DE239426C

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Publication number: DE239426C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

^ 239426--KLASSE 2Oi. GRUPPE ^ 239426 - CLASS 2Oi. GROUP

RUDOLF TOBIAS in DRESDEN.RUDOLF TOBIAS in DRESDEN.

Blocksicherung für elektrische Bahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Februar 1911 ab.Block protection for electric railways. Patented in the German Empire on February 21, 1911.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Blocksicherung für elektrische Bahnen, bei der die Fahrleitung durch einzelne isolierte Blockabschnitte unterbrochen ist. Diese Abschnitte werden von den vorbeifahrenden Wagen durch Streckenschalter so aus- und wieder eingeschaltet, daß jeder Wagen zwischen sich und dem folgenden Wagen eine stromlose Strecke herstellt. Das Wesen der Erfindung bestehtThe invention relates to a block fuse for electrical railways in which the Contact line is interrupted by individual isolated block sections. These sections are switched off and on again by the passing wagons by means of a route switch, that each car creates a currentless line between itself and the following car. The essence of the invention consists

ίο darin, daß der mit dem Kern eines Schaltmagneten verbundene Schwinghebel in der Mittelstellung zwischen den beiden Endlagen, in denen Stromkontakte geschlossen werden, durch den Kern eines zweiten Magneten festgehalten wird und erst nach seiner Freigabe durch diesen in die Endlage gelangen kann, in der der zugehörige Blockabschnitt wieder einschaltet wird.ίο in the fact that the one with the core of a solenoid connected rocker arms in the middle position between the two end positions, in which current contacts are closed, is held in place by the core of a second magnet and only after it has been released through this can get into the end position, in which the associated block section again is switched on.

Die Schalter bestehen aus einem einpoligen Umschalter mit Schwinghebel a. Dieser ist mit dem Kern b eines Magneten c so verbunden, daß er die eine Kontaktstelle d bei der höchsten Stellung des Kernes b erreicht, d. h. wenn der Magnet c von Strom durchflossen wird, die andere. Kontaktstelle e dagegen bei der tiefsten Stellung des Kernes b, die er beim Ausschalten des Magnetstromkreises durch das Eigengewicht des Kernes (oder unter Mitwirkung einer Feder) einnimmt.The switches consist of a single pole changeover switch with rocker arm a. This is connected to the core b of a magnet c in such a way that it reaches one contact point d at the highest position of the core b , ie when the magnet c is flowed through, the other. Contact point e, on the other hand, at the lowest position of the core b, which it assumes when the magnetic circuit is switched off due to the weight of the core (or with the help of a spring).

Außer diesem den Schalthebel α bewegenden Magneten c ist ein zweiter kleinerer Magnet f angeordnet, dessen Kern g die Drehbewegung des Schwinghebels α teilweise sperrt und diesen verhindert, seine Endstellung, in der er den Kontaktpunkt e erreicht, einzunehmen, ihn vielmehr in der Mittelstellung zwischen beiden Kontakten d, e festhält. Erst wenn dieser kleinere Magnet f Strom erhält und seinen Kern g anzieht, wird der Schalthebel α freigegeben und kann sich infolge des Eigengewichts des Magnetkernes b in seine Endlage e einstellen. Die Spule des Schaltmagneten ist dabei in den Hauptstrom des Fahrmotors des vorbeifahrenden . Wagens geschaltet. In addition to this magnet c, which moves the shift lever α , a second smaller magnet f is arranged, the core g of which partially blocks the rotary movement of the rocker arm α and prevents it from assuming its end position, in which it reaches the contact point e , rather it is in the middle position between the two Contacts d, e . Only when this smaller magnet f receives current and attracts its core g , the switching lever α is released and can move into its end position e due to the weight of the magnet core b . The coil of the switching magnet is in the main current of the drive motor of the passing vehicle. Switched to the car.

Hinter dem Blockabschnitt h ist eine zweite Strecke i isoliert von der übrigen Fahrleitung in diese eingefügt. Fährt ein Wagen auf diesen Abschnitt, so erhält sein Motor auf dem Wege von k durch die Magnetspule c über i seinen Strom. Der Schaltmagnet wird also durch den Motorstrom erregt. Bei Stillstand des Motors infolge eines Schadens ist somit auch der Magnet ausgeschaltet, und die Blockung bleibt bestehen.Behind the block section h , a second route i is inserted, isolated from the rest of the contact line. If a car drives on this section, then its motor receives its current on the way from k through the magnet coil c via i. The solenoid is therefore excited by the motor current. If the motor comes to a standstill due to damage, the magnet is also switched off and the blockage remains.

Auf der Zeichnung sind die verschiedenen Lagen der Blockschalter entsprechend der jeweiligen Stellung der Wagen veranschaulicht. Schalter 2 hält den Blockabschnitt A₂ eingeschaltet, wobei angenommen ist, daß sich auf der Strecke zwischen 1 und 2 kein Wagen befindet. Schalter 3 hält den Blockabschnitt A₃ ausgeschaltet, weil sich auf der Strecke zwischen 2 und 3 ein Wagen befindet. Schalter 4 steht, da sich ein Wagen auf dem Abschnitt i_i befindet, gerade in der Stellung, in der der zugehörige Blockabschnitt A₄ abgeschaltet und der zurückliegende Blockabschnitt A₅ wieder eingeschaltet wird.In the drawing, the various positions of the block switches are illustrated according to the respective position of the car. Switch 2 keeps block section A ₂ on, assuming that there is no car on the route between 1 and 2. Switch 3 keeps block section A ₃ switched off because there is a car on the route between 2 and 3. Since a carriage is on section i _i , switch 4 is in the position in which the associated block section A _{4 is} switched off and the block section A ₅ that is behind is switched on again.

Der Kern g_A des kleinen Magneten /~₄ befindet sich dabei bereits in der Stellung, in der er den Schalthebel in der MittelstellungThe core g _{A of} the small magnet / ~ ₄ is already in the position in which the switch lever is in the middle position

Claims

holds on. Only when the car has reached section i ₃ and has switched off block section Ji ₃ behind it does the magnet / ' ₄ get power again, and its core g _A releases the switch lever, which then adjusts to _{contact point e 4 and} the block section A ₄ sets with new power ..

Pathnt-Aνs v r v cη:

Block fuse for electric railways with section switches for the individual isolated block sections connected to the catenary, characterized in that the rocker arm (a) connected to the core (b) of the switching magnet (c ) is in the middle position between the two end positions in which current contacts are closed is held in place by the core (g) of a second magnet (f) and only after it has been released can it reach the end position in which the associated block section is switched on again.

1 sheet of drawings.