DE2428211B2

DE2428211B2 - INDEPENDENT ADJUSTMENT DEVICE FOR THE ACTUATING DEVICE OF A BRAKE ROD FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE2428211B2
Application number: DE19742428211
Authority: DE
Inventors: Nils Börje Lennart Malmö Sander (Schweden)
Original assignee: Svenska AB Bromsregulator, Malmö (Schweden)
Priority date: 1973-06-12
Filing date: 1974-06-11
Publication date: 1976-07-15
Also published as: FR2233211A1; SE366514B; DE2428211A1; FR2233211B1; IT1014856B

Description

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Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Betätigunsvorrichtung eines Bremsgestänges für Schienenfahrzeuge, insbesondere für ein Bremsgestänge einer Doppelbackenbremse, mit einem axial wirkenden Stellglied, das über einen ösenförmigen Abschnitt schwenkbar mit einem vom Bremszylinder beaufschlagten Betätigungshebel des Bremsgestänges verbunden ist, einem vom Gehäuse der Nachstellvorrichtung aus gesehen in axialer Richtung über den ösenförmigen Abschnitt überstehenden, stabförmigen Anschlag, der koaxial zum Stellglied angeordnet ist und einen Abstand von einem Gegenanschlag hat, mit dem er bei Bremsbetätigung und nach Überwindung des Bremslüftspieis zusammenwirktThe invention relates to an automatic adjustment device for the actuation device of a brake linkage for rail vehicles, in particular for a brake linkage of a double-shoe brake, with a axially acting actuator, which can be pivoted via an eyelet-shaped section with one of the brake cylinder acted upon actuating lever of the brake linkage is connected, one of the housing of the adjusting device as seen in the axial direction over the loop-shaped section protruding, rod-shaped Stop which is arranged coaxially to the actuator and is at a distance from a counter stop, with which it interacts when the brake is actuated and after the brake release gap has been overcome

Gemäß der FR-PS 21 16 079 ist eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Betätigungsvorrichtung eines Bremsgestänges für Schienenfahrzeuge bekannt, die, wie eingangs beschrieben, aufgebaut ist Bei dieser selbsttätigen Nachstellvorrichtung kann sich der Anschlag verdrehen, was einerseits zu störenden Schwingungen führt, die unmittelbar auf das Gehäuse der Nachstellvorrichtung übertragen werden. Da sich der Anschlag hier insbesondere verdrehen kann, ist eine stets zuverlässige Funktionsweise dieser Nachstellvorrichtung nicht gegeben. Ferner treten bei dieser bekannten Nachstellvorrichtung Schwierigkeiten beim Einbau unter extrem begrenzter Platzbeanspruchung auf.According to FR-PS 21 16 079 is an automatic adjustment device for the actuating device a brake linkage for rail vehicles known, which, as described above, is constructed in this automatic adjustment device can twist the stop, which is bothersome on the one hand Leads to vibrations that are transmitted directly to the housing of the adjustment device. That I the stop can rotate in particular here, is an always reliable mode of operation of this adjusting device not given. Furthermore, difficulties arise in this known adjusting device Installation under extremely limited space requirements.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die nicht wesentlich komplizierter als bekannte Vorrichtungen ist, dafür zuverlässiger als die bekannten Vorrichtungen arbeitet.The invention is based on the object of providing an adjusting device of the type mentioned at the beginning create, which is not significantly more complicated than known devices, but more reliable than that known devices works.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Ausbildung des Anschlags zwei stabförmige Anschlagteile vorgesehen sind, die in axial verlaufenden parallelen Aussparungen am Außenumfang des ösenförmigen Abschnitts geführt sind, und daß die freien Enden der süiblörmigen Anschlagteile an ihrer Stirnseite mit einer Anschlagplatte verbundenThis object is achieved according to the invention in that two rod-shaped stop parts are provided for forming the stop, which are axially extending parallel recesses are guided on the outer circumference of the eyelet-shaped section, and that the free ends of the conical stop parts are connected to a stop plate at their end face

Da die zwei stabförmigen Anschlagteile in axial verlaufenden parallelen Aussparungen geführt sind, bittet diese konstruktive Ausgestaltung des Anschlags eine Verdrehsicherung der Anschlagteile. Da ferner die freien Enden der stabförmigen Anschlagteile mit einer Anschlagplatte verbunden sind, treten bei der Betätigung der Nachstellvorrichtung nahezu keine Schwingungen auf, die zu einem störenden Einfluß auf die Betriebssicherheit der Nachstellvorrichtung führen könnten. Die erfindungsgemäße selbsttätige Nachstellvorrichtung ist einfach aufgebaut und arbeitet äußerst zuverlässig.Since the two rod-shaped stop parts in axial running parallel recesses are performed, this constructive configuration of the stop asks an anti-twist device for the stop parts. Furthermore, since the free ends of the rod-shaped stop parts with are connected to a stop plate, almost none occur when the adjustment device is actuated Vibrations that lead to a disruptive influence on the operational safety of the adjusting device could. The automatic adjusting device according to the invention is simple and works extremely Reliable.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Gegenanschlag in an sich bekannter Weise an einem mit dem Bremshebel verbundenen Betätigungshebel angeordnet.According to a preferred embodiment of the invention, the counter-stop is known per se Way arranged on an operating lever connected to the brake lever.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung an Ausfuhrungsbeispielen näher erörtertThe invention is discussed in more detail below with reference to the drawing using exemplary embodiments

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht eines Bremsgestänges für eine Doppelbackenbrcmse mit beweglichen Bremsbacken;Fig. 1 is a schematic view of a brake linkage for a double shoe brake with movable brake shoes;

Fig.2 ist eine schematische Ansicht einer weiteren Doppelbackenbremse;Fig. 2 is a schematic view of another double shoe brake;

Fig.3 ist eine vergrößerte Seitenansicht und zeigt im Teilausschnitt das Bremsgestänge von Fig. 1; undFig.3 is an enlarged side view showing a partial section of the brake linkage from FIG. 1; and

Fig.4 ist eine Draufsicht des Teilausschnitts von Fig.3.FIG. 4 is a top plan view of the partial section of FIG Fig. 3.

In den Figuren sind entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference symbols in the figures.

Ein Rad 1 eines Schienenfahrzeugs wird von zwei Bremsbacken 2 gebremst, die in einem Bremsgestänge angeordnet sind und die beim Bremsvorgang durch einen Bremszylinder (nicht gezeigt) in Richtung des Pfeils 3 betätigt werden. Bei diesem Bremsgestänge sind zwei Bremshebel 4 und 5 vorgesehen, wobei jeder von ihnen mit einer Bremsbacke verbunden ist, und wobei der linke Hebel 4 (Fig. 1 und 2) ebenfalls mit einem feststehenden Abschnitt des Fahrzeugs verbunden ist und als eine Bremsbackenaufhängung dient Für die rechte Bremsbacke la ist eine besondere Bremsbackenaufhängung 6 vorgesehen, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, während in Fig.2 hingegen eine solche nicht vorgesehen istA wheel 1 of a rail vehicle is braked by two brake shoes 2 which are arranged in a brake linkage and which are actuated in the direction of arrow 3 by a brake cylinder (not shown) during the braking process. In this brake linkage, two brake levers 4 and 5 are provided, each of which is connected to a brake shoe, and the left lever 4 (Figs. 1 and 2) is also connected to a fixed portion of the vehicle and serves as a brake shoe suspension Right brake shoe la is a special brake shoe suspension 6 is provided, as shown in Fig. 1, while in Figure 2, however, such is not provided

Das Bremsgestänge weist ebenfalls ein Verbindungsteil 7, das mit den Bremshebeln 4 und 5 verbunden ist, als auch eine Nachstellvorrichtung 8 auf. Diese Nachstellvorrichtung 8 ist von bekannter axialer Bauart und wird im folgenden nicht näher erläutert. Bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung ist die Nachstellvorrichtung mit dem Verbindungsteil 7 verbunden, während bei der in Fig.2 gezeigten Anordnung die Nachstellvorrichtung mit einem weiteren Teil 9 in dem Bremsgestänge und mit einem Bremshebel 10 an seinem gegenüberliegenden Ende verbunden ist, wobei der Hebel durch die Kraft des Bremszylinders (nicht gezeigt) in Richtung des Pfeils 3 beim Bremsvorgang betätigt wird.The brake linkage also has a connecting part 7 which is connected to the brake levers 4 and 5, as well as an adjusting device 8. This adjusting device 8 is of known axial design and is not explained in more detail below. In the arrangement shown in FIG. 1, the adjusting device is connected to the connecting part 7, while in the arrangement shown in Figure 2, the adjusting device with another part 9 in the brake linkage and with a brake lever 10 on his opposite end is connected, the lever by the force of the brake cylinder (not shown) is actuated in the direction of arrow 3 during braking.

Zum Regeln der Nachstellvorrichtung 8 ist ein vorspringender stabförmiger Anschlag 11 vorgesehen, der bei einem Bremsvorgang gegen einen Anschlag 12 an-To regulate the adjusting device 8, a protruding rod-shaped stop 11 is provided, which when braking against a stop 12

<f<f

zuliegcn kommt, welcher mechanisch getrennt von der Nachstellvorrichtung angeordnet ist, wenn das Spiel zwischen dem Rad und den Bremsbacken einen bestimmten Wert einnimmt, oder wenn die Nachstellvorrichtung durch den stabförmigen Anschlag 11 betätigt wird, wenn das Spiel größer ist Bei einer Anordnung mit beweglichen Bremsbacken, wie sie m Fig. 1 dargestellt ist, ist der Anschlag 12 an einem Betätigungshebel 13 angeordnet, uer mit den restlichen Teilen des Bremsgestänges mit Hilfe eines dazwischenliegenden Gliedes 14 verbunden ist. Bei der in Fig.2 gezeigten Anordnung ist der Anschlag 12' am Fahrzeug ortsfest angebrachtcomes zuiegcn, which is arranged mechanically separately from the adjusting device when the game between the wheel and the brake shoes assumes a certain value, or when the adjusting device is actuated by the rod-shaped stop 11 when the game is greater. In an arrangement with movable brake shoes, as m Fig. 1 is shown, the stop 12 is arranged on an actuating lever 13, uer with the rest Parts of the brake linkage with the aid of an intermediate link 14 is connected. With the in Fig.2 The arrangement shown, the stop 12 'is fixedly attached to the vehicle

Wie in F ig.3 und 4 gezeigt ist, kann der stabförmige Anschlag 11 aus zwei stabformigen Anschlagteilen 11.4 besteht, die an den der Nachstellvorrichtung 8As shown in F ig.3 and 4, the rod-shaped Stop 11 consists of two rod-shaped stop parts 11.4 which are attached to the adjustment device 8

'5 gegenüberliegenden Enden mit einer Anschlagplatte 115 verbunden sind und an einem Ring 11 C zur Betätigung des drehbaren Gehäuses 8 Λ der Nachstellvorrichtung fest angebracht sind. In der gezeigten Anordnung weist der ösenlormige Abschnitt 8 5 an jeder Seile eine Aussparung für die stabformigen Anschlag teile 11.4 auf '5 opposite ends are connected to a stop plate 115 and are firmly attached to a ring 11 C for actuating the rotatable housing 8 Λ of the adjusting device. In the arrangement shown, the eyelet-shaped section 8 5 on each ropes has a recess for the rod-shaped stop parts 11.4

In Fig.4 ist gezeigt, wie der Bremshebel 5 mit dem ösenförmigen Abschnitt 85 der Nachstellvorrichtung durch eine Achse 15 verbunden istIn Figure 4 it is shown how the brake lever 5 with the Loop-shaped section 85 of the adjusting device is connected by an axle 15

Zwischen der Anschlagplatte 115 und dem Anschlag 12 ist ein Schallweg A vorgesehen, der dadurch veränderbar ist, daß der Anschlag 12 mit einem Gewinde versehen ist, das in den Betätigungshebel 13 eingeschraubt werden kann und eine Sicherungsmutter 16 aufweist. A sound path A is provided between the stop plate 115 and the stop 12, which can be changed in that the stop 12 is provided with a thread that can be screwed into the actuating lever 13 and has a locking nut 16.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1.Automatic adjustment device for the actuation device of a brake linkage for rail vehicles, in particular for a brake linkage of a double-shoe brake, with an axially acting actuator which is pivotably connected via an eyelet-shaped section to an actuation lever of the brake linkage acted upon by the brake cylinder, one seen from the housing of the adjustment device in rod-shaped stop protruding in the axial direction over the eyelet-shaped section, which is arranged coaxially to the actuator and is at a distance from a counter-stop with which it interacts when the brake is actuated and after the brake clearance has been overcome, characterized in that two rod-shaped stop parts ( 11 A) are provided, which are guided in axially extending parallel recesses on the outer circumference of the eyelet-shaped portion (8ß), and that the free ends of the rod-shaped Stoppteüe (11 A) on their end face with a Stopppl atte (115) are connected.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the counter-stop (12) in such a known manner on one with the brake lever (5) connected operating lever (13) is arranged .c