DE2500608A1 - Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-takt hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem zylinderraum - Google Patents
Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-takt hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem zylinderraumInfo
- Publication number
- DE2500608A1 DE2500608A1 DE19752500608 DE2500608A DE2500608A1 DE 2500608 A1 DE2500608 A1 DE 2500608A1 DE 19752500608 DE19752500608 DE 19752500608 DE 2500608 A DE2500608 A DE 2500608A DE 2500608 A1 DE2500608 A1 DE 2500608A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cam
- piston
- stroke
- driven
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F01B3/0082—Details
- F01B3/0085—Pistons
- F01B3/0088—Piston shoe retaining means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F01B3/04—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces
- F01B3/06—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces by multi-turn helical surfaces and automatic reversal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
atentanmeldung
Anmelder: Karl Kraus
7891 Ühlingen
Hauptstr.43
Erfinder: Karl Kraus
7891 Ühlingen
Hauptstr.43
Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-Takt
Hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem Zylinderraum
Die Erfindung betrifft einen kurvenscheibenangetriebenen -und gesteuerten 4-Takt Hubkolbenmotor mit kontinuierlich
veränderlichem Zylinderraum, der zum Teil aus den bekannten Elementen des kurbelgetriebenen Otto-Viertaktmotors besteht,
aber einige der dem letzteren anhaftenden Mängel vermeidet.
Hubkolbenbrennkraf'tiaaschinen mit Eurvenscheibentriebwerk
sind bereits vorgeschlagen worden, aber nicht in Gebrauch gekommen. Dies ist mit den Schwierigkeiten bei
der Übertragung der umlaufenden Kurvenscheibenbewegung auf die Kolbenbewegung zu erklären. Bei den bekannt gewordenen
Motoren sollte die Axialbewegung des Kolbens durch das Abrollen der an ihrem Ende mit einem Rollager versehenen
Kolbenstange auf einer einzigen Kurvenscheibe erzeugt werden. Der senkrecht nach unten wirkende Verbrennungsdruck auf Kolben und Kolbenstange, sowie die zur Tangente
des Rallagerauflagepunktes senkrechte Kurvenscheibenreaktionskraft,
ergeben als Resultierende eine Seitenzwangskraft und somit ein Kippmoment auf den Kolben.
Außerdem tritt bei der Konstruktion mit nur einer Kurvenscheibe eine nicht abgestützte Rotationskomponente um die
Längsachse des Kolbens auf.
Kit der Erfindung soll daher, unter anderem, auch die
Kit der Erfindung soll daher, unter anderem, auch die
$09829/0371
Aufgabe gelöst werden, einen kurvenscheibenangetriebenen
Motor so auszubilden, daß die bei der Drehung der Kurvenscheibe
nicht kolbenaxialen Zwangskräfte durch geeignete Mittel reibungsarm so aufgefangen werden, daß auf den Kolben
nur noch axiale Kräfte wirken. Dies wird erfindungsgemäß
dadurch erreicht, daß die reibungsarmen Mittel, z.B. Rollager, seitlich über achsparallele Führungsschienen
abgestützt werden, und die Kolbenstange auf zwei konzentrischen, gleichgeformten Kurvenscheiben abrollt.
Mirch den erfindungsgemäßen Motor werden gegenüber dem
bekannten 4-Takt-0ttomotor folgende Vorteile erzielt:
Erstens werden bei einer Umdrehung der Kurvenscheibe ein- oder mehrere Arbeitsspiele durchlaufen, gegenüber zwei
Kurbelwellenumdrehungen pro Arbeitsspiel beim 4-Takt Ottomotor.Die hieraus relativ zum 4-Takt Ottomotor resultierende,
Höchstens halb so hohe Motorendrehzahl, läßt den Motor erfindungsgemäß überall direkt dort zum Einsatz kommen,
wo man bisher gewünschte niedrige Drehzahlen nur durch aufwendige Zwischengetriebe erreichte, beispielsweise als
Plugzeugantrieb.
Zweitens lassen sich Weggeschwindigkeit -und Beschleunigung
der Kolben über das ganze Arbeitsspiel hinweg optimieren. Während beim Motor mit Kurbelwellentriebw©rk aus geometrischen
Gründen die Bewegungskurve des Arbeitskolbens stets eine mehr oder weniger angenäherte Sinusfunktion darstellt, kann
sie beim beschriebenen Motor beliebige Formen annehmen. Dies wird erfindungsgemäß durch die Wahl geeigneter Formen
der Kurvenscheibe erreicht. Während beispielsweise beim Ottomotor zu Beginn der Arbeitsphase, während des höchsten
Gasdruckes im oberen Totpunkt, Geschwindigkeit und Beschleunigung widersinnigerweise gleich Null sind, kann der
Kurvenscheibenverlauf in diesem Bereich so gewählt werden, daß sein aweiter Differentialquotient als Maß für die
Kolbenbeschleunigung ein Maximum erreicht. Dies führt erfindungsgemäß zu einer Wirkungsgradsteigerung gegenüber
dem Ottomotor.
609829/0371
Die Tatsache der beschriebenen Optimierungsmöglichkeiten
läßt grundsätzlich auch Versionen des erfindungsgemäßen
Motors zu, welche mit schnellbrennenden Gasen wie Wasserstoff oder Methan mit gutem Wirkungsgrad arbeiten.
Drittens; Im Gegensatz zum Motor mit Kurbelwellenantrieb lassen sich beim erfindungsgemäßen Motor die Hubhöhen
der Arbeitstakte eines Arbeitsspiels unterschiedlich gestalten. Erfindungsgemäß wird dies durch Variation der
Maxima bezw. Minima im Kurvenverlauf der Kurvenscheibe erreicht. Durch größeren Hub im Arbeits - bezw. Ausstoßtakt,
kann eine vollständigere Verbrennung erzielt werden, was eine Wirkungsgradverbesserung und größere Umweltfreundlichkeit
des Motors zur Folge hat.
Viertens: Während beim Ottomotor immer zusätzlich zujkolbenaxialen
Kraftkomponente über die Pleuel eine Seitenkraft auf die Zylinderwand wirkt und zu deren allmählichen
Verschleiß führt, wird diese Seitenkraft beim erfindungsgemäßen Motor bereits an der Stelle ihrer Entstehung
kompensiert. Dies geschieht erfindungsgemäß durch die
reibungsarme Bewegung der Mittel am Ende der Kolbenstange in achsparallelen Führungsschienen. Hierdurch wird
eine wesentliche Erhöhung der Lebensdauer des Kolbens und Zylinders erreicht.
Fünftens: Die Ansteuerung der Ventile beim beschriebenen
Motor, kann, im Gegensatz zum 4-Takt Ottomotor, auf einfache Weise optimal bewerkstelligt werden.
Erfindungsgemäß sitzt auf der zentralen Hauptwelle, diametral gegenüber der Kurvenscheibe, eine plane Scheibe,
auf der sich Nockenleisten befinden, welche Ventile (z.B. solche konventioneller Bauart) betätigen.
Diese Nockenleisten lassen sich in Länge und Form so variieren, daß bei einer Umdrehung des Motors, und somit
der ÜTockenleistenscheibe, die Füll -und Entleerphasen
während des Arbeitsspiels optimal gesteuert werden.
609829/0371
Dadurch, wird eine bessere Verbrennung und eine Wirkungsgrade
rhöhung erreicht und der Motor wird unsveltfreundlicher.
Zudem bewirkt das Ersetzen des aufwendigen Nockenwellen -und Stößelmechanismus durch die einfache Nockenwellenscheibe
eine Massenverkleinerung des Gesamtmotors. Außerdem ist erfindungsgemäß eine Ansteuerung des Motors
ohne Ventile und Nocken durch eine um die Hauptwelle rotierende Schlitzschiebersteuerplatte als Spezialversion
des Motors vorgesehen.
Sechstens : Da beim erfindungsgemäßan Motor nur kolbenaxiale
Kräfte wirksam werden, kann auf den Kolbenmantel verzichtet werden. Auch Pleuelstange und Kolbenbolzen werden nicht
benötigt. Ihre Punktion wird von der starr mit dem Kolben, an ihrem Ende mit einem geeigneten Mittel (z.B.Rollager),
versehenen Kolbenstange übernommen. Hierdurch wird erfindungsgemäß eine Massenverkleinerung und somit eine Verbesserung
des Wirkungsgrades erreicht.
Sieb_tj3ns : Ottoviertaktmotore mit kontinuierlich einstellbarem
Zylinderraum, sind nur als Testmotore bekannt und wegen des anfallenden Mehraufwandes nicht als Serienmodell
zu gebrauchen. Beim beschriebenen Motor kann dieser kontinuierlich einstellbare Zylinderraum auf einfache Weise
miteiner einzigen axialen Verstellung realisiert werden. Erfindungsgemäß wird die zentrale Hauptwelle mit Mitteln
versehen (z.B.Schraubhülsen), die deren Längenänderung
ermöglichen. Hierdurch kann das Volumen des Zylinderräumes
kontinuierlich variiert werden.
Durch die beschriebene Möglichkeit der Zylinderraumvariation, kann der Motor erfinuungsgemäß z.B. auch in Kombination
mit einer Vielstoffkraftstoffpumpe als Vielstoffmotor,
oder auch als Dampf -und Wasserstoffmotor eingesetzt werden. Außerdem ist es erfindungsgemäß möglich, durch
elektronische Verstellungsregelung, beispielsweise in Punktion des Luftdruckes, einen in jäder Höhenlage
609829/0371
optical arbeitenden Flugmotor zu realisieren.
Der beschriebene Motor läßt sich erfinaun^sgemäß, in
Kombination mit den vom klassischen Dieselmotor her bekannten Ansaug -und Einspritzvorrichtungen, auch als
kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-Takt Diesel motor realisieren. Der Llotor stellt aufgrund seiner verhältnismäßig
kleinen Masse, seiner exakten Steuerung, seines optimierbaren Zylinderraumvolumens, und der ebenfalls
optimierbaren Kolbenwege, Kolbengeschwindigkeit und - Beschleunigung einen v/esentlichen technischen Fortschritt
dar.
In der Zeichnung ist der Motor in seinen wesentlichen Bauteilen dargestellt, und zwar in ι
Hauptquerschnitt Nockenleistenscheibe, Draufsicht
abgewickelte Kurvenscheibe FIg. 4 seitliche Abstützung im Querschnitt
]?ig._5. Längenvariable Hauptwelle
dabei bedeuten im Einzelnen :
1) G-ehäuse
2) Hauptwelle
3) Kurvenscheibe
4) Kolben mit Kolbenstange
5) Zylinder
6) Zylinderkopf
7) Nockenscheibe
8) Nocken für Auslaßventil
9) Nocken für Einlaßventil
10) Antriebswelle für ITockenscheibe
11) Auslaßventil
12) Einlaßventil
13) Zündkerze
14) Verstellhülse für Hauptwelle
60 9829/037
15) reibungsarme Mittel für seitliche Abstützung
16) reibungsarme Mittel für Kurvenscheibenantrieb
17) Ansaugtakt
18) Verdichtungstakt
19) Arbeitstakt
20) Auspufftakt
60 9829/037
Claims (1)
- PatentansprücheKurvenscheibenangetriebener und -ge steuert er t 4-Takt HubkοIbenmotor, dadurch gekennzeichnet, daß eine, auf einer längenvariablen, zentralen Hauptwelle mittig montierte Kurvenscheibe, über mit geeigneten, reibungsarmen Mitteln versehene, starr mit dem Kolben verbundene Kolbenstange dem Kolben nur axiale Kräfte überträgt, wobei Motorendrehzahl, Kolbenweg, Kolbengeschwindigkeit und Kolbenbeschleunigung, sowie die Hübe der 4- Takte eines Arbeitsspiels in beliebiger Weise durch die Form der Kurvenscheibe variiert werden können, und die Ansteuerung der Ventile oder Taktschlitze durch die ebenfalls mittig auf der zentralen Hauptwelle montierte Wockenleistenscheibe, oder eine Schlitzschieberstange, bewerkstelligt wird.(2) Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter, 4-Takt Hubkolbenmotor, nach Anspruch (1) dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe so viele Maxima und Minima besitzt, daß bei einer ihrer Umdrehungen mindestens ein Arbeitsspiel durchlaufen wird.(3)Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor, nach Anspruch (1) und (2) dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe in Form zweier konzentrischer, gleichgeformter Kurvenscheibenringsegmente ausgebildet ist.(4)Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor, nach Anspruch (1),(2) und (3) dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe geometrisch so geformt ist, daß Kolbenwege, Kolbengeschwindigkeit und - Beschleunigung die zum entsprechenden Fotortyp optimalen Werte annehmen.(5)Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor, nach Anspruch (1),(2),(3)»(4) dadurch gekennzeichnet, daß die Maxima und Minima auf der Kurvenscheibe die Hubhöhen der Arbeitstakte so bestimmen, daß diese im-Verlauf eines Arbeitsspiels beliebig variierbar sind.609829/0371(6) Kurvenscheibenanaetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor nach Anspruch (1) dadurch gekennzeichnet, daß die auf aie Kolbenstange wirkende, aus Verbrennungsdruckkraft und Reaktionskraft der Kurvenscheibe resultierende Seitenkraft, von achsparallelen Eührungsschienen reibungsarm aufgenommen wird.(7) Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor nach Anspruch (1) dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung der Ventile über eine mittig auf der Hauptwelle montierte Nockenleistenscheibe erfolgt.(8) Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor nach Anspruch (1) dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung der Taktschlitz& über eine mittig auf der Hauptwelle montierte Schlitzschiebersteuerung erfolgt.(9) Kurv ens ch 3 ib enan petri eb ene r und -g ;e s t e ue rjbe r 4 -Takt Hubkolbenmotor nach Anspruch (1),(7), dadurch gekennzeichnet, daß sich die Nockenleisten in Länge und Form variieren lassen.(1 o)KurvenschejLbenanp;etriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmot or nach Anspruch (1),(7), dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Hauptwelle durch geeignete Mittelverstellung stufenlos längenvariabel ist, und somit der Zylinderraum beliebig variiert werden kann. (11)Kurvenscheibenangetriebener und -gesteuerter 4-Takt Hubkolbenmotor nach Anspruch (1),(7),(9), dadurch gekennzeichnet, daß die Längenvariation der zentralen Hauptwelle elektronisch geregelt werden kann.Ühling-en, 6. Jan. 1975 .Karl Kraus /609829/0371^0Leerseite
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752500608 DE2500608A1 (de) | 1975-01-09 | 1975-01-09 | Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-takt hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem zylinderraum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752500608 DE2500608A1 (de) | 1975-01-09 | 1975-01-09 | Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-takt hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem zylinderraum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2500608A1 true DE2500608A1 (de) | 1976-07-15 |
Family
ID=5936125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752500608 Pending DE2500608A1 (de) | 1975-01-09 | 1975-01-09 | Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-takt hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem zylinderraum |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2500608A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997032111A1 (en) * | 1996-03-01 | 1997-09-04 | Peter Robert Raffaele | Fluid machines |
DE102007052004A1 (de) | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Ziyavdin Akhmerzaev | Verbrennungsmotor |
CN103038482A (zh) * | 2010-06-21 | 2013-04-10 | 彼得罗·焦文加 | 在交替周期具有可控的可变压缩比cvcr的新内燃机 |
DE202015006103U1 (de) | 2015-08-26 | 2015-09-14 | Ziyavdin Achmerzaev | Verbrennungsmotor |
DE102015010863B3 (de) * | 2015-08-17 | 2016-05-25 | Vladimir Volchkov | Boxermotor |
DE102015011354A1 (de) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Ziyavdin Achmerzaev | Verbrennungsmotor |
DE102016000397A1 (de) | 2016-01-14 | 2017-07-20 | Vladimir Volchkov | Gegenkolbenmotor |
-
1975
- 1975-01-09 DE DE19752500608 patent/DE2500608A1/de active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997032111A1 (en) * | 1996-03-01 | 1997-09-04 | Peter Robert Raffaele | Fluid machines |
DE102007052004A1 (de) | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Ziyavdin Akhmerzaev | Verbrennungsmotor |
DE102007052004B4 (de) * | 2007-10-26 | 2009-10-01 | Ziyavdin Akhmerzaev | Verbrennungsmotor |
CN103038482A (zh) * | 2010-06-21 | 2013-04-10 | 彼得罗·焦文加 | 在交替周期具有可控的可变压缩比cvcr的新内燃机 |
CN103038482B (zh) * | 2010-06-21 | 2015-04-22 | 彼得罗·焦文加 | 在交替周期具有可控的可变压缩比cvcr的新内燃机 |
DE102015010863B3 (de) * | 2015-08-17 | 2016-05-25 | Vladimir Volchkov | Boxermotor |
DE202015006103U1 (de) | 2015-08-26 | 2015-09-14 | Ziyavdin Achmerzaev | Verbrennungsmotor |
DE102015011354A1 (de) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Ziyavdin Achmerzaev | Verbrennungsmotor |
DE102015011354B4 (de) * | 2015-08-26 | 2021-06-10 | Ziyavdin Achmerzaev | Verbrennungsmotor in Axialkolbenbauweise |
DE102016000397A1 (de) | 2016-01-14 | 2017-07-20 | Vladimir Volchkov | Gegenkolbenmotor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69406651T2 (de) | Verbesserte viertaktbrennkraftmaschine mit variablem verdichtungsverhältnis | |
DE69725864T2 (de) | Brennkraftmaschine mit zentralbrennkammer | |
DE2557121A1 (de) | Kraftmaschine | |
DE2500608A1 (de) | Kurvenscheibenangetriebener -und gesteuerter 4-takt hubkolbenmotor mit kontinuierlich einstellbarem zylinderraum | |
DE19544989A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE68910525T2 (de) | Maschine mit radialen zylindern. | |
DE2514727A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE69409262T2 (de) | Rotierende brennkraftmaschine | |
EP0136565A2 (de) | Aggregat bestehend aus einer Hubkolbenmaschine und einem Getriebe | |
DE69400367T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE4013754A1 (de) | Kolbenmaschine | |
WO1988008483A1 (en) | Planetary piston internal combustion engine | |
DE3705045A1 (de) | Split-motor | |
DE4200707A1 (de) | Einfach- oder doppeltwirkende hubkolben-arbeits- oder kraftmaschine | |
DE10019959A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3920620A1 (de) | Rotationsmaschine | |
DE3521626A1 (de) | Mit rueckschub-verdichtungs-regelung betriebene brennkraftmaschine | |
WO1986005232A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE10330871A1 (de) | Vollvariabler Ventiltrieb | |
DE3419582A1 (de) | Taumelscheiben-motor | |
DE3921581A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE635814C (de) | Brennkraftmaschine | |
EP0128539A2 (de) | Viertaktarbeitsverfahren für den Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Hilfskolben und Motor hierzu | |
DE3313611A1 (de) | Motor-/pumpen-aggregat | |
EP0217813A1 (de) | Drehkolbenkraft- und arbeitsmaschine mit periodisch veränderlichen drehgeschwindigkeiten. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHJ | Non-payment of the annual fee |