DE248780C

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Publication number: DE248780C
Application number: DENDAT248780D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei Einspritzverbrennungskraftmaschinen, insbesondere Dieselmaschinen, die im Zweitakt arbeiten, und bei denen die Regulierung der Leistung durch veränderliche Zuführungsdauer der Brennstöffladung erfolgt, stellt sich der Übelstand heraus, daß, wenn für das Spülventil die günstigste öffnungs- und Schlußzeit für eine bestimmte Betriebsart eingestellt worden ist, diese öffnungs- und Schlußzeit für

ίο andere Belastungen unvorteilhaft ist.

Diese Vorgänge lassen sich an den beigefügten Diagrammen am besten erklären.

Es stellt yfaxbdey das Diagramm eines Dieselmotors bei mittlerer Belastung, y f f α χ V d' e' y das Diagramm bei höherer Belastung dar. Im Punkt α beginnt die Zuführung des Brennstoffes, die im Punkt b bei mittlerer und im Punkt b' bei höchster Belastung * abgeschnitten wird. Im Punkt d bzw. d' öffnen sich die Auspuffschlitze, und im Punkt e wird bei mittlerer Belastung das Spülventil geöffnet, das über den Totpunkt y hinaus bis f offen bleibt. Die Öffnung des Spülluftventils muß eine gewisse Zeit später erfolgen als die Öffnung der Auspuffschlitze, damit die Ausströmgase zunächst Gelegenheit haben, mit ihrem eigenen Druck auszuströmen und die Spülluft mit einem wesentlich geringeren Druck eingeführt zu werden braucht,

als dem Druck im Arbeitszylinder bei Öffnung der Auspuffschlitze entspricht. Werden die Spülluftventile zu früh geöffnet, so ist ein zu großer Druck im Vorratsluftbehälter notwendig. Werden sie aber später geöffnet, so müssen sie auch später geschlossen werden, und dementsprechend bleibt weniger Kolbenweg für eine genügend hohe Verdichtung im Arbeitszylinder übrig. Es sollen nun e und f diejenigen Punkte des Diagramms darstellen, in welchen die Spülluftventile bei dem normalen Diagramm mit einer Einspritzzeit gleich α χ b geöffnet sind. Bei dem größeren Diagramm mit der Einspritzzeit α χ b' würde, wenn sich die Spülluftventile zu derselben Zeit öffnen, der Gegendruck der Gase im Zylinder, wie das Diagramm erkennen läßt, erheblich höher sein entsprechend dem Punkt e^x. Würde man die Spülluftventile daher bei dieser Belastung zu derselben Zeit öffnen lassen, so müßte man bei allen Belastungen mit einem entsprechend höheren Druck im Spülluftbehälter arbeiten, was vermehrte Kompressorarbeit bedingt.

Gemäß der vorliegenden Erfindung soll man daher bei der vermehrten Brennstoffzuführung entsprechend der Linie α b' auch das Spülluftventil entsprechend später, nämlich z. B. im Punkt e' öffnen, wo der Gegendruck im Zylinder entsprechend gefallen ist. Naturgemäß muß aber nun auch der Schluß dieses Ventils später erfolgen, da sonst die Öffnungsdauer nicht lang genug wäre, um genügend Spülluft eintreten zu lassen. In dem dargestellten Diagramm soll sich daher der Schlußpunkt des Spülventils vom Punkt f auf den Punkt f verlegen, so daß sich die Spülperiode von e y f auf β' y f verlegt. Gemäß dem vorliegenden Verfahren soll also bei Änderung der Öffnungszeit des Brennstoffventils die Öffnungszeit des Spülluftventils entsprechend ge-

ändert weiden. Vorteilhaft weiden zu diesem Zweck diese beiden Organe in geeigneter Weise zwangläufig miteinander verbunden.

Claims

Patent-Anspruch :

Steuerung für Zweitakt-Einspritzverbrennungskraftmaschinen, welche mit veränderlicher Einführungsdauer der Brennstoffladung arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit der Einspritzzeit auch die Zeiten für Öffnung und Abschluß des Spülventils beeinflußt werden in der Weise, daß bei längerer Dauer der Einspritzung das Spülventil später geöffnet und geschlossen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.