DE240158C

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Publication number: DE240158C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

>■- JVl 240158 KLASSE 2ChY GRUPPE> ■ - JVl 240158 CLASS 2ChY GROUP

SIEMENS & HALSKE AKT-GES. in BERLIN. Schaltungsanordnung für Signalfreigabeströme.SIEMENS & HALSKE AKT-GES. in Berlin. Circuit arrangement for signal enabling currents.

Zusatz zum Patente 238112 vom 9. März igio.Addition to the patent 238 112 from March 9 igio.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. März 1910 ab. Längste Dauer: 8. März 1ΙΪ25.Patented in the German Empire on March 17, 1910. Longest duration: March 8, 1ΙΪ25.

Durch das Hauptpatent ist eine SchaltungThe main patent is a circuit

■ für die Verriegelung von Weichen und für deren Überwachung durch den Signalfreigabestrom geschützt. Bei dieser Schaltung wurde die im Signalfreigabestrom liegende Vorrichtung S¹, S² am Signal als eine vollständige Antriebvorrichtung angenommen.■ for the locking of turnouts and for their monitoring protected by the signal enable current. In this circuit, the device S ¹ , S ^{2 in} the signal enabling current was assumed to be a complete drive device.

Wenn aber die erwähnte Vorrichtung nur Flügelkupplungen darstellt, die die einzelnenBut if the device mentioned is only wing clutches that the individual

ίο Signalflügel mit einem durch einen anderen Strom in Gang gesetzten Motor kuppeln, dann kann bei vorzeitigem Anlauf des Motors die Einrichtung leicht versagen, da der Kuppelstrom erst geschlossen wird, wenn sich der Motor bereits in Bewegung befindet oder wenn er sogar schon diese Bewegung vollendet hat. Diesem Übelstande kann durch eine bekannte Sperrung des Signalhebels abgeholfen werden, die erst nach richtigem Arbei ten des Kuppelstromes beseitigt wird. Hierzu ist aber eine besondere Rückmeldeleitung vom Signal zum Stellwerk erforderlich, und auch diese Einrichtung zwingt den Wärter, die Umlegung des Signalhebels erst nach einer bestimmten Frist nach dem Umlegen des Fahrstraßenhebels vorzunehmen.ίο signal wings with one through another Couple the current started motor, then if the motor starts prematurely, the The facility can easily fail because the dome stream is not closed until the Motor is already moving or when it has already completed this movement Has. This inconvenience can be remedied by a known locking of the signal lever that will only be eliminated after correct work th of the coupling stream. A special feedback line is required for this required from the signal to the signal box, and this facility also forces the Guard, the flip of the signal lever only after a certain period of time after flipping of the route lever.

Diese Übelstände, nämlich der vorzeitige Motoranlauf sowie die längere Inanspruchnahme des Wärters, werden ohne eine besondere Leitung vermieden durch einen den Gegenstand der Erfindung bildenden Umschalter U¹, der erst nach dem Eintreffen des Kuppelstromes das Anlaufen des Signalmotors zuläßt. Während also bei einer Einrichtung nach dem Hauptpatent der Wärter mit dem Umlegen des den Motorstrom schließenden Signalhebels so lange warten muß, bis der Kuppelstrom sicher am Signal wirksam ist, kanr· er nunmehr die ganze Signalstellung vorbereiten, da das Eintreffen des Kuppelstromes am Signal selbsttätig die Ingangsetzung des Motors bewirkt.These inconveniences, namely the premature motor start-up and the prolonged use of the attendant, are avoided without a special line by a changeover switch U ¹ which is the subject of the invention and which only allows the signal motor to start after the coupling current has arrived. While with a device according to the main patent the attendant has to wait until the coupling current is safely effective on the signal before turning the signal lever that closes the motor current, he can now prepare the entire signal position, since the arrival of the coupling current at the signal automatically causes the Causes the engine to start.

In der Zeichnung ist der Umschalter U¹ als ein Winkelhebel dargestellt, an dessen einem A::m der Anker des Elektromagneten U befestigt ist. Die Wicklung des Magneten U ist zwischen der Wicklung des Kupplungmagneten S¹ für den ersten Flügel des Signales und den geerdeten Batteriepol B² eingeschaltet. Der Zusammenhang der Signalkupplungen S¹, S² mit den Leitungen X¹⁵, Z,¹⁶ und den drei Verriegelungsvorrichtungen sowie den drei Fahrstraßenschaltern F¹, F^, F^a entspricht der Fig. 3 des Hauptpatentes. Hinzugefügt ist nur die getrennte Schaltung des Signalmotors M, M¹, M² mit den von ihm gesteuerten Umschaltern M³, M* und einem Umschalter N, der z. B. mit einem besonderen Signalstellhebel verbunden ist und in bekannter Weise die Fahrtstelleitung P² oder die Halts;telleitung P¹ an die Stromquelle B¹ anschließen kann. Durch den Stromlauf über M⁴,. M², M soll das Signal auf Fahrt gestellt werden.,In the drawing, the changeover switch U ^{1 is shown} as an angle lever, to one A :: m of which the armature of the electromagnet U is attached. The winding of the magnet U is connected between the winding of the coupling magnet S ¹ for the first wing of the signal and the grounded battery terminal B ² . The relationship of the signal couplings S ¹ , S ² with the lines X ¹⁵ , Z, ¹⁶ and the three locking devices and the three route switches F ¹ , F ^, F ^a corresponds to FIG. 3 of the main patent. Only the separate circuit of the signal motor M, M ¹ , M ² with the changeover switches M ³ , M * controlled by it and a changeover switch N, which z. B. is connected to a special signal control lever and can connect the trip ^{control line P 2} or the stop line P ¹ to the power source B ¹ in a known manner. Through the current flow via M ^4,. M ² , M the signal should be set to travel.,

Wird der Signalhebel aus der in der Zeichnung dargestellten Lage in die Fahrtstellung umgelegt, so ändert sich vorläufig an den Stromverhältnissen des Signalantriebes nichts, denn es wird bloß die zu dem offenen Motorschalter M³ führende Haltstelleitung P¹ über dem Umschalter U¹ durch die Fahrtstelleitung P² und den Signalhebel N mit B¹ verbunden. Die für die Fahrtstelleitung in Betracht kommende Motorfeldwicklung M² bleibt nach wie vor ausgeschaltet.If the signal lever is moved from the position shown in the drawing to the driving position, the current conditions of the signal drive will not change for the time being, because only the stop line P ¹ leading to the open motor switch M ^{3 is passed} via the switch U ¹ through the driving control line P. ² and the signal lever N connected to B ¹ . The motor field winding M ² , which is considered for the trip control line, remains switched off as before.

Wenn nun irgendeine der Fahrstraßen F¹, F² eingestellt wird, so werden in der aus dem Hauptpatent bekannten Weise kaskadenartig die in Betracht kommenden Weichen verschlossen, und schließlich kommt der bekannte Signalfreigabestrom über Leitung L¹⁵ oder L¹⁶ und über S¹, oder über S² und S¹ zustande, der auch gleichzeitig mittels des Schaltmagneten U den Schalter U¹ umlegt. Durch den Stromkreis B¹, N, P², U¹, Mⁱ, M², M, B² wird das Signal auf Fahrt gestellt. Dieser Stromkeis wird in bekannter Weise am Ende der Umstellung bei M¹ unterbrochen, während M³ in bekannter Weise schon vorher geschlossen wird. Bei plötzlich eintretender Unterbrechung des Signalfreigabestromes (des Signalkuppelstromes), sei es durch Leitungsbruch, durch Kontaktstörungen oder durch Störung irgendeiner Zungen verriegelung, läßt der Magnet U seinen Anker abfallen, so daß der Umschalter U¹ selbsttätig (durch Feder oder Gewicht oder durch beide) in die gezeichnete Lage zurückfällt und dadurch den Haltlauf des Motors veranlaßt.If one of the routes F ¹ , F ² is now set, the points in question are closed in a cascade-like manner in the manner known from the main patent, and finally the known signal enabling current comes via line L ¹⁵ or L ¹⁶ and via S ¹ , or via S ² and S ¹ come about, which also flips the switch U ¹ at the same time by means of the switching magnet U. The signal is set to travel by the circuit B ¹ , N, P ² , U ¹ , M ⁱ , M ² , M, B ^2. This current circuit is interrupted in a known manner at the end of the changeover at M ¹ , while M ^{3 is} closed beforehand in a known manner. In the event of a sudden interruption of the signal release current (the signal coupling current), be it due to a line break, due to contact disturbances or due to the disturbance of any tongue locking, the magnet U lets its armature fall off, so that the changeover switch U ¹ automatically (by spring or weight or by both) in the position shown falls back, causing the motor to stop running.

Es ist natürlich nicht unbedingt notwendig, den Umschalter U¹ durch einen besonderen Elektromagneten U zu bewegen, sondern man kann ohne weiteres auch den Kuppelmagneten S¹ zu demselben Zweck verwenden. It is of course not absolutely necessary to move the changeover switch U ¹ by a special electromagnet U , but you can easily use the coupling magnet S ¹ for the same purpose.

Claims

Patent claim:

Circuit for signal release currents according to patent 238112, characterized in that that the signal release current after locking the turnouts via the signal dome magnets goes and thereby affects a switch that closes the drive control circuit of the signal motor.

For this purpose ι sheet drawings