DE2442072B2

DE2442072B2 - Brennkraftmaschine mit schallisolierender verschalung

Info

Publication number: DE2442072B2
Application number: DE19742442072
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: List, Hans, Prof. Dipl.-J.ng. Dr. Dr.h.c, Graz (Österreich)
Priority date: 1974-04-03
Filing date: 1974-09-03
Publication date: 1976-10-28
Also published as: AT336348B; ATA279274A; US3949726A; JPS50130944A; DE2442072C3; DE2442072A1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer die Motoraußenflächen im Abstand umgebenden, von einem Gebläse durchlüfteten Verschalung mit wenigstens je einer Kühlluflein- und -austrittsöffnung. einem im Bereich der Kühllufteintrittsöffnung angeordnctcn Luftfilter und mit einer zwischen der Kühllufteintrittsöffnung und dem Gebläse gelegenen Kammer, von der die Ansaugleitung des Motors ausgeht.

Aus der US-PS 31 47 814 ist ein schalldämmend gekapselter, gcbläscbelüftcicr Motor dieser Bauart bekannt, welcher im Heck eines dreirädrigen Kleinfahr-/euges innerhalb eines schalldicht ausgekleideten, großvolumigcn Kastens untergebracht ist, der praktisch die gesamte Fahrzcugbrcite und unter dem Fahrersitz verfügbare Fahrzeughöhe einnimmt. Die Kühlluft gelangt von einer, an der Fahrzeughinterwand vorgesehenen Kinlaßöflnung über einen in der Verschalung ausgesparten Kanal und ein darin eingesetztes Luftfilter in eine innerhalb der eigentlichen Kapsel des Motors angeordnete Kammer, aus welcher sie vom Kühlluftgeblase angesaugt und über die Kühlflächen des Motors geführt wird. Die Verbrennungsluft für den Motor wird gleichfalls aus der Kammer entnommen. Auf diese Weise werden zwar grobe Verunreinigungen des Motors und der übrigen innerhalb der Kapsel befindlichen Teile vermieden, doch entstehen infolge der langen Kühlluftführungen unci des verhältnismäßig kleinen Luftfilterquerschnittes erhebliche Strömungsvcrluste, die noch dadurch crhöhi werden, daß die Luft auf ihrem Weg von Jcr Kammer zum Gebläse einer neuerlichen Reinigung durch ein /wischengeschalietcs Ringfilicr unterzogen wird. Deshalb wird ein verhältnismäßig großer Anteil der Motorleistung für den Antrieb des Gebläses benötigt. Abgesehen davon beansprucht der schalldämmend ausgekleidete Kasten übermäßig viel Baiirauin, der bei Kraftfahrzeugen üblicher Bauart kaum verfügbar ist. Schließlich erscheint auch die Vorreinigung der Verbrennungsluft durch das vorgesetzte Luftfilter gegenüber normalen Ansaugluftfiltern unzureichend.

Ziel der F.rfindiing ist es, eine gekapselte Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Konstruktion vermeidet und die sich infolge ihrer gedrängten Bauweise für den Einbau an Fahrzeugen verschiedenster Art eignet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Kammer zwischen der ansaugseitigen Verschalungswand und einer dazu parallelen, innerhalb der Verschalung gelegenen Trennwand gebildet und das dem Gebläse zugeordnete, plattenförmig ausgebildete Luftfilter zwischen den parallelen Wänden der Kammer angeordnet ist und daß ein als ringförmiges Feinfilter ausgebildetes Ansaugluftfilter vor einer in die Ansaugleitung des Motors mündenden Öffnung der Trennwand in der Kammer angeordnet ist. Es kann daher ohne nennenswerte Vergrößerung der Umrisse der Verschalung in der Kammer sowohl ein großflächiges Gebläseluftfilter als auch ein Ansaugluftfilter gebräuchlicher Bauart platzsparend untergebracht werden, so daß sich nicht nur eine stark vergrößerte Abscheidefläche für mit der Kühlluft angesaugte Staub- und Schmutzpartikel sondern auch eine erhebliche Verringerung des durch das Filter verursachten Strömungswiderstandes ergibt. In Anbetracht der großen Filterfläche können die Zeilabstände, innerhalb welcher das Filter gereinigt oder ausgetauscht werden muß, wesentlich vergrößert werden. Weiters wirkt sich der durch die zweistufige Filterung erhöhte Reinheitsgrad der Verbrennungsluft auf den Motor selbst verschleiß mindernd aus. Die Erfindung erlaubt außerdem die Verwendung handelsüblicher und daher kostengünsti ger Filter.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die einzige Figur zeigt die Draufsicht einer wassergekühlten Reihen-Brennkraft maschine mit allseitig geschlossener Verschalung, wobei letztere im Schnitt dargestellt ist.

Die in der Zeichnung nur schematisch dargestellte Verschalung 1 umgibt den Motor 2 nach Art eines geschlossenen Gehäuses und ist mit diesem vorteilhafterweisc körpcrschallisolierend verbunden. Die ansaugseitige Verschalungswand 3 weist eine jalousieartige, von einer Anzahl paralleler Einströmschlitze gebildete Kühllufteintrittsöffnung 4 und die gegenüber liegende Verschalungswand 5 eine gleichartig ausgebildete Kühlluftaustrittsöffnung 6 auf.

Zwischen der ansaugseitigen Verschalungswand 3 und einer zu dieser parallelen innerhalb der Verschalung

I gelegenen Trennwand 7 ist eine gegenüber dem übrigen Innenraum 8 der Verschalung separierte Kammer 9 gebildet, in welche die Kühllufteintrittsöffnung 4 einmündet und die ein großflächiges, plattenförmiges Luftfilter 10 enthält, welches sich über die gesamte Länge und Höhe der Kammer 9 erstreckt.

Von dem der Kühllufteintrittsöffnung 4 gegenüberliegenden Ende der Kammer 9 geht eine Kühlluftführung

II zur Saugseite eines vom Motor 2 angetriebenen Gebläses 12 aus, welches druckseitig mit dem Innenraum 8 der Verschalung 1 in Verbindung steht.

Die Kammer 9 steht anderseits über eine Öffnung 13 der Trennwand 7 mit der Ansaugleitung 14 des Motors 2 in Verbindung. Im Bereich um diese öffnung 13 ist die Kammer 9 mit einer gegenüber dem übrigen Kammerquerschnitt vergrößerten Breite ausgeführt, um das als ringförmiges Feinfilter ausgebildete Ansaugluftfilter t5 des Motors aufzunehmen. Letzteres ist über einen abnehmbaren Deckel 16 der Verschalungswand 3 zugänglich.

Die vom Gebläse 12 angesaugte Kühlluft tritt über die

Eintrittsöffnung 4 in den der Verschalungswand 3 nahegelegenen Teil der Kammer ein, durchströmt das Luftfilter 10 über seine gesamte Fläcr e und gelangt in den der Trennwand 7 benachbaru-.i Te¹I der Kammer 9. Die Kühlluftströmung ist durch Pfeile verdeutlicht.

Ein Teil der Kühlluft wird über die Kühlluftführung 11 vom Gebläse 12 in den Innenraum 8 der Verschalung ί geleitet und tritt über die Kühlluftaustriusöffnung 6 aus der Verschalung aus. Die Luft bestreicht dabei die Außenflächen des Motors 2 wie auch die Innenflächen der Verschalung 1, um die überschüssige Motorwärme abzuführen.

Der Motor 2 saugt die zu seinem Betrieb erforderliche Verbrennungsluft ebenfalls aus dem der Trennwand 7 nahegelegenen Teil der Kammer 9 an. Die bereits im Filter 10 vorgereinigte Luft tritt dabei in radialer

Richtung durch das ringförmige Ansaugluftfilier 15 und gelangt von dort über die Öffnung 13 in die Ansaugleitung 14 des Motors. Man erreicht dadurch einen hohen Reinheitsgrad der Verbrennungsluft, durch den der Verschleiß des Motors beträchtlich herabgesetzt wird.

Der Erfindungsgedanke kann in vielfältiger Weise, abweichend von der hier gezeigten und beschriebenen Konstruktion, abgewandelt werden.

So ist es beispielsweise möglich, die Kühllufteimriitsöll'nung wie auch das Luftfilter an der Stirnseite des betreffenden Motors anzuordnen. Weiters sind auch Ausführungen denkbar, bei denen die Filtcreinrichlung an der Gebläsedruckseite vorgesehen ist. Schließlieh sind auch der Formgebung des Filters und der Wahl des Filtermaterials keine einschränkenden Grenzen gesetzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Brennkraftmaschine mit einer die Motoraußenflächen im Abstand umgebenden, von einem Gebläse durchlüfteten Verschalung mit wenigstens je einer Kühlluftein- und austrittsöffnung, einem im Bereich der Kühllufteintrittsöffnung angeordneten Luftfilter und mit einer zwischen der Kühllufteintrittsöffnung und dem Gebläse gelegenen Kammer, von der die Ansaugleitung des Motors ausgeht, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (9) zwischen der ansaugseitigen Verschalungswand (3) und einer dazu parallelen, innerhalb der Verschalung gelegenen Trennwand (7) gebildet und das dem Gebläse (12) zugeordnete, plattenförmig ausgebildete Luftfilter (10) zwischen den parallelen Wänden (3, 7) der Kammer (9) angeordnet ist, und daß ein als ringförmiges Feinfilter ausgebildetes Ansaugluftfilter (15) vor einer in die Ansaugleitung (14) des Motors mündenden Öffnung (13) der Trennwand (7) in der Kammer (9) angeordnet ist.