DE2444983A1

DE2444983A1 - Gleitdichtung

Info

Publication number: DE2444983A1
Application number: DE19742444983
Authority: DE
Inventors: Gert Deventer; Manfred Sengotta
Original assignee: Deventer KG
Current assignee: Deventer KG
Priority date: 1974-09-20
Filing date: 1974-09-20
Publication date: 1976-04-01
Also published as: EG12004A; BE833647A; GB1496507A; DE2444983C3; DE2444983B2; NL7511047A; ES441120A1; AU8495375A; FR2285554A1; JPS5135537A

Description

Deventer KG

München 40
Montsalvatstraße 14

München, den 20.September "Gleitdichtung"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitdichtung, die einen profilierten flexiblen Grundkörper und in der Gleitzone eine Schicht aus einem Material mit niedriger Reibzahl aufweist.

Gleitdichtungen sind in allen Bereichen der Technik heute in vielfältigem Maße im Einsatz. Sie dienen dazu, zwei relativ zueinander bewegte Teile gegeneinander abzudichten, wobei die Dichtwirkung während der Relativbewegung der beiden abzudichtenden Körper gegeneinander wie auch während eines relativen Stillstandes zwischen beiden gewährleistet sein muß.

Ein ganz besonders interessantes (wenn auch nicht ausschließliches) Anwendungsgebiet solcher Dichtungen liegt bei deren Verwendung zur Abdichtung von gegenüber einem Rahmen bewegten Fensterflächen, wie diese in weitem Maße zum Beispiel beim Automobil- oder Fahrzeugbau ganz allgemein benutzt werden; ein ganz besonders wichtiger Anwendungsbereich für Gleitdich-

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tungen ist jedoch bei der Herstellung von Schiebefenstern gegeben, wie diese insbesondere in vielen, meist außereuropäischen Ländern zur normalen Ausstattung von Häusern verwendet werden.

Die bei Gleitdxchtungen ganz allgemein auftretende Problematik besteht darin, daß - abgesehen vom Stillstand - trots der Gleitbewegung eine zufriedenstellende Abdichtung zwischen den beiden relativ gegeneinander bewegten Körpern erzielt wird.

So wurden zunächst Gleitdxchtungen entwickelt, die aus einem, meist profilierten flexiblen Dichtkörper (Dichtleisten, Dichtringe o.a.) bestehen. Diese Gleitdichtungen sind nun einerseits an einem der beiden gegeneinander abzudichtenden Körper befestigt und sie liegen mit einem bestimmten, durch die Profilierung und/oder den Einbau bedingten Druck an dem anderen Körper an. Die Abdichtung findet hier bei der Bewegung nur über den Andruck des flexiblen Dichtungsmaterials in der Reibzone statt.

Solche Dichtungen v/eisen nun verschiedene Nachteile auf, die ihre Verwendung in bestimmten Gebieten der Technik nicht zuläßt:

Der Hauptnachteil solcher Dichtungen liegt darin, daß der für eine gute Dichtv/irkung erforderliche relativ hohe Anpreßdruck sich in einer unerwünschten Zunahme der bei der Gleitbewegung auftretenden Reibkraft zwischen der Dichtung einerseits und dem Körper, auf dem sie gleitet, andererseits ausv/irkt. Auf

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manchen Gebieten der Technik kann dies hingenommen v/erden, so daß dort solche Dichtungen gewisse Einsatzerfordernisse zufriedenstellend erfüllen können. Auf anderen Gebieten der Technik wiegt dieser Nachteil jedoch so schwer, daß solche Dichtungen nicht eingewendet werden können: Dies ist namentlich dort der Fall, wo die Kräfte, die zur Aufrechterhaltung der Gleitbewegung erforderlich sind, durch die auftretende Reibkraft so stark behindert werden, daß die zur Verfügung stehenden Kräfte ein Aufrechterhalten der Gleitbewegung nicht mehr gewährleisten oder daß der beim Gleitvorgang durch die Reibung bedingte Reibungsverlust unzulässig groß wird. Dieser Fall ist insbesondere wieder bei der Anwendung solcher Gleitdichtungen bei Schiebefenstern gegeben: Verwendet man dort reine, etwa aus Gummi oder einem Vulkanisat bestehende Dichtleisten, so hat es sich gezeigt, daß das der Erzielen der gewünschten Dichtwirkung vielfach zu Reibzahlen führte, bei denen das Schließen solcher Fenster durch Verschieben mit Hand infolge der auftretenden Kräfte entweder gar nicht oder nur mit sehr großen Schwierigkeiten möglich war und zusätzlich auch Beschädigungen bzw, Zerstörungen an den Dichtungen infolge der Reibkräfte auftraten.

Weiterhin zeigen diese Gleitdichtungen auch noch den Nachteil, daß sie in ihrer Formgebung nicht frei wählbar sind: Denn das Erfordernis einer möglichst geringen Auflagefläche·zur Erzielung kleiner Reibkräfte bei guter Dichtwirkung einerseits steht mit dem Erfordernis des Aufbringens relativ hoher Drücke zur Erzielung der gewünschten Dichtwirkung andererseits vielfach im Widerstreit, da die für das Aufbringen des erforderlichen

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Anpreßdruckes notwendige Ausgestaltung der Dichtelenente zu unerwünscht großen Auflageflächen führte. Diese Wechselwirkung zwischen den Maßnahmen zur Erzielung einer ausreichenden Dichtwirkung und den Maßnahmen zur Verhinderung einer zu großen Reibkraft stand einer frei wählbaren Ausgestaltung der Dichte].entente im Wege.

Weiterhin führten auch Schwankungen im Anpreßdruck der Dichtung zum Auftreten unerwünschter, funktionsstörender Reihikräf te.

Js wurden sogenannte Bürsten-Gleitdichtungen bekannt (DT-OS 1 5o9 266) , bei denen die Dichtwirkung bei gleichzeitig herabgesetzten Reibkräften dadurch erzielt wurde, daß ein gewebter Mohair- oder Kunststoffaser-Florfaser-Flor als Dichtelement benutzt wurde. Hierdurch konnten zwar bemerkenswerte Reduzierungen der auftretenden Reibkräfte erzielt werden, jedoch es zeigte sich sehr schnell, daß diese Dichtungen nur eine geringe Dauerelastizität aufwiesen, sehr bald wasser- und luftdurchlässig wurden und häufig nur in geringem Maße thermisch beständig waren, /uich die Verwendung von mittig im Flor angeordneten folienartigen Mittelstegen konnte weder die geringe Dauerelastizität noch die unzureichende Wasserdichtigkeit oder die thermisch nur bedingte Beständigkeit verbessern, vielmehr trat zusätzlich sogar noch eine unerwünschte Geräuschbildung beim Auftreten von Anpreßdruck auf.

Auch die Verwendung neu entwickelter Kunststoff materialien (v/ie z.B. PVC, PP oder PE) für die ursprünglich verwendeten Gleitdich-

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tungen führte nicht zum Verschwinden funktionsstörender 'r.<-xl■-kräfte.

Man versuchte sogar auch, solche GleitdichtungsprofiΊο au., harten Stoffen, wie z.B, Metall oder harten Kunststoffe;·:, uls fcv'.ornde Ausführung herzustellen: Jedoch die inangelnde EIa:" t. l>:i t>it .solcher Materialien ließ bei den zwangsläufig bein Reibpro^eH auftretenden Unebenheiten keine ausreichende Dichtungsiujikr. Ιο.ί entstehen.

Es wurden weiterhinGleitdichtungen entwickelt, bei denen auf die profilierten, flexiblen Grundkörper (Dichtkörper) γ.,ιπ in c-?r Gleitzone (d.h. der Zone, innerhalb der in wesentlichen der Rt.-ibvorgang zwischen der Dichtung und dem einen Körper stattfindet.) eine Schicht aus einem Material mit niedriger Reib?ahl aufbrachte. Solche Dichtungen erweisen sich zwar anfänglich als ausreichend funktionstüchtig, jedoch weisen diese Dichtungen den Nachteil auf, daß sich jeweils nach nicht einmal allzu langer r:insatzzeit der auf den eigentlichen Dichtkörper aufgebrachte Reibbelag infolge des Reibvorganges mehr und mehr ablöst, vrobei sich die Dichtwirkung zusehends verschlechtert und überdies die Reibzahl wieder-unerwünscht ansteigt. Samtartige oder bürstenartiye Beläge erwiesen sich hierbei als besonders ungünstig, aber selbst. Kunststoffbeläge bzw. aufgef lockte Kunststoff schichten Zt-iijti-n allesamt den genannten Nachteil. Der Versuch, die aufgeir^chter. Schichten noch besser mit dem flexiblen Grundkörper zu ve-rbir.den,

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d.h. die Bindungsfestigkeit zwischen der Reibschicht in der Gleitzone einerseits und dein flexiblen Grundkörper andererseits noch heraufzusetzen, führte trotz großer Anstrengungen noch nicht ζ^n Erfolg; die im praktischen Einsatzfall in der Reib;: ο η ο auftretenden Zustände, insbesondere etwa bei Schiebefenstern, haLen bisher stets über kurz oder lang zu den genannten /iblö-^un.gen des reibzahlmindernden Belages geführt.

Ausgehend von diesem gattungsgemäßen Stand der Technik stellt sich nun die Erfindung die Aufgabe, eine Gleitdichtung zu finden, die die an sie gestellten Anforderungen (gute Dichtwirkung, geringe Reibkräfte) voll erfüllt, die trotzdem auch über lange Zeit hinweg voll funktionstüchtig ist, die überdies aber auch noch einen einfachen Aufbau aufweist und billig herstellbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Schicht aus einem Material mit niedriger Reibzahl sich über die Gleitzone hinaus erstreckt und mit dem Grundkörper außerhalb der Reibzone scherfest verbunden ist. Vorteilhafterweise ist dabei diese Schicht an einen Verbindungselement befestigt, das seinerseits außerhalb der Reibzone mit dem Grundkörper verbunden ist, wobei dieses Verbindungselement als Trageteil ausgebildet sein kann, auf dem Grundkörper und Schicht befestigt sind.

Während man bisher bestrebt war, die Reibschicht immer fester und besser in der Reibzone bzw. Gleitzone mit dem Grundmaterial zu verbinden, geht die Erfindung genau den entgegengesetzten Weg,

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indem sie nämlich die Schicht aus Material mit niedriger Reibzahl, die eine Herabsetzung der Reibkraft bewirken soll, nicht in der Gleit- bzw. Reib zone möglichst fest mit den Gr υ nc körper verbindet, sondern indem sie diese Schicht über die Gleitzone hinausführt und erst außerhalb der Gleitzone entweder direkt oder über ein Zwischenelenent mit dem flexiblen Grunukörpor verbindet. Diese verblüffend einfache Maßnahme führt zu einer Gleitdichtung, die alle in sie gesetzten Anforderungen er:UlIt, ohne die bekannten Nachteile aufzuweisen:

Es ist nicht notwendig,- jetzt auf einem flexiblen Grunuki'rper mit Hilfe komplizierter Verfahren oder kostspieliger Methoden Schichten möglichst fest zu befestigen und aufzubringen, sondern vielmehr wird bei der erfindungsgemäßen Gleitdichtinv; cyanz einfach eine Gleitschicht, z.B. eine Folie, ein Band oder ein Profil, benutzt, die mit dem Grundkörper so zusammengebracht wird, daß sie im Falle des Reibungseingrxf fs in der Gleitzone? der. Grundkörper ab- oder bedeckt, wobei diese Schicht dann irger.dv-o außerhalb der Gleitzone entweder direkt am Grundkörpos: \.i:ti:v,ti'}t ist oder sie und dar Grundkörper gemeinsam auf einen Trage-', ei L (Tragekörper) befestigt sind. Diese Befestigung nuß scher feat sein, damit die im Reibeingriff auftretenden, allein auf α or Reibschicht wirksamen und von der Reibschicht an die I;eici..-:i~ gungsstelle hin übertragenen Reibkräfte keine relative Y <...-::; en Lebung zwischen Reibschicht einerseits und Grundkörper andererseits bewirken können.

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Bei der erfindungsgemäßen Gleitdichtung ist es so, daß im nicht eingebauten Zustand die Schicht aus dem Material mit niedriger Reibzahl nicht, einmal an dem Grundkörper direkt anliegen muß, sondern es ist durchaus möglich, daß beide nur an ihrer gemeinsamen Befestigung aneinander anliegen und ansonsten sich die Schicht von dem Grundkörper weg infolge ihrer eigenen Steifigkeit erstreckt. Wesentlich ist nur, daß in Reibeingriff die Schicht gegen den Grundkörper gedrückt wird (oder umgekehrt). Hierdurch ist es möglich, daß der Grundkörper, der für das Andrücken der Reibschicht an den sich bewegenden Gegenkörper und damit für die Dichtwirkung verantv/ortlich ist, in seiner Gestaltung optimal auf diese Dichtwirkung ausgelegt werden kann; Seine Profilierung bzw. Ausbildung kann insbesondere so vorgenommen werden, daß in der Gleitzone jede gewünschte Art von Druckaufbau erzielbar ist. Demgegenüber ist die Schicht aus dem Gleitmaterial (Material mit niedriger Reibzahl) allein für den Reibvorgang selbst verantwortlich, d.h., auftretende Reibkräfte werden von dieser Schicht aufgenommen und außerhalb der Gleitzone an die Befestigungsstellen dieser Schicht weitergeleitet. Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird eine völlige Trennung der für die Dichtfunktion und der für die Gleitfunktion jeweils zuständigen Bauelemente erzielt, was eine optimale Auslegung dieser einzelnen Elemente jeweils für ihre spezielle Aufgabe zulaßt.

Das scherfeste Anbringen dieser Schicht entweder direkt auf dem Grundkörper oder auf einem Zwischenglied ist völlig einfach und

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unproblematisch: Es können hierfür alle geeigneten Befestigungsmittel verwendet werden, insbesondere Nähen, Kleben, Verspannen oder Verschweißen/ ja gegebenenfalls auch Anvulkanisieren oder andere Verbindungsmethoden. In jedem Falle ist sichergestellt, daß auch mit einfachen Mitteln (etwa Annähen) der gewünschte Effekt voll zufriedenstellend erfüllt wird.

Die Schicht besteht aus einem Material mit niedriger Reibzahl, wobei "niedrig" hierbei eine Reibzahl bezeichnen soll, die bei nur ganz geringem Kraftaufwand ein Gleiten der ^--iqeneinander abzudichtenden Körper ermöglicht; im praktischen Fall heißt dies also zum Beispiel: Das Schiebefenster soll selbst von . einem Kind ohne besondere Kraftanstrengung geöffnet oder geschlossen werden können. Hierfür sind Reibzahlen im Bereich von kleiner als o,4 als erstrebenswert anzusehen. Als Materialien für eine solche Schicht kommen insbesondere (wenn auch nicht ausschließlich) Kunststoffe mit niedrigen Reibzahlen in Frage, aus denen sich wiederum ganz besonders PTFE wegen seiner bekannt guten Reibeigenschaften und seiner guten Wärrne- und Kältebeständigkeit hervorhebt* Es kann als Material für diese Schicht jedoch jedes Material herangezogen, werden, das den speziellen Einsatzerfordernissen genügt. Es empfiehlt sich, diese Schicht wesentlich dünner als den flexiblen Grundkörper auszuführen, wobei sich im Hinblick auf Dichtungen von Schiebefenstern eine Dicke von höchstens o,3 mm empfiehlt.

Die Höhe der Schicht ist stark abhängig von dem Einsatzzweck bzw. der konstruktiven Gestaltung der Dichtung selbst. Meist

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wird jedoch die Schicht etwa die Höhe des Grundköder π- aufweisen; es erweist sich jedoch in vielen Fällen als vorteilhart, wenn die Schicht den Grundkörper in ihrer Höhe überragt, un selbst bei Abbiegungen und Verbiegungen des Grundkörpers während des Reibeingriffs stets dessen Überdeckung sicherzustellen.

Die Schicht selbst muß über ihre Höhe nicht gleichmäßig dick sein: In vielen Anwendungsfällen erweist es sich von Vorteil, wenn die Schicht über ihre Höhe unterschiedlich dick ist, wodurch spezielle Anpreßeffekte oder besondere Reibeffekte erzielbar sind.

Als Material für den Grundkörper kommen fast alle flexiblen Stoffe in Frage, insbesondere erweisen sich jedoch kombinierte (Zwei-Härten-Einstellung) .oder einfache elastische Kunststoffqualitäten einschließlich geschäumter Ausführung auf der Basis PE, PP, PVC oder ähnliche elastische Stoffe wie z.B. Gummi, Vulkanisate (Chloropren- oder Äthylen-Propylen-Kautschuke) als empfehlenswert.

Bei der Verwendung von PTFE für die Gleitschicht selbst ergibt sich eine gute Beständigkeit bei Gebrauchsteniperaturen, eine Wärmeformbeständigkeit von +llo°C, eine ausgezeichnete Wetterbeständigkeit sowie eine vollkommene chemische Beständigkeit gegen Säuren, Laugen, Lösungsmittel oder Öle. Bezüglich der Brennbarkeit ist PTFE als unbrennbar einzustufen! Überdies sichert die Verwendung von PTFE eine Reibzahl von ca. o,7, was als ganz

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vorzüglicher Wert angesehen v/erden muß. Bei Reibzahlwerten unter o,l kann in jedem Fall von einer besonders guten Funktionstüchtigkeit gesprochen v/erden, weswegen das Material für die Schicht so ausgewählt werden sollte, daß es möglichst diesen Wert oder einen kleineren Viert erreicht.

Sollten ganz besondere Gründe vorliegen, die es als wünschenswert erscheinen lassen, daß die Schicht ciuch im nicht eingebauten Zustand stets fest an dem flexiblen Grundkörper anliegt, so kann dies auch gegebenenfalls dadurch erfolgen, daß die Schicht zusätzlich noch in der Reibzone oder an anderen Stellen mit dem Grundkörper verbunden wird (etwa Klebung, Anheften, Vernähen

Die erfindungsgemäße Gleitdichtungsanordnung ist nicht nur leächt herzustellen, sondern ihre einzelnen Elemente sind auch leicht auswechselbar: Ist etwa nach langem Gebrauch die Gleitschicht verschlissen, so ist es möglich, ohne Schwierigkeit diese Schicht zu entfernen und eine neue Schicht anzubringen. Dies wird sich jedoch in vielen Fällen gar nicht rentieren, da die Herstellung der gesamten Dichtung durch ihren einfachen Aufbau außerordentlich kostengünstig und billig ist.

Die erfindungsgemäße Gleitdichtung eignet sich ganz besonders zur Herstellung in langen Dichtungselementen, so wie sie etwa bei Schiebefenstern rings um den Rahmen verlegt werden.-Sie ist jedoch gleichermaßen auch geeignet für kurze oder auch run-Je, konische oder sonstige Dichtelemente, die besonderen Einsat:'.2v?ekken angepaßt sind.

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Die Erfindung wird anhand von Anwendungsbeispielen in dor Zeichnung noch näher erläutert.

Fig. 1 zeigt ein zweiflügeliges Horizontal-Schiebcfen^ter in Grundriß als ein typisches Anwendungsbeispiel einer erfindungsgeraäßen Gleitdichtung.

Fig. 2 ze.igt die Ansicht des in Fig. 1 dargestellten Schiebefensters .

Fig. 3 mit 5 zeigen die Schnitte längs entsprechend gekennzeichneter Schnittlinien in Fig. 2.

Fig. 6 und Fig. 7 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar (Fig. 6) vor und nach (Fig. 7) den Zusammenbau.

Fig. 8 zeigt die in Fig. 7 dargestellte Dichtung kurz vor dichtendem Eingriff, und

Fig. 9 zeigt die in Fig. 8 dargestellte Dichtung während dos dichtenden Eingriffs.

Fig.io bis Fig. 15 stellen weitere Ausführungsforr.ien cUjv erfindungsgemäßen Gleitdichtung dar.

In Fig. 1 ist ein zweiflügeliges Schiebefenster nit einen ie.sfon Flügel 1 und einem beweglichen Flügel 2 dargestellt. Da:.; Schiebefenster als solches ist im Mauerwerk 3 eingelassen. .Mit der· be weglichen Flügel 2 stehen im geschlossenen Zustand drei Dichtun-

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gen 4 in Eingriff. Die Dichtungen 4 haben hierbei nicht :;u: uie Aufgabe zu verhindern, daß in der dargestellten Idea Π;; .-c i-'ojichtigkeit., Luftzug oder Staub und Insekten trotz des fjc-r.cr.!>"■■:.r.·nen Fensterflügels 2 durch das Fenster gelangen, sondern der i:..:v<etliche Fensterflügel 2 muß insbesondere auch quer zu seiiicr ';:hleber ichtüng (mit Pfeil angedeutet) nennenswerte Kräfte .x^i riv:;¹ v.i, ohne daß dabei die Dichtungen 4 ihre Dichtv/irkung verliert;:..

So entsteht beispielsweise bei Anströmen von Wind in Ku-iitu:. · Λ

aufgrund ^es hierdurch bewirkten Staudruckes -*Ίηρ Krviii, <!<?.-den beweglichen Flügel 2 in Richtung des Pfeiles Λ zu bc· ·.-■«. :e:\ versucht. Strömt rechtwinklig zur Richtung A Wind in Uirhtur;¹; h (Pfeil) genau am Fenster vorbei, so entsteht aufgrund <!..,·:> Haschwindigkeitsunterschiedes zviischen der Windströruuuj ur.·'. c«-:· Luft im Rauminneren ein Sog, der nach außen wirkt, alno uer Pfeilrichtung A entgegenläuft.

Es ist offensichtlich, daß "gerade in exponierten Lagen de?; i.'i Fig. 1 dargestellten Fensters erhebliche Kräfte auftrot.cn, Jic die Dichtungen 4 aufzunehmen haben, wobei sie einerseits, v.rr; sich der Fensterflügel 2 auf eine Dichtung 4 hinzubewef:*,, e:r.cb~ liehe Rückstellkräfte aufzubringen haben, während in u- u-i,«-:.i'i.en Fall, wenn sich der Fensterflügel 2 von einer Dichtung «/«.-.;;.«"-. wegt, diese .dem Fensterflügel unverzüglich zu folgen h.tt. j.^-.-r« bei muß v/eiterhin darauf geachtet v/erden, daß, un,ibhar.-;iM "^r;. der gegenwärtigen Belastung des beweglichen Fens-tcrf i-.^ei ß ~, dieser jederzeit frei und mühelos in Pfeilrichtung Lew; ~-c;; bleibt.

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Fig. 2 zeigt das in Fig. 1 dargestellte Fenster ir. Vorderansicht. Der bewegliche Flügel 2 sowie der unbewegliche Flügel 1 r;incl genieinsam in einem Rahmen 5 eingefaßt; der unbewegliche rlüqel 1 ist vom beweglichen Flügel 2 durch eine vertikale Zviiichenleistc 6 getrennt.

Fig. 3 stellt den Schnitt längs Linie III-III in Fig. 2 dar.Der Rahmen 5 hat einen im Grundsätzlichen U-förrtiigen Querschnitt:. An den Spitzen seiner beiden Schenkel sind Verdickungen 8, in die jeweils eine koaxial zum Rahmen 5 verlaufende T-förmige Mut eingebracht ist. In jeder dieser Nuten ist eine Lippendichtung 4 angeordnet, deren Dichtlippe 9 gegen die Einfassung 1o anliegt. Die. Einfassung 1o begrenzt den beweglichen Flügel 2, und sie nimmt mittels fester Dichtungen 11 die Glasscheibe 12 auf. Der bewegliche Flügel 2 ist in Pfeilrichtung beweglich. Hierbei liegt einer der wesentlichen Vorteile der Erfindung darin,daß es aufgruri der besonderen erfinderischen Ausbildung der Dichtung möglich ist, daß die Dichtlippe 9 der Bewegungsrichtung des beweglichen Flügels 2 entgegengerichtet sein kann, ohne daß sie von diesem beweglichen Fensterflügel 2 bzw. dessen Einfassung 1o erfaßt, mitgenommen und umgebogen wird.

Fig. .4 zeigt den Querschnitt durch Fig. 2 längs Linie IV-IV. Auch hier ist ein U-Profil als Rahmen 5 vorgesehen, an dessen Schenkelenden Verstärkungen 8 angeordnet sind,iⁿ oeren Nuten Gleitdichtungen 4 eingesetzt sind. Die Dichtungen 4 weisen mit ihren Lippen 9 gegen die untere Einfassung 13 der Glasscheibe 12, die

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mit dieser Einfassung v/ieder über Dichtungen 11 verbunden ist. Die Einfassung 13 ist doppel-U--förmig ausgebildet, wobei t::\ unteren Teil des Profils eine Rolle 14 gelagert ist, über die der gesarate bewegliche Fensterflügel 2 sein Eigengewicht auf Fortsätzen 15 am Rahmen 5 abstützt. In dieser Ausgestaltung weisen die Dichtlippen nach oben, um somit von oben her anfallenden Fremdkörpern und Feuchtigkeit den Eintritt in das Innere dos Rahmens 5 zu verwehren.

Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch den vertikalen Steg 6 längs Ziffer V-V (Fig. 2) . Der am festen Flügel 1 mittels Dichtungen 11 befestigte Profilsteg 6 weist eine T-Nut auf, in der einn erfindungsgemäße Dichtung 4 angeordnet ist, deren Lippe 9 an der Glasscheibe 12 des beweglichen Flügels 2 anliegt. Anstelle der Anlage der Dichtlippe 9 an der Glasscheibe 12 selbst, kann die Dichtlippe .9 auch an einem Rahmenteil anliegen, das; die Kante der Glasscheibe 12 umkleidet.

Fig. 6 zeigt eine erfindungsgemäße Gleitdichtung wahrend des Zusammenbaus. Ein Träger 17 aus verhältnismäßig starrem Material weist einen einwärts gerichteten Fortsatz 18 auf. Etwa in der Mitte ist auf dem Träger 17 die Dichtlippe 9 aus flexiblem Material aufgebracht. Unterhalb des Fortsatzes, 18 ist die Gleitschicht 16 in den Träger 17 eingelegt, die bei Eingriff mit einer Gegenfläche sich an die Dichtlippe 9 anlegt und diese um ein weniges überragt. Im nicht eingebauten Zustand, bzw. wenn die erfindungsgemäße Dichtung nicht im Eingriff ist, kann die Gleitschicht von der Dichtlippe abgespreizt sein.

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Fig. 7 zeigt die in Fig. β dargestellte Ausführunqsforr. r.ac* ihrem Zusammenbau sowie nach ihrem Einbau in eine T-ffr-Mcf» Nut, wie sie in Fig. 3, A und 5 dargei3tej.lt ist. Zun Suso-renbau ist lediglich der Fortsatz 18 an den Träger 17 anae drückt., ·.,·:>durch die Gleitschicht 16 eingeklemmt wird. Zum sicheren Γ*«ffistigen dient eine Naht 19, wobei mittels eines (in der ro-.iehr.unq nicht dargestellten) Fadens oder mittels Klammern oder Pt iften die Schicht 16 mit dem Fortsatz 18 sowie dem Träger 17 formschlüssig verbunden ist.

In Fig. 8 und 9 ist die in Fig. 6 und 7 dargestellte Au;:!ührvjngsform der erfindungsgemäßen Gleitdichtung in ihrer Wirk'.i^'jr-'./eiwe dargestellt.

Fig. 8 stellt einen Teil des beweglichen Flügels 2 fensters dar, das gerade in seinen Rahmen 3 yescnober: ••"irU? die gegenseitige Anordnung von Schiebefenster 2 und Rahmen ^ij tut in Fig. 3 dargestellt. Am U-förmigen Rahmen 5 sind Verstärkungen 8 angeordnet, die eine T-förmige Nut aufweisen, in 'ior die erfindungsgemäße Gleitdichtung angeordnet ist» Die Gleitiiichtung weist in erfindungsgemäßer Weise eine Gleitschicht \^f- auf, die beliebig geformt sein kann; so kann beispielsweise· dir <*leifcdichtung 16 mit einem, in der Fig. 8 gestricneit einacsftic.nnttcn Fortsatz '"". 20 versehen sein, die mit einer ähnlicher. r.-a:-;cf:<» an der gegenüberliegenden Gleitdichtung so lange in Cinqriff etvht, wie der bewegliche Flügel geöffnet ist. Hierdurch kann .>clttpioJsweise bei geöffnetem Fenster das Eindringen von Staut» uni rchr.ut;?: in den U-förmigen Rahmen 5 (Fig. 3) verhindert werden, vv-serjtlich für die Gleitschicht 16 ist lediglich, daß sie &:ι*^η.τ*ιτ<ί t* rcr Ausbildung verhindert, daß jemals die Lippe 9 in reil-civ^n !'ir.·

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griff mit einem zur Lippe 9 bewegten Körper tritt. Vom beweglichen Flügel 2 ist lediglich die Einfassung Io dargestellt, die beim Schließen in Pfeilrichtung zur Dichtlippe 9 hin bewegt wird. Grundsätzlich ist das Material der Schicht 16 bzw. 2o so beschaffen, daß es mit der Einfassung Io zusammen eine Reibpaarung mit niedrigem "Reibungskoeffizienten bildet. So kann beisnielsweise die Einfassung Io aus Aluminium bestehen, während in besonders zweckmäßiger Weise die Schicht 16 bzw, 2o aus Polytetrafluorethylen besteht, das auch unter dem Handelsnamen "Teflon" bekannt ist. Es kann aber genauso beispielsweise die aus Aluminium bestehende Einfassung Io mit einer (gestrichelt dargestellten) Gleitschicht 21 versehen werden, die.ihrerseits in besonders vorteilhafter Weise aus Polytetrafluorethylen besteht, während die Gleitschicht 16 bzw. 2o beispielsweise aus einem Stahlband bestehen kann.

Fig. 9 zeigt dieselbe Ausgestaltung, wie sie unter Fig. 8 dargestellt ist; es ist lediglich der bewegliche Fensterflügel 2 gegenüber der Dichtlippe 9 bis in seine Schließstellung verschoben. Hierbei ist die Einfassung Io des beweglichen Flügels 2 über die Oberfläche der Gleitschicht 16 bzw. 2o hinweggeglitten, die ihrerseits nach unten auf die Dichtlippe 9 eine Kraft ausübt, durch die diese Dichtlippe 9 verformt ist. Hierbei ist in allen Eingriffsstadien gewährleistet, daß die Dichtlippe 9 eine Andruckkraft liefert, die die Schicht 16 bzw. 2o derart an die Einfassung Io andrückt, daß ständig die Abdichtung zwischem beweglichem Flügel 2 und Dichtung gewährleistet ist. Soweit sich der"bewegliche Flügel 2 bzw. dessen Einfassung Io in Richtung zur Dichtlippe 9 hin- und herbewegt, folgt die Dichtlippe 9 aufgrund ihrer flexiblen, elastischen Eigenschaften stän-

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dig der Position des Flügels 2 bzw. dessen Einfassuna Io, wodurch gewährleistet ist, daß von der Dichtlippe. 9 die Gleitschicht 16 bzw. 2o ständig in Eingriff mit der Gegenfläche gebracht wird.

Diese massive, hohle oder aufgeschäumte Dichtlippe Q kann aus elastischem Kunststoff auf der Basis von PE,PP oder PVC (Polyäthylen, Polypropylen oder Polyvinylchlorid) bestehen bzw. auf der Basis anderer elastischer Stoffe, wie beispielsweise Gummi, Chloropren- oder Äthylen-Propylen-Kautschuk. Es ist weiterhin möglich, die Dichtlippe 9 und den Träger 17 einstückicj auszubilden, wobei lediglich darauf zu achten ist, daß die zwischen der Gleitschicht 2o bzw. 16 einerseits und dem Fortsatz 18 und dem Träger 17 andererseits auftretenden Scherkräfte die Festigkeitswerte des elastischen Stoffes nicht überschreiten.

Fig. Io zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gleitdichtung. Die Dichtlippe 9 ist hierbei auf einem flachen, bandförmigen Träger 17 aus verhältnismäßig starrem Material aufgebracht. Als Aufbringungsverfahren kommt beispielsweise Kleben, Heißkleben oder Schweißen in Frage. Die Gleit- _t schicht 16 ist auf dem gleichen Träger 17 seitlich von der Lippe 9 befestigt, wobei als besonders vorteilhaftes Befestigungsverfahren das Aufnähen in Frage kommt. Es ist aber auch möglich, anstelle des Aufnähens eine Verbindung durch Klammern zu schaffen, die entweder in Längsrichtung orientiert sind, oder die den Träger 17 sov/ie die Gleitschicht 16 von außen her gemeinsam umspannen und beide Teile aneinander anklemmen,

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Es kann hierbei durchaus zweckdienlich sein, daß cc 16 und Träger 17 formschlüssig ineinander eingreifen, l-t-if,·■ u-lsweise durch eine Wut im Träger 17, in die eine fedcräh:.i;c..v Leiste an der Gleitschicht 16 oder deren umgebogene Kr.-Jh α η tv eingreift.

Fig. 11 zeigt eine zu Fig. 1o ähnliche Ausf ührungsf or.-. t..-x;.o;· erfindungsgemäßen Dichtleiste; hierbei ist die Gleitschicht 16 in der Nähe ihrer Befestigungszone 18 eingeschlagen, uo d:«.: die Dichtleiste in eine T~förmige Nut paßt, wie sie in Γι<;-. ?, 8 oder 9 dargestellt ist. Da derartige Nuten genornt ·μι\Λ, ist diese Ausführungsform besonders zwe-ickrriäßig. In dor b^H"· stigungszone 18 ist die Gleitschicht 16 mit Klammern beiet.·, v-rl * Die Gleitschicht 16 erstreckt sich bogenförmig um die? f.piizo der Dichtlippe 9; hierbei ist gewährleistet, daß bei l.iv.i zuarbeiten die Gleitschicht 16 nicht versehentlich von der Pichtlippe 9 derart abgespreizt wird, daß die Dichtlippe 9 riiv einor Gegenfläche in gleitende Reibberührung kommt.

Fig. 12 zeigt eine weitere Ausgestaltung der cr£ind\m<yM}i'r..i?.vn Gleitdichtung. Ein Band 19, das zur Versteifung des ^Ll gers 17 dient, ist an seiner einen Seite derart eingeb-rdelt:, daß es die Gleitschicht 16 festklemmt. Es kann hierbei tier Klemmrand gezahnt ausgebildet sein, wobei die Zähn.e durcr.'i die Gleitdichtung 16 hindurchtreten und sie somit forr*;:chK;r»~ sig festhalten.' Das Band 19 ist von einer flexible, <-■:.·:- stischen Masse umgeben, wobei Dichtlippe 9 und Träner 17 «in-

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stückig ausgebildet sein können.

In Fig. 13 ist eine v/eitere Ausgestaltung der Erfjndu-'τ ^e^ hierbei ist der Rand der Gleitschicht 16, der in den Tr i~er 17 eingebettet ist, derart perforiert, daß das Material /.es Tragers 17 durch die Perforationen hindurchtritt und s <"*::·. it das Ausreißen der Gleitschicht 16 verhindert. Auch bei aienor Va sgestaltung können Dichtlippe 9 und Träger 17 einstückig .-ujRfiebildet v/erden. In diesem Falle empfiehlt es sich qanv. }<e'»onders daß bereits bei der Herstellung des Profils für DicMli^no *> und Träger 17 die Schicht 16 mit eingeformt v,iru, ho i ;·;τ>} öl r» weise durch Einspulen der bandartigen Gleitschicht 16 in eile Dur;e eines Extruders.

Eine zu Fig. 13 ähnliche Ausgestaltung ist in Fiy. 14 cjeru-igt.; hierbei weist das in den Träger 17 eingebettete Ende der Gleitschicht 16 eine Verdickurig 22 auf, die durch Schlitze unterbrochen sein kann. Auch hier umgreift das Material de« Tr.Vjers 17 schlüssig die Verdickung 22 der Gleitschicht 16 und verhindert somit, daß sich die Gleitschicht 16 vom Träger 17 abli'-:;va kann. Auch hier können Träger 17 und Dichtlippe 9, fallu vorteilhaft, einstückig ausgebildet werden; das unter Fig. 13 besehn»-bt^v:ie Verfahren kann ebenso zur Herstellung einer erfindurK:.v;eraiien Ausführungsform, wie sie in Fig. 14 dargestellt ist, ve:wendet werden.

Fig. 15 zeigt eine weitere Ausführungsform einer eriir.d\i:.;% ;v mäßen Gleitdichtung. Diese Ausführungsform eignet sich ho scr.-ders für großen Abstand zwischen Fensterrahmen 5 unJ L-e^-T-

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lichem Fensterfltigel 2,. Ein Band 19, das ähnlich wie in Fig. aus Blech oder einem sonstigen steifen Material bestehen kann, ist winklig gebogen. An der Innenseite der beiden den Winkel bildenden Schenkel ist der Träger 17 sowie die Dichtlippe 9 angebracht. Träger 17 und Dichtlippe 9 sind vorzugsweise; einstückig ausgebildet, und können mit dem Eand 19 verklebt, auf er, aufvulkanisiert oder auf eine sonstige zweckdienliche Weise mit ihm verbunden sein. Hierbei ist es nicht notwendig, daß die Dichtlippe 9 über ihre gesamte Länge, längs der sie das Band 10 berührt, mit diesem veiuaiiden zu sein braucht; vielmehr schützt das verhältnismäßig steife Band 19 die Dichtlippe 9 davor, zu stark gegen den Träger 17 angepreßt und hierbei beschädigt zu werden. Auf der der"Dichtlippe 9 gegenüberliegenden Seite ist die in dieser Zone perforierte Gleitschicht 16 angebracht; ein Klebematerial ist tropfenartig an den Perforationen aufgebracht, wobei es sich fest mit dem Eand 19 verbindet; an den Verbindungsstellen bildet es einen massiven Befestigungskörper 24 der die Perforation durchdringt und somit zwischen Gleitschicht 16 und Streifen 19 eine formschlüssige Verbindung herstellt. Band 19 und Gleitschicht 16 können aber auch, z,B. vor Aufbringen der Dichtlippe 9 auf das Band 19, miteinander vernäht, verklammert oder verstickt werden. Um die in Fig. 15 dargestellte Gleitdichtung in eine normgerechte T-Nut einbauen zu können, kann ein Trägerfortsatz 23 an der Vorderseite des Bandes 19 beispielsweise durch Kleben oder Aufvulkanisieren angebracht v/erden.

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Beim Einbau der erfindungsgemäßen Dichtstreif go v.'erier -"«e;·.·:-· vorzugsweise in einer Querschnittsöffnung einer T-Nv. t ei r '.-■·:- :t und durch die Nut zu ihrem Anwendungsort geschoben, rhenr·- ,::<*' ι:'.'. können etwa abgenutzte Gleitdichtungen aus den T-Törr.i -or- :.\'ti;n herausgezogen und durch neue ersetzt werden.

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Claims

Patentansprüche

1 .) Gleitdichtung, die einen profilierten flexiblen Grundkörper und in der Gleitzone eine Schicht aus einem Material mit niedriger Reibzahl aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schicht (16) über die Gleitzone hinauoerstreckt und mit dem Grundkörper (9) außerhalb der Reibzone sche3."fest verbunden ist.
2. Gleitdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (16) an einem Verbindungselement (17) befestigt ist, das seinerseits außerhalb der Reibzone mit den Grundkörper (9) verbunden ist.
3. Gleitdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (17) als Trageteil ausgebildet ist, auf dem Grundkörper (9) und der Schicht (16) befestigt sind.
4. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (16) eine Dicke von höchstens o,3 mm aufweist.
5. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis. 4 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (16) den Grundkörper (9) in ihrer Hohe überragt.

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6.. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 Lo 3 f,, dadurch

gekennzeichnet, daß die Schicht (IG) über ihre Hc" ho ur.; ·■■>· -chiau-· lieh dick ist.
7. GJ.eitdicb.tung nach einem der Ansprüche 1 bir» C, <.:.·..-.·.;; ch

gekennzeichnet, daß die Schicht (1C) am Grundkörper '':') a:-.rj.»n'.l;:t ist.
8. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 biü <>, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (1G) am Grundkör pci (<>} verklebt ist.
9. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis G, daüurch gekennzeichnet, daß die Schicht (16) so an Grur.dkfrper ('■*) b'/.w. am Verbindungselement. (17) befestigt ist, daß sie in der Gleitzone vom Grundkörper (9) absteht und nur unter Dicht r iivjriff ara Grundkörper (D) anliegt.
10. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, 'dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (16) an zusätzlichen "tollen, insbesondere in der Gleitzone, mit dem Grundkürper (95 verbunden ist,
11. Gleitdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis Ί -, u.i.iu: cn gekennzeichnet, daß die Schicht (1G) aus PTFE besteht.

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