DE2653677A1

DE2653677A1 - Vehicle drum brake with automatic adjustment - has V=shaped ratchet lever in bearing plate adjusted on shoe

Info

Publication number: DE2653677A1
Application number: DE19762653677
Authority: DE
Inventors: Kurt Rupprecht
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1976-11-26
Filing date: 1976-11-26
Publication date: 1978-06-01

Abstract

The internal-expanding drum brake is particularly for motor vehicles, having a thrust rod working in conjunction with a ratchet mechanism to take up excess clearance between shoes and drum. The rod extends between the shoes, one of which has a pivoting ratchet lever engaging in the teeth of a nut rotating on a screwed portion of the rod and altering the rod length. On a rib (3.1) on one of the shoes (3) is a bearing plate, adjustable in the plane of the rib by an eccentric (13). A ratchet lever (2) has two V-shaped shanks (2.1, 2.2), one parallel to the thrust rod (1) and the other fitting at the end in a bearing (14) in the plate. A bent-out portion (2.3) is provided at the apex of the V-shaped lever, and is pressed by a spring (7) acting on the lever in the axial direction against the thrust rod end.

Description

Innenbacken-Trommelbremse, ins- Inner-shoe drum brake, ins-

besondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbacken-Trommelbremse der im Oberbegwiff des Anspruchs 1 genannten Art. special for motor vehicles The invention relates to a Inner-shoe drum brake of the type mentioned in the preamble of claim 1.

Innenbacken-Trommelbremsensind im allgemeinen so bemessen, daß die Bremsbeläge im nicht gebremsten Zustand nicht an der Trommeiwandung anliegen. Der Abstand zwischen der Trommelwandung und den Bremsbakken soll dabei möglichst klein sein, damit der Bremsflüssigkeitsbedarf beim Betätigen der Bremse gering ist und der erforderliche Bremspedalweg klein bleibt. Dieser für den Freigang der Bremse erforderliche Abstand zwischen Bremsbelag und Trommelwandung wird bei Urommelbremsen parallel zum Radzylinder über der Bremsenmitte gemessen und als Lüftspiel bezeichnet. Dieses Lüftspiel vergrößert sich ständig durch Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremstrommel sowie kurzzeitig auch durch Ausdehnung der Bremstrommel bei Temperaturanstieg, wobei eine entsprechende Vergrößerung des Bremspedalwegesstattfindet.Inner-shoe drum brakes are generally sized so that the Brake linings do not touch the drum wall when not braked. Of the The distance between the drum wall and the brake jaws should be as small as possible so that the brake fluid requirement is low when the brake is applied and the required brake pedal travel remains small. This one for the release of the brake required distance between brake lining and drum wall is with Urommelbremsen Measured parallel to the wheel cylinder above the center of the brake and referred to as the clearance. This clearance increases constantly due to wear of the brake pads and the Brake drum as well as briefly due to the expansion of the brake drum when the temperature rises, with a corresponding increase in the brake pedal travel.

Es muß daher dafür gesorgt werden, daß die Bremsbacken jeweils so frühzeitig nachgestellt werden, daß ein zulässiger Höchstwert des Lüftspiels nicht überschritten wird. Bei nicht rechtzeitiger Nachstellung der Bremsen besteht nämlich sonst die Gefahr, daß der dann noch zur Verfügung stehende Bremspedalweg nicht mehr zum ordnungsgemäßen Andrücken der Bremsbacken ausreicht, so daß die gewünschte Bremswirkung im entscheidenden Augenblick nicht vorhanden ist. Es ist dnher allgemein üblich, innerhalb der Innenbacken-Trommelbremse eine Vorrichtung vorzusehen, welche die Bremsbacken selbsttätig nachstellt, so daß zwischen Bremsbelag und Trommelwand trotz eintretenden Belagverschleißes zu jeder Zeit ein möglichst kleines Lüftspiel vorliegt. Derartige selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtungen gibt es in den verschiedensten Ausführungsformen. Unter anderem sind mit einem Klinkengesperre zusammenwirkende selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtungen bekannt (z.B. DD-OS 17 50 026), bei denen zum Ausgleich eines übermäßigen Lüftspiels die wirksame Länge einer zwischen den beiden Bremsbacken angeordneten zweigeteilten Druckstange vergrößert wird, indem eine auf einem Gewindeteil der Druckstange befindliche Verstellmutter mittels eines bei Betätigung der Bremse und bei Vorliegen eines zu großen Lüftspiels in deren Verzahnung eingreifenden Kllnkenhebelsverdreht wird. Der dadurch bewirkte, das Lüftspiel entsprechend verkleinernde Nachsteilschritt pro Bremsbetätigung wird durch die Klinkenhebelübersetzung, die Gewindesteigung die Zähnezahl, den Klinkenmutterdurohmesser und den Abstand der Druckstange zur Bremsenmitte bestimmt.It must therefore be ensured that the brake shoes in each case be readjusted at an early stage that a permissible maximum value of the clearance is not is exceeded. If the adjustment is not made in time the brakes Otherwise there is a risk that the brake pedal travel that is still available is no longer sufficient to properly press the brake shoes, so that the desired Braking effect is not available at the crucial moment. It is more general It is common to provide a device within the inner-shoe drum brake which the brake shoes automatically readjusts so that between the brake lining and the drum wall The smallest possible clearance at all times despite the occurrence of lining wear is present. Such automatic mechanical adjustment devices are available in the various embodiments. Among other things, are with a ratchet lock cooperating automatic mechanical adjustment devices known (e.g. DD-OS 17 50 026), for which the effective length to compensate for excessive clearance a two-part push rod arranged between the two brake shoes enlarged by an adjusting nut located on a threaded part of the push rod by means of one when the brake is actuated and when there is too much clearance is rotated in the interlocking joint lever. Which thereby caused the air gap is correspondingly reducing disadvantageous step per brake actuation by the ratchet lever transmission, the thread pitch, the number of teeth, the ratchet nut diameter and determines the distance between the push rod and the center of the brake.

Die Größe des Nachstellschritts, die Größe des Büftspielsbei kalter Bremse und die bei maximaler Trommelerwärmung auftretende Lüftspielvergrößerung infolge der Trommeldehnung müssen so aufeinander abgestimmt seine daß auch bei Annahme eines extremen 3remszyklus' (längere Talfahrt mit häufiger Bremsbetätigung) die insgesamt erfolgte Nachstellung nicht so groß wird, daß die Bremsbacken nach Erkalten der Bremse schleifen. Herkömmliche ITachstellsorrichtungan weisen eine relativ grobe Verzahnung und damit verbunden einen relativ großen Nachstellschritt auf, was zur Folge hat, daß die Lüftspielvergrößerung infolge temperaturbedingter Trommeldehnung bereits mit relativ wenigen Nachstellschritten voll ausgeglichen wird.The size of the readjustment step, the size of the Büftspielsbei cold Brake and the increase in clearance that occurs when the drum is heated to the maximum as a result of the expansion of the drum must be so coordinated that even with acceptance an extreme 3 braking cycle (longer descent with frequent brake actuation) the overall readjustment is not so great that the brake shoes have cooled down the brake grind. Conventional IT adjusters are relatively coarse Toothing and, associated with it, a relatively large adjustment step on what to The consequence is that the increase in the clearance is due to temperature-related expansion of the drum is already fully compensated with relatively few adjustment steps.

Bei diesen Ausführungen der Nachstellvorrichtung muß daher zur Einhaltung des Freiganges der Bremse der Wert des Lüftspiels, bei dem ein Nachstellschritt eingeleitet wird, stets größer sein als die bei maximaler Erwärmung auftretende Trommelvergrößerung. Bei ausgeführten Anordnungen sind Lüftspiele üblich, die 0,2 bis 0,3 mm größer als die Trommelvergrößerung sind. Bei Bremstrommeln, die sich beispielsweise um 0,8 bis 0,9 mm vergrößern können, sind Grundlüftspiele von ca. 1,2 mm üblich. Die Größe des Nachstellschritts liegt dabei üblicherweise bei ca. 0,05 mm. Das üblicherweise vorliegende Lüftspiel ist also relativ groß. Eine spürbare - erstrebenswerte -Verkleinerung dieses Wertes ist nur dann möglich, wenn der einzelne Nachstellschritt z.B. durch Erhöhung der Zähnezahl der Klinkenmutter so klein gemacht wird, daß die bei häufiger Bremsbetätigung (z.B.With these versions of the adjusting device must therefore be observed the clearance of the brake is the value of the clearance at which an adjustment step is initiated, always be greater than that occurring at maximum heating Drum enlargement. In the case of implemented arrangements, air clearances of 0.2 up to 0.3 mm larger than the drum enlargement. With brake drums that are can increase by 0.8 to 0.9 mm, for example, basic air clearances of approx. 1.2 mm common. The size of the adjustment step is usually approx. 0.05 mm. The air gap that is usually present is therefore relatively large. A noticeable one - A desirable reduction in this value is only possible if the individual Adjustment step made so small, e.g. by increasing the number of teeth on the ratchet nut it becomes clear that when the brakes are applied frequently (e.g.

bei einer langen Talfahrt) eintretende Gesamtnachstellung stets kleiner bleibt als die Trommelvergrößerung bei Erwärmung durch den Bremsvorgang. Eine Erhöhung der Zähne zahl und damit eine entsprechende Verringerung des Zahnabstandes der Zähne ist jedoch nicht ohne weiteres möglich, weil durch die üblicherweise vorhandenen Toleranzen der Bremseneinzelteile die Lage der Eingriffkante des Xlinkenhebels stark schwankt, so daß ein definierter Eingriff in eine feinere Verzahnung nicht immer gewährleistet wäre und es auch vorkommen könnte, daß der Klinkenhebel ggf. gleichzeitig mehrere Zahne weiterstellt.during a long descent) the total adjustment that occurs is always smaller remains as the drum enlargement when heated by the braking process. An increase the number of teeth and thus a corresponding reduction in the tooth spacing of the teeth is not possible without further ado, because of the commonly available Tolerances of the individual brake parts greatly affect the position of the engagement edge of the left lever fluctuates, so that a defined engagement in a finer toothing is not always possible would be guaranteed and it could also happen that the ratchet lever possibly simultaneously continues several teeth.

Aufgabe der Erfindung ist es, gie sQlbsutätige mechanische Nachstellvorrichtung einer Innenbacken~Erommelbremse der eingangs genannten Art weiter zu verbessern und insbesondere so auszugestalten, daß ein kleineres Lüftspiel eingehalten werden kann, ohne daß die Toleranzen der üblichen Bremseneinzelteile verfeinert werden müssen.The object of the invention is to provide smooth mechanical adjustment devices To further improve an inner jaw drum brake of the type mentioned at the beginning and in particular to be designed so that a smaller clearance is maintained can be refined without the tolerances of the usual individual brake parts have to.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Der zur Erzielung eines vergleichsweise kleinen Nachstellschritts erforderliche Einsatz einer Klinkenmuttermit großer Zähne zahl und entsprechend kleinem Zahnabstand wird also durch eine besondere Ausgestaltung des Klinkenhebels und durch die Verwendung einer besonderen Lagerplatte, mittels der die räumliche Lage des Klinkenhebels in einfacher Weise sehr genau eingestellt werden kanns ernöglicht.This object is achieved according to the invention by the features in the characterizing part of the claim 1 specified features solved. The one to achieve a comparatively small adjustment step required use of a ratchet nut with a large number of teeth and accordingly small tooth spacing is therefore through a special design of the ratchet lever and through the use of a special bearing plate, by means of which set the spatial position of the ratchet lever very precisely in a simple manner can be made possible.

Enindimgswesentlichevorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprcrn angegeben.Ultimately, are advantageous embodiments of the invention specified in the sub-claims.

Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 den Blick in das Innere einer Innenbacken-Urommelbremse mit einer Nachstellvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittführung II in Figur 1, Fig. 3 eine Detaildarstellung der in Figur 2 mit III bezifferten Ansicht und Fig. 4 die in Figur 1 mit IV bezifferte Ansicht.The invention is explained on the basis of an exemplary embodiment. In The drawing shows Fig. 1 a view into the interior of an inner-shoe original drum brake with an adjusting device according to the invention, FIG. 2 is a sectional view along the section line II in FIG. 1, FIG. 3 shows a detailed representation of the in FIG 2 with III numbered view and FIG. 4 the view numbered IV in FIG. 1.

Die innerhalb der nicht weiterigezeiFgten Bremstrommel befindlichen beiden Bremsbacken der Trommelbremse sind mit 3 und 4 beziffert.The ones inside the not shown brake drum Both brake shoes of the drum brake are numbered 3 and 4.

Sie besitzen in üblicher Weise einen D-förmigen Querschnitt mit einem der Bremstrommel zugewandten Flansch mit den eigentlichen Bremsbelägen 3.2 bzw. 4.2, sowie den mit 3.1 bzw. 4.1 bezifferten Stegen.They have in the usual way a D-shaped cross section with a the flange facing the brake drum with the actual brake pads 3.2 resp. 4.2, as well as the bars numbered 3.1 and 4.1.

Die unteren Enden der beiden Bremsbacken 3 und 4 stützen sich mit ihrer gewölbten Anlagefläche an einem Stützlager 11 ab. Eine im oberen Bereich der rommelbremse befindliche Bremsbetätigungs-Vorrichtung 9, nämlich ein hydraulischer Radbremszylinder, steht mit den oberen Enden der beiden Bremsbacken 3 und 4 in Verbindung und überträgt auf diese die von der Bremsanlage erzeugte Bremskraft, unter deren Wirkung die Bremsbacken an die Bremstrommel gedrückt werden.The lower ends of the two brake shoes 3 and 4 are also supported their curved contact surface on a support bearing 11. One at the top of the Drum brake located brake actuation device 9, namely a hydraulic Wheel brake cylinder is connected to the upper ends of the two brake shoes 3 and 4 and transfers the braking force generated by the brake system to this whose Effect the brake shoes are pressed against the brake drum.

Im gelösten Zustand der Bremse werden die zuvor durch die Bremse tätigungsvorrichtung an die Bremstrommel angedrückten Bremsbacken mit Hilfe der mit 8 und 8' bezifferten Rückstellfedern wieder von der 3remstrommel gelöst und aufeinander zu bewegt, bis sie an einer unterhalb der Bremsbetätigungs-Vorrichtung 9 - parallel zu dieser - befindlichen und sich zwischen den beiden Bremsbacken erstrekkenden Druckstange 1 zur Anlage kommen. Der hierbei zurückgelegte Weg der Bremsbacken bestimmt das Lüftspiel der Trommelbremse. Die Druckstange 1 ist Teil einer selbsttätigen mechanischen Nachstellvorrichtung zum Ausgleich eines übermäßigen Büftspiels. Sie liegt mit ihrem einen, dem linken Ende an der linken Bremsbacke 3 und mit ihrem anderen, dem rechten Ende an der rechten Bremsbacke 4 an.In the released state of the brake, the previously actuating device by the brake Brake shoes pressed against the brake drum with the help of the numbered 8 and 8 ' Return springs released again from the 3remstrommel and moved towards each other until they on one below the brake actuation device 9 - parallel to this - located and extending between the two brake shoes push rod 1 come to the plant. The distance covered by the brake shoes determines this Drum brake clearance. The push rod 1 is part of an automatic mechanical Adjustment device to compensate for excessive buffeting. She lies with hers one, the left end on the left brake shoe 3 and with its other, the right End to the right brake shoe 4.

Im Ausführungsbeispiel greift das rechte Ende der Druckstange 1 allerdings nicht direkt an der rechten Bremsbacke, sondern an einem an dieser Bremsbacke um den drehzapfen 12 schwenkbar angelenkten Bremshebel 5 anO Dieser ist Teil der Feststellbremse und wird durch den an seinem freien Ende angreifenden Seilzug 16 betätigt. Bei Trommelbremsen ohne solche Feststellbremse greift das rechte Ende der Druckstange direkt am Steg der rechten Bremsbacke anO Die Druckstange 1 ist zweigeteilt. Wie man insbesondere aus Figur 2 erkennen kann, ist ein mit einem Außengewinde versehener erster Teil 1.2 der Druckstange axial in einen mit einer entsprechenden Längsbohrung versehenen zweiten Teil 1.1 der Druckstange eingeschoben, so daß durch axiales Verschieben beider Teile die wirksame Länge der Druck stange 1 verstellt werden kann. Auf dem mit Außengewinde versehenen Teil 1.2 der Druckstange befindet sich eine als Sperrzainrad ansgebildete Klinkenmutter I.3,durch deren Verdrehen der rechte Teil 1.2 der Druckstange mehr oder weniger weit aus dem linken Teil 101 der Druckstange herausgezogen wird. Die Elinkenmutier1.3 ist Teil eines Klinkengesperres. Der schwenkbar gelagerte zugehörige Klinkenhebel 2 greift - wie Figur 3 zeigt - bei Betätigung der Bremse in die Verzahnung der Klinkenmutter 1, was - bei zu hohem Lüftspiel - zur Verdrehung der Klinkenmutter führt. Der Klinkenhebel 2 besitzt zwei zumindest annähernd V-förmig angeordnete Schenkel 2.1 und 2.2. Der eine Schenkel 2.2 erstreckt sich zumindest annähernd parallel zur Druckstange 1 und endet in Höhe der Klinkenmutter 1.3. Der andere Schenkel 2.1 ist mit seinem freien Ende in einer Lagerstelle 14 einer an der linken Bremsbacke 3 befestigten Lagerplatte 6 gelagert, so daß der Klinkenhebel 3 um diese Lagerstelle 14 geschwenkt werden kann. Die Lagerstelle 14 ist als Langloch ausgebildet, wobei die Längsachse mit der Richtung des in ihm gelagerten Schenkels 2.1 des Elinkenhebels in etwa übereinstimmt. Das freie Ende des darin gelagerten Schenkels 2.1 ist gabelförmig ausgebiidet und greift in dieses Langloch ein, so daß der Klinkenhebel 2 nach Art einer reibungsarmen Messerlagerung gelagert ist. Drehzapfen o.ä. sind nicht erforderlich, so daß die Montage besonders einfach ist. Auf den Klinkenhebel 2 wird mit Hilfe einer zwischen dem Klinkenhebel 2 und der Lagerplatte 6 angeordneten Federvorrichtung 7 ein den Elinkenhebel im Uhrzeigersinn drehendes Drehmoment ausgeübt. Dadurch kommt eine im Bereich der Spitze des V-förmigen Klinkenhebels vorgesehene erste Abwinklung 2.3 - wie In Figur 2 deutlich erkennbar - am linken Ende der Druckstange 1 zur Anlage und wird axial gegen dieses Ende gedrückt Auf die Druckstange wirkt somit ständig eine 3ie gegen die rechte Bremsbacke 4 drückende Axialkraft, so daß ein Elappern der zweigeteilten Druckstange vermieden ist. Der im Bereich der Klinkenmutter 1.3 endende Schenkel 2.2 des Klinkenhebels 2 besitzt eine zweite Abwinklung 2.4, die seitlich über die Klinkenmutter 1.3 greift. In den Figuren 2, 3 und 4 ist diese zweite Abwinklung und ihre Lage in bezug auf die Klinkenmutter 1.3 gut zu erkennen. Der in Figur 3 mit 3 bezifferte Abstand zwischen dieser zweiten Abwinklung 2.4 und der Klinkenmutter 1.3 ist so bemessen, daß die Schwenkbewegung des Klinkenhebels 2 durch Anlage der zweiten Abwinklung am Außendurchmesser der glinkenmutter auf einen gewUnschten Wert begrenzt wird. Dieser Wert wird so bemessen, daß die glinkenmutter 1.3 auch bei erheblich zu großem Lüftspiel bei Jeder Schwenkbewegung des Klinkenhebels 2 aufgrund einer BremßbetEtigungstets nur um einen einzigen Zahn 1.4 weiter gedreht werden kann, so daß der Nachstellschritt pro Bremsbetätigung ebenfalls einen bestimmten Wert nicht überschreitet.In the exemplary embodiment, however, the right end of the push rod 1 engages not directly on the right brake shoe, but on one of this brake shoe the pivot pin 12 pivotally articulated brake lever 5 onO This is part of the parking brake and is actuated by the cable 16 engaging at its free end. With drum brakes without such a parking brake, the right end of the push rod engages directly on the web of the right brake shoe anO The push rod 1 is divided into two parts. How to in particular can be seen from Figure 2 is a first part provided with an external thread 1.2 the push rod axially into a provided with a corresponding longitudinal bore second part 1.1 of the push rod pushed in, so that by axial displacement both parts, the effective length of the pressure rod 1 can be adjusted. On the Part 1.2 of the push rod with an external thread is located as a locking gear ans formed pawl nut I.3, by twisting the right part 1.2 of the push rod is pulled out more or less far from the left part 101 of the push rod. The Elinkenmutier1.3 is part of a ratchet locking mechanism. The swivel-mounted associated one Ratchet lever 2 engages - as FIG. 3 shows - when the brake is actuated into the toothing the pawl nut 1, which - if the clearance is too high - to twist the pawl nut leads. The ratchet lever 2 has at least two approximately V-shaped arranged legs 2.1 and 2.2. The one leg 2.2 extends at least approximately parallel to the push rod 1 and ends at the level of the pawl nut 1.3. Of the other leg 2.1 is with its free end in a bearing 14 on the left brake shoe 3 mounted bearing plate 6 mounted so that the ratchet lever 3 can be pivoted about this bearing point 14. The bearing point 14 is an elongated hole formed, the longitudinal axis with the direction of the leg mounted in it 2.1 of the left lever roughly coincides. The free end of the stored in it Leg 2.1 is fork-shaped and engages in this elongated hole, see above that the ratchet lever 2 is mounted in the manner of a low-friction knife bearing. Trunnions or the like are not required, so that assembly is particularly simple. On the ratchet lever 2 with the help of a between the ratchet lever 2 and the Bearing plate 6 arranged spring device 7 a the left lever clockwise rotating torque exerted. This brings one in the area of the tip of the V-shaped The first bend 2.3 provided for the ratchet lever - as can be clearly seen in FIG - at the left end of the push rod 1 to the plant and is pressed axially against this end A 3ie pressing against the right brake shoe 4 thus constantly acts on the push rod Axial force so that the two-part push rod does not wobble. Of the in the area of the ratchet nut 1.3 ending leg 2.2 of the ratchet lever 2 has a second bend 2.4, which engages laterally over the pawl nut 1.3. In the Figures 2, 3 and 4 is this second bend and its location with respect to the pawl nut 1.3 easy to see. The distance numbered 3 in FIG. 3 between this second Angled 2.4 and the pawl nut 1.3 is dimensioned so that the pivoting movement of the ratchet lever 2 by placing the second bend on the outer diameter of the link nut is limited to a desired value. This value is measured in such a way that that the joint nut 1.3 even with much too large a clearance with each pivoting movement of the ratchet lever 2 due to a BremßbetEtigungstets only by a single tooth 1.4 can be rotated further, so that the adjustment step pro Brake actuation also does not exceed a certain value.

Die genaue Lage der zweiten Abwinklung 2.4 wird mittels der an der linken Bremsbacke 3 befestigten Lagerplatte 6 eingestellt. Die Lagerplatte 6 ist - wie Figur 1 zeigt - um einen Drehzapfen 15 schwenkbar an der Bremsbacke angelenkt. Mittels einer bekannten Exzentervorrichtung 13 in Form eines durch die Lagerplatte und den Steg 3.1 der Bremsbacke 3 hindurchgeführten Exzenterbolzerskann das obere Ende der Lagerplatte durch Verdrehen des Exzenterbolzens etwas nach rechts oder nach links ausgelenkt werden, wodurch sich unter anderem auch die in der Lagerplatte angeordnete Lagerstelle 14 zur Lagerung des unteren Schenkels 2.1 des Klinkenhebels verscniebt. Da der Xliiikenhebel mit seiner ersten Abwinklung 2.3 im Bereich seiner V-förmigen Spitze am Druckstangenende anliegt, hat ein seitliches Verschieben der Lagerstelle 14 ein entsprechendes Anheben oder Absenken der zweiten Abwinklung 2.4 des anderen Schenkels 2.2 des Klinkenhebels zur Folge. Mittels der Exzentervorrichtung ist also in einfacher Weise eine genaue Justierung der Lage der zweiten Abwinklung und damit eine genaue Einstellung der Begrenzung der Schwenkbewegung des Xlinkenhebels möglich. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, die Zähnezahl der Klinkenmutter 1.3 so groß und die Gewindesteigung des Druckstangenteils 1.2 so klein zu bemessen, daß der durch das Verdrehen der Klinkenmutter 1.3 um nur einen einzigen Zahn 1.4 bewirkte Nachstellschritt ebenfalls sehr klein wird und nur etwa ein Zehntel des bei herkömnlichen Nachstellvorrichtungendieser Art üblichen Nachstellschrittes beträgt. Durch diesen kleinen Nachstelischritt bleibt der Gesamtnachstellschritt während eines Bremssyklust - unter Zugrundelegung der maximalen Häufigkeit von Bremsungen - stets kleiner als die Trommelvergrößerung bei Erwärmung durch den Bremsvorgang.The exact position of the second bend 2.4 is determined by means of the left brake shoe 3 attached bearing plate 6 set. The bearing plate 6 is - As Figure 1 shows - articulated pivotably about a pivot 15 on the brake shoe. By means of a known eccentric device 13 in the form of a through the bearing plate and the web 3.1 of the brake shoe 3 passed through the eccentric bolt can the upper End of the bearing plate by turning the eccentric bolt slightly to the right or be deflected to the left, which among other things also in the bearing plate arranged bearing 14 for supporting the lower leg 2.1 of the ratchet lever sniffed. Since the Xliiiken lever with its first bend 2.3 in the area of its V-shaped tip rests on the push rod end, has a lateral displacement of the Bearing point 14 a corresponding raising or lowering of the second bend 2.4 of the other leg 2.2 of the ratchet lever result. By means of the eccentric device is therefore an exact adjustment of the position of the second bend in a simple manner and thus an exact setting of the limit of the pivoting movement of the left lever possible. This makes it possible to change the number of teeth on the ratchet nut 1.3 so large and the thread pitch of the push rod part 1.2 so small, that by turning the pawl nut 1.3 by only a single tooth 1.4 The adjustment step effected is also very small and only about a tenth of the with conventional adjustment devices of this type, the usual adjustment step. With this small readjustment step, the overall readjustment step remains during of a braking cycle - based on the maximum frequency of braking - Always smaller than the drum enlargement when heated by the braking process.

Während bei herkömmlichen Nachstellvorrichtungen dieser Art, bei denen der einzelne Nachsteilsohritt bei einem Nennlüftspiel von etwa 1,25 mm und einer maximalen Trommeldrehnung von 0,8 mm etwa 0,05 mm beträgt, die aufgrund der Trommelerwärmung maximal auftretende Trommeldehnung bereits nach etwa 16 bis 20 Bremsbetätigungen ausgeglichen ist, sind dazu bei Einsatz der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung, bei der ein Einzelnachstellschritt von nur etwa o,oo6 mm gewählt werden kann, rund 100 Bremsbetätigungen erforderlich, die auch bei einem extremen Bremszyklus' (lange Talfahrt) nicht erreicht werden. Im Gegensatz zu Innenbacken-Trommelbremsen mit herkömmlichen Nachstellvorrichtungen dieser Art ist es daher möglich, ein Nennlüftspiel zu wählen, das kleiner ist - z.B. nur 0,65 bis 0,75 mm - als die bei maximaler Trommelerwärmung auftretende Trommelvergrößerung. Während der durch eine einzige Zahndrehung bewirkte Nachstellschritt bei herkömmlichen Nachstelivorrichtungen dieser Art mit einem üblichen Zahnabstand von etwa 3,2 mm etwa den fünfundzwanzigsten Teil des Nennlüftspiels beträgt, beträgt er bei einer Vorrichtung der beanspruchten Art mit einem möglichen Zahnabstand von etwa 1,1 mm nur etwa den einhundertsten Teil des Nennlüftspiels, obgleich dieses erheblich kleiner ist als bei den Vorrichtungen der herkömmlichen Art. Es versteht sich, daß diese Zahlenangaben nicht für sämtliche Bremsen gelten, sondern sich lediglich auf ausgeführte Bremsenanordnungen eines Typs und einer bestimmten Größe beziehen.While in conventional adjusting devices of this type, in which the individual disadvantage step with a nominal clearance of about 1.25 mm and one maximum drum rotation of 0.8 mm is approximately 0.05 mm, which is due to the drum heating maximum drum expansion that occurs already after about 16 to 20 Brake actuations is balanced, are to be used when using the invention Adjustment device in which an individual adjustment step of only about 0.06 mm is selected around 100 brake applications may be required, even with an extreme Braking cycle '(long descent) cannot be achieved. In contrast to inner-shoe drum brakes with conventional adjusting devices of this type it is therefore possible to achieve a nominal air clearance to choose that is smaller - e.g. only 0.65 to 0.75 mm - than that at maximum drum heating Occurring drum enlargement. While that caused by a single turn of the tooth Adjustment step in conventional Nachstelivorrichtungen this type with a conventional Tooth spacing of about 3.2 mm is about the twenty-fifth part of the nominal clearance is, it is in a device of the claimed type with a possible Tooth spacing of around 1.1 mm is only around one hundredth of the nominal clearance, although this is considerably smaller than that of the conventional devices Art. It goes without saying that these figures do not apply to all brakes, but only on executed brake assemblies of one type and one specific Refer to size.

Die Funktionsweise der selbsttätigen mechanischen Nachstellvorrichtung ist folgende: Bei nicht betätigter Bremse werden die beiden Bremsbacken 3 und 4 in üblicher Weise unter der Wirkung der Rücksteilfedern 8 und 8' von der Bremstrommel abgehoben und fest gegen die Enden der Druckstange 1 gedrückt. Der Klinkenhebel 2 liegt während dieser Zeit unter der Wirkung der an ihm angreifenden Federvorrichtung 7 mit seiner ersten Abwinklung 2.3 fest am linken Ende der Druckstange 1 an, wobei durch die mittels derExzentervorrichtung 13 einjustierten Lage der Lagerstelle 14 die beiden Schenkel 2.1 und 2.2 des Klinkenhebels so gestellt sind, daß die zweite Abwinklung 2.4 den in den Figuren 1, 3 und 4 erkennbaren Abstand a vom Außendurchmesser der Klinkenmutter 1.3 besitzt. Durch die auf die Druckstange 1 einwirkenden Axialkräfte wird ein Klappern und ein nicht gewolltes selbständiges Verdrehen der Klinkenmutter infolge von Vibrationen o.ä. verhindert. Das gleiche gilt auch bei Betätigung der Feststellbremse, wenn also der Bremshebel 5 mittels des Seilzuges 16 um den Drehzapfen 12 geschwenkt wird und die dabei eingeleitete Bremskraft über die Druckstange 1 auch auf die linke Bremsbacke 3 übertragen wird.How the automatic mechanical adjustment device works is as follows: When the brake is not actuated, the two brake shoes 3 and 4 in the usual way under the action of the return springs 8 and 8 'of the brake drum lifted off and pressed firmly against the ends of the push rod 1. The ratchet lever 2 is under the action of the spring device acting on it during this time 7 with its first bend 2.3 firmly on the left end of the push rod 1, wherein by the position of the bearing point 14 adjusted by means of the eccentric device 13 the two legs 2.1 and 2.2 of the ratchet lever are placed so that the second Angled 2.4 the distance a from the outer diameter that can be seen in FIGS. 1, 3 and 4 the pawl nut 1.3 owns. Due to the axial forces acting on the push rod 1 there is a rattling and unwanted turning of the pawl nut as a result prevented from vibrations or the like. The same is also true when the parking brake is actuated, that is, when the brake lever 5 is actuated by means of the cable 16 is pivoted about the pivot pin 12 and the braking force introduced thereby the push rod 1 is also transferred to the left brake shoe 3.

Wenn die beiden Bremsbacken 3 und 4 beim Betätigen der Bremse durch die Bremsbetätigungsvorrichtung 9 gegen die Kraft der Rückstellfeder 8 auseinandergedrückt und gegen die Bremstrommel gepreßt werden, wird die Druckstange 1 durch den mit seiner ersten Abwinklung 2.3 am linken Ende der Druckstange anliegenden Klinkenhebel 2, der unter der Wirkung der Federvorrichtung 7 nach rechts ausgelenkt wird, nach rechts gegen die rechte Bremsbacke 4 bzw. den Bremshebel 5 geschoben, wobei sich sein linkes Ende entsprechend von der linken Bremsbacke 5 etwas abhebt Auch bei diesem Betriebsfall kann die Druckstange nicht klappern, da der Klinkenhebel an ihr unter Federkraft anliegt. Man erkennt, daß der Klinkenhebel beim Auseinandergehen der beiden Bremsbacken 3 eine Schwenkbewegung vollführt, bei welcher die am linken Ende der Druckstange 1 anliegende erste Abwinklung 2.3 des Klinkenhebeis den Drehpunkt bildet. Je weiter sich die beiden Bremsbacken auseinanderbewegen - dieser Weg hängt von der Größe des Lfiftsjiels ab - aesto weiter muß die Druckstange nach rechts geschoben werden und desto größer wird die Schwenkbewegung des Klinkenhebels. Wenn der Klinkenhebel 2 eine Shwenkbewegungvollführt, wird das im Bereich der Klinkenmutter 1.3 liegende freie Ende seines sich parallel zur Druckstange 1 erstreckenden Schenkels 2.2 entsprechend der Größe der Schwenkbewegung mehr oder weniger stark nach unten bewegt. Die Lage des Klinkenhebels 2 ist mittels der Lagerplatte 6 so justiert, daß die in Figur 3 mit 2.5 bezifferte Eingriffskante des Schenkels 2.2 beim Betätigen der Bremse und der damit verbundenen Schwenkbewegung des Klinkenhebels normalerweise nicht mit der Verzahnung der Klinkenmutter 1.3 in Eingriff kommt. Erst wenn das L5ftspiel der Bremse den Wert des Nennlüftspiels- überschreitet, kommt die Einstellkante mit der Verzahnung in Eingriff, wodurch die Xlinkenmutter 1.3 verdreht wird. Wegen der vorgesehenen zweiten Abwinklung 2.4 kann der Klinkenhebel 2 allerdings auch bei sehr großem Lüftspiel stets nur eine begrenzte Schwenkbewegung vollführen, weil die zweite Abwinklung 2.4 nach einem gewissen Schwenkweg am Außendurchmesser der Klinkenmutter 1.3 zur Anlage kommt. Diese Begrenzung ist so gewählt, daß die Eingriff skante 2.5 die Klinkenmutter 1.3 jeweils nur um einen Zahn 1.4 weiter drehen kann. Wenn die zweite Abwinklung 2.4 auf dem Außendurchmesser der Klinkenmutter 1.3 anliegt, wird durch den auf die Mutter ausgeübten Druck gleichzeitig verhindert, daß sie sich bei Vibration o.ä. selbsttätig verstellt.If the two brake shoes 3 and 4 slip when the brake is applied the brake actuation device 9 is pressed apart against the force of the return spring 8 and pressed against the brake drum, the push rod 1 by the with its first bend 2.3 ratchet lever resting on the left end of the push rod 2, which is deflected to the right under the action of the spring device 7, according to pushed right against the right brake shoe 4 or the brake lever 5, whereby its left end lifts off somewhat from the left brake shoe 5, too In this operating case, the push rod cannot rattle because the ratchet lever engages it rests under spring force. You can see that the ratchet lever when moving apart of the two brake shoes 3 performs a pivoting movement, in which the one on the left At the end of the push rod 1, the first bend 2.3 of the ratchet lever is the fulcrum forms. The further the two brake shoes move apart - this path depends from the size of the lift - aesto further the push rod has to go to the right be pushed and the greater the pivoting movement of the ratchet lever. if the pawl lever 2 performs a pivoting movement, this is done in the area of the pawl nut 1.3 lying free end of its leg extending parallel to the push rod 1 2.2 more or less downwards depending on the size of the pivoting movement emotional. The position of the ratchet lever 2 is adjusted by means of the bearing plate 6 so that that the engagement edge numbered 2.5 in Figure 3 of the leg 2.2 when actuated the brake and the associated pivoting movement of the ratchet lever normally does not come into engagement with the teeth of the pawl nut 1.3. Only when that If the brake clearance exceeds the value of the nominal clearance, the adjustment edge comes into play with the toothing in engagement, whereby the X left nut 1.3 is twisted. Because of the provided second bend 2.4, the ratchet lever 2, however, always only a limited pivoting movement, even with a very large clearance perform because the second bend 2.4 after a certain pivoting path on the outer diameter the latch nut 1.3 comes to rest. This limitation is chosen so that the Engaging edge 2.5 turn the pawl nut 1.3 further by only one tooth 1.4 can. When the second bend is 2.4 on the outside diameter of the pawl nut 1.3 is applied is prevented by the pressure exerted on the nut at the same time, that it adjusts itself automatically in the event of vibration or the like.

In den Fällen, in denen es die räumlichen Verhältnisse zulassen, könnte auch auf die besondere einstellbare Lagerplatte verziciitet werden und stattdessen das Ende des unteren Schenkels 2.1 des Klinkenhebels 2 über einen verstellbaren Exzenterbolzen direkt am Steg der Bremsbacke 3 angelenkt werden. Dann könnte der Klinkenhebel allerdings nicht mehr nach Art der vorteilhaften Nesserlagerung angelenkt werden.In those cases in which the spatial conditions permit, could also the special adjustable bearing plate can be dispensed with and instead the end of the lower leg 2.1 of the ratchet lever 2 via an adjustable Eccentric bolts are hinged directly on the web of the brake shoe 3. Then he could However, the latch lever is no longer articulated in the manner of the advantageous Nesser storage will.

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Claims

A N 5 P R iJ C II E t. Inner shoe drum brake, especially for Motor vehicles, with a cooperating with a ratchet, in their effective length adjustable push rod to compensate for excessive clearance between the brake shoes and the Eremstrommelwandung, which is between the two brake shoes extends and is operatively connected to these, one on one of the brake shoe ken or parts thereof pivoted ratchet lever upon actuation of the brake with its free end into the toothing of one provided with a thread Part of the push rod rotatably mounted and designed as a ratchet ratchet nut engages, the rotation of which causes the length of the push rod to be adjusted, characterized by a) one attached to the web (3.1) of the brake shoe (3), via a Eccentric device (13) in the plane of the web or in a parallel to it Level adjustable bearing plate (6), b) with a ratchet lever (2) two at least approximately V-shaped legs (2.1; 2 2.2), of which one of which extends at least approximately parallel to the push rod (1) and the other is pivotable with its end in a bearing point (14) on the bearing plate (6) is mounted, wherein in the region of the tip of the V-shaped ratchet lever (2) a first bend (2.3) is provided under the action of a on the ratchet lever (2) engaging spring device (7) axially against one end of the push rod (1) is pressed, and c) one in the end area of which is parallel to the push rod (1) extending leg (2.2) arranged over the latch nut (1.3) gripping second bend (2.4), the distance a between the second bend (2.4) and the pawl nut (1.3) are selected by adjusting the bearing plate (o) is that the pivoting movement of the Kliukenhebels that occurs when the brake is actuated (2) by placing the second bend (2.4) on the outside diameter of the pawl nut (1.3) is limited in such a way that a the latch nut (1.3) - even if it is considerably too large Clearance - with each swivel movement of the ratchet lever (2) only by one tooth (1.4) is twisted.

2. Inner-shoe drum brake according to claim 1, characterized in that that the thread pitch of the push rod (1) is very low and the number of teeth on the ratchet nut (1.3) is very large and both are coordinated in such a way that the a rotation of the tooth only brought about a one hundredth part of the adjustment step Nominal clearance - measured across the center of the brake -, with the nominal clearance is smaller than the drum enlargement that occurs when the drum is heated to the maximum.

3. Inner-shoe drum brake according to claim 1 and 2, characterized in that that the bearing point (14) is designed as an elongated hole, the longitudinal axis of which with the Direction of the leg (2.1) of the ratchet lever (2) mounted in it, at least approximately matches, and that the fork-shaped end of this leg (2.1) like a knife storage in this elongated hole - supported on its wall - is stored.