DE2452106A1

DE2452106A1 - Reifen fuer motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE2452106A1
Application number: DE19742452106
Authority: DE
Inventors: Renato Caretta
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pneumatici Pirelli SpA 20123 Milano I Soc
Priority date: 1973-11-06
Filing date: 1974-11-02
Publication date: 1975-05-07
Also published as: FR2249780A1; IE41826L; BR7407083D0; DK575574A; NL7414357A; JPS5078004A; LU71240A1; BE821908A; US3990493A; CA1008761A; GB1496517A; FR2249780B1; IT999224B; IE41826B1; AR203053A1

Description

Dr. E. Wiegand, Dipl.-Ing. W. Nierncmn
Dr. M. Ko!i!:r, DH.-bn. C. C-:rnhardf

Hamburg 50 - ICcrrlgs::jC«. 23 ' ^fT

Telefon: 33 12 33 2 Λ 5 2 1 0

Telex: 212979 KARP D ^fc '

W. 26509/74 12/Sch

Industrie Pirelli S.p.A. Mailand (Italien)

Seifen für Motorfahrzeuge.

Die Erfindung bezieht sich auf Radiallagenreifen, d.h· auf Reifen, die eine Karkasse haben, die aus Schnüren gebildet ist, welche in radialen Ebenen liegen oder mit diesen Ebenen einen kleinen Winkel bilden. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Gürtelausführungen für solche Radialreifen.

Es ist bekannt, daß der Gürtel das Verhalten des Reifens in bestimmender Weise beeinflußt, und zwar in Übereinstimmung mit der Winkellage der Schnüre, aus denen die verschiedenen Lagen aufgebaut sind, und in Übereinstimmung mit den Materialien, die für die Schnüre ausgewählt sind.

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Reifen dieser Art sind bekannt für gute Leistungen, Um ihnen Funktionseigenschaften im Hinblick auf solche Leistungen zu geben, sind die Wahl der Anordnung der Schnüre der verschiedenen Gürtellagen und die Wahl des Materials, aus welchem die Schnüre gebildet werden, von großer Bedeutung.

Obwohl Ergebnisse, die bisher mit verschiedenen bekannten Ausführungen erhalten sind, zufriedenstellend sind, hat die Forderung nach immer weiter verbesserter Leistung zur Schaffung von Gürtelausführungen geführt, durch die insbesondere gewisse Funktionseigenschaften verbessert werden wie Straßenhaftung, Fahrsicherheit, seitliche Starrheit oder Seitenstarrheit usw. Jedoch ergab sich als Ergebnis verringerter Komfort zufolge der dem Gürtel erteilten übermäßigen radialen Starrheit»

Es sind beispielsweise Gürtelausführungen bekannt, die aus zwei Metallschnurlagen bestehen, wobei die Schnüre der beiden Lagen einander in einem relativ kleinen Winkel von etwa 20° kreuzen. Auf diese Metallschnurlagen sind Polyamidschnurlagen aufgelegt, deren Schnüre in der Umfangsrichtung des Reifens verlaufene

Die mit einer solchen Gürtelausführung erhaltene Leistung ist gut« Es ist jedcch möglich gewesen, festzustellen, daß eine weitere Verbesserung der Gürtelausführung angestrebt werden konnte, insbesondere im Hinblick auf eine , Verringerung der radialen Starrheit, um den Komfort zu verbessern.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, einen Reifen zu schaffen, der sowohl gute Eigenschaften hinsichtlich der Straßenhaftung und der Fahrsicherheit als auch hinsichtlich des Komforts hat. Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, ein besonders wirtschaftliches Verfahren zur Herstellung des Reifens zu schaffen.

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Ein Gegenstand der Erfindung ist daher ein Reifen mit einer radialen Karkasse, einer Lauffläche und ein Gürtel, der zwischen der Karkasse und der Lauffläche liegt. Der Gürtel besteht aus wenigstens zwei Metallschnurlagen, und die Schnüre jeder Lage verlaufen parallel zueinander und kreuzen die Schnüre der benachbarten Lage. Die Schnüre bilden einen Winkel zwischen 10° und 35° mit der Äquatorialachse des Reifens. Die Lagen haben eine Breite, die nicht kleiner als die Breite der Lauffläche ist. Es ist wenigstens eine zusätzliche Textilschnurlage vorgesehen, deren Schnüre in ümfangsrichtung des Reifens verlaufen und ihre Länge verringern, wenn sie dem Einfluß von Wärme unterworfen werden. Die zusätzliche Lage hat eine Breite, die nicht kleiner als die Breite der Ketallschnurlagen ist, und sie ist in radial äußerster Stellung angeordnet. Wenigstens ein Teil der Schnüre hat eine begrenzte Länge, die kleiner ist als die entsprechende Umfangsabwicklung des Reifens.

Ein anderer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen von Radialreifen, deren Gürtel wenigstens eine zusätzliche Textilschnurlage umfaßt, deren Schnüre ihre Länge unter dem Einfluß von Wärme verringern. Die Lage ist relativ zu den anderen Lagen des gleichen Gürtels in radial äußerer Stellung angeordnet. Das Verfahren umfaßt die Schritte des Verkautschukens eines Stoffs, der aus kontinuierlichen Textilschnüren der angegebenen Art besteht, und die Bildung von Streifen erforderlicher Länge und Breite aus dem Stoff, wobei geder Streifen die zusätzliche Lage bildet, deren kontinuierliche Schnüre parallel zueinander verlaufen und in Längsrichtung ausgerichtet sind. Das Verfahren umfaßt weiterhin das Verbinden des Streifens mit der radial innersten Fläche eines Laufflächenbandes, welches mittels Extrusion an einem Extruder getrennt erhalten ist, das Umwandeln wenigstens eines Teiles der kontinuierlichen Schnüre ;jedes

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Streifens zu diskontinuierlichen Schnüren mittels Schnitten der gewünschten Länge, die jedoch kleiner als die Breite des Streifens ist, und wobei zwischen ihnen ein Abstand eines vorbestimmten Wertes vorhanden ist, sowie das Zusammenfügen des so erhaltenen Erzeugnisses an der rohen Reifenkarkasse, die bereits geformt und mit den anderen Gürtellagen versehen ist, so daß der genannte Streifen auf den genannten Lagen liegt.

Gemäß der vorliegenden Beschreibung umfaßt der Begriff "Laufflächenbreite" den gesamten Teil des Reifens, der während des Geradeausfahrens oder während des Kurvenfahrens mit dem Erdboden in Berührung kommt, so daß im Fall eines Reifens, bei dem die Lauffläche über breitere oder schmalere Verbindungen mit der Seitenwandzone verbunden ist, die Lauffläche auch durch den diese Verbindungen bildenden seitlichen Teil gebildet ist« " ' .

Der Hauptvorteil₉ dsr durch eine oben beschriebene Gürtelausführung erhalten wird, ergibt sich aus der Tatsache, daß die Textilschnüre mit den Metallschnüren wirksam zusammenarbeiten_? um Torsions- oder Drehverformungen zu widerstehen, die der Reifen während des Gebrauchs erfährt, während sie praktisch keinen Einfluß auf die radialen Verformungen des Reifens haben®

Tatsächlich bilden die Schnüre, die entlang der Umfangsrichtung des Reifens über die durch ihre Länge bestimmte Strecke verlaufen, echte und richtige Bindeglieder oder Gelenke für die Rauten·« die voa den sich kreuzenden Metallschnüren der darunterliegenden Gürtellagen gebildet sind_e Auf diese Weise werden dies© Rauten durch die Textilschnüre "gebunden" und sie setzen daher den Verformungen, die durch die Torsions- oder Drehbeanspruchungen hervorgerufen werden, einen größeren Widerstand ©ntg@gen_e

Zusätzlich werden zufolge des Unterschiedes zwischen dem Elastizitätsmodul der Metallschnüre und demjenigen der Textilschnüre diese Bindeglieder oder Gelenke gewissermaßen

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"elastisch", wodurch einerseits begrenzte und gesteuerte Verformungen der Rauten ermöglicht sind und andererseits sofortige Rückstellung oder Rückführung in ihre ursprüngliche Gestalt erfolgt, wenn die die Verformungen erzeugende oder hervorrufende Ursache beseitigt ist, wobei eine beträchtliche Verbesserung schnellen Ansprechens des Reifens erhalten wird, welches beispielsweise auftritt, wenn der Reifen aus einer gebogenen Bewegungsbahn in eine geradlinige Bewegungsbahn übergeht.

Andererseits können die Textilschnüre, deren Länge kurzer als die entsprechende Umfangsabwicklung des Reifens ist, sich als Ergebnis der Vulkanisierungsbehandlung frei zusammenziehen, so daß übermäßiges Gürten der darunter liegenden Teillagen vermieden ist, welches unvermeidbar zu einer größeren radialen Starrheit führen würde, woraus sich wiederum eine Verringerung des Komforts des Reifens ergeben würde.

Vorzugsweise beträgt die Länge der Textilschnüre nicht mehr als 1/10 der entsprechenden Umfangsabwicklung des Reifens« Diese Länge liegt vorzugsweise zwischen 1/100 und 4/100. Die Enden der Schnüre liegen auf schrägen Linien in einem Winkel zwischen 45° und 90 und vorzugsweise rechtwinklig zur Richtung der Schnüre.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegen die Schnüre begrenzter Länge wenigstens an der mittleren Zone des Gürtels·

Vorzugsweise sind die Schnüre begrenzter Länge an der mittleren Zone der genannten Lage angeordnet, und Schnüre einer Länge, die nicht kürzer als die Länge der entsprechenden Umfangsabwicklung des Reifens ist, sind an den seitlichen Zonen angeordnet.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung hat die mittlere Zone eine Breite zwischen 40 und 80 % der Gesamtbreite der Textilschnurlage, wobei die Breite der

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seitlichen Zonen gleich ist»

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert«,

S"ig· 1 ist eine schematische Querschnittsansicht der Laufflächenzone eines Reifens gemäß der Erfindung.

Pig. 2 ist eine Draufsicht des Gürtels des Reifens gemäß Fig,» 1, wobei Teile weggebrochen sind, um den Yerlauf der Schnüre zu zeigen«,

Fig. 3 ist eine der Pig® 2 ähnliche Draufsicht einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung.

In Fig. 1 ist eine Querschnitt sansicht des Laufflächenteils eines Reifens gemäß der Erfindung dargestellt. Der Reifen weist eine Lauffläche 1 und eine Karkasse 2 auf. Die Karkasse 2 besteht aus Schnüren, die in radialen Ebenen verlaufen oder mit diesen Ebenen einen kleinen Winkel bilden«

Zwischen der Karkasse 2 und der Lauffläche 1 ist ein Gürtel 3 angeordnet_δ der zwei Metallschnurlagen 4- und 5 sowie eine zusätzliche Lage aus Polyamidschnüren 6 aufweist, die radial außerhalb der Metallschnurlage 5 angeordnet ist«

Wie in Fig. 2 dargestellt, verlaufen die Metallschnüre der Lage 4· in einem Winkel °C von 20° zur Äquatorial ebene XX des Reifens schräge während die Metallschnüre der Lage 5 in der entgegengesetzten Richtung relativ zu der gleichen Ebene XX in einem Winkel /3 von 20 schräg verlaufen«

Die Breit© L der Lage 4 entspricht im wesentlichen der Laufflächenbreite, doho der Breite des gesamten Teils des Reifens, der beim Geradeausfahren oder beim Kurven·= fahren mit dem Erdboden ia Berührung kommt₉ wobei diese Breite im Fall der Ausführung gemäß Figo 1 durch den Abstand zwischen den Ecken 7 und 8 bestimmt ist«.

Die Breite der Lag© 5 entspricht im wesentlichen der Breite der Lage 4 mit Ausnahme ©ines kleinen negativen Unterschiedes zufolg® Abstufung«

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Radial außerhalb der Metallschnurlage 5 befindet sich eine zusätzliche Polyamidschnurlage 6, deren Schnüre zueinander und zu der Äquatorialebene XX des Reifens parallel verlaufen. Die Breite der Lage 6 entspricht im wesentlichen der Breite der Lage 4- mit Ausnahme eines kleinen positiven Unterschiedes zufolge Abstufung·

Der mittlere Teil der zusätzlichen Lage 6, der bei der dargestellten Ausführung eine Breite L¹ hat, die etwa 60 # der Breite L darstellt, deren Breite jedoch auch andere Werte haben kann, weist eine Mehrzahl von Schnitten 9 auf, die zu der Richtung der Polyamidschnüre der Lage 6 im wesentlichen rechtwinklig verlaufen. Diese Schnitte, deren Richtung relativ zu der Richtung der Schnüre auch zwischen 45° und 90° gewählt werden kann, liegen in gleichen Abständen und sie begrenzen die Länge der "Po Iy amid schnüre auf Werte von nicht größer als 1/10 und vorzugsweise zwischen 1/100 und 4/100 der Umfangsabwicklung des Reifens.

Beispielsweise kann für einen Reifen der Größe 165 SR mit einer maximalen Umfangsabwicklung oder Umfangslänge von etwa 1890 mm die Länge der Schnüre bzw. der Abstand zwischen den Schnitten 9 zweckmäßig zwischen 30 mm und 60 mm gewählt werden.

Wie in Pig. 2 dargestellt, sind in den seitlichen Zonen der zusätzlichen Lage 6 keine Schnitte 9 vorhanden, so daß die Schnüre in diesen seitlichen Zonen über die gesamte Umfangslänge des Reifens kontinuierlich bleiben.

Eine Gürtelausführung gemäß den Hg. 1 und 2 kann einen großen Widerstand gegen Torsions- oder Drehverformung des Reifens schaffen, und zur gleichen Zeit kann sie eine geringe radiale Starrheit haben mit sich daraus ergebendem Komfort.

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Tatsächlich haben die kontinuierlichen Polyamidschnüre in den seitlichen Zonen der zusätzlichen Lage 6 ein Bestreben, sich unter dem Einfluß von Wärmebehandlung zusammenzuziehen, die sich bei Vulkanisierung des Reifens ergibt. Jedoch ist ein solches Zusammenziehen durch den Widerstand der Metallschnüre der Lagen 4 und 5 gegen Zusammendrücken verhindert· Daher befinden sich im abgekühlten Reifen die Polyamidschnüre in vorgespanntem Zustand, wodurch ihre Dehnbarkeit verringert wird und ihre dynamometrischen Eigenschaften den entsprechenden Eigenschaften der Metallschnüre der Lagen 4- und 5 ähnlicher werden.

Solche Änderungen oder Modifizierungen ermöglichen es den seitlichen Zonen der Lage 6, mit den Metallschnüren der Lagen 4- und 5 wirksam zusammenzuarbeiten, um den Torsionsverformungen des Reifens zu widerstehen.

Im Gegensatz dazu können sich die Polyamidschnüre in der mittleren Zone, in der die Schnitte 9 vorhanden sind, zufolge ihrer begrenzten Länge unter dem Einfluß der bei der Vulkanisierung auftretenden Wärme zusammenziehen, so daß sie an den Metallagen M- und 5 gleiten können. Daher befinden sie sich nicht in dem oben erwähnten vorgespannten Zustand und sie ändern ihre dynamometrischen Eigenschaften nicht.

Auf diese Weise haben die Polyamidschnüre in der mittleren Zone des Gürtels eine geringe Gürtwirkung oder Einzwängwirkung auf die Metallschnurlagen 4 und 5 und sie haben daher praktisch keinen Einfluß auf die radiale Starrheit dieser Zone, woraus sich die Wirkung ergibt, daß der Komfort des Reifens verbessert ist*

Dies bedeutet nicht, daß die PoIyamidschnüre in der mittleren Zone der zusätzlichen Lage 6 keine Wirkung auf den Widerstand des Reifens gegen TorsionsVerformungen haben. Tatsächlich bilden sie, wie oben erwähnt, echte und richtige Bindeglieder bzw. Gelenke für die Rauten, die durch das

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Oberkreuzen der Metallschnüre der Lagen 4- und 5 gebildet sind, so daß demgemäß diese Rauten gebunden werden mit dem Ergebnis geringerer Möglichkeit für Verformungen als Folge von Torsionsbeanspruchungen·

Wenn es gewünscht wird, die radiale Starrheit des Gürtels zu Lasten einer geringfügigen Verringerung des Widerstandes gegen Torsionsverformungen zu verringern, ist es möglich, eine Ausführung gemäß Fig. 3 anzuwenden, die eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung darstellt.

Gemäß der Ausführungsform, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, und die der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 gleich ist mit der Ausnahme der zusätzlichen Lage von Polyamidschnüren, befinden sich auch in den seitlichen Zonen des Gürtels PoIyamidschnüre einer Länge, die kurzer als die Umfangslänge des Reifens ist.

Tatsächlich hat die zusätzliche Lage 10 gemäß Fig. 3 eine mittlere Zone einer Breite von etwa 50 # aer Laufflächenbreite L, sowie zwei seitliche Zonen, deren jede eine Breite von etwa 25 % der Laufflächenbreite L hat.

In der mittleren Zone und den beiden seitlichen Zonen befinden sich Schnitte 11 bzw. 12, und zwar im wesentlichen rechtwinklig zu der Richtung der Polyamidschnüre der Lage

Die Schnitte 11 liegen in gleichen Abständen und begrenzen die Länge der PoIyamidschnüre auf Werte derjenigen Größenordnung, die in Verbindung mit Fig. 2 angegeben wurde.

In ähnlicher Weise liegen die Schnitte 12 in gleichen Abständen voneinander, jedoch mit Bezug auf die Schnitte 11 der mittleren Zone um die halbe Länge des Abstandes versetzt, und sie begrenzen die Länge der Polyamidschnüre auf Werte in der gleichen Größenordnung.

Gemäß dieser Ausführungsform haben alle Polyamidschnüre eine Länge, die kurzer als die Umfangslänge des Reifens ist, so daß die zusätzliche Lage 10 eine geringe Gürtwirkung auf der gesamten Quererstreckung der Metallschnurlagen

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4, 5 ausübt·

Es ist natürlich möglich, die Breite der mittleren Zone bzw. den Abstand zwischen jedem Schnitt in den seitlichen Zonen in Übereinstimmung mit dem Ausmaß radialer Starrheit zu ändern, das der mittleren Zone erteilt werden soll, oder in Übereinstimmung mit dem Ausmaß an Dorsionsstarrheit, welches den seitlichen Zonen erteilt werden soll.

Um einen Radialreifen mit einen! Gürtel gemäß den Pig. 1, und 3 herzustellen, ist es zweckmäßig, aus ökonomischen Gesichtspunkten ein besonders vorteilhaftes Herstellungsverfahren anzuwenden.

Gemäß einem solchen Verfahren wird ein Stück eines Polyamidschnurstoffs durch einen normalen Kalanderarbeitsvorgang verkautschukt_? wobei die Schnüre über ihre gesamte Länge kontinuierlich sind* parallel aneinander verlaufen und in Richtung der Länge des Schnürstoffstücks ausgerichtet sind»

Aus dem verkautschukten Stoff werden mittels eines Standardschneidvorganges mehrere Strafen unbestimmter Länge und mit der erforderlichen Breite in Übereinstimmung mit der Größe des Reifens geschnitten,, für den die Reifen verwendet werden sollen.

Jeder Streifen- bei dem (jeweils die Schnüre parallel zu seiner längeren Seite verlaufen^ wird mit einem rohen oder grünen Laufflächenband unbestimmter Länge verbunden^, welches von einem Extruder zugeführt wird»

Bekanntlich hat ein Lauffläebenfoand gewöhnlich zwei gegenüberliegende Flächen.^ nämlich ein© geformte Fläche, die mit der Vulkanisierform in Berührung kommen soll, und eine ebene Fläche, die mit dem wid.erstaBdsfähigen Gebilde des Reifens verbunden werden soll« Unter Berücksichtigung der Lage, welche das Laufflächenband an dem fertiggestellten Reifen einnimmt, kam di© erste Fläehe als radial äußere Fläche, und die gegenüberliegende Fläche als radial innere Fläche bezeichnet werden·

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Die Verbindung wird derart ausgeführt, daß bewirkt wird, daß der Schnurstreifen an der ebenen oder radial inneren Fläche des Laufflächenbandes anhaftet· Beispielsweise werden das Laufflächenband und der Streifen zunehmend näher zueinander gebracht, bis eine erste Berührung zwischen ihnen stattfindet, wonach sie veranlaßt werden, sich gleichzeitig und mit gleicher Geschwindigkeit vorzubewegen, bis die Verbindung vervollständigt ist.

Natürlich muß der Verbindungsarbeitsvorgang in einer solchen Weise ausgeführt werden, daß das Laufflächenband relativ zu dem Schnurstreifen vollkommen zentriert ist·

An federn mit dem Laufflächenband verbundenen Streifen werden dann vorzugsweise mit einer Mehrklingenschneidvorrichtung eine Mehrzahl von Schnitten ausgeführt, welche die Länge der betroffenen Schnüre bestimmen, wobei (Jeder Schnitt nur auf einem Teil der Breite des Streifens ausgeführt wird und vorzugsweise rechtwinklig zur Eichtung der Schnüre ausgeführt wird.

Die Schnitte können (jedoch auch relativ zur Eichtung der Schnüre in einem Winkel zwischen 4-5° und 90° ausgeführt werden.

Alternativ können die Schnitte nur im mittleren Teil des Streifens ausgeführt werden, oder sogar in den seitlichen Zonen des Streifens, in welchem Pail die Schnitte in den seitlichen Zonen zu den in der mittleren Zone ausgeführten Schnitten seitlich versetzt ausgeführt werden.

Die Länge der Schnitte in der mittleren Zone kann zweckmäßig zwischen 40 # und 80 # der Gesamtbreite des Streifens betragen. Entsprechend haben die relativen oder zugehörigen Schnitte in den seitlichen Zonen eine solche Länge, daß die verbleibenden Schnüre des Streifens betroffen werden.

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Der Abstand zwischen zwei Schnitten kann zweckmäßig derart gewählt werden, daß die geschnittenen Schnüre eine Länge haben,, die nicht größer als 1/10 der Länge des Streifens ist« Vorzugsweise liegt die Länge der Schnüre zwischen 1/100 und 4/100. Der Abstand zwischen den Schnitten in der mittleren Zone kann gleich oder kleiner als der Abstand zwischen den Schnitten in den seitlichen Zonen sein,, natürlich unter der Vorauüsct2ung_s daß in den seitlichen Zonen Schnitte vorhanden sind»

Nach der Ausführung der oben beschriebenen Arbeitsvorgänge sind die in der Zone,, in der die Schnitte ausgeführt werden _g üiegendon Schnüre in ihrer Länge unterbrochen. Wenn in den seitlichen Zonen keine Schnitte ausgeführt werden^ bleiben die Schnüre dort kontinuierlich und haben eine Länge entsprechend der Länge des gesamten Streifens, Die Kautßchukmasse ist so ausgewählt ₂ daß die geschnittenen Schnüre in ihrer ursprünglichen Stellung gehalten werden_s so daß der Streifen theoretisch von der Ebene _s an der die Schnitte ausgeführt wurden,, abgehoben werden kann_s ohne dnü> die Schnüre zufolge des Abhebens relativ zueinander verschoben werden«

Es wird dann dem auf diese V/eise erhaltenen Erzeuguir oder Gebilde eine geeignete Länge erteilt _s die entsprechend der Größe des Reifens₈ für den das Gebilde oder Erzeugnis verwendet werden soll₂ ausgewählt ist» Natürlich werden die gegenüberliegenden Enden des Bandes und des Streifens mit einer Klinge geschnitten die mit Bezug auf die Senkrechte sur Schneidebene schräg angeordnet ist_s so daß zwei schräge Flächen erhalten werden,, die durch eine Stoßverbindung miteinander verbunden werden sollen=

Die Stoßverbindung der Enden des Schnurstreifens ergibi den Vorteil,, daß keine übermäßige Dicke zufolge des überein-

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anderlegens der Enden erhalten wird, so daß auch keine statische oder dynamische Unwucht zufolge übermäßiger Dicke in dem Reifen vorhanden ist.

Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, daß die Enden des Schnurstreifens über eine kurze Strecke übereinandergelegt werden. In einem solchen Fall muß die Länge des Streifens entsprechend größer als die Länge des Laufflächenbandes sein.

Das Gebilde, welches auf diese Weise aus der Verbindung zwischen Laufflächenband und Schnurstreifen erhalten ist, wobei der Streifen die zusätzliche Lage (6 in Fig. 2 und 10 in Fig. 3) bildet, wird dann auf eine rohe oder grüne Reifenkarkasse gelegt, die bereits geformt und mit den Gürtellagen, beispielsweise mit den Schnurlagen 4- und 5 gemäß Fig. 2,versehen ist, getrenntfhergestellt durch bekannte Verfahren.

Ein solches Zusammenfügen erfordert keine besonderen Techniken im Vergleich zu denen, die bereits dafür bekannt sind, ein Standardlaufflächenband auf eine Karkasse aufzubringen. Tatsächlich ist ein großes Volumenverhältnis zwischen dem Laufflächenband und dem Schnurstreifen vorhanden, und der Schnurstreifen kann keine Verformungen erfahren, weil er durch das Laufflächenband geschützt ist·

Obwohl das oben beschriebene Verfahren, bei welchem die Verbindung des Polyamidschnurstreifens mit dem Laufflächenband kontinuierlich stromabwärts des Extrudierens des Laufflächenbandes erfolgt, wobei danach die Schnitte ausgeführt werden, welche die Länge der Schnüre begrenzen, als ein bevorzugtes Verfahren angesehen werden kann, ist es nicht ausgeschlossen, daß die- Reihenfolge dieser Arbeitsvorgänge umgekehrt werden kann in dem Sinn, daß alle die Arbeitsvorgänge der Zurichtung des Streifens zuerst ausgeführt werden können und die erforderlichen Schnitte an dem Streifen aus-

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geführt werden, und daß danach der Streifen mit dem Laufflächenband verbunden wird, welches zuvor auf seine Länge und Breite zugerichtet worden ist zwecks Anpassung an die Reifengröße, für die es verwendet werden soll.

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Claims

Patent ansprüche

1. Reifen für Motorfahrzeuge, mit einer radialen Karkasse, einer Lauffläche und einem zwischen der Karkasse und der Lauffläche liegenden Gürtel, der wenigstens zwei Metallschnurlagen, deren Schnüre jeweils parallel zueinander verlaufen und die Schnüre der benachbarten Lage kreuzen, wobei die Schnüre mit der Äquatorialachse des Reifens einen Winkel zwischen 10 und 35 bilden, und wobei die Lagen eine Breite haben« die nicht kleiner als die Breite der Lauffläche ist, und wenigstens eine zusätzliche Textilschnurlage aufweist, deren Schnüre in Umfangsrichtung des Reifens ausgG„-richtet sind und ihre Länge unter dem Einfluß von Wärme verkürzen, wobei die zusätzliche Lage eine Breite hat, die nicht kleiner als die Breite der Metallschnurlagen ist sowie radial außerhalb der Metallschnurlagen angeordnet ist, und wobei wenigstens ein Teil der Text3!schnüre eine begrenzte Länge hat, die kürzer als die Länge dor entsprechenden ümfangsabwicklung des Reifens ist.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte begrenzte Länge nicht größer als 1/10 der Umfangsabwicklung des Reifens ist·

3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte begrenzte Länge zwischen 1/100 und 4/100 der Länge der Umfangsabwicklung des Reifens liegt.

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4ο Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3? dadurch gekennzeichnet₉ daß die Enden der Schnüre begrenzter Länge auf schrägen Linien in einem Winkel zwischen 45° und 90° und vorzugsweise rechtwinklig zur Richtung der Schnüre

5o Heifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4₉ dadurch gekennzeichnet₅ daß Schnüre begrenzter Länge wenigstens in der mittleren Zone des Gürtels angeordnet sindo

6o Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5s dadurch gekennzeichnet₉ daß Schnüre begrenzter Länge ah der mittleren Zone der zusätzlichen Lage angeordnet sind, und daß an den seitlichen Zonen Schnüre angeordnet sind mit einer Länge₉ die sieht kleiner als die Länge d©r Umfangsabwicklung des Reifens ist. ^

7o Reifen nach Anspruch 6₉ dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der mittleren Zone zwischen 40 und 80 % der Gesamtbreite der zusätzlichen Textilschnurlage beträgt_s und daß die Breite der seitlichen Zonen gleich isto

8o Verfahren zum Herstellen von Radialreifen₉ deren Gürtel wenigstens eine zusätzliche Textilschnurlage enthält, di© radial außerhalb der anderen Lagen des Gürtels angeordnet ist 2 und deren Schnüre sich unter dem Einfluß von V/arme verkürzeng wobei das Verfahren das Yerkautschuken eines aus kontinuierlichen Textilschnüren der genannten Art bestehenden Stoffes₉ das Bilden von Streifen erforderlicher Länge und Breite aus dem Stoff₅ wobei jeder Streifen die zusätzliche üag© bildet 9 deren kontinuierliche Schnüre parallel zueinander rad im Richtung ihrer Länge ausgerichtet sind₉ das Verbinden des Streifens mit der radial inneren Fläche eines durch Extrudieren an einem Extruder getrennt erhaltenen Laufflächenbandes ₉ das Umwandeln wenigstens eines Teiles der kontinuierlichen Schnüre jedes Streifens zu diskontinuierlichen Schnüren mittels Ausführens von Schnitten erforder-

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licher Länge, die öedoch kleiner als die Breite des Streifens ist, wobei zwischen den Schnitten ein vorbestimmter Abstand vorhanden ist, und das Anbringen des auf diese Weise erhaltenen Erzeugnisses oder Gebildes an der grünen oder rohen Karkasse eines Reifens umfaßt, die bereits geformt und mit den anderen Gürtelstreifen versehen ist, so daß der Streifen auf den genannten Lagen angeordnet wird.

9· Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnitte zwischen 45° und 90° schräg zur Richtung der Schnüre und vorzugsweise rechtwinklig zur Richtung der Schnüre ausgeführt werden.

10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9j dadurch gekennzeichnet, daß die Schnitte wenigstens an der mittleren Zone des Schnurstreifens ausgeführt werden.

11· Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Schnurstreifens mit den Enden des Laufflächenbandes in Übereinstimmung gebracht werden.

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