DE234600C

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Publication number: DE234600C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 234600 KLASSE 20/. GRUPPE- M 234600 CLASS 20 /. GROUP

in NEW YORK.in NEW YORK.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. November 1909 ab.Patented in the German Empire on November 19, 1909.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Registrieren der Zeitdauer oder Entfernung, in der ein Straßen- oder Eisenbahnwagen oder ein Zug, insbesondere beim Heranfahren an oder Einfahren in eine Haltestelle oder Station, nach dem Abschalten der treibenden Kraft fährt, wodurch eine Kontrolle über die hierbei erzielte Ersparnis an Strom oder Kraftaufwand ermöglicht werden soll.The invention relates to a device for registering the duration or distance, in which a road or rail car or a train, especially when approaching at or entering a stop or station, after switching off the driving force Kraft drives, whereby a control over the thereby achieved savings in electricity or effort should be made possible.

ίο Zu diesem Zweck wird nach der Erfindung die Registriervorrichtung durch Kraftwege (z. B. elektrische oder pneumatische), die einerseits über den Fahrschalter und anderseits über den Bremsregler geführt sind, so ge-ίο To this end, according to the invention the registration device by force paths (z. B. electric or pneumatic), on the one hand are guided via the drive switch and on the other hand via the brake controller, so that

¹S steuert, daß sie beim Bewegen des Fahrschalters in die Ausschaltstellung wirksam wird und erst dann wieder außer Tätigkeit gesetzt wird, wenn der Bremsregler im Sinne des Anlegens der Bremsen bewegt wird, zwecks Registrierung der Zeit oder Entfernung, die der Wagen oder Zug nach erfolgtem Abschalten der Antriebskraft und vor Anlegen der Bremsen läuft. ¹ S controls that it becomes effective when the drive switch is moved to the switch-off position and is only deactivated again when the brake controller is moved in the sense of applying the brakes, for the purpose of registering the time or distance that the car or train took after The drive power is switched off and runs before the brakes are applied.

Fig. ι der Zeichnung zeigt schematisch eine Anlage der oben angedeuteten Art. Fig. 2 zeigt teilweise gebrochen eine Einzelheit einer Auslösevorrichtung besonderer Ausführungsform. Fig. 3 stellt ein Stück eines Registrierstreifens dar. Fig. 4 stellt eine Kraft- oder Stromkurve dar, die graphisch den Teil des Antriebsstromes veranschaulicht, dessen Ersparnis registriert werden soll. Fig. 5 ist eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht einer anderen Ausführungsform des Registrierapparates. Fig. 6 stellt in der Seitenansicht, teilweise im Schnitt, den Antrieb für den Registrierapparat dar.Fig. 1 of the drawing shows schematically a system of the type indicated above shows, partially broken, a detail of a triggering device of a particular embodiment. Fig. 3 shows a piece of a registration strip Fig. 4 is a force or current curve graphically representing the portion of the Drive current illustrated, the saving of which is to be registered. Fig. 5 is a A view similar to FIG. 2 of another embodiment of the registration apparatus. Fig. 6 shows in a side view, partly in section, the drive for the recorder represent.

Die besondere Art des Gestelles der. Vorrichtung ist unwesentlich. Nach dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist A ein Zylinder, der einen entsprechend vorbereiteten und liniierten Registrierstreifen B trägt. Dieser Streifen ist in Fig. 1 nur schematisch angedeutet. Für den Antrieb des Zylinders kann man irgendeinen zweckentsprechenden Motor, beispielsweise ein Uhrwerk S (Fig. 6), verwenden. Beim Fahren unter Strom ist der Antrieb für den Zylinder durch eine auslösbare und regelbare Sperrvorrichtung gesperrt, so daß er nicht arbeitet. Bei einer Ausführungsform dieser Sperrvorrichtung wirkt eine Sperr- ' klinke C (Fig. 2, 6) mit einem Sperrad E zusammen, das einen Teil des Zylinderantriebs bildet. Diese Sperrklinke wird für gewöhnlich mit dent Sperrad E, beispielsweise durch eine Feder F, in Eingriff gehalten, und die Auslösung dieses Eingriffs erfolgt durch einen Magneten G, dessen Stromkreis durch den Fahr- und Bremsregler gemeinsam überwacht wird, wie weiter unten beschrieben wird.The special type of frame of the. Device is immaterial. According to the illustrated embodiment, A is a cylinder that carries a correspondingly prepared and lined register strip B. This strip is only indicated schematically in FIG. Any suitable motor, for example a clockwork S (Fig. 6), can be used to drive the cylinder. When driving under power, the drive for the cylinder is blocked by a releasable and controllable locking device so that it does not work. In one embodiment of this locking device, a pawl C (Fig. 2, 6) interacts with a ratchet wheel E , which forms part of the cylinder drive. This pawl is usually held in engagement with the ratchet wheel E, for example by a spring F, and this engagement is triggered by a magnet G whose circuit is monitored jointly by the speed and brake controller, as will be described below.

Nach dieser Ausführungsform der Erfindung steht also der Registrierzylinder, solange das Fahrzeug oder der Zug unter Antrieb in gewöhnlicher Weise fährt, still. Wird bei Annäherung an eine Haltestelle der Motorstromkreis abgeschaltet, so veranlaßt die entspre-According to this embodiment of the invention, the registration cylinder is available as long as the Vehicle or train running in the usual way under propulsion, still. Will on approach the motor circuit is switched off at a stop, the corresponding

chende Schaltbewegung der Fahrkurbel eine Auslösung des Antriebes des Registrierzylinders beispielsweise durch Schließen des Stromkreises des Magneten G, und infolgedessen bringt der Registrierstift D (Fig. i, 6) eine Aufzeichnung der mit lebendiger Kraft durchfahrenen Strecke oder der hierzu verwendeten Zeit hervor ; wenn dann schließlich, um das Fahrzeug oder den Zug zum Halten zu bringen, die BremsenThe corresponding switching movement of the crank triggers the drive of the registration cylinder, for example by closing the circuit of the magnet G, and as a result, the registration pen D (Fig. i, 6) produces a record of the distance traveled with living force or the time used for this; if then, finally, to bring the vehicle or train to a stop, apply the brakes

ίο in Tätigkeit gesetzt werden, wird der Registrierzylinder von neuem angehalten, und die in der Zwischenzeit zwischen dem Abschalten des Antriebs und dem Anlegen der Bremsen verbrauchte Zeit (bei Antrieb durch ein Uhrwerk S) oder durchfahrene Streckenlänge (bei Antrieb von der Wagenachse aus) ergibt dann ein Kennzeichen für die wirtschaftliche Ausnutzung der lebendigen Kraft des Fahrzeuges oder Zuges und somit auch für die erzielteίο are put into action, the registration cylinder is stopped again, and the time consumed in the meantime between switching off the drive and applying the brakes (if driven by a clockwork S) or distance traveled (if driven from the carriage axis) results then an indicator for the economic exploitation of the living power of the vehicle or train and thus also for the achieved

20. Ersparnis an Kraftverbrauch.20. Saving in power consumption.

Es soll nunmehr eine Anordnung zum Bedienen der Registriervorrichtung durch das Zusammenwirken des Fahrschalters und des Bremsreglers beschrieben werden.It is now an arrangement for operating the registration device by the The interaction of the drive switch and the brake controller are described.

In Fig. ι bezeichnet L ein Solenoid, dessen Kern M eine Kontaktbrücke N zum Öffnen und Schließen eines Stromkreises zwischen den Kontakten c und d trägt. Die Fahrkurbel O schließt in einer Stellung einen Stromkreis zwischen den Kontakten e und f und in einer andern Stellung einen Stromkreis zwischen den Kontakten g und h. Die Bremskurbel P schließt in ihrer Ausschaltstellung einen Stromkreis zwischen m, η einerseits und zwischen j, k anderseits.In Fig. Ι L denotes a solenoid whose core M carries a contact bridge N for opening and closing a circuit between the contacts c and d. The crank O closes a circuit between the contacts e and f in one position and a circuit between the contacts g and h in another position. In its switched-off position, the brake crank P closes a circuit between m, η on the one hand and between j, k on the other hand.

Nach der Zeichnung befindet sich die Fahrkurbel O (voll ausgezogene Linien) in derjenigen Stellung, in der sie Stromschluß zwischen den Kontakten e und f bewirkt. Der Stromkreis zwischen den Kontakten g und h ist also unterbrochen. Die Bremskurbel P ist in der Ausschaltstellung dargestellt, in der sie die Stromkreise zwischen /, k und zwischen m, 11 schließt. Unter diesen Umständen wird von irgendeiner beliebigen Stromquelle aus folgender Stromkreis geschlossen: Hauptzuleitung a, Leitung b, Kontakt f, Fahrkurbel O, Kontakt e, Leitung p, Spule L und Rückoder Erdleitung r. Die Spule L wird erregt und der Brückenkontakt N schließt den Stromkreis zwischen den Kontakten c und d. Alsdann verläuft ein zweiter Stromkreis durch die Spule L, und zwar von der Hauptzuleitung α durch Kontakt c, Brücke N, Kontakt d, Leitungen q und s, Kontakt m, Bremskurbel P, Kontakt n, Leitung t, Spule L und Rück- oder Erdleitung r. Dieser Stromkreis ist von der Stellung der Fahrkurbel O unabhängig und bleibt also geschlossen, auch wenn die Kontakte e und f durch die Fahrkurbel O nicht mehr überbrückt sind. Mit anderen Worten: Durch Bewegen der Kurbel O in die mit voll ausgezogenen Linien dargestellte Stellung wird ein Einschaltestromkreis für die Spule L geschlossen; sobald aber durch die Schließung dieses Einschaltestromkreises die Spule erregt worden ist, bewirkt die hierdurch veranlaßte Bewegung des Brückenkontakts N die Schließung eines Festhaltestromkreises über die Bremskurbel P, und es bleibt dann die Spule L ohne Rücksicht auf die .Fahrkurbel O erregt. Zu beachten ist also, daß man die Kurbel O in die eine Schließung des Stromkreises zwischen den Kontakten e und f bewirkende Stellung einstellen muß, ehe man sie in die Ausschaltstellung bewegen kann. Bewegt man die Kurbel O nun in ihre in der Zeichnung punktiert angedeutete Ausschaltstellung, in¹ der der Stromkreis zwischen den Kontakten g und h geschlossen wird, dann wird folgender Stromkreis durch die Kontrollvorrichtung des Registrierapparates geschlossen: Zuleitung a, Kontakt c, Brücke N, Kontakt d, Leitungen q und v, Kontakt g. Kurbel O, Kontakt h, Leitung w, Kontakt j, Kurbei P, Kontakt k, Leitung I, Spule G der Kontrollvorrichtung, Leitung y, Rück- oder Erdleitung r. Durch Erregung des Auslöseelektromagneten G wird die mechanisch z. B. durch ein Uhrwerk S (Fig. 6) angetriebene Registriereinrichtung zur Hervorbringung der verlangten Aufzeichnung in Tätigkeit gesetzt, und da diese Arbeitstätigkeit gleichzeitig mit dem Abschalten des Hauptmotors oder der Motoren erfolgt und so lange andauert, als die Bremskurbel P sich in ihrer Ausschaltstellung befindet, so erfolgt hierdurch eine Registrierung der antriebs- oder stromlosen Fahrt des Wagens oder Zuges, und zwar kann diese Aufzeichnung sich entweder auf die Länge der ohne Strom durchfahrenen Strecke oder die Zeitdauer oder irgendeine andere Größe beziehen, die als Grundlage für die Berechnung der beim Einfahren erzielten Kraftersparnis dienen kann. Beim Bewegen der Bremskurbel P im Sinne des Anstellens der Bremsen werden die Stromkreise sowohl des Registrierapparates als auch der Steuermagnetspule L unterbrochen und die Registriertätigkeit zum Abschluß gebracht. Die Vorrichtung befindet sich dann in solchem Zustande, daß sie von neuem in Tätigkeit treten kann.According to the drawing, the crank handle O (solid lines) is in the position in which it causes a current connection between contacts e and f. The circuit between contacts g and h is therefore interrupted. The brake crank P is shown in the switch-off position, in which it closes the circuits between /, k and between m, 11. Under these circumstances, the following circuit is closed by any power source: main line a, line b, contact f, crank O, contact e, line p, coil L and return or earth line r. The coil L is excited and the bridge contact N closes the circuit between the contacts c and d. Then a second circuit runs through the coil L, namely from the main supply line α through contact c, bridge N, contact d, lines q and s, contact m, brake crank P, contact n, line t, coil L and return or earth line r. This circuit is independent of the position of the crank handle O and therefore remains closed, even if the contacts e and f are no longer bridged by the crank handle O. In other words: by moving the crank O into the position shown with full lines, a switch-on circuit for the coil L is closed; but as soon as the coil has been excited by the closure of this switch- on circuit, the resulting movement of the bridge contact N causes the closure of a retaining circuit via the brake crank P, and the coil L then remains energized regardless of the .Fahrkurbel O. It should therefore be noted that the crank O must be set in the position causing the circuit between contacts e and f to be closed before it can be moved into the switched-off position. Moving the crank O now in their in the drawing, dotted lines open position, in Figure ¹ of the circuit between the contacts g and is closed h, then the following circuit is closed by the control device of the recording apparatus: lead a, c contact bridge N, Contact d, leads q and v, contact g. Crank O, contact h, line w, contact j, crank P, contact k, line I, coil G of the control device, line y, return or earth line r. By energizing the release electromagnet G, the mechanical z. B. by a clockwork S (Fig. 6) driven registration device to produce the required record in action, and since this work takes place at the same time as the main motor or motors are switched off and lasts as long as the brake crank P is in its off position , this results in a registration of the unpowered or currentless journey of the wagon or train, and this recording can either relate to the length of the distance traveled without electricity or the time or any other variable that is used as the basis for calculating the when entering achieved power saving can serve. When the brake crank P is moved in the sense of applying the brakes, the circuits of both the recording apparatus and the control solenoid L are interrupted and the recording activity is completed. The device is then in such a state that it can come into operation again.

Die nur zeitweilig (bei Erregung des Magneten G in Fig. 1, 2 und 6) laufende Registriertrommel A, B kann ersetzt werden durch eine dauernd laufende Trommel mit nur zeitweilig durch ein Solenoid / in Fig. 5 angepreßtem Schreibstift H, der für gewöhnlich durch Federkraft von der Trommel abgezogen wird. Das Solenoid / wird genau wie der Elektromagnet G (Fig. 1) in den Stromkreis eingeschaltet. The recording drum A, B , which only runs temporarily (when the magnet G in FIGS. 1, 2 and 6 is excited), can be replaced by a continuously running drum with a pen H pressed on only temporarily by a solenoid / in FIG Spring force is withdrawn from the drum. The solenoid / is switched on just like the electromagnet G (Fig. 1) in the circuit.

Claims

Patent Claims:

ι. Device for registering the length of time or distance traveled by a car or the train is still running after the driving force has been switched off, characterized in that that the registration device by force paths (z. B. electric or pneumatic), on the one hand via the Driving switch and on the other hand via the brake controller are controlled so that that it takes effect when the drive switch is moved into the switch-off position and is only put out of action again when the brake controller is in accordance with Applying the brakes is moved to record the time or distance, which the car or train runs after the drive power has been switched off and before the brakes are applied.

2. Device according to claim i, characterized by the interaction of a mechanically (z. B. by clockwork S) driven registration work (A, B), which is ineffective as long as the car is running on electricity, a switch-on electromagnet (G or J) for the registration mechanism and a relay (L, M, N) with the travel crank (O) and the brake crank (P), in such a way that the travel crank (0) contacts (e, f ) bridged and thereby the relay (L) energized, whose armature (M) then closes a holding circuit for the relay electromagnet (L) , which of the. Position of the travel crank (O) is independent, but is completed by the brake crank (P) as long as this (P) is in the zero position, and that furthermore when the travel crank (0) is set to its switch-off position through contacts (g, h) of the Switch-on magnet (G or J) for the registration device is energized, so that the latter becomes effective, while moving the brake crank (P) from its zero position for the purpose. When the brakes are applied, the circuits for both the switch-on magnet (G or J) and the relay (L) are interrupted.

1 sheet of drawings,