DE2440411A1 - Geraet zur kontinuierlichen messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauches von kraftfahrzeugen - Google Patents
Geraet zur kontinuierlichen messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauches von kraftfahrzeugenInfo
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- DE2440411A1 DE2440411A1 DE2440411A DE2440411A DE2440411A1 DE 2440411 A1 DE2440411 A1 DE 2440411A1 DE 2440411 A DE2440411 A DE 2440411A DE 2440411 A DE2440411 A DE 2440411A DE 2440411 A1 DE2440411 A1 DE 2440411A1
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
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Description
- B e s c tq r e i b 11 n II Titel: Gerät zur kontinuierlichen Messung des auf die Fahrstrecke bezogenen Treibstof£verbrauches von Kraftfahrzeugen Anwendungsgebiet: Betriebsinstrumentierung für Xraftfahrzeuge; Entwicklungs- und Testlaboratorien für Eraftfahrzeuge Zweck: Rohstoffverknappung, hohe Treibstoffkosten und eine möglichst geringe Belastung d-er Umwelt durch Kraftfahrzeugabgase zwingen zu erhöhter Sparsamkeit beim Eraftstoffverbrauch. Die Aufgabe des unten beschriebenen Gerätes ist es, den momentanen auf die Fahrstrecke bezogenen Kraftstoffverbrauch anzuzeigen. Dadurch kann der Fahrzeugführer seine Fahrweise so einrichten, daß der Kraftstoffverbrauch auf das durch die jeweiligen Verhältnisse bedingte Minimum beschränkt wird.
- Beispielsweise kann er bei vorgegebener Geschwindigkeit (Eolonnenfahrt, Geschwindigkeitsbeschränkung etc.) das für den minimalen Verbrauch günstigste tbersetzungsverhältns wählen; oder er kann ermitteln, in welchem Geschwindigkeitsbereich bei sonst vorgegebenen Bedingungen wie Steigung, Beladung, tbersetzungsverhältnis etc. der günstigste verbrauch erzielt wird.
- Bei Testfahrten können die Einflüsse anderer Parameter auf den Verbrauch direkt und schnell festgestellt werden.
- Stand der Technik und ritik: Allgemein wird der Treibstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges so ermittelt, daß die auf einer Meßstrecke verbrauchte Menge gemessen und durch die Länge der Strecke dividiert wird.
- Aufgabe: Lösung: Dieses Verfahren ist umständlich; es setzt über längere Zeit konstante Versuchsbedingungen voraus und läßt sich nur bei reinen Testfahrten anwenden.
- Auch die Verwendung kontinuierlich anzeigender Durchflußmesser liefert nur Werte, die keinen Bezug Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. zur Fahrstrecke haben.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einem einfachen Instrument den momentanen auf die Fahrstrecke bezogenen Kraftstoffverbrauch (z. B. in "l/100 km") zu messen.
- Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Quotient aus den Nomentanwerten von Kraftstoffdurchfluß Q [1/h] und Kraftfahrzeuggeschwindigkeit w [km/h] ermittelt und angezeigt wird.
- Die Momentanwerte werden mit MeBwertgebern, die ein elektrisches Ausgangssignal liefern, gemessen.
- Der Quotient aus diesen beiden Werten ist der momentane auf die Fahrstrecke bezogene Eraftstoffverbrauch Qs {vkm3. Die Quotienten,bildung erfolgt entweder direkt in einem Quotientenmeßwerk oder in einem Rechenbaustein. Das Ergebnis wird an einem entsprechend geeichten Digital- oder Zeigerinstrument abgelesen.
- Erzielbare Vorteile: Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß zu jeder Zeit, ohne weitere Rechenoperationen, der jeweilige Kraftstoffverbrauch ablesbar ist. Das Gerät kann ohne Schwierigkeiten in jedes Kraftfahrzeug eingebaut werden Die erzielbare Kraftstoffeinsparung ist beträchtlich.
- Beschreibung eines Ausführungsbeispiels: Das Gerät besteht aus den nachstehend beschriebenen Elementen, die in der aus dem Prinzipschaltbild (Abb. 1) ersichtlichen Weise verknüpft sind.
- Der MeßwertSeber für den Kraftstoffdurchfluß ist ein Gerät, das in der Treibstoffzuleitung des Motors (z.B. zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser) angeordnet ist und ein elektrisches Signal (im) liefert, dae dem Durchfluß Q [l/h3 proportional ist.
- Es kann z. B. ein vom Kraftstoff angetriebener Rotor verwendet werden, dessen Flügel den Lichtstrahl zwischen einer Lampe und einem Fototransistor unterbrechen; das Ausgangssignal des Fototransistors kann in geeigneter Weise umgeformt und dem Rechenbaustein (bzw. dem Quotientenmeßwerk) zugeführt werden.
- Bei dem GeschwindiEkeitsaufnehmer kann es sich um einen einfachen Tachogenerator handeln, der von der Tachometerwelle angetrieben wird; das geschwindigkeitsproportionale Signal (12) wird ebenfalls dem Rechenbaustein (bzw. dem Quotientenmeßwerk) zugeführt.
- Im Rechenbauste in (bzw. im Quotientenmeßwerk) wird der Quotient (I3= ##) aus den Signalen für Durch fluß und Geschwindigk2eit gebildet. Das Ausgangssignal ( 13 ) ist direkt dem auf die Fahrstrecke bezogenen Kraftstoffverbrauch Q5 tl/km] proportional.
- Als Anzeigegerät für den Quotienten wird ein Zeiger-oder Digitalinstrument verwendet, das in "1/100 km" geeicht ist.
Claims (1)
- Patentanspruch :Oberbegriff: Gerät zur kontinuierlichen Messung des auf die Fahrstrecke bezogenen Treibstoffverbrauches von Kraftfahrzeugen.Kennzeichnender Teil: Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß durch die Bildung des Quotienten der elektrischen Signale von Meßwertgebern für Kraftstoffdurchfluß und Fahrzeuggeschwindigkeit der momentane auf die Fahrstrecke bezogene Treibstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen gemessen wird.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2440411A DE2440411A1 (de) | 1974-08-23 | 1974-08-23 | Geraet zur kontinuierlichen messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauches von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2440411A DE2440411A1 (de) | 1974-08-23 | 1974-08-23 | Geraet zur kontinuierlichen messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauches von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2440411A1 true DE2440411A1 (de) | 1976-03-04 |
Family
ID=5923898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2440411A Pending DE2440411A1 (de) | 1974-08-23 | 1974-08-23 | Geraet zur kontinuierlichen messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauches von kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2440411A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2477631A1 (de) * | 1979-10-10 | 1981-09-11 | Albertsson Nils |
-
1974
- 1974-08-23 DE DE2440411A patent/DE2440411A1/de active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2477631A1 (de) * | 1979-10-10 | 1981-09-11 | Albertsson Nils |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHW | Rejection |