DE541578C

DE541578C - Safety device on single-track lines, especially for crossings

Info

Publication number: DE541578C
Application number: DEV26445D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans Goldrian
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1930-12-03
Filing date: 1931-02-24
Publication date: 1932-01-13

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN Alt
13. JANUAR 1932ISSUE Alt
JANUARY 13, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 541578 KLASSE 2Oi GRUPPE JVe 541578 CLASS 2Oi GROUP

Zusatz zum Patent 511582Addendum to patent 511582

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Februar 1931 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 25. Mai 1929.Patented in the German Empire from February 24, 1931 The main patent started on May 25, 1929.

In dem Patent 511582 ist eine Einrichtung geschützt, welche bei Besetzen der Anrückstrecke durch den sich nähernden Zug die Warneinrichtungen einschaltet und nach inzwischen erfolgter Besetzung der Abrückstrecke bei Verlassen der Abrückstrecke wieder ausschaltet. Um letzteres zu erreichen, sind Kulissen oder Stützhebel vorgesehen, welche bei Besetzen der Abrückstrecke den Anker des stromlos gewordenen Relais am Abfallen verhindern, so daß nach Passieren des Wegüberganges die Warneinrichtungen nicht ansprechen, weil die die Warneinrichtungen steuernden Kontakte die gleiche Stellung wie in der Normallage, d. h.In patent 511582 there is a device protected, which when the approaching route is occupied by the approaching train the Turns on warning devices and after occupying the retreat route in the meantime switches off again when leaving the retreat distance. To achieve the latter, there are backdrops or support levers are provided which, when the withdrawal path is occupied, the armature of the de-energized Prevent the relay from falling off, so that the warning devices do not respond after passing the path crossing, because the the contacts controlling the warning devices are in the same position as in the normal position, d. H.

bei freien Gleisstrecken, einnehmen. Wenn nach Freiwerden der Abrückstrecke der abgestützte Anker aus irgendeinem Grunde nicht in seine angezogene Lage zurückkehren, d. h. die Normallage nicht erreicht würde, dann würde der Fall eintreten können, daß der nächste aus der entgegengesetzten Richtung kommende Zug die Warneinrichtungen nicht zur Einschaltung bringen könnte, ohne daß dies vorher bemerkt würde.in the case of free track sections. If, after the retreat path has become free, the supported The anchor fails to return to its tightened position for any reason; d. H. the normal position would not be reached then would the case may arise that the next train coming from the opposite direction the warning devices could not switch on without being noticed beforehand would.

Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieses Übelstandes. Von der Stellung der Kulisse oder des Abstützhebels abhängige Kontakte steuern Überwachungseinrichtungen (Klingel, Kontrolllämpchen, Summer usw,), so daß bei geeigneter Schaltung jede Phase der Bewegungsvorgänge an dem Gleisrelais überwacht werden kann.The invention aims to eliminate this drawback. From the position of the backdrop or Contacts dependent on the support lever control monitoring devices (bell, control lamp, Buzzer etc.), so that each phase of the movement processes on the track relay can be monitored with a suitable circuit.

In Abb. ι ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Überwachungskontakte 11,12; 13, 14 liegen im Stromkreis einer Kontrollampe K. Wenn der Relaisanker d abfällt (Abb. 2), wird der Kontakt ii, 12 mit Hilfe des Schalthebels H an der Kulisse geschlossen und die Kontrolllampe K leuchtet auf. Dieser Zustand dauert an, wenn der Relaisanker d wieder anzieht (Abb. 3). Erst wenn^der Relaisankere wieder hochgehoben wird, öffnet Kontakt 11,12, und die Kontrollampe K verlischt (Abb. 1).In Fig. Ι an embodiment is shown. The monitoring contacts 11, 12; 13, 14 are in the circuit of a control lamp K. If the relay armature d drops (Fig. 2), the contact ii, 12 is closed with the help of the switch lever H on the gate and the control lamp K lights up. This state continues when the relay armature d picks up again (Fig. 3). Only when ^ the relay armature is lifted up again does contact 11, 12 open and the control lamp K goes out (Fig. 1).

Abb. 4 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel. In den Stromkreis der Kontrollampe K sind Kontakte 21,22; 31,32, welche von der Stellung der Relaisanker abhängig sind, geschaltet. Bei Abfallen des Relaisankers d wird zwar Kontakt 11,12 geschlossen, da jedoch Kontakt 31, 32 unterbrochen ist, erscheint vorläufig kein Kontrollzeichen. Erst wenn bei Verlassen derFig. 4 shows another embodiment. In the circuit of the control lamp K are contacts 21,22; 31,32, which are dependent on the position of the relay armature, switched. When the relay armature d drops, contact 11, 12 is closed, but since contact 31, 32 is interrupted, no control symbol appears for the time being. Only when leaving the

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Hans Goldrian in Wien.Dipl.-Ing. Hans Goldrian in Vienna.

Anrückstrecke der Relaisanker d wieder anzieht (Abb. 5) und Kontakt 31, 32 schließt, leuchtet die Kontrollampe K auf. Auf diese Weise ist auch erreicht, daß die Fahrt des Zuges auf der Abrückstrecke verfolgt werden kann, weil das Kontrollzeichen so lange vorhanden ist, als die Anrückstrecke besetzt ist.'When the relay armature d pulls up again (Fig. 5) and contacts 31, 32 close, the control lamp K lights up. In this way it is also achieved that the journey of the train can be followed on the retreat route, because the control sign is present as long as the approach route is occupied. '

In Abb. 6 wird über die Kontakte 21, 22; 32, 31; 11,12 ein Zeitrelais Z eingeschaltet, welches mittels der Kontakte 41,42 nach einer bestimmten Zeit entweder die Warnsignaleinrichtung S am Wegübergang oder ein anderes Kontrollzeichen zum Ansprechen bringt. In ähnlicher Weise werden beispielsweise die beiden Wicklungen des Stützrelais nach Verstreichen einer bestimmten Zeit durch einen Kontakt am Zeitrelais abgeschaltet, wodurch eine größere Sicherheit für das Zurückgehen des Stützrelais in die Normallage gewährleistet wird.In Fig. 6 is on the contacts 21, 22; 32, 31; 11,12 a time relay Z is switched on, which by means of the contacts 41,42 brings either the warning signal device S at the path crossing or another control sign to respond after a certain time. In a similar way, for example, the two windings of the backup relay are switched off by a contact on the timing relay after a certain time has elapsed, which ensures greater security for the backup relay to return to its normal position.

Claims

Patent claims:

i. Safety device on single-track lines, especially for crossings, according to Patent 511582, characterized in that the supporting parts ( gate H, support lever e, d) control contacts (11 to 14, 21 or 22, 31 or 32), the monitoring devices at the control point to respond and indicate the position of the supporting parts.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that with the monitoring contacts of the support member, one contact each (21, 22 or 31, 32) of the track relay is closed when the relay armature is pulled is connected in series, whereby a control of the position of the track relay when driving the retreat distance is reached.

3. Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that in the Case that the armature of one of the track relays is supported after the retreat line has become free remains, with the help of another relay acting after a certain time, the warning signal device or a control device is switched on or the windings for the backup relay are switched off.

1 sheet of drawings