DE2353661A1

DE2353661A1 - Regalfoerderzeug und regalscheibe eines palettenregallagers

Info

Publication number: DE2353661A1
Application number: DE19732353661
Authority: DE
Inventors: Hans-Walter Dipl Ing Neitzel
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1973-10-26
Filing date: 1973-10-26
Publication date: 1975-04-30

Description

23.10.1973 Br/Ki 9 1 g 9

Kannesmann Aktiengesellschaft, Düsseldorf

Regalförderzeug und Regalscheibe eines Palettenregallagers

Die Erfindung betrifft ein Regalförderzeug und eine Regalscheibe eines Palettenregallagers mit auf ebener Fundamentplatte verlegter Schiene für das Einschienenfahrwerk des Regalförderzeuges und mit bis nahezu auf die Fundamentbodenplatte reichenden Führungsschienen für den Hubschlitten des Lastträgersx

Bei einem derartigen bekannten Regalförderzeug (DT-OS 2 118 291) wird der Vorteil, die Führungsschiene für den Hubschlitten des Lastträgers bis nahezu auf die Fundamentbodenplatte zu erstrecken, durch eine Anordnung erreicht, bei der Hubmast₉ Kabine und Lastträger in Fahrrichtung hintereinander angeordnet sind und das Vorderrad des Fahrwerkes unter der Kabine liegt* Mit den sich auf diese Weise bis zur Fundamentbodenplatte erstreckenden Führungsschienen des Hubschlittens läßt sich zwar ein Palettenregallager herstellen, bei dem das unterste Regalfach keinen ungenutzten Höhenzwischenraum zur Bodenplatte hin beläßt, aber ein Fahrwerk, dessen Vorderrad bis.hinter den Hubtisch des Lastträgers zurückverlegt ist, ist baulich mit einigen Problemen verbunden, deren Lösung entweder aufwendig ist oder bei entsprechend weit zurückversetztem Hinterrade mitunter Platzschwierigkeiten zur Unterbringung des Hinterrades mit sich bringt.

Die Erfindung bezweckt, ein Palettenregallager mit den oben bezeichneten Regalförderzeugen und Regalscheiben zu schaffen,

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ohne daß die Vorderräder der Regalförderzeuge von dem Lastträger überkragt werden.

Gemäß der Erfindung ist das Fahrwerk des einzelnen Regalförderzeuges unter Freilassung der Lichtprofilbreite der Palettenhubbahn und unter Durchdringung einer Regalscheibenfront versetzt neben dem Hubmast angeordnet. Die Stiele der betreffenden Regalscheibenfront sind an zurückspringenden Sockeln befestigt.

Bei dem Palettenregallager mit den erfindungsgemäßen Regalförderzeugen und Regalscheiben ist die Nutzung der ungestört durchlaufenden Regalscheiben auf ganzer Höhe möglich, jedoch die Nutzung der unten ausgeklinkten Regalscheiben nur um die Dicke der Lastträger"mehr als bei einem Palettenregallager herkömmlicher Art.

Zur Erzielung von im Querschnitt symmetrischen Regalscheibenpaaren und weiteren Vorteilen ist es zweckmäßig, die seitlich versetzte Anordnung des Fahrwerkes von Regalgasse zu Regalgasse wechselnd spiegelbildlich vorzusehen.

Zum Zwecke der Kleinhaltung der statischen Momente zwischen dem Hubmast und dem daran seitlich angesetzten Fahrwerk ist vorzugsweise vorgesehen, das Regalförderzeug mit einem im Querschnitt flachrechteckigen ^wast zu versehen, der in engem Abstand zu der ausgeklinkten Regalfront angeordnet ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Zeichnung wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ausschnittsweise ein Palettenregallager in Stirnansicht auf Regalscheiben, Regalgasse und Regalförderzeug.

Fig. 2 in Ansicht entsprechend Figur 1 ein vollständiges Palettenregallager, jedoch in kleinerem Maßstab und ohne Einzeichnung der Regalförderzeuge.

Auf einer durchgehend ebenen Fundamentplatte 1 ist seitlich zur Längsmitte einer Regalgasse 2 eine Kranschiene 3 verlegt. Auf

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die Schiene ist ein Einschienenfahrwerk 4 aufgesetzt. 5 ist der* Fahrwerkantrieb und 6 eine im Fahrwerkrahmen angeordnete Seilwinde. Der Fahrwerkrahmen ist an einem im Querschnitt flachrechteckigen Hubmast 7 seitlich befestigt, der sich in einem engen Abstand zur Front 8 einer Regalscheibe 9 bis zu einer an der Dachkonstruktion befestigten Führungsschiene 10 erstreckt. Neben dem Hubmast 7 befindet· sich eine Kabine 11 und in Fahrrichtung davor ein mit beiderseitig ausfahrbaren Teleskopgabeln versehener Lastträger 12, wobei Kabine und Lastträger auf einem nicht gezeichneten Schlitten angeordnet sind. Das aus den genannten Teilen. bestehende Regalförderzeug ist mit einer Palettenlast 13 beladen. Das Fahrwerk 4 liegt außerhalb der Lichtprofilbreite A der Palettenhubbahn 1.4.

Die Stiele 15 der Regalscheibe 9 beginnen in einem der Höhe der Fahrwerkoberkante entsprechenden Abstand B von der Bodenplatte 1 und sind an Trägern 16 befestigt, die zusammen mit zwei Fußsstielen 17 einen zurückspringenden Sockel 18 bilden.

Mit dem beschriebenen Regalförderzeug und der entsprechend ausgeklinkten Regalscheibe 9 ist es möglichj, die nicht gezeichneten Führungsschienen für den Hubschlitten an der Unterkante des Kubmastes 7 enden, d.h. sich bis nahezu auf die Bodenplatte 1 erstrecken zu lassen. Die Palettenlast 13 kann dadurch soweit abgesenkt werden, daß sie auf dem etwa nur 250 mm oberhalb der Bodenplatte 1 liegenden untersten Riegel 19 der in der Höhe ungestört durchlaufenden Regalscheiben 2o.absetzbar ist. In herkömmlicher Bauweise von Palettenregallagern würde dieses Maß C etwa 1200 mm betragen.Das Differenzmaß ist für die Regalscheiben 20 die durch die beschriebene Anordnung erreichte höhenmäßig bessere Ausnutzung des Lagers. Der unterste Riegel 16 der unten ausgeklinkten Regalscheibe 9 liegt mit dem besagten Maß B ebenfalls tiefer als bei Regalscheiben herkömmlicher Lager, allerdings nur um die Dicke des Lastträgers 12.

Bei dem Lager nach Fig. 2 sind von den vier erforderlichen Regalförderzeugen zwei in spiegelbildlicher Ausführung zu dem in Fig.1 dargestellten Regalförderzeug vorgesehen, wie auch schon in Fig.1

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die spiegelbildliche Anordnung zu. erkennen ist» Entsprechend tritt die Regalgass© 2 gweimal auf und In Paarung dazu zwei dazu spiegelbildliclie Gassen 21„ bei denen die jeweils rechten Regalschexben 20 ungestört von unten nach oben durchlaufen,,

Di© Änor-ii^dTig Ia spiegelbildlicher Bauart toh Regalförderzeug HMd R@giilaeii©ib© Iiat ToxHbeil© statischer Art« Ferner ist folgendes "beachtlich? liürdan all® Regalscheiben mit dem Hintersten Faek unmittsXTbar an der· Bodeaplatt© beginnen₅ so bliebe Icein Plata für großkalibrig© Yersorgungsleitungen wia ewa Lnftkaaäle 22 klimatisiert©^ Lager übrig_o Insoxreit sind die Hohl» @ der Sock©! 1?

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Claims

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Patentansprüche

Regalförderzeug und Regalscheibe eines Palettenregallagers mit auf ebener Fundamentbodenplatte verlegter Schiene für das Einschienenfahrwerk des Regalförderzeuges und mit bis nahezu auf die Fundamentbodenplatte reichenden Führungsschienen für den Hubschlitten des Lastträgers, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (4) unter Freilassung der Licht-• profilbreite (A) der Palettenfoubbahn (14) und unter Durch™ dringung einer Regalscheibenfront (8) versetzt neben dem Hubmast (7) angeordnet ist und die Stiele (15) der betreffenden Regalscheibenfront an zurückspringenden Sockeln (18) befestigt sind.

2ο Regalförderzeug und Regalscheibe nach Anspruch 1₉ dadurch gekennzeichnet„ daß die seitlich versetzte Anordnung des Fahrt-j®rkes (4) von Regalgasse (2) zu Regalgasse (21) .wechselnd spiegelbildlich vorhanden ist.

3ο Regalförderzeug und Regalscheibe nach Anspruch 1_P dadurch gekennzeichnet, daß das Regalförderzeug einen der unten ausgeklinkten Regalscheibe (9) eng benachbarten„ im Querschnitt flachrechteckigen Hubmast (7) besitzt.

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