DE2451378B2 - Vergaser für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Langsamlaufgemischsystem neben einem Hauptgemischsystem, einer stromab dem Hauptsystem willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe, einem die Hauptdrosselklappe und das Hauptgemischsystem im Bypaß umgehenden Nebenluftkanal mit einer deren Strömungsquerschnitt willkürlich einstellbaren Drosselschraube und einem Belüftungskanal für das Langsamlaufgemischsystem, der aus dem Nebenluftkanal stromauf des durch die Drosselschraube definierten Stiröniungsquerschnitts abzweigt.

Ein derartiger Vergaser ist in der DE-PS 18 02 101 beschrieben. Bei diesem Vergaser zweigt der Belüftungskanal für das Langsamlaufgemischsystem von einer Stelle des Nebenluftkanals ab, die zwischen der Luftentnahme dieses Nebenluftkanals und der Drosselschraube liegt, durch die der Strömungsquerschnitt dieses Nebenluftkanals definiert wird.

Mit diesem bekannten Vergaser erhält man bei geringeren Langsamlaufdrehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen 800 bis 1100 U/min ein zufriedenstellend konstantes Kraftstoff/Luft-Verhältnis, jedoch bei höheren Drehzahlen nimmt der Kraftstoffanteil im Gemisch zunächst ab und steigt dann wieder stark an.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, einen konstanten Kraftstoffanteil im Gemisch auch noch bei höheren Drehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen bis zu 1800 U/min zu erhalten.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die den Nebenluftkanal durchsetzende Drosselschraube stirnseitig mit dem Belüftungskanal dessen Einströmungsquerschnitt definierend zusammenwirkt, wobei der Einströmquerschnitt immer größer ist als der Drosselquerschnitt im Nebenluftkanal.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, in der

Fig. 1 einen solchen Vergaser im Schnitt darstellt, während

F i g. 2 die Betriebskurve des erfindungsgemäßen Vergasers zeigt.

Der Vergaser enthält in seiner Einlaßleitung 12 ein an der Engstelle 21 dieser Leitung mündendes Hauptgemischsystem 20, 22, 23, 25, das über eine kalibrierte Düse 3 Luft aus dem zur Versorgung des Langsamlaufgemischsystems dienenden Belüftungskanal 1, 26 stromab einer kalibrierten Düse 4 Luft und Brennstoff aus einem Schwimmerbehälter 2 über eine Drossel 24 erhält. Das Langsamlaufsystem besteht in üblicher Weise aus einer mit einer Mutter 7 feststellbaren Drosselschraube 6, durch die der Querschnitt der öffnung 5 einstellbar festgelegt wird. Stromcb des Hauptgemischsystems ist die Hauptdrosselklappe 19,13 angeordnet, die mit einer Anichlagbegrenzung 17, 18

ίο versehen ist.

Der Belüftungskanal 26,1 für das Langsamlaufsystem mündet mit einer öffnung 27 in den Einströmquerschnitt 28, dessen Querschnitt durch die Stellung der mittels einer Feder 11 arretierbaren Drosselschraube 10 bestimmt wird. Je nach Stellung dieser Drosselschraube 10 wird der Drosselquerschnitt 9 festgelegt. Der Nebenluftkanal 8 wird über eine kalibrierte öffnung 15a von der Einlaßseite 14 des Einlaßkanals aus oder über eine kalibrierte öffnung \5b von einer Stelle stromab

M der Engstelle der Einlaßleitung mit Luft versorgt und mündet über eine öffnung 8a stromab der Hauptdrosselklappe in die Einlaßleitung 12. Die öffnung 27 des Belüftungskanals 26 ist in einer Wand 29 ausgebildet, die den Einströmquerschnitt 28 einerseits begrenzt, während dieser Querschnitt andererseits von der Stirnfläche der Drosselschraube 10 begi enzt wird.

Beim Verstellen der Drosselschraube 10 werden der Einströmquerschnitt 28 und der Drosselquerschnitt gleichsinnig verstellt, wobei jedoch der Einströmquerschnitt 28 stets breiter als der Drosselquerschnitt 9 ist.

Die Einstellung und die Arbeitsweise des obigen Vergasers sind folgende:

Bei Einstellung des Langsamlaufs des Vergasers, im allgemeinen in der Werkstatt, werden zur Erzielung eines Gemischs mit einem bestimmten Kraftstoffanteil die die kleinste öffnung des Drosselorgans 13 bestimmende Schraube 17 sowie die Schraube 6 in der Stellung blockiert, welche einen Querschnitt der öffnung 5 bestimmt, welcher einem zulässigen Gehalt an Kohle.nmonoxyd in den Auspuffgasen entspricht. Vor diesem Vorgang wurde die Drosselschraube 10 so eingestellt, daß die Luftmenge für den Langsamlauf auf den vorgesehenen Typ der Brennkraftmaschine abgestimmt ist.

Die Drosselschraube 10 ermöglicht dann die Einstellung der im Langsamlauf von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge und z. B. die Vergrößerung derselben, wenn der Motor neu ist und die inneren Widerstände den normalen Langsamlauf zu langsam machen. Es genügt dann, die Drosselschraube 10 loszuschrauben, um die Luftmenge in dem Nebenluftkanal 8 zu vergrößern.

Zur Verdeutlichung der durch die Erfindung erzielten Ergebnisse sind in Fig. 2 zwei Kurven A und B

dargestellt, welche die Änderung des Brennstoffanteils b im der Brennkraftmaschine gelieferten Gemisch (z. B. in kg Brennstoff je kg Luft) in Funktion der der Brennkraftmaschine zugeführten Luftmenge a (ζ. B. in kg Luft je Stunde) darstellen. Die gestrichelte Kurve A stellt die Änderung dar, wenn der Belüftungskanal 26 in einen Durchlaß mit unveränderlichem Querschnitt des Nebenluftkanals 8 strömungsaufwärts von dem Drosselquerschnitt mündet. Man stellt fest, daß man nach einem Bereich, in welchem der Kraftstoffanteil etwa konstant

h5 bleibt, zu niedrig und dann schließlich zu hoch ist. Wenn dagegen erfindungsgemäß der Belüftungskanal 26 durch die öffnung 27 in den Einströmquerschnitt 28 an der Stelle des in den Kanal 8 vorspringenden Endabschnitts

der Drosselschraube 10 mündet, erhalt man einen praktisch waagerechten Kurvenverlauf (Kurve B) über einen Bereich, welcher drei- bis viermal so groß wie in dem vorhergehenden Fall ist. Dieser Vorteil kann der Tatsache zugeschrieben werden, daß, wenn sich die öffnung 27 an der Stelle des Einströmquerschnitts 28 befindet, der Unterdruck an der öffnung 27 eine etwa lineare Funktion der durch den Nebenluftkanal 8 strömenden Luftmenge ist, während, wenn die öffnung 27 stomauf von dem Drosselquerschnitt 9 mündet, sich der Unterdruck dieser öffnung 27 etwa wie das Quadrat der Luftströmung in dem Nebenluftkanal 8 ändert. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Vergasers gestattet also, in einfacher Weise den bei hohen Luftmengen festgestellten Kraftsioffüberschuß herabzusetzen und einen praktisch konstanten Wert für eine große Änderung der Luftmenge für den Langsamlauf zu erhalten, welche praktisch dem Bereich von 800 U/min bis 1800 U/min anstatt von 800 U/min bis 1100 U/min entspricht.
Natürlich kann man auch bei geeigneter Wahl der kalibrierten Öffnungen 3 und 4 einen Kraftstoffanteil im Gemisch erhalten, welcher in Funktion der Luftmenge etwas ansteigt oder abnimmt, wenn dies erforderlich ist. Die Linearität der Beziehung zwischen der Luftmenge und dem Unterdruck würde natürlich verschwinden,

iü wenn die Strömung in dem Einströmquerschnitt 28 mit Schallgeschwindigkeit erfolgt. Diese Gefahr wird automatisch vermieden, wenn man den Drosselquerschnitt 9 so bemißt, daß er bei beliebiger Stellung der Drosselschraube 10 kleiner als der des Einströmquerschnitts 28 ist, da der Drosselquerschnitt 9 die durch den Nebenluftkanal 8 strömende Luftmenge im wesentlichen begrenzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Langsamlaufgemischsystem neben einem Hauptgemischsystem, einer stromab vom Hauptsystem willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe, einem die Hauptdrosselklappe und das Hauptgemischsystem im Bypaß umgehenden Nebenluftkanal mit einer deren Strömungsquerschnitt willkürlich einstellenden Drosselschraube und einem Belüftur.gskanal für das Langsamlaufgemischsysiem, der aus dem Nebenluftkanal stromauf des durch die Drosselschraube definierten Strömungsquerschnitts abzweigt, dadurch gekennzeichnet, daß die den Nebenluftkanal durchsetzende Drosselschraube (10) stirnseitig mit dem Belüftungskanal (26) dessen Einströmquerschnitt definierend zusammenwirkt, wobei der Einströmquerschnift (28) immer größer ist als der Drosselquerschnitt (9) im Nebenluftkanal (8).