DE248705C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 c. GRUPPE

BERNHARD GRÄTZ in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Mai 1911 ab.

Die Zentrifugalregulatoren der bisher bekannt gewordenen Bremsdruckregler für Druckluftbremsen muJ3ten mit Spannfedern oder Belastungsgewichten (an der Reglermuffe) ausgeführt werden, damit die Fördergeschwindigkeit bei voller Belastung oder Leerlauf der zu bremsenden Maschine nahezu gleich blieb. Diese notwendige Forderung bedingte den großen Nachteil, daß ein mit einem solchen

ίο Zentrifugalregulator ausgerüsteter Bremsdruckregler die Druckluftpressung im Bremszylinder unterhalb der einmal eingestellten Fördergeschwindigkeit nicht beeinflussen konnte. Während des Anlaufens der Maschine war daher die Bremse stets ganz gelüftet und setzte der großen beschleunigenden Antriebskraft keinen Widerstand entgegen. Bei senkrechter Lastenförderung, ζ. B. Kranen, fiel daher die anhängende Last mit freiem Fall, und die dadurch bedingte völlige Entlastung der Tragkonstruktion verursachte ein unangenehmes Zurückschnellen in den ungespannten Zustand. Diese völlige Entlastung der Tragkonstruktion und des Triebwerkes in der Anlaufszeit wurde, wie Unglücksfälle auch beweisen, direkt gefährlich, weil nachher bei plötzlichem Einfallen der Bremse in plötzlicher Wiederbelastung die Beanspruchung mindestens doppelt so groß ist als gewöhnlich.

Hatte aber die Maschine die durch den Zentrifugalregulator eingestellte Fördergeschwindigkeit erreicht, so konnte die Bremse durchaus noch nicht bei dem Umstellen des Steuerschiebers mit ausreichender Kraft wirken, weil die im Überschuß im Bremszylinder vorhandene Druckluft eine gewisse Zeit für das Ausströmen gebraucht und zur Vermeidung von gefährlichen Bremsstößen auch gebrauchen muß. Die natürliche Folge hiervon¹ war, daß die Geschwindigkeit oft weit über - das vom Zentrifugalregulator eingestellte Maß sich vergrößerte und ein unangenehmer Schwingungszustand auftrat, indem die Bremskraft der Geschwindigkeit zeitlich nacheilt.

Ein weiterer großer Übelstand derartiger Bremsdruckregler war, daß die Fördergeschwindigkeit allein durch den Zentrifugalregulator verändert werden konnte, wie durch Änderung der Feder- und Gewichtsbelastung oder durch Umschalten seines Getriebes auf andere Umlaufzahl.

Diese Mittel lassen aber eine Änderung der Fördergeschwindigkeit nur in einigen wenigen Stufen zu; sie sind umständlich und praktisch in den wenigsten Fällen anwendbar.

Dagegen gibt die Erfindung eine Lösung, wie nicht nur der Bremsdruckregler die Druckluftpressung im Bremszylinder von null bis zur eingestellten Geschwindigkeit dauernd beeinflußt, sondern, wie auch ohne jeden Eingriff in den Zentrifugalregulator durch einfache Einstellung der Druckluftpressung vor dem Bremsdruckregler in beliebigem Maße und in jedem Augenblicke die Fördergeschwindigkeit selbsttätig verändert werden kann. .

Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Bremsdruckregler gemäß der Erfindung in beispielsweiser Ausführungsform näher veranschaulicht.

Von der Maschine, deren Gang geregelt wer-

den soll, wird ein Regler angetrieben, welcher mit dem in einem Steuerzylinder ι verschiebbaren, mit zwei Kolbenflächen ausgerüsteten Steuerkolben 2 bei 3 gekuppelt ist. Der Regler besteht aus einem Schleifring 4, auf welchem Bremsklötze 5 eines Schwunggewichtsreglers 6 derart zur Einwirkung gebracht werden können, daß der Schleifring 4 von den Bremsklötzen mitgenommen bzw. zu einer Verdrehung veranlaßt wird, wodurch auch der mit dem Schleifring gekuppelte Steuerkolben 2 zu einer Verschiebung veranlaßt wird. 7 ist ein Preßzylinder, der die eigentlich regelnde Kraft (Bremskraft o. dgl.) ausübt, indem das von dem Steuerzylinder aus gesteuerte Druckmittel durch eine Rohrleitung 8 auf den Kolben 9 des Preßzylinders einwirkt und hierbei den Kolben 9, welcher mit der Bremse 10 gekuppelt ist, je nach der Pressung mit verschiedener Kraft verschiebt. Bei der Verschiebung des Kolbens 9 wird die Bremse derart beeinflußt, daß dieselbe in ihre Bremswirkung überführt oder aber gelüftet wird. 11 ist ein Gewicht, welches einstellbar am Bremshebel 12 gelagert ist, und durch welches der für die Bremswirkung erforderliche Druck des Druckmittels auf den Kolben 9 genau geregelt werden kann.

Die Wirkungsweise ist, kurz erwähnt, folgende:

Das durch die Zuführungsleitung 13 in den Steuerzylinder 1 geleitete Druckmittel schiebt den Steuerkolben 2 vor sich her und gelangt durch den Übertrittskanal sowie die Leitung 8 in den Bremszylinder 7, verschiebt hier den Kolben 9 und lüftet die Bremse 10. Gleichzeitig tritt das Druckmittel aber auch hinter die zweite Fläche des Steuerkolbens und führt einen Druckausgleich herbei, da beide Endflächen gleich groß bemessen und gleich stark belastet sind. Bei dem Anlaufen der Maschine wird der mit dieser in Tätigkeit versetzte Schwunggewichtsregler 6 die Bremsklötze 5 gegen den Schleifring 4 pressen und letzteren verdrehen, wodurch auch der mit letzterem bei 3 gekuppelte und sich in völlig entlastetem Zustande befindliche Steuerkolben 2 verschoben wird. Sobald hierbei der dem Zuführungskanal zugekehrte vordere Kolbenteil den Überführungskanal im Steuerzylinder freigibt, wird das Druckmittel aus dem Preßzylinder 7 durch die Leitung 8 und den Überführungskanal in den mittleren, zwischen den beiden Kolbenteilen befindlichen Teil des Steuerzylinders strömen und hier durch eine vorgesehene Öffnung 14 ins Freie entweichen.

Infolge des Ausströmens des Druckmittels aus dem Steuerzylinder wird der auf die hintere Kolbenfläche wirkende Druck vermindert, so daß der auf die vordere Kolbenfläche des Steuerkolbens wirkende Druck das Übergewicht erhält; hierdurch wird der Kolben 2 in seine Abschlußlage zurückgeschoben und ein weiteres Ausströmen des Druckmittels verhindert.

Nimmt die Geschwindigkeit der Maschine noch weiter zu, so schwingen naturgemäß auch die Gewichte des Schwunggewichtsreglers stärker aus und es werden die Reibungsklötze 5 stärker gegen den Schleifring 4 gepreßt. Die auf den Schleifring 4 wirkende Kraft wird also größer als die Druckdifferenz der beiden Flächen des Kolbens 2, so daß eine Verschiebung des Schleifringes und damit des Kolbens 2 bewirkt wird. Infolgedessen strömt das Druckmittel wieder aus dem Preßzylinder 7 ab und die Bremse 10 wird stärker angezogen.

Wie ohne weiteres aus Obigem hervorgeht, ist die Größe der Geschwindigkeit durch den Unterschied der Druckluftpressung vor und hinter dem Bremsdruckregler gegeben. Je größer dieser Unterschied gewählt wird, um so größer ist die Fördergeschwindigkeit und um so kleiner fällt der Geschwindigkeitsunterschied zwischen voller Belastung und Leerlauf der Maschine aus.

Es ist leicht einzusehen, wie durch einfache Veränderung der. Druckluftpressung vor dem Bremszylinder mit Hilfe eines von Hand oder go elektrisch betätigten Steuerventils der Bremsdruckregler auf verschiedene Fördergeschwindigkeit ohne weiteres eingestellt wird. Dem Höchstwert dieser Druckluftpressung entspricht auch die höchste Geschwindigkeit; die Geschwindigkeit ist gerade null, wenn diese Pressung gleich der Pressung im Bremszylinder ist, welche der Triebkraft der Maschine das Gleichgewicht hält.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Bremsdruckregler für eine durch Druckluft (Luft, Dampf oder Flüssigkeit) beeinflußte Bremsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördergeschwindigkeit durch die vor dem Druckregler herrschende Druckmittelpressung geregelt wird und daß der Geschwindigkeitsmesser selbsttätig beim Anfahren die Geschwindigkeit von null bis zu dem beliebig eingestellten Höchstwert hinauf regelt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.