DE2357960A1 - Beseitigung der asymmetrie des scheinwerferlichtes beim fahren auf schnellstrassen - Google Patents
Beseitigung der asymmetrie des scheinwerferlichtes beim fahren auf schnellstrassenInfo
- Publication number
- DE2357960A1 DE2357960A1 DE2357960A DE2357960A DE2357960A1 DE 2357960 A1 DE2357960 A1 DE 2357960A1 DE 2357960 A DE2357960 A DE 2357960A DE 2357960 A DE2357960 A DE 2357960A DE 2357960 A1 DE2357960 A1 DE 2357960A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- headlight
- reflector
- adjustment
- cone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/056—Special anti-blinding beams, e.g. a standard beam is chopped or moved in order not to blind
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheiin
Stuttgart-Untertürkheiin
8. November 1973
Daim Io oo3/4
Beseitigung der Asymmetrie des Scheinwerferlichtee beim
Fahren auf Schnellstraßen .
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit rechts und links
angeordneten Scheinwerfern, von,denen der oder die der '
Gegenfahrbahn zugekehrte Scheinwerfer zumindest in der Abblendstellung des bzw. der Lichtkegel abweichend von
der Fahrtrichtung in-.Richtung zur Fahrzeugmitte hin geneigt
und vorzugsweise auch auf kürzere Leuchtweite al· der oder die anderen Scheinwerfer eingestellt ist bzw.
sind (Normaleinstellung).
Um das Blenden der Verkehrsteilnehmer durch Fahrzeug
scheinwerfer ZU V
erringi
rn, wird das Abblendlicht bis
her bekanntlich in der oben erwähnten Weise asymmetrisch
ausgebildet. Auf der Autobahn ist ein asymmetrisches Abblendlicht
jedoch gar nicht erforderlich, da der Gegenverkehr aufgrund der großen Breite derartiger Schnellstraßen
einen größeren seitlichen Abstand hat und die
Kurvenradien der Fahrbahnen großer sind. Andererseits
509827/0308
- 2 - Daim Io oo3/4
soll die Ausleuchtung der Fahrbahnen gerade bei hohen
Geschwindigkeiten möglichst gut sein. Der Gegenverkehr und der vorausfahrende Verkehr erlauben leider meist
nicht das Fahren mit eingeschaltetem Fernlicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ohne nennenswerten Mehraufwand die Ausleuchtung des vor dem Fahrzeug
befindlichen Fahrbahnstückes ohne Dlendungsgefahr des Gegenverkehrs oder des vorausfahrenden Verkehrs zu
verbessern. Dies wird erfindungsgemäß durch Mittel erreicht, mittels derer allein der bzw. die der Gegenfahrbahn
zugekehrten Scheinwerfer, bzw. deren Lichtkegel während der Fahrt in Längsrichtung des Fahrzeuges und
vorzugsweise auch auf eine größere Leuchtweite eingestellt werden kann bzw. können (Autobahn , .stellung).
Ein· diesbezügliche Besserung wird somit durch eine Optimierung
des Abblendlichtes erreicht. Dies geschieht erfindungsgemäß ohne zusätzliche Leuchten dadurch, daß
der normalerweise zum äußeren Fahrbahnrand gelenkte Lichtkegel, der normalerweise ca. ko % näher vor dem
Fahrzeug den
- 3 509827/0308
Daim 10003/t»
Straßenrand ausleuchtet als der andere Lichtkegel, auf der
Autobahn in Fahrtrichtung bzw. zur.Fahrbahnmittet gebracht
wird.. :
Diese symmetrische Lichtkegelausrichtung kann vorzugsweise
in an sich bekannter Weise willkürlicht vom Fahrzeuginnnern
aus vorgenommen oder vorbereitet werden, und zwar in der
einen wie auch in der anderen Richtung, d.h., auch die Rüekschaltung
zum normalen asymmetrischen Abblendlicht.' Um einer gewissen Vergeßlichkeit der Rückverstellung der Scheinwerfer
auf asymmetrisches Abblendlieht beim Verlassen der Schnellstraße vorzubeugen, können Mittel vorgesehen sein, aufgrund
deren die Verstellung lediglich beim Überschreiten einer
bestimmten Geschwindigkeit vorgenommen wird und beim Unterschreiten
wieder rückgängig gemacht wird. Die bessere FahrbahnausTeuchtung
auf Schnellstraßen wird ohnehin hur bei höheren Geschwindigkeiten nötig. Die Verstellung des Lichtkegels
des Scheinwerfers kann zweckmäßigerweise durch eine Schwenkbewegung des zu dem Scheinwerfer gehörigen Reflektors
um eine wenigstens in grober Annäherung lotrecht stehende Schwenkachse erfolgen. Um mit der Horizontalverschwenkung
des fahrerseitigen Lichtkegels in die Fahrtrichtung gleichzeitig
auch eine Vertikalverschwenkung in Richtung auf eine
größere Leuchtweite zu bekommen ist vorteilhafterweise die
Schwenkachse des Reflektors in Fahrtrichtung gesehen oberhalb des Reflektors leicht zur Fahrzeugmitte hin und/oder
quer zur Fahrtrichtung gesehen oberhalb des Reflektors leicht
nach vorn geneigt angeordnet. .
5 0 9827/0308
Daim 10003/4
-U-
Der Stand der Technik bietet zum Verschwenken der Reflektoren
eine Fülle von Möglichkeiten. Es sind mechanische (mittels Bowdenzug), hydraulische und elektromagnetische Scheinwerferverstellungen
für sich bekannt. Diese wirken jedoch im wesentlichen lediglich gleichmäßig und paarweise auf die Scheinwerfer
und sind entweder vom Lenkeinschlag (Horizontalverschwenkung)
zur besseren Ausleuchtung enger Kurven oder vom Ladezustand bzw. der sonstiger^art bedingten Längsfceigung
des Fahrzeugs zur Fahrebene (Vertikalverschwenkung relativ
zum Fahrzeug) zxrr Vermeidung einer Blendgefahr abhängig gemacht.
Die vorliegendt gelehrte einseitige Lichtkegelverschwenkung zur Blendungsfreien Ausleuchtungsverbesserung
auf Schnellstraßen, also auf geraden Strecken, hat darin
jedoch kein Vorbild.
Die !Lenkungsabhängige Horizontalverschwenkung der Beleuchtungskörper
dient zwar auch der Verbesserung der Fahrbahnausleuchtung
ohne Blendungegefahr, jedoch ist das Anwendungsgebiet
dieser Maßnahme der Verkdhr auf engen und kurvenreichen Straßen. Die normalerweise vor bzw. in engen Kurven geradeaus
auf die gegenüberliegende Fahrbahn, auf den gegenüberliegenden Fahrbahnrand und darüber hinaus gehenden und dort relativ unnützen,
wenn nicht sogar schädlichen, weil den Gegenverkehr blendenden Scheinwerferkegel werden bei diesen bekannten
Scheinwerferverstellingen durch den Lenkeinschlag in Kurven auf die eigene Fahrbahn herüber geholt. Die Lichtkegelverstihwenkung
wirkt hierbei paarweise und wird ständig in Abhängigkeit vom Lenkausschlag variiert und ist lediglich in
relativ engen Kurven sinnvoll. Abgesehen von dem Fall, daß in dem Fahrzeug, was durchaus sinnvoll und verträglich ist,
509827/0308
235791
Daim 10003/U
- 5 -
eine selbsttätige und kontinuierlich wirkende Horizontal- und/oder Vertikal-ScheinwerfersteTlungsregelung vorgesehen
ist, ist demgegenüber die Scheinwerfereinstellungiwillkflrlich
vorzunehmen und sie ist diskontinuierlich und einseitig auf die eine Fahrerseitige Hälfte der Scheinwerfer
beschränkt.
Bei den Vertikal-Scheinwerfersrerstellungeregelüngen, die
neigungsabhängig arbeiten, wind lediglich die Neigung des
Lichtkegels relativ zum Fahrzeug verändert. Es ist nämlich
Ziel dieser Maßnahme, die Neigung des Lichtkegels relativ zur Fahrbahn konstant zu; halten trotz ^einer wie auch immer
verursachten Neigungsänderung des Fahrzeuges zur Fahrbahn. Es handelt sich also um eine beidseitig.angewandte Leuchtweiten-Konstantregelung
mit der Zielsetzung, die Leuchtweite trotz Fahrzeugneigungen auf das maximal zulässige
Maß zu beschränken. Auch diese Maßnahme ist - wie gesagt zusammen
mit dem erfindungsgemäßen Vorschlag durchaus verträglich
und sinnvoll. Im Gegensatz tu der eben behaidelten
bekannten Leuchtweitenbesehränkung besteht die Lehre der
vorliegenden Erfindung jedoch darin, die Leuchtweite des
Fahrzeugs in bestimmten Verkehrszuständen zu vergrößern,
nämlich auf breiten.Schnellstraßen, -und zwar in einer durch
den länger andauernden Verkehrsräum begünstigten und sachlich
zulässigen Weise zu vergrößern. Auch die bekannte vertikale
·) gemäß der Erfindung
50 9827/030 8
Daim 10003/4
Scheinwerferneigungsregelung vermochte also keine Anregung
für vorliegenden Vorschlag zu geben.
Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten
AusfOhrungsbeispieles im folgenden näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 die asymmetrisch eingestellten Scheinwerfer-Lichtkegel
eines Fahrzeuges beim Fahren auf einer normalen Straße-mit Gegenverkehr auf derselben
Fahrbahn,
Fig. 2 die Ausrichtung der Lichtkegel des Fahrzeuges
beim Fahren auf einer mehrspurigen Schnellstraße ohne Gegenverkehr auf derselben
Fahrbahn,
Fig. 3 ein teilweise und in Seitenansicht dargestelltes Fahrzeug mit den erfindungsgemäßen
Einrichtungen zum Verstellen des Reflektors des fahrseitigen Scheinwerfers,
Fig. 1 eine Frontansicht des Fahrzeuges nach Fig. 3 mit der Andeutung des Verlaufes der Schwenkachse
des fahrseitigen Reflektors und
Fig. 5 den Betätigungsmagneten für die Reflektorschwenkbewegung.
7/0308
' Daim 1OOÖ3/V
Bei dem in Figur 1 beim Fahren mit asymmetrischem Abblendlicht auf einer normalen Straße mit Gegenverkehr (Wagen 1)
auf derselben Fahrbahn 2 im Grundriß dargestellten Wagen 3
ist der fahrbahnwäußere Scheinwerferlichtkegel Λ in Fahrtrichtung und auf einer mittlere Leuchtweite, deren Ausmaß
mit 100 % bezeichnet ist, eingestellt. Der fahrbahninnere
fahrerseitige (in Ländern mit Rechtsverkehr linke) Scheinwerferkegel 5 ist asymmetrisch auf eine kürzere Entfernung
(etwa 60 %) und geneigt zur Fahrzeugmitte hin1eingestellt.
Aufgrund der größeren Streuwirkung der zügehörigen Scheinwerferschutzscheibe
geht die Ausleuchtung dieses Scheinwerfers mehr in die Breite. Der Gegenverkehr (1), der nur
einen geringen seitlichen Abstand hat, wird aufgrund dieser bisher üblichen Maßnahme nicht oder zumindest"weniger geblendet.
Bei dem in Figur 2 ebenfalls beim abgeblendeten Fahren jedoch
auf einer Autobahn dargestellten Wagen 3' ist der
fahrerseitige Scheinwerferkegel 5' auf eine größere Leüchtweite (ebenfalls wie rechts etwa auf 100."%) und zur Fahrbahnmitte der doppelspurigen nur in einer Richtung befahrenen
Fahrbahn 6 geschwenkt. Die Ausleuchtung des vor dem Wagen 3'
bis zum vorausfahrenden Verkehr (Wagen 7)befindlichen Fahrbahnstückes
wird dadurch besser. Eine Behinderung des Gegenverkehrs 8 auf der durch einen meist bewachsenen Grünstreifen
getrennten Gegenfahrbahn 10 ist wegen des großen Seitenabstandes und eventuell wegen des Bewuchses 11 nicht zu be-"
fürchten. .
- 8 50 9 827/0308
Daim 10003/4
Bei dem teilweise in Figur 3 seitlich dargestellten Auto 3 ist der Reflektor 12 des fahrerseitigen Scheinwerfers 13 um
eine in etwa lotrecht verlaufende Linie 15 schwenkbar. Sie ist bei de» dargestellten Ausführungsbeispiel zwar senkrecht
zur Scheinwerferachse 14, aber in Seitenansicht oberhalb
des Scheinwerfers nach vorn geneigt, damit der Scheinwerferkegel
in der beabsichtigten Entfernung vor dem Fahrzeug auf die Fahrbahn auftrifft. Die Neigungen sind zur Verdeutlichung
übertrieben groß dargestellt. Die Schwenkachse 15 kann - in Seitenansicht - auch exakt lotrecht angeordnet
sein. Das setzt jedoch voraus, daß die Scheinwerferachse gleichwohl geneigt nach unten angeordnet ist; die Schwenkachse
15 muß also in diesem Fall oberhalb des Scheinwerfers relativ zur Scheinwerferachse nach hinten geneigt sein. .In
Frontansicht (Fig. 4) ist die Schwenkachse 15 bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel oberhalb des Scheinwerfers zur Fahrzeugmitte hin geneigt. Diese Neigung ist für die
Leuchtweitenvergrößerung beim In-Fahrtrichtung-stellen des
fahrerseitigen, normalerweise asymmetrisch zur Fahrzeugmitte stehenden Lichtkegels verantwortlich. Aufgrund der eben beschriebenen
Neigung der Schwenkachse wird beim Geradeausschwenken des Lichtkegels dessen Horizontalneigung etwas
verringert, so daß er weiteijstrahltJyDer Schwenkantrieb des
Reflektors 12 erfolgt von dem in Figur 5 im einzelnen dargestellten Elektromagneten 16 über die Zugstangen 17. Durch
eine im Magnetkern angeordnete Feder 24 wird der Magnetanker
und die Zugstange 17 in nicht erregtem Zustand des Magneten
- 9 509827/0308
23579"BG
Daim 10003/*ί
in der Normalposition gehalten, in der der Reflektor die
für ein asymmetrisches Abblendlicht (Fig. 1) nach innen
geneigte Stellung einnimmt. Aufgrund einer von außen veränderbaren
beiderseitigen Wegbegrenzung des Verschiebeweges des Ankers 25 können jeweils die beiden Endpositionen
der Lichtkegelschwenkbewegungjeweils ünabhcfngig voneinander eingestellt werden. Der die in Figur 5 dargestellte
Ruhelage des Magnetankers 25 bestimmende Ankeranschlag 26 aus nicht magnetisierbarem Material ist in der Eisenummantelung
27 der Spule 28 verschraubbar (Sechskantkopf 29,
Gewinde 29') und in der eingestellten Position durch die
Kontermutter 30 sicherbar. In ähnlicher Weise ist der die Arbeitsposition des Ankers bestimmende Magnetpol 31
in der Eisenummantelung (Deckelscheibe 27.·) längsverschraubbar..
(Gewinde 31' , Schlitz 31") und durch die Kontermutter 32
sicherbar./^Aufgrund einer Magneterregung wird der Reflektor
bzw. der Lichtkegel.um die Schwenkachse 15 in Fahrtrichtung gestellt und gleichzeitig in Horizontalrichtung etwas angehoben.
Der Strom für die Magneterregunp; wird der Spule
aus der Fahrzeugbatterie 18 über zwei Schalter 19 und 20
und die Versorgungsleitungen 21 zugeführt. Ein Schalter (19)
ist im Griffbereich feder Fußbereich) des Fahrers angeordnet
und ist willkürlich betätigbar. Ein anderer geschwindigkeitsabhängig betätigter Schalter (20) ist am Getriebeaüsgang
(Schaltgetriebe 22, Kardanwelle 23) angeordnet und schließt
- 10 -
50 98 27/0308
Daira 10003/4
- 10 -
selbsttätig und geschwindigkeitsabhängig die Schaltkontakte
dieses Schalters. Beide Schalter 19 und 20 sind in Serie zueinander geschaltet. Elektrisch parallel zur Erregerwicklung
des Magneten 16 oder zu den Kontakten des Schalters und der Batterie 18 geschaltet kann noch im Sichtbereich!
des Fahrers eine Kontrollampe angeordnet sein, die ihnj,
ähnlich wie die üblicherweise blaue Fernlicht-Kontrolllampe, anzeigt, ob die Scheinwerfer symmetrisch gestellt:
sind. '
Durch Schließen des willkürlich schaltbaren Schalters 19, was lediglich beim Auffahren auf eine breite Sehne11strafte
zu empfehlen ist, ist die Schaltanlage in Bereitschaft. Beim Beschleunigen und Oberschreiten der an dem Geschwindigkeitsschalter
eingestellten Grenzgeschwindigkeit wird auch dieser Schalter geschlossen und aufgrund; dessen mittelbar
vom normalen asymmetrischen Abblendlicht auf das erweiterte symmetrische Abblendlicht geschwenkt. Beim Verlangsamen
unter die Grenzgeschwindigkeit oder beim öffnen des Schalters 19 wird wieder mittelbar auf symmetrisches
Abblendlicht zurückgeschwenkt.
509827/0308
Claims (6)
- - 11 - Daim Io oo3/4AnsprücheIy Fahrzeug mit rechts und links angeordneten Scheinwerfern, von denett der oder die der Gegenfahrbahn zugekehrte Scheinwerfer zumindest in der Abblendstellung dee bzw. der Lichtkegel abdeichend von der Fahrtrichtung in Richtung zur Fahrzeügmitte hin geneigt und vorzugsweise auch auf kürzere Leuchtweite als der oder die anderen Scheinwerfer eingestellt ist bzw. sind (Normaleinstellung) , d a.-.d-'u r c h ge k en η ze ic h η e t , daß Mittel vorgesehen sind, mittels derer allein der bzw. die der Gegenfahrbahn zugekehrte Scheinwerfer (13) bzw* deren Lichtkegel (4) während der Fahrt in Längsrichtung des Fahrzeuges und vorzugsweise auch auf eine größere Leuchtweite eingestellt werden kann bzw. können (Autobahnstellung).' λ
- 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, d οd u r eh ge k e η η ζ ei c h η et, daß die Verstellung in der einen wie in der anderen Richtung - in an sich bekannter Weise willkürlich-vom Fahrzeuginnern aus vorgenommen oder vorbereitet werden kann (Schalter I9).50 98 27/0 3082357S60Daim 10003/4- 12 -
- 3. Fahraeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel, z.B. ein Geschwindigkeitsschalter (20) vorgesehen sind, aufgrund deren, die Verstellung lediglich beim Oberschreiten einer bestimmten Grenzgeschwindigkeit vorgenommen wird und beim Unterschreiten wieder rückgängig gemacht wird.
- 4. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, aufgrund deren, die Verstellung zwischen zwei fest einstellbaren Sollwertepaaren der Scheinwerferkegel-Neigung gegenüber der Fahrtrichtung bzw. gegenüber der Fahrbahn erfolgt.
- 5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung des Lichtkegels durch eine Schwenkbewegung des zu dem Scheinwerfer (13) gehörigen Reflektors (12) um eine wenigstens in grober Annäherung lotrecht stehende Schwenkachse (15) erfolgt.
- 6. Fahraeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (15) des Reflektors (12) in Fahrtrichtung gesehen oberhalb des Reflektors (12) leicht zur Fahrzeugmitte hin und/oder quer zur Fahrtrichtung gesehen oberhalb des Reflektors (12) leicht nach vorn geneigt angeordnet ist.509827/030843'-"·Le e rs e i te
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2357960A DE2357960A1 (de) | 1973-11-21 | 1973-11-21 | Beseitigung der asymmetrie des scheinwerferlichtes beim fahren auf schnellstrassen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2357960A DE2357960A1 (de) | 1973-11-21 | 1973-11-21 | Beseitigung der asymmetrie des scheinwerferlichtes beim fahren auf schnellstrassen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2357960A1 true DE2357960A1 (de) | 1975-07-03 |
Family
ID=5898638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2357960A Withdrawn DE2357960A1 (de) | 1973-11-21 | 1973-11-21 | Beseitigung der asymmetrie des scheinwerferlichtes beim fahren auf schnellstrassen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2357960A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3545495A1 (de) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | Herbert Kripp | Frontseitige beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs |
US5798911A (en) * | 1994-09-02 | 1998-08-25 | Ante Josic | Automatic light system for motor vehicles of all kinds and a method for controlling a light system |
CN103253180A (zh) * | 2012-02-17 | 2013-08-21 | 现代摩比斯株式会社 | 车灯的控制设备和方法 |
DE102016211653A1 (de) | 2016-06-28 | 2017-12-28 | Audi Ag | Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Scheinwerferanordnung |
CN109285388A (zh) * | 2017-07-21 | 2019-01-29 | 福特全球技术公司 | 公路检测系统和方法 |
-
1973
- 1973-11-21 DE DE2357960A patent/DE2357960A1/de not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3545495A1 (de) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | Herbert Kripp | Frontseitige beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs |
US5798911A (en) * | 1994-09-02 | 1998-08-25 | Ante Josic | Automatic light system for motor vehicles of all kinds and a method for controlling a light system |
CN103253180A (zh) * | 2012-02-17 | 2013-08-21 | 现代摩比斯株式会社 | 车灯的控制设备和方法 |
CN103253180B (zh) * | 2012-02-17 | 2016-12-21 | 现代摩比斯株式会社 | 车灯的控制设备和方法 |
DE102016211653A1 (de) | 2016-06-28 | 2017-12-28 | Audi Ag | Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Scheinwerferanordnung |
CN109285388A (zh) * | 2017-07-21 | 2019-01-29 | 福特全球技术公司 | 公路检测系统和方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10007984B4 (de) | Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE19549077C2 (de) | Scheinwerfer mit veränderlicher Lichtverteilung | |
DE102006043281B4 (de) | Projektionsscheinwerferanordnung für Fahrzeuge | |
DE10102292C1 (de) | Scheinwerfereinheit für einspurige Zweiradfahrzeuge | |
DE10104773A1 (de) | Beleuchtungssystem für Fahrzeuge | |
DE19961942A1 (de) | Scheinwerferanlage für Fahrzeuge zur Erzeugung von Lichtbündeln mit unterschiedlicher Charakteristik | |
DE2460426A1 (de) | Vorrichtung zur selbsttaetigen regulierung der leuchtweite bei fahrzeugscheinwerfern | |
DE19946350A1 (de) | Projektionsscheinwerfer und Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge mit derartigen Scheinwerfern | |
DE19544211A1 (de) | Breitstrahlscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102009024129A1 (de) | Verfahren zur Fahrlichtsteuerung verschiedener Lichtverteilungen eines Fahrzeugs | |
DE19719573B4 (de) | Kurvenausleuchtung | |
DE10007273A1 (de) | Automatische Fahrzeugscheinwerfer-Justiervorrichtung | |
DE3528820A1 (de) | Scheinwerfer, insbesondere scheinwerfer fuer abblendlicht oder nebellicht, von fahrzeugen | |
EP0780624B1 (de) | Abblendlicht-Scheinwerfer für Fahrzeuge | |
DE102004041415A1 (de) | Einrichtung zur automatischen Einstellung der Richtung der Lichtstrahlachse eines Fahrzeugscheinwerfers | |
DE102005061094A1 (de) | Scheinwerfer für Fahrzeuge | |
DE2357960A1 (de) | Beseitigung der asymmetrie des scheinwerferlichtes beim fahren auf schnellstrassen | |
DE2144197A1 (de) | Beleuchtungseinrichtung für Straßenfahrzeuge | |
DE3436391A1 (de) | Verfahren zur betaetigung der frontseitigen beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeuges und schaltungsanordnung zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE3545495A1 (de) | Frontseitige beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs | |
DE102007038084A1 (de) | Verfahren zur Steuerung von mindestens zwei Scheinwerfern an einem Kraftfahrzeug | |
DE2529288C3 (de) | Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei Scheinwerfern für Fern- und Abblendlicht sowie wenigstens einem Scheinwerfer für Übergangslicht | |
DE2356557A1 (de) | Fahrzeug mit ueberkurzem abblendlicht | |
DE1597977A1 (de) | Scheinwerfersystem fuer Kraftfahrzeuge | |
DE10352950A1 (de) | Scheinwerfersystem eines Kraftfahrzeugs mit horizontaler Verstelleinrichtung und adaptiven Beleuchtungsarten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |