DE2406309A1 - Luftreifen fuer fahrzeugraeder - Google Patents
Luftreifen fuer fahrzeugraederInfo
- Publication number
- DE2406309A1 DE2406309A1 DE19742406309 DE2406309A DE2406309A1 DE 2406309 A1 DE2406309 A1 DE 2406309A1 DE 19742406309 DE19742406309 DE 19742406309 DE 2406309 A DE2406309 A DE 2406309A DE 2406309 A1 DE2406309 A1 DE 2406309A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cords
- reinforcing structure
- annular reinforcing
- pneumatic tire
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/022—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by turned-in rim flanges, e.g. rim of the clincher type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
- B60C15/0247—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs with reverse bead seat inclination, i.e. the axially inner diameter of the bead seat is bigger than the axially outer diameter thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Dr. Fi KcMcr,":.. -'..-Sp;. -· ^sfcariSt
Hamburg 50 - Kön.gstraße 28
Tel. No. SCη33 -7 ? "
Telex: 21297? karpd '"
W.26 086/73 12/Hh
Industrie Pirelli S.p.A. Mailand (Italien)
Luftreifen für Fahrzeugräder. Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 22 37 062.3-21)
Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen für Fahrzeugräder und insbesondere auf ein mit Bezug auf die Lauffläche
radial innen angeordnetes Verstärkungsgebilde gemäß dem Hauptpatent ... (Patentanmeldung P 22 37 062.3-21).
Wie im Hauptpatent beschrieben, umfaßt das Verstärkungsgebilde allgemein eine Mehrzahl übereinander angeordneter
Lagen aus verkautschukten Schnüren, wobei die Schnüre jeder
Lage zueinander parallel verlaufen und die Schnüre der anderen Lagen kreuzen. Die Schnüre jeder Lage können aus verschiedenen
Materialien gebildet sein, beispielsweise aus Textilmaterial oder Metallmaterial oder aus anderen Materialien,
und sie können mit analogen Arten von die anderen
409835/0302
Lagen bildenden Schnüren oder mit Schnüren anderer Arten kombiniert sein in Übereinstimmung mit dem Zweck, der erreicht
werden soll.
Es ist bekannt, daß das ringförmige Verstärkungsge— bilde beim allgemeinen Verhalten des Reifens im Betrieb
eine wichtige Rolle spielt. Tatsächlich kann es einen bemerkenswerten Einfluß auf verschiedene Eigenschaften haben,
beispielsweise auf die Abnutzung der Lauffläche, das Anhaften am Erdboden, die Zugkraft am Boden, den Widerstand
gegen seitliche Schubkräfte, den Komfort, das Geräusch usw.
Wenn auch die Lauffläche derjenige Teil des Reifens ist, der mit dem Erdboden in Berührung kommt, ist es jedoch
das ringförmige Verstärkungsgebilde, welches den Verformungen
widersteht, die der Reifen während seiner Benutzung erleidet.
Im Hauptpatent ist ein Reifen beschrieben, bei welchem
die Schnittmittellinie jeder Seitenwand eine zur Innenseite des Reifens gerichtete Konvexität hat und bei welchem die
Seitenwände im Betrieb vorherrschend unter Druckbeanspruchung oder unter kombinierter Druck—Biege-Beanspruchung arbeiten.
Wenn ein Reifen dieser Art aufgeblasen wird, ergibt sich als Folge eine auf die Enden des ringförmigen Verstärkungsgebildes
ausgeübte Beanspruchung, die das Bestreben hat, das ursprüngliche Profil bzw. die ursprüngliche Gestalt der
Lauffläche zu verformen. Diese Änderung der Reifengestalt mit Bezug auf die beabsichtigte Gestalt führt zu einer Verschlechterung
der Verhaltenseigenschaften des Reifens.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, einen Luftreifen gemäß dem Hauptpatent zu schaffen, bei welchem das radial
einwärts der Lauffläche angeordnete Verstärkungsgebilde größere Starrheit besitzt und den Verformungen, die durch Druck—
Beanspruchungen an den Seitenwänden hervorgerufen sind, widerstehen kann, so daß der erhaltene Reifen verbesserte
Verhaltenseigenschaften hat.
Demgemäß ist Gegenstand der Erfindung ein Luftreifen
409835/0302
für Fahrzeugräder, mit einer Lauffläche, in der ein ringförmiges Verstärkungsgebilde angeordnet ist, zwei Seitenwänden,
die elastomeres Material aufweisen und jeweils in einem Wulst enden, der in einem entsprechenden Sitz in der
Radfelge aufgenommen werden soll, wobei die Seitenwände in den Schnitten jeder die Drehachse des Reifens enthaltenden
Ebene eine Schnittmittellinie haben mit einer zur Reifeninnenseite gerichteten Konvexität, deren Richtungssinn unter
der Schubkraft des Aufblasdruckes nicht geändert wird, das ringförmige Gebilde wenigstens zwei Schnurlagen aufweist, wobei die Schnüre jeder Lage zueinander parallel
verlaufen und die Schnüre der benachbarten Lage kreuzen, das ringförmige Verstärkungsgebilde im wesentlichen undehnbär
ist und nahe den Seitenkanten der Lauffläche Konturen bestimmt, deren geometrische Orte bzw. Punkte auch bei Druckänderungen
in im wesentlichen unveränderlichem Abstand von den geometrischen Orten oder Punkten liegen, die von den
Wulsten in den gleichen Schnittebenen bestimmt sind, nach Patent ... (Patentanmeldung P 22 37 062.3-21). Ein solcher
Luftreifen ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Verstärkungsgebilde an seinen Seitenteilen,
die mit der entsprechenden Seitenwand verbunden sind, eine radiale Starrheit hat, die größer als am mittleren
Teil des Verstärkungsgebildes ist.
- Der Hauptvorteil eines Reifens gemäß der Erfindung besteht darin, daß dadurch, daß den seitlichen Teilen des
ringförmigen Verstärkungsgebildes eine größere radiale Starrheit als dem mittleren Teil des Verstärkungsgebildes erteilt
ist, die seitlichen Teile daran gehindert sind, sich als Folge der Beanspruchung zu verformen, die von den Seitenwänden
ausgeübt wird, wenn diese Druckbeanspruchung unterworfen werden.
Andererseits ist diese größere Starrheit im mittleren Teil der Lauffläche nicht vorhanden, so daß ein Reifen erhalten
ist, bei welchem das Laufflächenprofil bzw. die
409835/0302
Laufflächengestalt gegenüber der gewünschten Gestalt im wesentlichen unverändert ist, woraus sich verbesserter
Komfort und gleichzeitig verbesserter Widerstand gegen seitliche Beanspruchungen im Betrieb ergeben.
Ein weiterer Vorteil eines Reifens gemäß der Erfindung liegt darin, daß durch Verringern oder Beseitigen von
Verformungen der Reifengestalt an ihren seitlichen Teilen es möglich ist, auch die sich daraus ergebenden Ermüdungserscheinungen
zu beseitigen, welche die Reifenlebensdauer unvermeidbar beeinträchtigen.
Alternativ weist das ringförmige Verstärkungsgebilde
an jedem seitlichen Teil, der mit der entsprechenden Seitenwand verbunden ist, entweder wenigstens ein zusätzliches Element
auf, welches gegen Zugbeanspruchung in Umfangsrichtung
des Reifens widerstandsfähig ist, oder wenigstens eine Umlegung oder Umfaltung seines Endes auf.
In dem ersten Fall bestehen die gegen Zugspannung widerstandsfähigen
Elemente vorzugsweise aus zusätzlichen Schnurstreifen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegen die zusätzlichen Schnurstreifen radial außerhalb des
ringförmigen Verstärkungsgebildes.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bilden die Schnüre der zusätzlichen Streifen mit
der Äquatorialebene des Reifens einen Winkel, der kleiner ist als der Winkel, den die Schnüre des ringförmigen Verstärkungsgebildes
mit der Äquatorialebene bilden.
Die Schnüre der zusätzlichen Streifen sind vorzugsweise
in einer Richtung parallel zur Äquatorialachse des Reifens orientiert.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform sind die
Schnüre der zusätzlichen Streifen aus Textilmaterial, vorzugsweise Reyon, oder aus Metallmaterial gebildet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise
erläutert.
£09835/0302
Pig. i ist eine Querschnittsansicht eines Reifens gemäß der Erfindung, der auf den Betriebsdruck aufgeblasen ist.
Fig. 2 ist eine Draufsicht eines Teiles des ringförmigen Verstärkungsgebildes gemäß Fig. i,
wobei Teile weggebrochen sind, um die Lage bzw. den Verlauf der Schnüre darzustellen.
Der Reifen gemäß Fig. 1 umfaßt eine Lauffläche 1, zwei
Seitenwände 2 und 3 und zwei Wulste k und 5f deren jeder in
einem entsprechenden Sitz einer Felge 6 sitzt.
Die Schnittmittellinie 7 bzw. 8 der Seitenwand 2 bzw. 3 hat eine zur Reifeninnenseite gerichtete Konvexität. Wie
im Hauptpatent beschrieben, ändert die Konvexität ihren Richtungssinn unter der Schubkraft des Aufblasdruckes nicht, so
daß die Seitenwände 2, 3 unter normalen Betriebsbedingungen vorherrschend unter Druckbeanspruchung und nicht unter Zugbeanspruchung
arbeiten.
Ein ringförmiges Verstärkungsgebilüe 9 ist radial einwärts
der Lauffläche 1 angeordnet. Das Verstärkungsgebilde ist in radialer Richtung biegsam, jedoch in axialer Richtung
und in Unifangsrichtung im wesentlichen undehnbar, wenn es durch den Aufblasdruck gleichzeitig in diesen beiden Richtungen
gespannt wird.
Wie besser aus Fig. 2 ersichtlich, weist das ringförmige Verstärkungsgebilde 9 zwei Metallschnurlagen 10 und 11 auf.
Die Schnüre der Lagen iO und 11 bilden mit der Äquatorialachse oder Umfangsachse X-X des Reifens einen Winkel d, von
20 , wobei die Schnüre der Lage 11 mit Bezug auf die Schnüre
der Lage 10 in entgegengesetzter Richtung schräg verlaufen.
Die Lagen 10 und Ii erstrecken sich axial über den gesamten
oberen Teil des Reifens und demgemäß auch über die seitlichen Teile der Lauffläche 1, mit denen die Seitenwände
2 und 3 verbunden sind.
Zwei zusätzliche Streifen 12 und 13 aus Reyonschnüren,
die i4i Umfangsrichtung des Reifens orientiert sind, sind an
A09835/0302
den seitlichen Teilen und radial außerhalb des ringförmigen Verstärkungsgebildes 9 angeordnet, wie es aus Fig. i ersichtlich
ist. Diese zusätzlichen Streifen 12 und 13 sind so angeordnet, daß der Abstand L1 zwischen ihren inneren Seitenkanten
14, 15 zwischen 50 und 90 $ der Breite L des gesamten ringförmigen Verstärkungsgebildes 9 beträgt, während das
axial äußere Ende jedes Streifens 12, 13 im wesentlichen mit dem betreffenden Ende des ringförmigen Verstärkungsgebildes
9 übereinstimmt.
Wenn aus Konstruktionsgründen die Schnüre der Streifen 12 und 13 mit Bezug auf die Äquatorialebene des Reifens in
gewissem Ausmaß schräg verlaufen sollten, sollte die Richtung der Schnüre vorzugsweise derart sein, daß die Schnüre der unmittelbar
darunterliegenden Lage 11 gekreuzt werden.
Wenn der Reifen gemäß Fig. i auf seinen Betriebsdruck
aufgeblasen wird, werden die Seitenwände 2 und 3 in Richtung zur Reifenaußenseite geschoben und haben das Bestreben, die
Krümmung ihrer Schnittmittellinie entsprechend zu verringern.
Unter der Schubkraft des Innendrucks werden daher die Seitenwände 2 und 3 des Reifens einer Druckbeanspruchung unterworfen
und sie haben das Bestreben, diese Beanspruchung auf die beiden Stellen oder geometrischen Orte zu übertragen, die
durch den Sitz in der Felge 6 und durch das Seitenende des ringförmigen Verstärkungsgebildes 9 dargestellt sind.
Durch das Vorhandensein der Streifen 12 und 13 ist es dem gesamten ringförmigen Verstärkungsgebilde 9 möglich,
den Verformungen zu widerstehen, die durch die Schubkraft der Seitenwände 2, 3 hervorgerufen wird, so daß es möglich
ist, eine Verformung der Laufflächengestalt zu vermeiden, die, wie oben erläutert, zu dem Bestreben führt, die Reifen—
leistung zu verschlechtern.
Die zusätzlichen Schnürstreifen 12 und 13 gemäß den
Fig. 1 und 2 können durch andere Elemente ersetzt werden, die gegen Zugbeanspruchung in Umfangsrichtung des Reifens
widerstandsfähig sind, beispielsweise durch Streifen aus
A09835/0302
Kunststoffmaterial oder durch mehrere metallene Einzelfäden,
die zu einem Strang zusammengefügt sind und die von bekannter Art sind, wie sie für Wulstkerne üblicher
Reifen verwendet werden.
Alternativ können die Sextenenden des ringförmigen Verstärkungsgebildes 9 derart nach oben umgelegt werden,
daß an der betreffenden Seitenwand eine Anzahl von Lagen vorhanden ist, die größer als die Anzahl der Lagen ist,
die am mittleren Teil der Lauffläche vorhanden ist.
409835/03Q2
Claims (9)
1. Luftreifen für Fahrzeugräder, mit einer Lauffläche,
in welcher ein ringförmiges Verstärkungsgebilde angeordnet ist, zwei Seitenwänden, die elastomeres Material aufweisen
und jeweils in einem Wulst enden, der in einem entsprechenden Sitz der Radfelge aufgenommen werden soll, wobei die
Seitenwände in den Schnitten jeder die Drehachse des Reifens enthaltenden Ebene eine Schnittmittellinie haben mit zur
Reifeninnenseite gerichteter Konvexität, die unter der Schubkraft des Aufblasdrucks ihren Richtungssinn nicht ändert, das
ringförmige Verstärkungsgebilde wenigstens zwei Schnurlagen aufweist, bei denen die Schnüre jeder Lage parallel zueinander
verlaufen und die Schnüre der benachbarten Lage kreuzen, und wobei das ringförmige Verstärkungsgebilde im wesentlichen
undehnbar ist und nahe den Seitenkanten der Lauffläche Konturen bestimmt, deren Punkte oder geometrische Orte auch bei
Druckänderungen in im wesentlichen unveränderlichem Abstand von den Punkten oder geometrischen Orten liegen, die von den
Wulsten in den gleichen Schnittebenen bestimmt sind, nach Patent ... (Patentanmeldung P 22 37 062.3-21), dadurch gekennzeichnet,
daß das ringförmige Verstärkungsgebilde (9) an jedem Seitenteil, der mit der entsprechenden Seitenwand
(2 bzw. 3) in Verbindung steht, eine radiale Starrheit hat, die größer als die radiale Starrheit am mittleren Teil des
Verstärkungsgebildes ist.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das ringförmige Verstärkungsgebilde (9) an jedem mit der entsprechenden Seitenwand in Verbindung stehenden seitlichen
Teil wenigstens ein zusätzliches Element (z.B. 12 bzw. 13) aufweist, welches in Umfangsrichtung des Reifens
gegen Zugbeanspruchung widerstandsfähig ist.
3. Luftreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Verstärkungsgebilde (9) an jedem mit
der entsprechenden Seitenwand in Verbindung stehenden seit—
409835/030 2
lichen Teil wenigstens eine Umlegung seines Endes aufweist "bzw. auf sich selbst umgelegt ist.
4. Luftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnets
daß die gegen Zugbeanspruchung widerstandsfähigen Elemente
durch zusätzliche Schnurstreifen (12, 13) gebildet sind.
5. Luftreifen nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet,
daß die zusätzlichen Schnurstreifen (12, 13) radial außerhalb
des ringförmigen Verstärkungsgebildes (9) angeordnet sind.
6. Luftreifen nach Anspruch h oder 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Schnüre der zusätzlichen Streifen (12,
13) mit der Äquatorialebene des Reifens einen Winkel bilden,
der kleiner als der Winkel ists den die Schnüre des ringförmigen
Verstärkungsgebildes (9) Mit dieser Ebene bildene
7» Luftreifen nach Anspruch 69 dadurch gekennzeichnet9
daß die Schnüre der zusätzlichen Streifen (12, 13) in einer
Richtung parallel zur Äquatorialachse (X-X) des Reifens orientiert sind.
8. Luftreifen nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Schnüre der zusätzlichen Streifen (12, 13) aus
Textilmaterial oder aus Metallmaterial gebildet sind»
9. Luftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schnüre der zusätzlichen Streifen (l2? 13) aus Reyon
gebildet sind.
40983570302
Leerseite
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT8367371 | 1971-07-30 | ||
IT20683/73A IT1045813B (it) | 1973-02-22 | 1973-02-22 | Perfezionamento a pneukatici per ruote di veicoli |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2406309A1 true DE2406309A1 (de) | 1974-08-29 |
Family
ID=26327615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742406309 Pending DE2406309A1 (de) | 1971-07-30 | 1974-02-09 | Luftreifen fuer fahrzeugraeder |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE811152R (de) |
CH (1) | CH562706A5 (de) |
DE (1) | DE2406309A1 (de) |
FR (1) | FR2219022A2 (de) |
LU (1) | LU69461A1 (de) |
NL (1) | NL7315541A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3046005A1 (de) * | 1979-12-06 | 1981-06-11 | Dunlop Ltd., London | Luftreifen |
US10343456B2 (en) * | 2011-07-27 | 2019-07-09 | Galileo Wheel Ltd. | Tire for surface vehicle |
US10518575B2 (en) | 2010-02-01 | 2019-12-31 | Galileo Wheel Ltd. | Deformable wheel assembly |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1228241A (fr) * | 1959-03-10 | 1960-08-29 | Mft Fr Pneumatiques Michelin | Perfectionnements apportés aux enveloppes de pneumatiques munies d'une armature de sommet |
-
1973
- 1973-11-13 NL NL7315541A patent/NL7315541A/xx not_active Application Discontinuation
-
1974
- 1974-01-03 CH CH9574A patent/CH562706A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-01-31 FR FR7403216A patent/FR2219022A2/fr active Granted
- 1974-02-09 DE DE19742406309 patent/DE2406309A1/de active Pending
- 1974-02-18 BE BE141017A patent/BE811152R/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-02-22 LU LU69461D patent/LU69461A1/xx unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3046005A1 (de) * | 1979-12-06 | 1981-06-11 | Dunlop Ltd., London | Luftreifen |
US10518575B2 (en) | 2010-02-01 | 2019-12-31 | Galileo Wheel Ltd. | Deformable wheel assembly |
US10343456B2 (en) * | 2011-07-27 | 2019-07-09 | Galileo Wheel Ltd. | Tire for surface vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2219022B2 (de) | 1976-09-24 |
CH562706A5 (de) | 1975-06-13 |
NL7315541A (de) | 1974-08-26 |
LU69461A1 (de) | 1974-05-29 |
FR2219022A2 (en) | 1974-09-20 |
BE811152R (fr) | 1974-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3201983C2 (de) | ||
DE69711606T2 (de) | Scheitelbewehrung für Schwerlastreifen mit einem Formverhältnis H/S (Höhe/Breite) >0,60 | |
DE69806004T2 (de) | Ein unausdehnbarer hochtemperaturfester notlaufreifen | |
DE69401850T2 (de) | Motorradluftreifen | |
DE2633049C2 (de) | ||
DE3212867A1 (de) | Reifen fuer fahrzeugraeder und insbesondere fuer personenwagen | |
DE69301222T2 (de) | Luftreifen | |
DE2356344A1 (de) | Pneumatischer sicherheitsreifen fuer motorraeder | |
DE2111939A1 (de) | Luftreifen | |
DE1920843A1 (de) | Luftreifen fuer Fahrzeugraeder | |
DE3439308C2 (de) | ||
DE2534081A1 (de) | Luftreifen | |
DE69106310T2 (de) | Luftreifen. | |
DE3924619A1 (de) | Schlauchloser schwerlastreifen | |
DE2909415C2 (de) | ||
DE2641529A1 (de) | Luftreifen fuer fahrzeugraeder | |
DE69901113T2 (de) | Reifen mit trianguliertem verstärkungsgürtel | |
DE3201985A1 (de) | "luftreifen, insbesondere fuer flugzeuge, und verfahren zu seiner herstellung" | |
DE69706631T2 (de) | LKW-Radialreifen | |
DE2700330A1 (de) | Guertelluftreifen-felgen-anordnung | |
DE2325530A1 (de) | Luftreifen fuer fahrzeugraeder | |
DE2262420A1 (de) | Luftreifen | |
DE60115566T2 (de) | Radialer LKW-luftreifen und Felge/Rad-Einheit | |
DE69710931T2 (de) | Verstärkungsgürtel für reifen | |
DE2827248A1 (de) | Luftreifen fuer kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SOCIETA PNEUMATICI PIRELLI S.P.A., 20123 MILANO, I |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: KOHLER, M., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. GERNHARDT, C., |