DE2446838A1

DE2446838A1 - Entlueftungsleitung von kraftstofftanks

Info

Publication number: DE2446838A1
Application number: DE19742446838
Authority: DE
Inventors: Horst Fiedler; Einhard Dipl Ing Kleinschmit; Dieter Scheurenbrand
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1974-10-01
Filing date: 1974-10-01
Publication date: 1976-04-15

Description

"Entlüftungsleitung von Kraftstofftanks" Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern des Eindringens von fijissigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung von Kraftstofftanks, insbesondere von Kraftfahrzeugen, z.B. bei Kurvenfahrt.
-Es ist bekannt, daß aus Grnden des Umweltschutzes in den vergangenen Jahren in zahlreichen Ländern gesetzliche Bestimmungen erlassen worden sind, durch die sichergestellt werden soll, daß unter keinen Umständen fliissiger Kraftstoff durch die Entlüftungsleitungen von Kraftstofftanks von Kraftwagen ins Freie~ austreten kann. Um diesen Bestimmungen Geniige zu tun, sind vielfach komplizierte Entliiftungssysteme fiir Kraftstofftanks entwickelt worden, bei denen z.B. durch aufweindige und störungsanfälige Schwimmereinrichtungen verhindert wurde, daß z.B. bei Kurvenfahrt kurzzeitig aufsteigender Kraftstoff in die Entlüftungsleitungen eintritt.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine möglichst billige, einfach aufgebaute und gegen Störungen unanfällige Vorrichtung zu schaffen, die das Eintreten von flüssigem Kraftstoff in eine Entlüftungsleitung insbesondere bei kurzzeitig steigendem Kraftstoffspiegel infolge Schwallwirkung sicher verhindert.
Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch ein auf das tank-, seitige Ende der Entlüftungsleitung aufschiebbares Gehäuse mit einer Eintrittsöffnung, die in Abhängigkeit vom Flüssigkeitsstand durch eine am Gehäuse angelenkte Klappe verschließbar ist.
Eine besonders preisgünstig herzustellende Vorrichtung ergibt sich, wenn Gehäuse und Klappe einstückig aus Kunststoff hergestellt sind, wobei die Klappe iiber ein Filmgelenk mit den Gehäuse verbunden ist.
Besonders funktionssichre kann eine erfindungsgemäße Vorrichtung dadurch gestaltet werden, daß am Gehäuse ein Anschlag zur Begrenzung des Öffnungswinkels der Klappe vorgesehen ist.
Um auch bei längerzeitig gestiegenem Kraftstoffpegel eine einwandfreie Funktion der Vorrichtung sicherzustellen, kann die Klappe als Auftriebskörper ausgebildet oder aber mit einem solchen verbunden sein.
Eine besonders einfacl1e Montage der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergibt sich, wenn das Rohr der Entlüftungsleitung eine Umbördelung, einen äußeren Ringwulst od.dgl. aufweist, in die das Gehäuse beim Aufschieben mit eie inneren Ring nut od.dgl. einrastet.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemaße Vorrichtung1 und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.
Auf eine Entlüftungsleitung l, die der Entlüftung eines nicht dargestell.ten Kraftstofftanks dient, ist ein aus Kunststoff hergestelltes Gehäuse 2 aufgeschoben, das eine Eintrittsöffnung 3 aufweist, die nlitt dem Inneren der Entliiftungsleitung l in Verbindung steht. Einstiickig mit dem Gehäuse 2 hergestellt ist eine Klappe 4, die iiber ein als Filmgelenk 5 ausgebildetes Scharnier mit dem Gehäuse 2 verbunden ist. Am Gehäuse 2 angeformt ist ein Anschlag 6, der der Begrenzung des niöglichen Öffnungswinkels der Klappe 4 dient. Dies ist insofern wesentlich, als bei einem zu grossen Öffnungswinkel der Klappe 4 deren einwandfreie Mitnahme durch hochsteigenden Kraftstoff nicht gewährleistet wäre.
Eine besonders einfache Sicherung des Gehäuses 2 auf der Entlüftungsleitung 1 wird dadurch erreicht, daß letztere mit einem äußeren llingwulst 7 versehen ist, in den eine innere Ringnut 8 des Gehäuses 2 beim Aufschieben desselben einrastet.
Um eine Verdrehsicherung zu erreichen, können Ringwulst 7 und Ringnut nicht ganz umlaufend ausgebildet sein oder das Rohr der Entliiftungsleitung l kann abgeschrägt auslaufen, wobei dann das Gehäuse 2 eine entsprechende Gegenform aufweisen müßte Weiterhin wäre anstelle der einstiickigen Ausbildung von Gehäuse und Klappe auch eine Ausführungsform denkbar, bei der die Klappe über eine einfache Schnappverbindung am Gehäuse schwenkbar befestigt ist.

Claims

Ansprüche

Vorrichtung zum Verhindern des Eindringens von flissigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung von Kraftstoff~ tanks 1 insbesondere von Kraftfahrtzeugen, z.B. bei Kurvenfahrt, gekennzeichnet durch ein auf das tankseitige Ende der Entlüftungsleitung (1) aufschiebbares Gehäuse (2) mit einer Eintrittsöffnung (3), die in Abhängigkeit vom Flüssigkeitsstand durch eine am Gehäuse (2) angelenkte Klappe (4) verschließbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (2) und Klappe (10) einstEickig aus Kunststoff hergestellt sind, wobei die Klappe (4) über ein Filmgelenk (5) mit dem Gehäuse (2) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen am Gehäuse (2) vorgesehenen Anschlag (6) zur Begrenzung des Öffnungswinkels der Klappe (4).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe als Auftriebskörper ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe mit einem Auftriebskörper verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennseicllnet, daß das Rohr der Entlüftungsleitung (1) eine Umbördelung, einen äußeren Ringwulst (7) od.dgl. aufweist, in die das Gehäuse (2) beim Aufschieben mit einer inneren Ringnut (ö) od.dgl. einrastet.