DE317000C

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Publication number: DE317000C
Application number: DENDAT317000D
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Description

Die in der Ausführung bekannten elektrischen Weichenstellvorrichtungen sind meist vom Fahrschalter abhängig, der beim Umstellen der Weiche auf »Ein« und bei richtiger Weichenstellung auf »Aus« stehen muß. Diese Anordnung, die außer der plötzlichen Betriebsstromunterbrechung durch Abheben des Stromabnehmers vom Fahrdraht bzw. Ausschalten des Motors abhängig ist, ist auchThe electrical point setting devices known in the execution are mostly depends on the driving switch that is used when the switch is switched to "On" and when the switch is correct The switch must be set to "Off". This arrangement, other than the sudden Power interruption by lifting the pantograph from the contact wire or switching off the engine is also dependent

ίο nicht bei Steigungen mit schweren Straßenbahnzügen und eingleisigen Strecken' zu verwenden. Da im ersteren Falle bei richtiger Weichenstelltmg die Weiche mit ausgeschaltetem Fahrschalter durchfahren werden muß, kann der Wagenführer das' rechtzeitige Ausschalten 'durch Versäumnis oder Verkehrsbehinderung nie gewährleisten. Im zweiten Falle wird die Weiche nach dem Aufschneiden von hinten und Durchfahren der Kontaktvorrichtung unnütz in Tätigkeit gesetzt bzw. unter Strom gebracht.ίο not on inclines with heavy trams and single-track lines'. Since in the first case with correct Turnout setting the turnout must be passed with the drive switch switched off, the driver can never guarantee the 'timely switch-off' due to neglect or traffic obstruction. In the second The trap becomes the switch after cutting open from behind and passing through the contact device put into action or energized uselessly.

Durch vorliegende Erfindung werden die Weichenstellmagnete unabhängig vom Fahrschalter durch einen automatisch ausschaltenden Steuerschalter beeinflußt. - Entgegen dem Prinzip der bekannten Hintereinanderschaltung ist diese Einrichtung das parallel geschaltete Prinzip. Der Steuerschalter ist so ausgebildet, daß er beliebig lange vorher eingeschaltet werden kann. Er wird dann von einem Magneten so lange festgehalten, bis der Wagen die Kontaktvorrichtung durchfahren und die Weiche zum Umstellen gebracht hat, erst dann kommt er in seine Nullstellung zurück.With the present invention, the solenoids are independent of the driving switch influenced by a control switch that switches off automatically. - Contrary to the principle of the well-known series connection this device is the principle connected in parallel. The control switch is designed in such a way that it can be switched on for any length of time. He is then from held by a magnet until the carriage drives through the contact device and the switch is switched only then does it return to its zero position.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt: An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing:

Fig. ι zeigt die Anordnung der Steuerschaltung· für die Weichenstellmagnete;Fig. 1 shows the arrangement of the control circuit · for the switch actuating magnets;

Fig. 2 veranschaulicht ein rechts abzweigendes Gleis.Fig. 2 illustrates a track branching off to the right.

In der Zeichnung ist. 1 die Oberleitung, 2 der Umschalthebel des Steuerschalters 3, Spule 4 hält bei Stromdurchgang den Schalthebel fest. Die Kontakte 5 und 6 schließen defl Stromkreis über den Kern der Brücke 7 nach Erde. 8 ist eine zweite Spule, die den Stromkreis bei Stromdurchgang durch diese durch Anheben des Kernes wieder öffnet. 9 ist ein Kontakt, der die Kontaktschiene 10 im Vorbeifahren berührt. 11 und 12 sind die Weichenstellmagnete, die die Weichenzungen 13 bei wechselseitigem Stromdurchgang zum Umstellen bringen. Die Lederbälge 14 und 15 verhindern, nachdem der Wagen die Kontaktvorrichtung 10, 16 durchfahren hat, und die Weiche umgestellt ist, beim Stromloswerden der Spule 8 ein zu schnelles Herabfallen des Kernes mit Brücke 7 durch den im Lederbalg entstehenden luftverdünnten Raum, so daß eine Verzögerung hervorgerufen wird, damit der Umschalthebel 2 durch Federkraft 17 in seine Nullstellung kommt, bevor Stromkreis 1, 18, 19, 20, 2, 4, 5, 7, 6, 21, Erde wieder geschlossen wird. In the drawing is. 1 the overhead line, 2 the switch lever of the control switch 3, Coil 4 holds the shift lever when the current passes. Contacts 5 and 6 close defl circuit across the core of bridge 7 to earth. 8 is a second coil that uses the Circuit opens again when current passes through it by lifting the core. 9 is a contact that touches the contact bar 10 in passing. 11 and 12 are the Turnout actuating magnets, which the turnout tongues 13 with alternating current passage to Bring moving. The leather bellows 14 and 15 prevent the contact device after the carriage 10, 16 has passed, and the switch is switched when the power is cut off of the coil 8 too fast falling of the core with bridge 7 through the one in the leather bellows resulting air-diluted space, so that a delay is caused thereby the switching lever 2 comes to its zero position by spring force 17 before circuit 1, 18, 19, 20, 2, 4, 5, 7, 6, 21, Earth is closed again.

Die Abzweigung 19 für den Steuerschal-Junction 19 for the control switch

■ ter 3 ist vor dem Fahrschalter 22 gemacht. 23 ist der Wagenmotor.■ ter 3 is made in front of the travel switch 22. 23 is the car engine.

Die Wirkungsweise der vom Fahrschalter unabhängigen Steuerschaltung ist nun folgende: The mode of operation of the control circuit, which is independent of the drive switch, is now as follows:

Es fährt ein Motorwagen in der Richtung A mit umgelegtem Steuerschalter (Fig. 1) durch die Kontaktschiene 10, 16. Es fließt alsdann ein Strom, nachdem er seinen Weg von der Oberleitung 1 über den Stromabnehmer 18 nach Punkt 19 zurückgelegt hat, weiter nach Umschalthebel 2, Spule 4, Spule 8, Kontakt 9, Kontaktschiene 10 über die Leitung.24 und Stellmagneten 11 zur Erde. Die Weiche wird durch Anziehen des Kernes, der mit der Weichenzugstange verbunden ist, umgelegt und der Wagen kann in das abzweigende Gleis B fahren. Wie schon oben gesagt, wird der Stromkreis 1, 18, 20, 2, 4, 5, 7, 6, 21 beim Durchfahren der Kontaktschienen 10, 16 infolge Stromdurchgang und Felderregung der Spule 8 und Anheben des Kernes mit Brücke 7 unterbrochen, so daß beim Verlassen des Stromabnehmers 18 mit Kontakten 9, 25 in. Verbindung mit der Verzögerungseinrichtung 14 beim Stromloswerden der Spulen 4, 8 der Umschalthebel 2 durch Federkraft 17 in seine. Nullage kommt.A motor vehicle travels in direction A with the control switch turned (Fig. 1) through the contact rail 10, 16. After it has made its way from the overhead line 1 via the pantograph 18 to point 19, a current then flows to the switching lever 2, coil 4, coil 8, contact 9, contact bar 10 via line 24 and actuating magnet 11 to earth. The switch is turned over by pulling on the core, which is connected to the switch pull rod, and the car can move onto the branching track B. As already said above, the circuit 1, 18, 20, 2, 4, 5, 7, 6, 21 is interrupted when passing through the contact rails 10, 16 due to the passage of current and field excitation of the coil 8 and lifting of the core with bridge 7, so that when leaving the current collector 18 with contacts 9, 25 in connection with the delay device 14 when the coils 4, 8 are de-energized, the switching lever 2 moves into its position by spring force 17. Zero position is coming.

Liegt das abzweigende Gleis B₁ (Fig. 2) rechts von der Geraden, dessen Befahren gewünscht wird, so wiederholt sich der Schaltvorgang bei entgegengesetzter Schalterstellung sinngemäß, wie bei der ersten Schalterstellung. Durch richtigen Anschluß von den Kontaktschienen 10, 16 nach den Kernzugmagneten 11, 12 läßt sich erreichen, daß der Schalthebel nach der Richtung umgelegt werden muß, in der das Gleis liegt, das man zu befahren wünscht. Steht die Weiche richtig, dann bleibt der Steuerschalter 3 in seiner Nullstellung. .If the branching track B ₁ (Fig. 2) is to the right of the straight line, which you want to drive on, the switching process is repeated with the opposite switch position, analogously to the first switch position. By correctly connecting the contact rails 10, 16 to the core pulling magnets 11, 12, it can be achieved that the switching lever must be turned in the direction in which the track lies which one wishes to drive on. If the switch is correct, the control switch 3 remains in its zero position. .

Claims

Patent claim:

Electrical point setting device that can be operated from the motor vehicle, thereby characterized in that the control current from the contact rod (18, 19) via a counter Spring action (17) manually operated, in the end position by a magnet (4) held switch (2) first to contacts (5, 6) of a timing relay (8, 14). and from there to earth, while when driving over catenary contacts (10, 16) a secondary circuit is established via the time relay (8) and the point actuating magnets (11, 12) forms, which surrounds the switch and the relay armature (7) raises so that after leaving the overhead contact line (10, 16) both circuits are open and the hand switch (2) is in its Center position back through the spring (17) ·. to be led.

1 sheet of drawings.

m: run. printed in the Reichsdruckerei.