DE3100678A1

DE3100678A1 - Automatic clearance compensation device for drum brakes

Info

Publication number: DE3100678A1
Application number: DE19813100678
Authority: DE
Inventors: Osamu Omiya Saitama Iida
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1980-01-12
Filing date: 1981-01-12
Publication date: 1981-12-10
Also published as: JPS56101434A; DE3100678C2

Abstract

A description is given of an automatic clearance compensation device for drum brakes, in which a motion transmission element or a setting element forming part of this device is manufactured from a shape-memory or thermally deformable alloy. If an excessive amount of heat is generated during a braking operation, the motion transmission or setting element deforms to a predetermined configuration, releasing the engagement between this element and other components and ending the automatic clearance compensation process. In this way, it is possible to prevent overcompensation by the clearance compensation device in the case of excessive heating of the brakes.

Description

Selbsttätige Spielausgleichvorrichtung für TrommelbremsenAutomatic backlash compensation device for drum brakes

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Spielausgleich- bzw.The invention relates to an automatic backlash compensation or

Einstellvorrichtung für Trommelbremsen zur Verhinderung einer Überkompensation des Spiels zwischen einer Bremstrommel und den Bremsbacken infolge einer Ausdehnung der Bremstrommel durch die bei der Bremsenbetätigung erzeugte Reibungswärme, um ein Schleifen der Bremsbacken bei abgekühlter Bremstrommel zu vermeiden.Adjustment device for drum brakes to prevent overcompensation the play between a brake drum and the brake shoes as a result of expansion the brake drum by the frictional heat generated when the brakes are applied to avoid dragging the brake shoes when the brake drum has cooled down.

Eine Überkompensation durch eine selbsttätige Spielausgleichvorrichtung beruht entweder darauf, daß dann, wenn die Betätigungskraft einer Fahr- oder einer Feststellbremse übermäßig groß ist, die Bremstrommel eine starke Verformung erfährt und sich die Spielausgleichvorrichtung dieser Verformung anpaßt, oder aber darauf, daß sich die Bremstrommel unter der bei wiederholter Bremsenbetätigung erzeugten Wärme thermisch ausdehnt und die Spielausgleichvorrichtung dieser Ausdehnung folgt. Wenn sich im letzteren Fall die Bremstrommel beim Abkühlen wieder zusammenzieht, können die Bremsbacken an der Trommel schleifen.Overcompensation by an automatic lash adjuster is based either on the fact that when the operating force of a driving or a The parking brake is excessively large and the brake drum is severely deformed and the lash adjuster adapts to this deformation, or else thereon, that the brake drum generated under the repeated brake actuation Heat expands thermally and the lash adjuster follows this expansion. If in the latter case the brake drum contracts again when it cools down, the brake shoes can rub against the drum.

Zur Verhinderung einer solchen Uberkompensation wird im zuerst genannten Fall bei großer Bremsenbetätigungskraft der Einstellmechanismus in Abhängigkeit von der Betätigungskraft unwirksam gemacht, während im zweitgenannten Fall die Einstell- oder Ausgleichgröße pro Bremsenbetätigung auf einen sehr kleinen Wert festgelegt wird. Diese Maßnahmen sind jedoch deshalb nachteilig, weil dabei nicht nur die anfängliche Spieleinstellung erheblich erschwert wird, sondern auch die Bestimmung des Spiels schwierig wird, das zurBerücksichtigung der thermischen Verformung der Bremstrommel und der tatsächlichen Reibungskraftbedingungen der Bremsbacken eingestellt werden soll.To prevent such overcompensation, the first mentioned Case with a large brake actuation force, the adjustment mechanism as a function made ineffective by the actuation force, while in the second case the adjustment or compensation variable per brake actuation is set to a very small value will. However, these measures are disadvantageous because they do not only involve the initial one Game setting is made much more difficult, but also determining the game it becomes difficult to take into account the thermal deformation of the brake drum and the actual friction force conditions of the brake shoes can be adjusted target.

Aufgabe der Erfindung ist damit insbesondere die Vermeidung der vorstehend geschilderten Schwierigkeiten durch Schaffung einer selbsttätigen Spieleinstellvorrichtung für Trommelbremsen. Dabei soll ein einen Teil dieser Vorrichtung bildendes Bewegungsübertragungs- oder Einstellelement aus einer formrückstellbaren oder thermisch verformbaren (shapememory) Legierung bestehen, so daß dieses Element bei übermäßiger Wärmeerzeugung im Verlauf von Bremsvorgängen, d.h. bei einem Anstieg der Umgebungstemperatur auf einen kritischen Wert, eine Verformung in eine vorbestimmte Konfiguration erfährt, durch welche-der Eingriffzustand dieses Elements mit anderen Bauteilen verändert wird, um die selbsttätige Spielausgleichwirkung zu beenden.The object of the invention is therefore in particular to avoid the above described difficulties by creating an automatic lash adjuster for drum brakes. A motion transmission system forming part of this device is intended to be or setting element made from a shape-resettable or thermally deformable (shape memory) Alloy exist, so that this element with excessive heat generation in the course braking, i.e. when the ambient temperature rises to a critical one Value, undergoes a deformation into a predetermined configuration, through which the State of engagement of this element with other components is changed to the automatic End backlash compensation effect.

Diese Aufgabe wird durch die in den beigefügten Patentansprüchen gekennzeichneten Merkmale gelöst.This object is characterized by what is stated in the attached claims Features solved.

Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine teilweise weggeschnittene Vorderansicht einer Trommelbremsenkonstruktion mit einer selbsttätigen Spielausgleichvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Längsschnittansicht wesentlicher Bauteile der Vorrichtung nach Fig. 1, Fig. 3 eine im Schnitt gehaltene Vorderansicht wesentlicher Teile der Anordnung nach Fig. 2, Fig. 4 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Darstellung bestimmter Teile nach Fig. 2, Fig. 5 eine Fig. 1 ähnelnde Darstellung einer anderen Ausführungsform der Erfindurg, Fig. 6 eine Aufsicht auf noch eine andere Ausführungsform der Erfindung, Fig. 7 eine im Schnitt gehaltene Vorderansicht der Vorrichtung nach Fig. 6 und Fig. 8 eine Ansicht der linken Seite der Vorrichtung nach Fig. 6.The following are preferred embodiments of the invention the accompanying drawing explained in more detail. They show: FIG. 1 a partially cut away Front view of a drum brake construction with an automatic lash adjuster according to the invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional view of essential components of the device According to Fig. 1, Fig. 3 is a sectional front view of essential parts of the Arrangement according to FIG. 2, FIG. 4 is a representation held on an enlarged scale of certain parts according to FIG. 2, FIG. 5 shows a representation similar to FIG. 1 of another Embodiment of the invention, FIG. 6 shows a plan view of yet another embodiment of the invention, Fig. 7 is a sectional front view of the device according to FIGS. 6 and 8 show a view of the left side of the device according to FIG. 6.

Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen selbsttätigen Spielausgleichvorrichtung wird nur bei Betätigung eines Hand- bzw. Feststellbremshebels wirksam. Eine rückseitige Platte 17, welche die eine Seite einer Bremstrommel verschließt, ist an einem Fahrzeug (fahrgestell) befestigt. Am oberen Abschnitt der Platte 17 ist ein zwei Kolben enthaltender Hydraulik-Bremszylinder 5 befestigt, während am unteren Abschnitt der Platte 17 ein Widerlager- bzw. Verankerungselement 6 angebracht ist. Zwei Bremsbacken 3 sind jeweils in einem Mittelbereich eines Stegs 3a mittels eines üblichen Führungsglieds 8 elastisch an der rückseitigen Platte 17 gelagert, wobei die eine Randkante eines Bremsbelags 3b auf der Platte 17 verschiebbar geführt ist. Federn 4 und 7 sind zwischen die beiden Bremsbacken 3 eingeschaltet, die mit den oberen Enden ihrer Stege mit den Kolben des Bremszylinders 5 und an ihren unteren Endabschnitten mit dem Verankerungselement 6 verbunden sind.The embodiment shown in FIGS. 1 to 4 of the invention automatic lash adjuster is only activated when a hand or Parking brake lever effective. A back plate 17, which one side a brake drum is locked on a vehicle (chassis) attached. At the top of the plate 17 is a hydraulic brake cylinder containing two pistons 5 attached, while at the lower portion of the plate 17 an abutment or anchoring element 6 is attached. Two brake shoes 3 are each in a central area of a web 3a by means of a conventional guide member 8 resiliently on the rear panel 17, one edge of a brake lining 3b being displaceable on the plate 17 is led. Springs 4 and 7 are switched on between the two brake shoes 3, with the upper ends of their webs with the piston of the brake cylinder 5 and on their lower end portions are connected to the anchoring element 6.

Zwischen den Bremsbacken 3 ist eine Strebe 14 angeordnet, die als Abstützung zur Bestimmung der Rücklaufstellungen der Bremsbacken 3 dient und die aus einem rechten und einem linken Strebenteil 14b bzw. 14a besteht, welche über einen Gewindeschaft 16 so miteinander verbunden sind, daß die Länge der Strebe 14 verstellbar ist. Ein am Gewindeschaft 16 angeformtes Klinkenrad 16a steht mit einem Einstellhebel 20 so in Eingriff, daß der Gewindeschaft 16 durch Betätigung des Einstellhebels 20 gedreht werden kann.A strut 14 is arranged between the brake shoes 3, which as Support to determine the return positions of the brake shoes 3 is used and the consists of a right and a left strut part 14b and 14a, which over a threaded shaft 16 are connected to one another so that the length of the strut 14 is adjustable. A ratchet wheel 16a formed on the threaded shaft 16 stands with a Adjustment lever 20 so engaged that the threaded shaft 16 by actuation of the adjustment lever 20 can be rotated.

Der Einstellhebel 20 ist zusammen mit dem Mittelteil eines Brems- bzw. Übertragungshebels 2 mittels eines Rollenstifts 18 am einen Endabschnitt des Strebenteils 14a gelagert.The adjustment lever 20 is together with the middle part of a brake or transmission lever 2 by means of a roller pin 18 at one end portion of the Strut part 14a mounted.

Ein Sperrelement 11 ist so auf den Strebenteil 14b aufgesetzt, daß sein einer Endabschnitt mit dem Rollenstift 18 verbunden ist, während sich sein anderer Endabschnitt längs der Strebe 14 erstreckt. Zwischen das Sperrelement 11 und den Einstellhebel 20 ist eine Feder 13 eingehängt.A locking element 11 is placed on the strut part 14b that its one end portion is connected to the roller pin 18 while being other end portion along the strut 14 extends. Between the locking element 11 and a spring 13 is suspended from the adjustment lever 20.

Der Übertragungshebel 2 besitzt die Form einer umgedreht L-förmigen Platte; sein eines Ende 9 ragt über einen in der rückseitigen Platte 17 ausgebildeten Schlitz in die Bremstrommel hinein, um an der linken Bremsbacke 3 anzugreifen.The transmission lever 2 has the shape of an inverted L-shape Plate; its one end 9 protrudes over one formed in the rear plate 17 Slot in the brake drum to engage the left brake shoe 3.

Das andere, außenseitige Ende des Übertragungshebels 2 ist mittels eines Stifts 15 mit einem Anschlag bzw. Widerlager 23 verbunden, der bzw. das an einem Abschnitt nahe des Umfangsrands der Platte 17 anliegt. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Ubertragungshebel 2 waagrecht nach rechts und links in dem in der rückseitigen Platte 17 vorgesehenen Schlitz verschiebbar, wobei der Rollenteil des Rollenstifts 18 auf der Innenfläche der Platte 17 abrollt.The other, outside end of the transmission lever 2 is means a pin 15 connected to a stop or abutment 23, the or the a portion near the peripheral edge of the plate 17 rests. As can be seen from Fig. 2, is the transmission lever 2 horizontally to the right and left in the one in the rear Plate 17 provided slot slidably, the roller part of the roller pin 18 rolls on the inner surface of the plate 17.

Erfindungsgemäß besteht der Einstellhebel 20 aus einer Legierung mit Formrückstellvermdgen (shape-memory alloy), wie N3-Ti-, Au-Cd- oder Cu-Al-Ni-Legierung. Seine Charakteristik ist so gewählt, daß die Platte bei einer kritischen Temperatur oder einer höheren Temperatur gekrümmt und bei Raum- bzw, normaler Atmosphärentemperatur oder darunter flach ist. Erfindungsgemäß steht zudem der Einstellhebel 20 mit dem Klinkenrad 16a in Eingriff.According to the invention, the adjusting lever 20 is made of an alloy with Shape-memory alloy, such as N3-Ti, Au-Cd or Cu-Al-Ni alloy. Its characteristics are chosen so that the plate is at a critical temperature or a higher temperature and curved at room or normal atmospheric temperature or below is flat. According to the invention is also the setting lever 20 with the Ratchet wheel 16a in engagement.

Wenn bei der Bremse mit dem beschriebenen Aufbau der Ubertragungshebel 2 in Richtung des Pfeils x gezogen wird, wird die Strebe 14 über den Stift 18, der sich mit seinem Rollenteil an der Innenfläche der rückseitigen Platte 17 abstützt, gemäß Fig. 2 nach rechts geschoben, wobei die rechte Bremsbacke 3 an die Bremstrommel 22 angedrückt wird, während die linke Bremsbacke 3 durch das Ende 9 des Übertragungshebels 2 an die Bremstrommel 22 angedrückt-und dabei eine Bremswirkung erzeugt wird. Der Einstellhebel 20 wird gegen die Kraft der Feder 13 um den Rollenstift 18 herum im Uhrzeigersinn gedreht. Wenn hierbei das Spiel zwischen Bremstrommel und Bremsbacke(n) eine vorbestimmte Größe übersteigt, bewegt sich der Einstellhebel 20 außer Eingriff mit dem Zahn des Klinkenrads 16a, an dem er bisher angriff, in Eingriff mit einem anderen Zahn.If the brake with the structure described, the transmission lever 2 is pulled in the direction of arrow x, the strut 14 is over the pin 18, the is supported with its roller part on the inner surface of the rear plate 17, pushed to the right according to FIG. 2, the right brake shoe 3 on the brake drum 22 is pressed while the left brake shoe 3 through the end 9 of the transmission lever 2 is pressed against the brake drum 22 and a braking effect is generated in the process. Of the Adjustment lever 20 is against the force of the spring 13 around the roller pin 18 in the Rotated clockwise. If the play between the brake drum and brake shoe (s) exceeds a predetermined amount, the adjustment lever 20 moves out of engagement with the tooth of the ratchet wheel 16a, on which he has previously attacked, in engagement with a another tooth.

Bei Beendigung der Bremsenbetätigung werden die beiden Bremsbacken 3 durch die Federn 4 und 7 nach innen gezogen, wobei die mit dem Verankerungselement 6 verbundenen unteren Endabschnitte der Bremsbacken als Drehpunkte dienen. Der Rollenstift 18 wird ebenfalls von der Strebe 14 nach links zurückgeführt, während das Ende 9 durch die linke Bremsbacke 3 nach rechts zurückbewegt wird. Bei diesem Vorgang dreht sich der Einstellhebel 20 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Rollenstift 18 herum, wobei er das Klinkenrad 16a im Sinne einer Verlängerung der Strebe 14 dreht; hierdurch wird der Rückstellweg der Bremsbacken 3 begrenzt und mithin das Spiel zwischen Bremstrommel und Bremsbacken verkleinert.When the brakes are applied, the two brake shoes are released 3 pulled inwards by springs 4 and 7, with the anchoring element 6 connected lower end portions of the brake shoes serve as pivot points. The roller pin 18 is also led back to the left by the strut 14, while the end 9 is moved back to the right by the left brake shoe 3. During this process it rotates the adjustment lever 20 turns counterclockwise around the roller pin 18, rotating the ratchet wheel 16a to extend the strut 14; through this the return travel of the brake shoes 3 is limited and therefore the play between the brake drum and brake shoes reduced in size.

Wenn sich die Bremstrommel 22 unter der beim Bremsvorgang erzeugten Wärme so ausdehnt, daß sich ihr Innendurchmesser erheblich vergrößert, erreicht die Temperatur des Einstellhebels 20 aufgrund der über die Bremsbacken 3 übertragenen Wärme und der im Inneren der Bremstrommel herrschenden Wärme den kritischen Wert, bei welchem der Einstellhebel 20 die in Fig. 3 in aestrichelten Linien eingezeichnete, vorbestimmte Form annimmt, d.h. sich so krümmt, daß sein Endteil aus dem Klinkenrad 16a ausrückt. In diesem Zustand ist eine Spieleinstell-una zwischen Bremstrommel und Bremsbacken nicht möglich. Im Falle einer (thermischen) Ausdehnung der Bremstrommel 22 findet also der selbsttätige Spielausgleich nicht statt. Im Unterschied zur bisherigen Konstruktion wird auf diese Weise verhindert, daß das Spiel zwischen Bremstrommel und Bremsbacken nach dem Abkühlen der Bremstrommel zu klein ist und die Bremsbacken daher schleifen.When the brake drum 22 is below the generated during braking Heat expands in such a way that its inner diameter increases considerably the temperature of the adjustment lever 20 based on the transmitted through the brake shoes 3 Heat and the heat prevailing inside the brake drum the critical value, in which the setting lever 20 is shown in Fig. 3 in dashed lines, assumes a predetermined shape, i.e. curves so that its end portion protrudes from the ratchet 16a disengages. In this state there is a clearance adjustment mechanism between the brake drums and brake shoes not possible. In the event of (thermal) expansion of the brake drum 22 there is no automatic backlash compensation. In contrast to the previous one Construction is prevented in this way that the play between the brake drum and brake shoes after the brake drum has cooled down is too small and the brake shoes therefore grind.

Bei der beschriebenen Ausführungsform können der Strebenteil 14b oder der Gewindeschaft.16 aus der formrückstellbaren bzw. thermisch verformbaren Legierung bestehen, so daß sich bei der kritischen Temperatur der Gewindeteil des Strebenteils 14b und der Gewindeschaft 16 verformen und gegeneinander verklemmen, so daß eine Relativbewegung zwischen diesen Teilen verhindert wird. In diesem Fall besteht der Einstellhebel 20 aus einem gewöhnlichen Werkstoff, und sein Endteil bleibt ständig mit dem Klinkenrad 16a in Eingriff. Bei dieser Anordnung kann jedoch dieser Endteil durch eine von außen einwirkende Kraft beschädigt werden. Aus diesem Grund ist es nötig, zwischen dem Übertragungshebel 2 und dem Einstellhebel 20 ein Spiel 6 (Fig. 4) in Drehrichtung vorzusehen.In the embodiment described, the strut part 14b or the threaded shaft. 16 made of the shape-resettable or thermally deformable alloy exist, so that the threaded part of the strut part at the critical temperature 14b and the threaded shaft 16 deform and clamp against each other, so that a Relative movement between these parts is prevented. In this In this case, the adjusting lever 20 is made of an ordinary material, and its end part always remains in engagement with the ratchet wheel 16a. With this arrangement, however, this end part can be damaged by an external force. For this Reason it is necessary to insert between the transmission lever 2 and the adjustment lever 20 Game 6 (Fig. 4) to be provided in the direction of rotation.

Fig. 5 veranschaulicht eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die bei normalen Bremsvorgängen wirksam wird. Dabei ist ein Einstellhebel 36 mittels eines Tragzapfens 31 an der linken Bremsbacke 3 gehaltert, während ein Feststellbrems- bzw. Übertragungshebel 33 mittels eines Tragzapfens 32 an der rechten Bremsbacke 3 gehaltert ist. Eine Strebe 40 weist an ihrem linken Ende einen Haken auf, der mit einem vorbestimmten Zwischenraum in eine oeffnung 37 im Einstellhebel 36 eingreift.Fig. 5 illustrates another embodiment of the invention Device that takes effect during normal braking. There is an adjustment lever 36 supported by a support pin 31 on the left brake shoe 3, while a Parking brake or transmission lever 33 by means of a support pin 32 on the right Brake shoe 3 is retained. A strut 40 has a hook at its left end on, with a predetermined space in an opening 37 in the adjustment lever 36 intervenes.

Am anderen Ende besitzt die Strebe einen Gabelteil, der an Bremsbacke 3 und Übertragungshebel 33 unter Umklammerung derselben angreift. Zwischen die Strebe 40 und die rechte Bremsbacke 3 ist eine Feder 38 eingehängt.At the other end, the strut has a fork part that attaches to the brake shoe 3 and transmission lever 33 engages while clutching the same. Between the strut 40 and the right brake shoe 3, a spring 38 is suspended.

Der Einstellhebel 36 weist an seiner vom Tragzapfen 31 abgewandten Unterkante eine bogenförmige Sperre (latch) 36a auf, und an der Bremsbacke 3 ist mittels eines Tragzapfens 35 eine Klaue oder Klinke (pawl) 34 angebracht, die durch eine Feder 39 elastisch mit der Sperre 36a in Eingriff gehalten wird. Ein unter der Klinke 34 angeordneter Stab 41 besteht aus der thermisch verformbaren Legierung.The setting lever 36 has on its facing away from the support pin 31 Lower edge of an arcuate lock (latch) 36a, and on the brake shoe 3 is by means of a support pin 35 a claw or pawl (pawl) 34 attached, which through a spring 39 is resiliently held in engagement with the catch 36a. One under the pawl 34 arranged rod 41 is made of the thermally deformable alloy.

Bei dieser Konstruktion steht bei einer unter dem kritischen Wert liegenden Temperatur die Klinke 34 nicht mit dem Stab 41 in Berührung. Beim Erreichen oder Uberschreites.-der kritischen Temperatur krümmt sich der Stab 41 auf die in Fig. 5 gestrichelt eingezeichnete Weise, so daß die Klinke 34 mit der Sperre 36a in Eingriff gehalten wird. Infolgedessen kann die selbsttätige Spielausgleichvorrichtung nicht wirksam werden. Wenn sich hierbei die Bremsbacken 3 weiter auseinander bewegen, dehnt sich eine Feder 38, welche die Strebe 40 so nach links verschiebt, daß ihr Gabelteil von der rechten Bremsbacke 3 und vom Übertragungshebel 33 freikommt. Auf diese Weise wird die Spielausgleichvorrichtung vor Beschädigung geschützt.In this design, one is below the critical value lying temperature, the pawl 34 does not come into contact with the rod 41. Upon reaching or when the critical temperature is exceeded, the rod 41 bends to the in Fig. 5 shown in dashed lines, so that the pawl 34 with the lock 36a is held in engagement. As a result, the automatic lash adjuster will not take effect. If the brake shoes 3 move further apart, a spring 38 expands, which moves the strut 40 to the left so that you Fork part of the right brake shoe 3 and the transmission lever 33 comes free. on in this way the lash adjuster is protected from damage.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 werden die oberen Enden der beiden Bremsbacken 3 durch die Kolben eines Hydraulik-Bremszylinders 5 auseinandergedrängt, wobei die mit einem Verankerungselement verbundenen unteren Enden der Bremsbacken als Drehpunkte wirken. Bei diesem Vorgang werden die Bremsbacken zur Erzeugung einer Bremswirkung an die Bremstrommel angepreßt. Beim Bremsvorgang wird der Einstellhebel 36 um den Tragzapfen 31 herum entgegen dem Uhrzeigersinn durch die Strebe 34 verdreht, die mittels der Feder 38 elastisch mit den Bremsbacken 3 verbunden ist. Wenn das Spiel zwischen Bremstrommel und Bremsbacken eine vorbestimmte Größe übersteigt, drückt die Sperre 36a gegen die Klinke 34 an und verschiebt sich nach rechts, so daß ein anderer Zahn der Sperre 36a in die Klinke 34 einrastet.In the embodiment of FIG. 5, the upper ends of the two Brake shoes 3 pushed apart by the pistons of a hydraulic brake cylinder 5, wherein the lower ends of the brake shoes connected to an anchoring element act as pivot points. During this process, the brake shoes are used to generate a Braking effect pressed against the brake drum. When braking, the adjustment lever is 36 rotated around the support pin 31 counterclockwise by the strut 34, which is elastically connected to the brake shoes 3 by means of the spring 38. If that The clearance between the brake drum and the brake shoes exceeds a predetermined size, presses the lock 36a against the pawl 34 and shifts to the right, so that another tooth of the lock 36a engages in the pawl 34.

Bei Beendigung der Bremsenbetätigung werden die Bremsbacken 3 durch eine Feder 4 in Einwärtsrichtung zurückgeführt, bis die Strebe 40 an der Innenkante des Einstellhebels 36 angreift.When the brake actuation is ended, the brake shoes 3 are through a spring 4 is returned in the inward direction until the strut 40 is at the inner edge of the adjusting lever 36 engages.

Die Größe der Rückstellbewegung der Bremsbacken 3 wird hierbei um den Relativabstand zwischen Einstellhebel 36 und Bremsbacke 3 um den Tragzapfen 31 herum verkleinert, so daß das Spiel zwischen Bremstrommel und Bremsbacken entsprechend verkleinert wird.The size of the return movement of the brake shoes 3 is here by the relative distance between the adjustment lever 36 and the brake shoe 3 around the support pin 31 around reduced so that the play between the brake drum and brake shoes accordingly is reduced.

Wenn sich die Bremstrommel thermisch ausdehnt und die in ihr herrschende Temperatur den kritischen Wert erreicht oder übersteigt, krümmt sich der aus der thermisch verformbaren Legierung (shape-memory alloy) bestehende Stab 41, wobei er die Klinke 34 nach oben und in festeren Eingriff mit der Sperre 36a drängt. Bei Bremsvorgängen wird somit eine Drehung des Einstellhebels verhindert; vielmehr wird lediglich die Feder 38 gedehnt, so daß kein Spielausgleich stattfinden kann.When the brake drum expands thermally and the one inside it If the temperature reaches or exceeds the critical value, the curve bends out of the thermally deformable alloy (shape-memory alloy) existing rod 41, wherein it urges pawl 34 upward and into tighter engagement with lock 36a. at Braking operations are thus prevented from rotating the adjustment lever; rather, will only the spring 38 is stretched so that no play compensation can take place.

Die Fig. 6 bis 8 veranschaulichen noch eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Spielausgleichvorrichtung einheitlich mit einem Hydraulik-Bremszylinder 5 ausgebildet ist. In den in einem Zylindergehäuse 64 geführten linken Kolben 57 ist eine Gewindehülse 62 drehbar eingesetzt, in welche wiederum ein Einstellbolzen 61 eingeschraubt ist, der am einen Ende eine Nut bzw. einen Schlitz aufweist, in die bzw. den eine Bremsbacke 3 eingreift. Am Zylindergehäuse 64 ist mittels eines Tragzapfens ein J-förmiger Einstellhebel 54 gelagert, dessen Endabschnitt durch eine Spiralfeder 53 in Eingriff mit einem Sperr- bzw. Klinkenrad 58 gehalten wird, das seinerseits am anderen bzw. äußeren Ende der Gewindehülse 62 befestigt ist. Zwischen einen am Außenendabschnitt des Kolbens 57 angebrachten Aufnahmeteil 55 und den Basisteil des Einstellhebels 54 ist eine Feder 56 eingehängt. Eine Rahmenplatte 51 zur Aufrechterhaltung des Abstands zwischen dem Aufnahmeteil 55 und dem Basisteil des Einstellhebels 54 ist durch die beiden Endabschnitte der Feder 56 arretiert bzw. festgelegt.Figures 6 through 8 illustrate yet another embodiment of the invention, in which the lash adjuster unit with a hydraulic brake cylinder 5 is formed. In the left piston 57 guided in a cylinder housing 64 a threaded sleeve 62 is rotatably inserted into which, in turn, an adjusting bolt 61 is screwed, which has a groove or a slot at one end, in which engages a brake shoe 3. On the cylinder housing 64 is by means of a Support pin mounted a J-shaped adjusting lever 54, the end portion through a coil spring 53 is held in engagement with a ratchet wheel 58, which in turn is attached to the other or outer end of the threaded sleeve 62. Between a receiving part 55 attached to the outer end portion of the piston 57 and a spring 56 is suspended from the base of the adjusting lever 54. A frame plate 51 to maintain the distance between the receiving part 55 and the base part of the adjusting lever 54 is locked by the two end sections of the spring 56 or set.

Der Einstellhebel 54 besteht aus der genannter thermisch verformbaren Legierung. Beim Erreichen oder Überschreiten der kritischen Temperatur krümmt sich der Einstellhebel 54, so daß er aus dem Klinkenrad 58 ausrückt.The adjusting lever 54 consists of the aforementioned thermally deformable Alloy. When the critical temperature is reached or exceeded, it bends the adjustment lever 54 so that it disengages from the ratchet 58.

Bei einem Bremsvorgang werden durch die aus dem Bremszylinder 5 ausfahrenden Kolben 57 die Bremsbacken auseinander gedrängt und unter Erzeugung einer Bremskraft an die Bremstrommel angepreßt. Bei diesem Vorgang werden der linke Kolben 57, die Gewindehülse 62 und der Einstellbolzen 61 nach links verschoben, so daß der über die Rahmenplatte 51 mit dem Aufnahmeteil 55 der Gewindehülse verbundene Einstellhebel 54 nach links gezogen wird. Hierbei wird der Einstellhebel 54 im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 6 um den Tragzapfen 52 herum verdreht, so daß sein Endabschnitt das am Außenende der Gewindehülse 62 befestigte Klinkenrad 58 dreht. Demzufolge wird der Einstellbolzen 61 aus der Gewindehülse 62 herausgedreht, wodurch der Rückstellweg der Bremsbacken und damit das Spiel zwischen letzteren und der Bremstrommel verkleinert wird.During a braking process, the out of the brake cylinder 5 are caused by the Piston 57 urged the brake shoes apart and generating a braking force pressed against the brake drum. During this process, the left piston 57, the Threaded sleeve 62 and the adjusting bolt 61 moved to the left, so that the over the frame plate 51 connected to the receiving part 55 of the threaded sleeve adjusting lever 54 is pulled to the left. Here, the setting lever 54 is clockwise according to FIG Fig. 6 rotated around the support pin 52 so that its end portion that at the outer end the ratchet wheel 58 attached to the threaded sleeve 62 rotates. As a result, the adjustment bolt 61 unscrewed from the threaded sleeve 62, whereby the return path of the brake shoes and thus the play between the latter and the brake drum is reduced.

Bei Beendigung der Bremsentätigung werden die Bremsbacken durch eine der Feder 4 gemäß Fig. 5 entsprechende Feder in Einwärtsrichtung zurückgezogen, und der Einstellhebel 54 wird über die Rahmenplatte 51 durch den linken Kolben 57 unter Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn um den Tragzapfen 52 zurückgedrückt, so daß sein Endabschnitt den bisher berührten Zahn des Klinkenrads 58 überläuft und mit einem anderen Zahn desselben in Eingriff gelangt.At the end of the brake application, the brake shoes are replaced by a the spring 4 corresponding to FIG. 5 is withdrawn in the inward direction, and the adjustment lever 54 is operated via the frame plate 51 through the left piston 57 pushed back while rotating counterclockwise about the support pin 52, so that its end portion overflows the previously touched tooth of the ratchet wheel 58 and engages with another tooth of the same.

Die beiden Kolben 57, die Gewindehülse 62 mit dem Klinkenrad 58 und der Einstellbolzen 61 dienen als Abstützungen (supporting posts) zur Bestimmung der Rückstellpositionen der beiden Bremsbacken. Wenn sich die Bremstrommel thermisch ausdehnt, krümmt sich der Endabschnitt des aus der genannten Legierung bestehenden Einstellhebels 54, so daß er aus dem Klinkenrad 58 ausrückt. In diesem Zustand bleibt auch bei einer Drehung des Einstellhebels die Spielausgleichvorrichtung unwirksam.The two pistons 57, the threaded sleeve 62 with the ratchet wheel 58 and the adjusting bolts 61 serve as supports (supporting posts) for determination the reset positions of the two brake shoes. If the brake drum is thermally expands, the end portion of the alloy made of said alloy bends Adjustment lever 54 so that it disengages from ratchet 58. Remains in this state the lash adjuster becomes ineffective even when the adjustment lever is turned.

Bei der beschriebenen Ausführungsform kann auch der Einstellbolzen 61 aus der genannten Legierung bestehen. In diesem Fall verformt sich der Einstellbolzen 61 bei der kritischen Temperatur derart, daß sich sein in die Gewindehülse 62 eingeschraubter Teil unter Verhinderung einer Relativdrehung in der Gewindehülse verklemmt. Wenn sich hierbei der Kolben 57 weiter nach links bewegt, dehnt sich die Feder 56, so daß die zusammengreifenden Teile von Klinkenrad 58 und Einstellhebel 54 vor Beschädigung geschützt sind.In the embodiment described, the adjusting bolt 61 consist of the said alloy. In this case the adjustment bolt will deform 61 at the critical temperature in such a way that its screwed into the threaded sleeve 62 Part jammed in the threaded sleeve while preventing relative rotation. if if the piston 57 moves further to the left, the spring 56 expands, see above that the interlocking parts of ratchet wheel 58 and adjustment lever 54 from damage are protected.

Ein besonderes Merkmal der Erfindung besteht darin, daß das Bewegungsübertragungselement, etwa der Einstellhebel, der Gewindeschaft oder die Klinke der Spielausgleichvorrichtung aus einer formrückstellbaren bzw. thermisch verformbaren Legierung besteht, welche die Eigenschaft besitzt, daß bei einer Erwärmung des betreffenden Bauteils, der vorher bei einer bestimmten Temperatur einer plastischen Verformung unterworfen wurde, auf die für den Werkstoff spezielle kritische Temperatur oder darüber dieser Bauteil wieder die Form annimmt, die er bei der höheren Temperatur besaß.A special feature of the invention is that the motion transmission element, such as the adjustment lever, the threaded shaft or the pawl of the lash adjuster consists of a shape resettable or thermally deformable alloy, which has the property that when the component in question is heated, the previously subjected to plastic deformation at a certain temperature to the specific critical temperature for the material or above this Component returns to the shape it had at the higher temperature.

Bei dieser Verformung des Bewegungsübertragungselements wird mithin die Bewegungsübertragung auf das Eingangsglied der selbsttätigen Spielausgleichvorrichtung unterbrochen, so daß kein Abtriebsglied betätigt wird.With this deformation of the movement transmission element is therefore the transmission of motion to the input member of the automatic lash adjuster interrupted so that no output member is actuated.

Aufgrund der Verwendung der thermisch verformbaren Legierung für das Bewegungsübertragungselement wird dann, wenn sich die Bremstrommel bei der kritischen Temperatur unter Veränderung des Bremsbackenspiels ausdehnt, eine Uberkompensation durch die Spielausgleichvorrichtung verhindert.Due to the use of the thermally deformable alloy for the Motion transmission element is then when the brake drum is at the critical Temperature expands while changing the brake shoe play, an overcompensation prevented by the lash adjuster.

Auf diese Weise wird ein Schleifen der Bremsbacken an der Bremstrommel infolge einer Überkompens'tion --ermieden. LeerseiteIn this way there is a dragging of the brake shoes on the brake drum as a result of overcompensation - avoided. Blank page

Claims

Automatic lash adjuster for drum brakes claims 1. Automatic lash adjuster for drum brakes, characterized by a strut (e.g. 14) arranged between two brake shoes (3) to determine the Reset positions of the brake shoes by means of a driver element (e.g. 16a) for adjustment the length of the strut during a braking process and by one from a shape resettable or thermally deformable alloy (shape-memory alloy) existing interrupter element (e.g. 20) to interrupt the length adjustment of the strut in the event of excessive frictional heat development.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the strut has a rotatable length adjustment element that the driver element has a Has adjusting lever, which interacts with the length adjustment element in such a way that that it rotates this in one direction when the brake is actuated, and that the breaker element with the one made of the thermally deformable alloy Adjustment lever is provided, the adjustment lever at or above a predetermined Temperature in a configuration given to it (beforehand) at the predetermined temperature deformed to disengage from the length adjuster.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the driver element an adjustment lever and a one-way rotatable lock or pawl comprises, wherein the adjustment lever with the one end portion of the strut and with the Lock or pawl is engaged, and that the breaker element is one from the includes said, thermally deformable alloy existing stop element and can be brought into engagement with the lock or pawl that the stop element at a predetermined or higher temperature in his (previously) at the predetermined Temperature-imparted configuration deforms and attacks the lock or latch and thereby prevents rotation of the adjustment lever.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the strut a first and a second strut part, which via a rotatable length adjustment element are screwed together so that the driver element comprises an adjusting lever, which engages with the length adjustment element to adjust it when the brake is actuated in one direction with a screwing motion to twist that that Driver element is provided with the rotatable length adjustment element and that the interrupter element at least one of the strut parts from said, thermally Deformable alloy includes, so that at a predetermined temperature the Length adjustment element and / or at least one strut part in one of them (before) configuration imparted at the predetermined temperature is deformed to rotate to prevent the length adjustment element and thus the automatic play compensation effect to end.

5. Apparatus according to claim 2, characterized in that the strut is arranged between two brake shoes in order to determine their return positions, that an adjusting lever engaging at one end of the strut during a braking process is rotatable to increase the distance between the brake shoes relative to the strut, and that the adjusting lever is made of said thermally deformable alloy is, so that it is then when it is due to excessive brake friction heat generation heated to a predetermined temperature, in a him (previously) at this predetermined Temperature-imparted configuration deformed to come free from the strut and thus to end an automatic backlash compensation process.

6. Apparatus according to claim 1, characterized in that the driver element an adjusting lever with a latch provided at one end, one by means of a support pin supported on a brake shoe and elastically engaged with the Lock pressed pawl (pawl) and one of the mentioned, thermally deformable Alloy includes existing rod at a Temperature below the critical value of said alloy does not attack the pawl, while it attacks the latch when the critical temperature is reached or exceeded and prevents it from being separated from the lock.

7. Apparatus according to claim 1, characterized by a hydraulic Brake cylinder with a piston, which one brake shoe outwards against a Able to press the brake drum through a threaded sleeve screwed into the piston, by an adjusting bolt screwed into the threaded sleeve, by a means a support pin mounted on a housing part of the brake cylinder adjusting lever and by a ratchet or ratchet wheel attached to the outer end of the threaded sleeve, in which one end portion of the said, thermally deformable alloy existing adjustment lever engages under the action of a spring, the Adjustment lever when reaching or exceeding the critical temperature of the mentioned Alloy bends and disengages from the ratchet wheel in order to automatically compensate for play to end.