelangt er in den Bereich der Rollen 40 der Hebel 39, die er in weggedrehter Lage findet, so daß er sie nicht berührt. Wenn der Druck des vom Container gebildeten Luftpolsters den Wert des atmosphärischen Luftdruckes erreicht sind die Klappen 20 bereits offen und sein Vorderende befindet sich in Höhe der Klappen, so daß diese sich nicht mehr zu schließen vermögen. Nach der vollständigen Vorbeifahrt des Containers schließen sich die Klappen, anfangs infolge der Kraft der Federn 23, die eine verhältnismäßig schwache Schließkraft abgeben, und dann infolge des im Inneren des Fahrrohres 11 durch die Saugvorrichtung 4 erzeugten Unterdruckes. Nach dem Vorbeifahren des Containers an den Klappen 20 tritt dieser in ein darauffolgendes Fahrrohr derselben Anlage ein, wobei der dargelegte Zyklus wieder beginnt diesmal jedoch bei einer erhöhten, in der ersten Leistung erlangten Anfangsgeschwindigkeit Die mechanische Hilfsvorrichtung 9 vermag den Befehl zum öffnen der Klappe 20 im Falle eines zufälligen Versagens des elektrischen Teiles zu erneuern. Indem der Container 10 mit seinem konischen^: Vorderabschnitt an die Rollen 40 des Hebels 39 anstößt, dreht er den Hebel 39 um und vollzieht das Zusammendrücken der Feder 27 mittels des Kabels 46 und der Stange 28. Zwecks Erhöhung der Sicherheit des Aufgehens der Klappen 20 wird das AbschluBventil 5 mit Jen Klappen 20 in solcher normal geschlossenen Lage aüsgefQhrt daß, wenn der Container sie mit seinemkbnischen Vorderteil anstößt, ohne so vorher gesteuert zu haben, dieselben sich öffnen, ohne beschädigt zuwenden und das Vorbeifahren des Containers zulassen.As a result of its high inertia, the container 10 compresses the air remaining in the tube section between the suction chamber 2 and the flap closure 5 to form an air cushion. At the same time he arrives in the area of the rollers 40 of the levers 39, which he finds in the turned away position so that he does not touch them. When the pressure of the air cushion formed by the container reaches the value of the atmospheric air pressure, the flaps 20 are already open and its front end is at the level of the flaps, so that they can no longer close. After the container has passed completely, the flaps close, initially as a result of the force of the springs 23, which emit a relatively weak closing force, and then as a result of the negative pressure generated inside the travel tube 11 by the suction device 4. After the container has passed the flaps 20, it enters a subsequent driving tube of the same system, the cycle described here beginning again, however, this time at an increased initial speed obtained in the first power To be replaced in the event of an accidental failure of the electrical part. By making the container 10 with its ^conical: abutting front portion of the rollers 40 of the lever 39, he rotates the lever 39 around and performs the compression of the spring 27 by means of the cable 46 and the rod 28. In order to increase the safety of absorption of the flaps 20 is the shut-off valve 5 with the flaps 20 is executed in such a normally closed position that if the container hits it with its cubic front part without having steered it beforehand, the latter open without damage and allow the container to pass.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Device for the pneumatic transport of Ccntainers inside a pipe system consisting of several sections operated with suction air, in which the travel tube of each section is provided with air suction slots of a suction chamber and at the Aastrittsende with a flap closure, characterized in that on this travel tube (11) an electromagnetic device (7, 8) controlled by the movement of the container (10) is arranged for opening the flap closure, which consists of two flaps (20), and that a section of travel tube is located between the air suction slots (b) and the closure flaps (20), the length of which is sufficient for the formation of an air cushion formed by the container (10) during its journey, which supports the opening of the closure flaps.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the controlled by the container electromagnetic device consisting of two electromagnets (7) and a common, upstream electromagnetic control block (8), the movable armature (32) of each electromagnet is connected to the flap (20) assigned to it via a cable pull (24, 45, 46).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the electromagnetic control block (8) consists of a U-shaped core (37) protruding through a recess (s) of the travel tube (11) with a primary coil (35) and one of the electromagnets (7 ) feeding secondary coil (36).

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that on each cable pull (24,45, 46) one end of a double-armed lever (39) is attached, which on its other end carries a roller (40) which can be acted upon by the container (10).

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that an energy storage device (6) in the cable pull is built in.