DE2408756B2

DE2408756B2 - RAILROAD CROSSING

Info

Publication number: DE2408756B2
Application number: DE19742408756
Authority: DE
Inventors: Paul John; Szarka Joseph Randolph; Livonia Mich. Szarka (V.St.A.)
Original assignee: Szarka Enterprises, Inc., Livonia, Mich. (V.St.A.)
Priority date: 1973-03-05
Filing date: 1974-02-23
Publication date: 1976-10-14
Also published as: BR7401571D0; CA1007215A; GB1448624A; AR201495A1; IT1003644B; JPS5626721B2; DE2408756A1; US3863840A; JPS49118105A

Description

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Die Erfindung betrifft einen Bahnübergang mit zwischen den Schienen eines Gleises und außerhalb der Schienen angeordneten vorgcfertigen Fahrbahnplatten, tlie über vorübergehend verformbare, aushärtbare Stützpolster auf den (ileissthwellen gelagert und durch ichraubbarc Befestigungsmittel seitlich und senkrecht 4111 den Schienen festgelegt und zumindest außerhalb der Schienen nach unten auf die Sitzpolster gespannt verankert sind.The invention relates to a level crossing with between the rails of a track and outside of the Prefabricated carriageway slabs arranged on rails, tlie over temporarily deformable, curable Support cushions mounted on the ileis th shafts and laterally and vertically by means of screw fasteners 4111 set the rails and at least outside the Rails are anchored stretched down onto the seat cushions.

Bei einem vorbekannten Bahnübergang dieser Art (»Eisenbahn-Ingenieur«. Heft 3, 1966. S. 61 -64) erfolgt clic Festlegung der vorgefertigten Fahrbahnplatten in tiorizontaler und vertikaler Richtung durch getrennte Befestigungsmittel. Zur horizontalen Festlegung dienen Spannschrauben, die sich in horizontaler Richtung *w ischen der betreffenden Schiene und der vorgefertigten Fahrbahnplatte erstrecken. Zur vertikalen Festlegung der Fahrbahnplatte sind Winkeleisen vorgesehen, die mit ihrem einen FL.nsch an der Fahrbahnplatte festgeschraubt sind und mit ihrem anderen Flansch unter den Fuß der Schienen greifen.In a previously known level crossing of this type ("Eisenbahn-Ingenieur". Issue 3, 1966. pp. 61-64) takes place clic Determination of the prefabricated carriageway slabs in tiorizontal and vertical direction by separate Fasteners. Tensioning screws, which are located in the horizontal direction, are used for horizontal fixing * W ith the relevant splint and the prefabricated one Extend the deck slab. For vertical fixing Angle irons are provided on the roadway slab, which are attached to the roadway slab with one FL.nsch are screwed tight and grip with their other flange under the foot of the rails.

Die Festlegung der Fahrbahnplatten in vertikaler Richtung ist insofern unzureichend, als die zu diesem Zweck dienenden Winkeleisen lediglich unter den Fuß der Schienen greifen, ohne daß es möglich ist. die Fahrbahnplatte in vertikaler Richtung festztispannen. Die Fahrbahnplatte ist daher gegen Erschütterungen, wie sie beispielsweise durch den Bahnübergang benutzende Fahrzeuge verursacht werden, anfällig.The definition of the carriageway slabs in the vertical direction is inadequate as that for this Purpose-serving angle iron only grip under the foot of the rails, without it being possible. the Clamp the deck slab in the vertical direction. The carriageway slab is therefore resistant to vibrations, such as those caused by the level crossing using vehicles are susceptible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bahnübergang der angegebenen Art so auszubilden, daß er besser gegen Erschütterungen gesichert ist.The invention has for its object to be a Train the level crossing of the specified type so that it is better secured against vibrations.

Diese Aufgabe wird bei einem Bahnübergang mit ilen eingangs angegebenen Merkmalen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Befestigungsmittel aus zwischen benachbarten Schwellen an die Unterseite der Schienenfüße angelegten, unter die Fahrbahnplatten ragenden Trägern, zwischen den Schienen und Fahrbahnplatten auf den Plattenrand sowie Schienenfuß gesetzten Abstandhaltern und aus die Abstandhalter mit den Trägern verbindenden Schraubenbolzen bestehen.This task is done at a level crossing with ilen Features specified at the outset according to the invention achieved in that the fastening means from between adjacent sleepers placed on the underside of the rail feet, protruding under the deck slabs Beams, placed between the rails and track slabs on the edge of the slab and on the rail foot Spacers and consist of screw bolts connecting the spacers to the beams.

Bei einem Bahnübergang anderer Gattung ist eine Spannverankerung auch der zwischen den Schienen befindlichen Fahrbahnplatten an sich bereits bekannt (OE-PS 2 62 366), bei der jedoch Löcher in den Fahrbahnplatten und Gleisschwellcn erforderlich sind.In the case of a level crossing of a different type, a tension anchorage is also the one between the rails pavement slabs located per se already known (OE-PS 2 62 366), but with holes in the Slabs and sleepers are required.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnübergang sind die Fahrbahnplatten in horizontaler wie auch in vertikaler Richtung festgelegt. Es wird eine noch weilergehende Sicherung der Sollage der Fahrbahnplatten erreicht. Da die Fahrbahnplatten mittels der Schraubbolzen mit großen Spannkräften nach unten gegen die Stützpolster angezogen werden können, sind die Fahrbahnplatten gegen Lageveränderungen durch Schwingungen in vertikaler Richtung geschützt.In the level crossing designed according to the invention, the deck slabs are horizontal as well set in the vertical direction. The target position of the carriageway slabs will continue to be secured for a while achieved. As the road slabs are pulled down by means of the screw bolts with large clamping forces against which support pads can be tightened are the carriageway slabs are protected against changes in position caused by vibrations in the vertical direction.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unfransprüchen angegeben.Advantageous refinements of the invention are given in the non-disclosure claims.

In der Zeichnung sind bevorzugte Ausführungsbeispie e dor Erfindung dargestellt. Es zeigtPreferred exemplary embodiments are shown in the drawing e dor invention shown. It shows

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht des Bahnüberganges. F i g. 1 is a perspective view of the level crossing.

F1 g. 2 den Gleisköprer und die Fahrbahiiphuten getrennt.F1 g. 2 the track body and the roadway troughs separated.

F i g. 3 einen Querschnitt entlang der Linie i-i in Fig. 1.F i g. 3 shows a cross section along the line ii in FIG. 1.

F i g. 4 das rechte Ende der I- i g. 3 in vergrößertem Maßstab, in dem auch die elektrischen Isolierungen der Schienen gegenüber den Befestigungsmittel)! dargestellt sind.F i g. 4 the right end of the I- i g. 3 on an enlarged scale, in which the electrical insulation of the Rails opposite the fasteners)! are shown.

F i g. 5 einen Querschnitt in Richtung der Pfeile 5-5 in F i g. 4.F i g. 5 shows a cross section in the direction of arrows 5-5 in FIG. 4th

F i g. 6 die Einzelteile der in F i g. 4 gezeigten Verankerung.F i g. 6 the individual parts of the in F i g. 4 anchoring shown.

F i g. 7 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung einer anderen Ausführungsform der Fahrbahnplatten.F i g. 7 shows a representation corresponding to FIG. 4 of another embodiment of the roadway slabs.

F i g. 8 die Draufsicht auf den Bahnübergang im Bereich einer Weiche.F i g. 8 the top view of the level crossing in the area of a switch.

F i g. 9 die Draufsicht auf den Bahnübergang in einer Kurve.F i g. 9 the top view of the level crossing in a curve.

Die Schienen 12 und 14 des Bahnübergangs 10 ruhen auf den Schwellen 16. Jede der Schienen 12 und 14 ist durch geeignete Laschen 18 mit den Schwellen 16. wie dies üblich ist. verbunden.The rails 12 and 14 of the level crossing 10 rest on the sleepers 16. Each of the rails 12 and 14 is by means of suitable tabs 18 with the thresholds 16, as is customary. tied together.

Wie am besten aus F i g. 2 ersichtlich, bestellt die Fahrbahndecke 20 des Bahnübergangs aus einer mittleren, vorgefertigten Fahrbahnplatte 22 und zwei vorgefertigten seitlichen Fahrbahnplatten 24. Jede der Platten hat vorzugsweise eine genormte Länge von etwa 2.4 m. Obwohl nur ein Abschnitt der Fahrbahndekke 20 gezeigt ist. dürfte es klar sein, daß eine genügende Anzahl von Abschnitten Ende an linde anstoßend vorgesehen sein kann. Die Fahrbahnplatten 22 und 24 sind durch mehrere Träger 26 fest mit den Schienen 12 und 14 verbunden, wie dies später noch im einzelnen beschrieben wird.As best seen in Fig. 2, orders the Road surface 20 of the level crossing from a middle, prefabricated roadway slab 22 and two prefabricated side deck panels 24. Each of the panels preferably has a standardized length of about 2.4 m, although only a portion of the pavement pavement 20 is shown. it should be clear that a sufficient Number of sections end can be provided abutting on linde. The deck slabs 22 and 24 are firmly connected to the rails 12 and 14 by a plurality of supports 26, as will be explained later in detail is described.

Die Fahrbahnplalten 22 und 24 werden anfänglich auf mehreren Ausgleichscheibe^ 28 abgestützt, die auf jeder übernächsten Schwelle 16 angeordnet sind. Die Ausgleichscheiben 28 sind in vorbestimmten, stufenweisen Dicken vorgesehen, um die oberen Fläche der Fahrbahnplalten 22 und 24 in der Ebene der obererThe roadway slabs 22 and 24 are initially supported on several shims ^ 28, which are on each The next but one threshold 16 are arranged. The shims 28 are in predetermined, gradual Thicknesses provided to the upper surface of the deck slabs 22 and 24 in the plane of the upper

Flächen der Schienen 12 und 14 auszurichten und eine zeitweilige Abstützung zu bilden. Die Fahrbahnplatten 22 und 24 sind ferner mittels einer Vielzahl von Stützpolstern 30 abgestützt, die auf den Schwellen 16 angeordnet sind. Jedes Stützpolster 30 besteht aus einem verformbaren Beutel, der mit einer nichtschrumpfenden, nichtmetallischen aushärtbaren Masse gefüllt ist. Bei der in Fi g. 2 gezeigten Ausführungsform ist eine 2.4 m lange, mittlere Fahrbahnplatte 22 auf neun Stützpolstern 30 abgestützt, die in Dreierreihen auf jeder übernächsten Schwelle 16 angeordnet sind. Andererseits ist jede der dargestellten seitlichen Platten 24 auf sechs Stützpolstern abgestützt, von denen zwei Sitzpolster 30 jeweils auf übernächsten Schwellen 16 angeordnet sind. Bei anderen Plattenabmessungen kann sich eine andere Anzahl Stützpolster ergeben.Align surfaces of rails 12 and 14 and provide temporary support. The road slabs 22 and 24 are also supported by means of a multiplicity of support cushions 30 which are placed on the sleepers 16 are arranged. Each support pad 30 consists of a deformable pouch covered with a non-shrinkable, non-metallic hardenable mass is filled. In the case of the in Fi g. 2 embodiment shown is a 2.4 m long, middle deck slab 22 on nine Support cushions 30 supported, which are arranged in rows of three on each next but one threshold 16. On the other hand, each of the side panels 24 shown is supported on six support pads, two of which are Seat cushions 30 are each arranged on the next but one threshold 16. With other panel dimensions there is a different number of support pads.

Das Gewicht der Platten wird unmittelbar auf die Stiiizpolstcr 30 übertragen, die so weit zusammengedrückt werden, bis die Platten zugleich auf den Ausgleichscheibe!! 28 abgestützt sind. In dieser Stellung haben sich die Stützpolster 30 an die Formen der Schwellen 16 angepaßt und alle Unregelmäßigkeiten derselben ausgeglichen. F.s ist darüber hinaus erwünscht, die SuitzpoUter 30. die die Ränder der I ahrbahnplatten 22 und 24 abstützen, mit besonderer Sorgfalt anzuord is neu. um zu vermeiden, daß die Platten sich durch den Verkehr verkanten. Hinsichtlich der zum Füllen der Beutel verwendeten aushärtenden Masse wird bevorzugt ein Material gewählt, das innerhalb von sechs bis /wolf Suinden aushärtet, und das im wesentlichen nicht schrumpft.The weight of the plates is transferred directly to the support pad 30, which is compressed so far until the plates are at the same time on the shim !! 28 are supported. In this position the support pads 30 have adapted to the shapes of the thresholds 16 and all irregularities same balanced. In addition, it is desirable that the SuitzpoUter 30. cover the edges of the racetrack panels 22 and 24, arrange with particular care New. to avoid that the plates get through the Tilt traffic. With regard to the hardening compound used to fill the bags, it is preferred chosen a material that hardens within six bis / wolf suinds, and essentially not shrinks.

Aus den F i g. 3. 4, 5 und 6 ist ersichtlich, daß die l'ahibahnplaiten 22 und 24 unter anderem mittels der Träger 26 fest mit den Schienen 12 und 14 verbunden sind. Fin Träger 26 weist einen abwärts gerichteten Steg 32 auf. der ein Teil eines Winkelcisens sein kann. Die waagrechte Abwinklung des Tragers 26 ist mit einem eisten als 1.angloch ausgebildeten Loch 3.3 und zwei mit seitlichem Abstand angeordneten Löchern 35 versehen. die m I ibeieinstimmung mit der Breite des Schicncnfulies und der Breite der Fahrbahnplatten 24 angeordnet sind. Da¹- I angloch ermöglicht die Anpassung an verschiedene Breiten der Schienenfüße, während die Locher 35 geeignet sind, einen im wesentlichen oval geformten Schießabschnitt 37 eines Schraubcnbolzens 36 aufzunehmen, wobei der Schloßabschnitt 37 zwei gegenüberliegende flache Seiten aufweist, die passend in den Löchern 33 und 35 aufgenommen sind, um die Schraubenbolzen 36 gegen Drehung zu halten. Die waagrechte Abwinkelung des Trägers 26 Hegt am Fuß der Schienen 12 und 14 an und ist bei der Montage durch zw ei Schienenlaschen 34 gehalten, von denen jede durch eine Mutter 38 festgelegt ist, die auf den Schraubenbolzen 36 geschraubt ist. Die benachbarten Ränder der [-"ahrbahnplatten 22 und 24 sind gegenüber den Schienen 12 und 14 durch zwei winkelförmige Abstandhalter 40 gehalten, wobei letztere ebenfalls durch die Schraubenbolzen 36 mittels einer Sicherheitsniutier 42 gehallen sind. Entsprechend sind die äußeren Ränder einer jeden Fahrbahnplatte 24 in gleicher Weise vom Träger mittels einer Endlasche 44, einem Schraubenbolzen 36 und einer Sicherheitsmuttcr 42 gehalten. Falls erwünscht, kann der Raum 41 zwischen den Rändern der Fahrbahnplatten 22 und 24 und den Schienen 12 und 14 mit einem geeigneten Material ausgefüllt sein, das z. B. eine Gummi- oder Bitumenfüllungsein kann.From the F i g. 3, 4, 5 and 6 it can be seen that the l'ahibahn plates 22 and 24 are firmly connected to the rails 12 and 14 by means of the supports 26, among other things. Fin carrier 26 has a downwardly directed web 32. which can be part of an angle cise. The horizontal angled portion of the support 26 is provided with a hole 3.3 designed as a 1st angular hole and two laterally spaced holes 35. the m I ibeieun according to the width of the Schicncnfulies and the width of the carriageway slabs 24 are arranged. Da ¹ - I angloch allows adaptation to different widths of the rail feet, while the holes 35 are suitable to receive a substantially oval-shaped shooting section 37 of a screw bolt 36, the lock section 37 having two opposite flat sides which fit into the holes 33 and 35 are added to hold the bolts 36 against rotation. The horizontal bend of the support 26 rests on the foot of the rails 12 and 14 and is held during assembly by two rail brackets 34, each of which is fixed by a nut 38 which is screwed onto the screw bolt 36. The adjacent edges of the track plates 22 and 24 are held opposite the rails 12 and 14 by two angular spacers 40, the latter also being held by the screw bolts 36 by means of a safety slot 42. Accordingly, the outer edges of each track plate 24 are the same Manner held by the carrier by means of an end tab 44, a screw bolt 36 and a safety nut 42. If desired, the space 41 between the edges of the deck slabs 22 and 24 and the rails 12 and 14 can be filled with a suitable material, e.g. can be a rubber or bitumen filling.

Wir zuvor bemerkt, sind die mittleren und die seitlichen Fahrbahnplatten 22 und 24 vorzugsweise in 2,4 m langen, vorgefertigten Abschnitten hergestellt, die je eine Dicke von 127 bis 152.4 mm aufweisen, um den Einbau bei allen genormten Schienenprofilen zu erleichtern. Jede der vorgefertigten Platten ist in einem Stück hergestellt und so bemessen, daß eine 57 bis 64 mm breite Flanschöffnung zwischen den gegenüberliegenden Längsseiten der Köpfe der Schienen und den Plattenrändern entstehen. Jede der Fahrbahnplatten 22 und 24 weist mit seitlichem Abstand angeordnete an sich bekannte Bewehrungsschienen 46 auf, die zur Einschalung und Bewehrung der Platten dienen. Die Bewehrungsschienen 46 sind durch mehrere mit Abstand voneinander angeordnete Zugstangen 48, vorzugsweise drei, auf Maß gehalten, von denen sich jede durch geeignete, im Steg der Bewehrungsschiene;·: 46 vorgesehene Löcher erstreckt und mit Scheiben 50 \e; binden ist. die an die Stangen 48 angeschweißt sind. Vorzugsweise haben die fSetonr itten eine 'rcsiwlcu von 420 kg/cm³ und sind oben und unten durch Bewehrungsmanen verstärkt, die in Γ ig. 4 bei 52 gezeigt sind.As noted earlier, the middle and side deck slabs 22 and 24 are preferably made in 2.4 m long, prefabricated sections, each 127 to 152.4 mm thick, in order to facilitate installation with all standardized rail profiles. Each of the prefabricated panels is made in one piece and dimensioned so that a 57 to 64 mm wide flange opening is created between the opposite long sides of the heads of the rails and the panel edges. Each of the carriageway slabs 22 and 24 has reinforcement rails 46 which are known per se and which are arranged at a lateral distance and which are used for shuttering and reinforcing the slabs. The reinforcing rails 46 are held to size by a plurality of spaced apart tie rods 48, preferably three, each of which extends through suitable holes provided in the web of the reinforcing rail; ·: 46 and is provided with washers 50 \ e; bind is. which are welded to the rods 48. The concrete steps preferably have a rcsiwlcu of 420 kg / cm ³ and are reinforced at the top and at the bottom by reinforcing mansions, which in Γ ig. 4 shown at 52.

Der Erfindungsgegenstand kann auch bei einem SignalsteuiTungsschienenabschniii ν erw endet w erde¹;. ohne die verschiedenen Steuergehäuse und Signale zu stören. Hierbei kann unter Hinweis auf Γ ι g. 4 der Träger 26 von der Schiene isoliert sein, indem eine Isolierung 54 um die äußere I'mfangsflache des Sieges und Fußes der Schiene vor dem Einbau ties Trägers 2h gelegt wird. Die Isolierung 54 verhindert einen Mctall-auf-Metallkontakt /wischen den aneinanderlie [!enden Flächen der Schienen 12, 14 einerseits und der Träger 26 der Schienenlaschen 34 und der Abstandhalter 40 andererseits. Ein Signalsteuerungsabsehmtt wird daher durch den Einbau der Fahrbahndecke 20 nicht beeinflußt.The subject invention may also be in a SignalsteuiTungsschienenabschniii exp ν ends w earth. ^1; without disturbing the various control boxes and signals. Here, with reference to Γ ι g. 4 the beam 26 may be isolated from the rail by placing insulation 54 around the outer peripheral surface of the crown and base of the rail prior to installation of the beam 2h . The insulation 54 prevents metal-to-metal contact between the abutting surfaces of the rails 12, 14 on the one hand and the carrier 26 of the rail brackets 34 and the spacers 40 on the other hand. A signal control acceptance is therefore not influenced by the installation of the road surface 20.

Eine andere Form vorgefertigter Fahrbahnplaiien ist in I i g. 7 dargestellt, wobei gleiche Teile nut den gleichen, in den ΙΊ g. I bis b gebrauchten Bezugsziffern versehen sind, wohingegen abgeänderte Teile mit den gleichen Sezugs/iffern. jedoch mit einem Strich versehen sind. Der in E i g. 7 gezeigte Grundaufbau kann mit der in den Fig. 1 bis b gezeigten Ausführungsform identisch sein, mit der Ausnahme der !"ahrbahnplatten 22' bzw. 24'. Die Bemessungen der Platten sind identisch mit den Fahrbahnplatten 22 und 24. Sie weisen jedoch in der oberen Fläche eine feste, elastische l'rethanabdekkung 56 auf. Die Abdeckung ist einteilig gegossen und mit dem Beton verbunden. In dieser Hinsicht weist di: Urcihanabdeckung 56 mehrere mit seitlichem Abstand zueinander angeordnete schwalbenschwan/förmige Leisten 58 auf, die in komplementären Nuten oder Ausnehmungen im Beton angeordnet sind.Another form of prefabricated pavement plaques is in I i g. 7 shown, with the same parts nut the same, in the ΙΊ g. I to b used reference numbers are provided, whereas modified parts are provided with the same accessories. but with one line are provided. The in E i g. The basic structure shown in FIG. 7 can be combined with the embodiment shown in FIGS. 1 to b be identical, with the exception of the! "ahrbahnplatten 22 'or 24'. The dimensions of the slabs are identical to the deck slabs 22 and 24. However, they show in a firm, elastic l'rethane cover 56 on the upper surface. The cover is cast in one piece and connected to the concrete. In this regard, di: Urcihan cover 56 several laterally spaced swallow swan / shaped Strips 58 which are arranged in complementary grooves or recesses in the concrete.

Alle Fahrbahnplatten 22 und 24 oder 22' und 24' werden an der Baustelle gemäß dem folgenden Verfahren eingebaut. Zunächst wird die Höhe von der Oberseite der Schwellen 16 bis zur Oberkante der Schienen 12 und 14 gemessen und die Dicke der Fahrbahnplatten 22 und 24 von diesem Maß abgezogen, um die Dicke der Ausgleichseheiben 28 zu bestimmen. Die Träger 26 werden an der Linierseite der Schienen 12 und 14 zwischen benachbarten Schwellen 16 angeordnet und am Schienenfuß mittels der Schienenlaschen 34. Schraubenbolzen 36 und Muttern 38 befestigt. Geeignet bemessene Ausglcichscheiben 28 werden dann an vorbestimmten Stellen auf die Schwellen 16 zur Abstützung der Platten 22 und 24 gelegt. Ein geeignetes, mörtelähnliches Material wird dann zu einer plastischenAll of the pavement slabs 22 and 24 or 22 'and 24' are at the construction site according to the following Process built in. First, the height from the top of the sleepers 16 to the top of the Measured rails 12 and 14 and subtracted the thickness of the deck slabs 22 and 24 from this dimension, to determine the thickness of the compensating washers 28. The carriers 26 are on the lined side of the rails 12 and 14 are arranged between adjacent sleepers 16 and on the rail foot by means of the rail brackets 34. Bolts 36 and nuts 38 attached. Appropriately sized compensating disks 28 are then attached predetermined points placed on the sleepers 16 to support the plates 22 and 24. A suitable Mortar-like material then becomes plastic

Masse gemischt und in die Beutel gefüllt, um die Stüt/polstcr 30 zu bilden, die an vorbestimmten Stellen jeweils auf die übernächsten Schwellen 16 gelegt werden, die zwischen den die Au^gleichscheiben 28 tragenden Schwellen angeordnet sind. Die vorgefertigten Fahrbahnplatten 22 und 24 werden dann auf die Ausgleichscheiben 28 gelegt und auf die richtiger; Abstände zu den Schienen 12 und 14 gebracht, lis dürlii einleuchten, daß beim Auflegen der Platten auf du.· Ausgleichscheiben 28 die Stüt/polster 30 unter Anpassen an Unregelmäßigkeiten der Schwellen 16 verformi werden. Die Abstandhalter 40 und die Endiasehen 44 werden dann auf die Schraubenbolzen 36 gesetzt und durch die Sicherheitsmultern 42 befestigt. Der Bahnübergang 10 kann gegebenenfalls schon in diesem Zeitpunkt für den Verkehr freigegeben werden. Nach einer vorbestimmten Zeitdauer sind die Sitzpolster 30 ausgehärtet. Sie stützen dann die Fahrbahndecke 20 ab, so daß die z. B. aus Holz bestehenden Ausgleichscheiben 28 dann keinem Zweck mehr dienen.Mass mixed and filled into the bags to make the Stüt / polstcr 30 to form the in predetermined places are each placed on the next but one thresholds 16, which are between the Au ^ equal disks 28 load-bearing sleepers are arranged. The prefabricated deck slabs 22 and 24 are then placed on the Shims 28 placed and on the correct; Distances to the rails 12 and 14, lis dürlii it is clear that when the plates are placed on you to be deformed at irregularities in the thresholds 16. The spacers 40 and the endiae 44 are then placed on the bolts 36 and secured by the safety shoulders 42. The level crossing 10 can possibly already be opened to traffic at this point in time. To The seat cushions 30 are cured within a predetermined period of time. They then support the road surface 20, so that the z. B. made of wood shims 28 then no longer serve any purpose.

Der Bahnübergang kann auch an Weichenabschnitten des Gleises Verwendung finden, wie dies in F i g. 8 gezeigt ist. Bei dieser Ausführungsform kann der Weichenabschnitt aus einem ersten Satz Schienen 60 und 62 und einem Weichensatz von Schienen 64 und 66 bestehen. Mehrere l'ahrbahnplatten 24 sind an den Außenseiten der Schienen 62 und 66 angeordnet. Besonders geformte /wischenplatten 68 und 70 werden zum Finbau zwischen benachbarten Schienen 62 und 64. 64 und 60, 60 und 66 vorgefertigt, wobei alle Zwischenplatien im Aufbau, in der Länge und Dicke entsprechend den /uvoc beschriebenen i'ahrbahnplatlen 22 und 24 ausgebildet sind. Die Fahrbahndecke 20 lur Jen Weichcnabschniit des Gleises wird in gleicher Weise wie z.inor beschrieben zusammengebaut undThe level crossing can also be used on switch sections of the track, as shown in FIG. 8 is shown. In this embodiment, the switch section may consist of a first set of rails 60 and 62 and a switch set of rails 64 and 66. Several roadway plates 24 are arranged on the outside of the rails 62 and 66. Specially shaped wiper plates 68 and 70 are prefabricated for construction between adjacent rails 62 and 64, 64 and 60, 60 and 66, with all intermediate plates being designed in terms of structure, length and thickness in accordance with the roadway plates 22 and 24 described above . The road surface around the soft section of the track is assembled and used in the same way as previously described

ίο bietei gegenüber den bekannten Bauelementen die gleichen, zuvor beschriebenen Vorteile. Bei dem in F ι g. 9 gezeigten Ausführungsbeispiel für eine Gleiskur· \e können die gleichen Grundteehniken zur Anwendung kommen. Aus Klarheitsgründen sind in F i g. 4 die analogen Planen mit den gleichen Be/ugsziffern der F ig. 2 bis (-1 versehen, weisen jedoch zwei Striche auf. Bei dieser Ausluhrungsform sind die Schienen 71 und 72 mit einem Radius ausgebildet, der sich über den Bahnübergang erstreckt. Die vorgefertigten Fahrbahnplatten 22" und 24" lassen sich in der gleichen Weise, wie zuvor beschrieben, einbauen. Ks ist zu beachten, daß die Einbauten auch der letztbeschricbenen Ausführungsform ohne besondere Vorarbeiten am Gleis vorgenommen werden können, und es ist auch nicht notwendig, besondere Schwellen einzubauen.ίο offer compared to the known components same advantages described above. In the case of the in FIG. 9 shown embodiment for a track course The same basic techniques can be used. For reasons of clarity, FIG. 4 the analog tarpaulins with the same reference numbers in fig. 2 to (-1, but have two dashes. In this Ausluhrungsform the rails 71 and 72 are formed with a radius that extends over the Railroad crossing extends. The prefabricated deck slabs 22 "and 24" can be used in the same way, install as described above. Ks should be noted that the internals also of the last described embodiment can be done without special preparatory work on the track, and it is not necessary to install special thresholds.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

• f patent claims:

1.Level crossing with prefabricated carriageway slabs arranged between the rails of a track and outside the rails, which are stored on the sleepers via temporarily deformable, hardenable support cushions and fixed to the rails by screwable fasteners laterally and vertically and at least outside the rails down to the Support cushions are anchored tensioned, characterized in that the fastening means consist of beams (26) placed between adjacent sleepers (16) on the underside of the rail feet and protruding below the roadway platforms (22, 24 or 22 ', 24'). between the rails (12, 14 or 60, 62 or 64, 66 or 7), 72) and track plates (22, 24) on the plate edge and rail foot set spacers (40) and from the spacers (40) with the Brackets (26) connecting screw bolts (36) exist.

2. Level crossing according to claim 1, characterized in that the carrier (26) has an arrow-shaped Cross-section and the spacer (40) holes (33, 35) for the screw bolts (36) exhibit.

3. Level crossing according to claim 1 or 2, characterized in that the rails (12, 14 or 60,62 or 64, 66 or 71, 72) with electrical, opposite the carriers (26) and keep a distance! (40) effective Isolations (54) are provided.