DE764056C

DE764056C - Braking device for steam locomotives

Info

Publication number: DE764056C
Application number: DEB200715D
Authority: DE
Inventors: Friedrich-Wilhelm Dr Schoening
Original assignee: BORSIG LOKOMOTIV WERKE GmbH
Current assignee: BORSIG LOKOMOTIV WERKE GmbH
Priority date: 1942-12-17
Filing date: 1942-12-17
Publication date: 1953-05-18

Abstract

Bremseinrichtung für Dampflokomotiven aus Druckluftbremse und von dem Führerbremshebel des Führerbremsventils der Druckluftbremse betätigter Gegendruckbremse. Für die Gegendruckbremse wird eine elektrische Steuerung verwendet.Braking device for steam locomotives consisting of a compressed air brake and a counter-pressure brake actuated by the driver's brake lever of the driver's brake valve of the compressed-air brake. An electrical control is used for the back pressure brake.

Description

Bremseinrichtung für Dampflokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Dampflokomotiven, bestehend aus Druckluftbremse und von dem Führerbremshebel des Führerbremsventils der Drückluftbremse betätigter Gegendruckbremse, und bezweckt eine weitere Verbesserung dieser Bremseinrichtung. Die Erfindung besteht darin, dä,ß für die Gegendruckbremse eine elektrische Steuerung vorgesehen ist, deren Betätigung durch eine mit dem Führerbremshebel gekuppelte Kontaktscheibe derart erfolgt, daß die Drosselventile in der Fahrtstellung des Führerbremshebels in die Schließendstellung, in der Mittelstellung des Führerbremshebels in die Offenendstellung streben, in der Abschluß-, Betriebsbrems- und Schnellbremsstellung dagegen zwei wahlweise von Hand zu betätigende Schalfiter wirksam werden, von denen der eine ein Verkleinern, der andere ein Vergrößern der Drosselventilquerschnitte erzeugt.Brake device for steam locomotives The invention relates to a braking device for steam locomotives, consisting of compressed air brakes and of the driver's brake lever of the driver's brake valve of the compressed air brake actuated counter-pressure brake, and aims to further improve this braking device. The invention exists in that an electrical control is provided for the counter-pressure brake, their actuation by a contact disk coupled to the driver's brake lever in this way takes place that the throttle valves in the driving position of the driver's brake lever in the Closing end position, in the middle position of the driver's brake lever in the open end position strive, in the final, service brake and quick brake position, however, two Optionally manually operated Schalfiter are effective, one of which one reducing, the other producing an enlargement of the throttle valve cross-sections.

Führerbremshebel und Kontaktscheibe können in Abhängigkeit von ihren jeweiligen Arbeitsstellungen zusätzlich auf Magnetventile von Druckluftzylindern einwirken, deren Kolben ein Ve@rste11en, des oder der Ums:tellschieber in oder am Blasrohr und bei Verbundlokomotiven auch des Absperrschiebers in der Verbinderleitung bewirken.Driver's brake lever and contact disc can vary depending on their respective working positions additionally on solenoid valves of compressed air cylinders have an effect, the piston of which locks the or the reversing slide valve in or on the blowpipe and, in the case of composite locomotives, also on the gate valve in the connector line cause.

Am Führerbremshebel kann ein Hauptschalter für die elektrische Steuerung vorgesehen sein, der beim Aufstecken des Führerbremshebels geschlossen, beim Abziehen des Hebels geöffnet wird. Für Lokomotiven mit Hoch- und -N iederdruckzylindern können den zu verschiedenen Druckstufen gehörenden Zylindern getrennte, elelztromotorisch betätigte Drosselventile für die Luftauslaßöffnungen der Gegendruckbremse zugeordnet sein.A main switch for the electrical control can be found on the driver's brake lever be provided, which is closed when the driver's brake lever is plugged in, when it is pulled off the lever is opened. For locomotives with high and low pressure cylinders the cylinders belonging to the different pressure levels are separate, electrically powered operated throttle valves assigned to the air outlet openings of the counter-pressure brake be.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Arbeit des Lokomotivführers auch bei mehrzylindrigen und mehrteiligen Lokomotiven durch das Hinzukommen der Gegendruckbremse nicht erschwert wird, sondern mit dem gleichen Aufwand an Arbeit und Aufmerksamkeit bewältigt werden kann wie bei Lokomotiven ohne Gegendruckbremse. Dadurch wird auch den neuen, w esentlich höheren Fahrtgeschwindigkeiten Rechnung getragen, bei denen die Druckluftbremse allein nicht mehr genügen würde, um den vorhandenen Signalentfernungen entsprechend die zur Verfügung stehenden Bremswege einhalten zu können. Die erfindungsgemäße Bremseinrichtung hat auch noch den Vorteil, daß Fehlgriffe vermieden sind, die Bremswirkung feinfühlig abgestuft werden kann, so daß allen Anforderungen der jeweils zu befahrenden Strecke entsprochen werden kann. Dabei werden irgendwelche den Führerstand belastenden und sperrenden Hebeleinrichtungen od. dgl. vermieden, so daß der Lokomotivführer in keiner Vereise durch zusätzliche Steuerorgane behindert wird.The invention has the advantage that the work of the train driver also with multi-cylinder and multi-part locomotives through the addition of the Back pressure brake is not made more difficult, but with the same amount of work and attention can be managed like with locomotives without a back pressure brake. This also takes account of the new, significantly higher travel speeds in which the compressed air brake alone would no longer be sufficient to remove the existing signal distances according to the available braking distances to be able to adhere to. The braking device according to the invention also has the advantage that mistakes are avoided, the braking effect can be finely graduated, so that all requirements of the route to be traveled are met can. Any lever devices that load and lock the driver's cab are thereby used Od. Like. Avoided, so that the engine driver in no ice by additional Control organs is hindered.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt sie einen Schaltplan einer Doppellokomotive mit zwei Führerständen und mit je zwei Drosselventilen an den Luftauslaßöffnungen der Gegendruckbremse.The drawing illustrates an embodiment of the invention, namely it shows a circuit diagram of a double locomotive with two driver's cabs and with two throttle valves each at the air outlet openings of the counter-pressure brake.

Der linke Führerstand sei beispielsweise besetzt und der entsprechende Führerbremshebel, der zur Vereinfachung nicht dargestellt ist, befinde sich in der Fahrtstellung. Auf dem rechten, nicht besetzten Führerstand sei dagegen der Führerbremshebel in der -Mittelstellung festgelegt. Die zu der Druckluftbremse gehörenden Einzelteile sind in der Zeichnung ebenfalls nicht veranschaulicht.For example, the driver's cab on the left is occupied and the corresponding one The driver's brake lever, which is not shown for the sake of simplicity, is located in the Driving position. On the other hand, the driver's brake lever is on the right, unoccupied driver's cab fixed in the middle position. The individual parts belonging to the air brake are also not illustrated in the drawing.

Der Hauptschalter 3, die von der mit dem Führerbremshebel gekuppelten Kontaktscheibe betätigten Schalter 4, 5 und 6, der Druckknopfschalter S und der Klinkenschalter 7 befinden sich z. B. am bzw. in der 'Nähe des Führerbremshebels und sind in die durch gestrichelten Linien dargestellte Umrahmung .d eingezeichnet.The main switch 3, the one coupled with the driver's brake lever Contact disk operated switches 4, 5 and 6, the push button switch S and the Ratchet switch 7 are z. B. on or near the driver's brake lever and are drawn in the frame shown by dashed lines .d.

In der ebenfalls durch Strichlinien gekennzeichneten Umrahmung I3 befinden sich das Bremsschütz io, das Bretnslöseschütz 13, die zur Überwachung der Endstellungen der Drosselventile 24., 25 der Gegendruckbremse dienenden Relais 30 und 31 sowie der mit den Zugmagneten 16 und 33 ausgerüstete, magnetisch betätigte Drehrichtungsumkehrschalter 16, 1,-, 18, 33 für den mit Drehstrom betriebenen Kurzschlußläufermotor 2o.In the frame I3, also marked by dashed lines, there are the brake contactor io, the Bretns release contactor 13, the relays 30 and 31 serving to monitor the end positions of the throttle valves 24, 25 of the counter-pressure brake and the magnetically operated reversing switch 16 equipped with the pull magnets 16 and 33 , 1, -, 18, 33 for the three-phase squirrel cage motor 2o.

Der Motor 2o befindet sich in der durch Strichlinien gekennzeichneten Umrahmung C, in der ebenfalls die Drosselventile 24, 25 an den Luftauslaßöffnungen der Gegendruckbremse sowie die die Überwachungsrelais 3o, 31 betätigenden Endkontakte 26 und 27 allgeordnet sind. Der Motor wirkt über die Schnecke 21 und die Schneckenräder 22, 23 auf die Ventile 2-1, 25. The motor 2o is in the frame C marked by dashed lines, in which the throttle valves 24, 25 on the air outlet openings of the counter-pressure brake and the end contacts 26 and 27 actuating the monitoring relays 3o, 31 are also arranged. The motor acts on the valves 2-1, 25 via the worm 21 and the worm wheels 22, 23.

In der Umrahmung D ist ein magnetisch betätigtes Ventil 35 für einen Zylinder mit Kolben eingezeichnet, der zum Einstellen eines Umstellschiebers im Blasrohr oder eines Absperrschiebers in der Verbinderleitung einer Verbundlokomotive dient.In the frame D is a magnetically operated valve 35 for one Cylinder with piston shown, which is used to set a changeover slide in the Blowpipe or a gate valve in the connector line of a composite locomotive serves.

Der Steuerstrom wird der elektrischen Steuerung nach der Erfindung mittels der Leitungen 1 und 2 zugeführt. Den Steuerstrom liefert ein auf der Lokomotive bereits für andere Zwecke und zum Speisen des Drehstrommotors 2o benutztes Drehstromnetz 19.The control current is the electrical control according to the invention supplied by means of lines 1 and 2. The control current is supplied by an on the locomotive three-phase network already used for other purposes and to feed the three-phase motor 2o 19th

Die Wirkungsweise der Steuereinrichtung nach der Erfindung ist nun folgende: Bei dem aufgesteckten, nicht dargestellten Führerbremshebel des linken Führerstandes ist der Hauptschalter 3 geschlossen. Die mit dem Führerbremshebel gekuppelte Kontaktscheibe nimmt in der Fahrtstellung des Hebels eine solche Stellung ein, daß der von der Scheibe gesteuerte Schalter 4. geschlossen, die ebenfalls von der Kontaktscheibe gesteuerten Schalter 5 und 6 dagegen geöffnet sind. Der Druckknopfschalter S und der Klinkenschalter 7 werden in noch später zu erläuternder Weise von Hand gesteuert. Bei dieser Stellung des Führerbremshebels hzw. der Kontaktscheibe werden das Bremsschütz io und der Zugmagnet 16 für den elektromagnetisch betätigten Drehrichtung sumkehrschalter 16, 17, 18, 33 erregt, denn das Brelnslöseschütz 13 ist entregt und demzufolge sein Ruhekontakt 14 geschlossen. Da die Endstellung für das Schließen der Drosselventile 2.1- und 25 nicht erreicht ist, ist der Endkontakt 26 geöffnet und daher das Überwachungsrelais 30 entregt. Infolgedessen ist auch der Ruhekontakt 1,3 des Relais 30 geschlossen.The mode of operation of the control device according to the invention is as follows: When the driver's brake lever, not shown, of the left driver's cab is attached, the main switch 3 is closed. The contact disk coupled to the driver's brake lever assumes a position in the driving position of the lever that the switch 4 controlled by the disk is closed, while the switches 5 and 6, which are also controlled by the contact disk, are open. The push button switch S and the ratchet switch 7 are controlled by hand in a manner to be explained later. In this position of the driver's brake lever hzw. the contact disc, the brake contactor io and the pull magnet 16 for the electromagnetically actuated direction of rotation reversing switch 16, 17, 18, 33 are energized, because the Brelnslöseschoror 13 is de-energized and consequently its normally closed contact 14 is closed. Since the end position for closing the throttle valves 2.1 and 25 has not been reached, the end contact 26 is open and the monitoring relay 30 is therefore de-energized. As a result, the normally closed contact 1, 3 of the relay 30 is closed.

Durch das Erregen des Bremsschützes io wird sein Ruhekontakt 11 im Stromkreis des Bremslöseschützes 13 geöffnet und damit verhindert, daß das Bremslöseschütz und der Zugmagnet 33 erregt werden. Durch die Erregung des Zugmagneten 16 wird bewirkt,-daß der Schalter 16, 17, 18, 33 in die. in dem linken Führerstand eingezeichnete Schaltstellung gelangt. Der Elektromotor 2o ist demzufolge eingeschaltet und läuft in dem Drehsinn, der ein Schließen der Ventile 24 und 25 bewirkt. Sind die Ventile 24, 25 geschlossen, so ist der Kontakt 26 geschlossen, der Kontakt 27 dagegen am weitesten geöffnet. Durch das Schließen des Kontaktes 26 erhält aber nun das Relais 30 Erregung, öffnet seinen Ruhekontakt 15 'und unterbricht damit den Stromkreis des Zugmagneten 16. Da bei dieser Stellung des Bremshebels sowohl Zugmagnet 16 als auch Zugmagnet 33 entregt sind, wird unter der Einwirkung einer nicht dargestellten Feder der Schalter 16, 17, 18, 33 in seine Mittelstellung gebracht und dadurch der Motor 2o abgeschaltet.By energizing the brake contactor io its normally closed contact 11 is opened in the circuit of the brake release contactor 13 and thus prevents the brake release contactor and the pull magnet 33 from being excited. The excitation of the pull magnet 16 causes the switch 16, 17, 18, 33 in the. in the left driver's cab drawn switch position arrives. The electric motor 2o is therefore switched on and runs in the direction of rotation that causes the valves 24 and 25 to close. If the valves 24, 25 are closed, the contact 26 is closed, but the contact 27 is most open. By closing the contact 26, the relay 30 now receives excitation, opens its break contact 15 'and thus interrupts the circuit of the pull magnet 16. Since both pull magnet 16 and pull magnet 33 are de-energized in this position of the brake lever, the action of one does not the spring shown the switch 16, 17, 18, 33 brought into its central position and thereby switched off the motor 2o.

Bei dieser Stellung des Führerbremshebels bzw. der Kontaktscheibe sind aber auch die Schalter 5 und 6 geöffnet und daher die Spule des magnetisch betätigten Ventils 35 nicht an Spannung gelegt. Somit ist die Stellung des Umstellschiebers im Blasrohr, der von einem von dem Ventil 35 gesteuerten Zylinder mit Kolben beeinflußt wird, derart, daß das Blasrohr mit dem Innenraum der Rauchkammer verbunden und das Frischlufteinsaugrohr für die Gegendruckbremse vom Schieberkasten getrennt ist. Bei dieser Stellung des Führerbremshebels kann also die Lokomotive mit Dampf fahren, ohne Dampf durch die Drosselventile 24, 25 der Gegendruckbremse zu verlieren.In this position of the driver's brake lever or the contact disc, however, the switches 5 and 6 are also open and therefore the coil of the magnetically actuated valve 35 is not connected to voltage. Thus, the position of the changeover slide in the blow pipe, which is influenced by a cylinder with piston controlled by the valve 35 , is such that the blow pipe is connected to the interior of the smoke chamber and the fresh air intake pipe for the counter-pressure brake is separated from the valve body. With the driver's brake lever in this position, the locomotive can run on steam without losing steam through the throttle valves 24, 25 of the counter-pressure brake.

Will nun der Lokomotivführer eine Brems-Wirkung ausüben, so muß von ihm zunächst der Dampfregler geschlossen, alsdann der Führerbremshebel in die Mittelstellung ge-, bracht werden. Beim Drehen des Führerbremshebels in die Mittelstellung wird auch die Kontaktscheibe betätigt, die alsdann in der neuen Stellung den Schalter 4 öffnet, dagegen die Schalter 5 und 6 schließt.If the engine driver wants to exert a braking effect, he has to First the steam regulator closed for him, then the driver's brake lever in the middle position to be brought. When turning the driver's brake lever to the middle position also actuates the contact disc, which then in the new position the switch 4 opens, whereas switches 5 and 6 close.

Durch das Schließen der Schalter 5 und 6 werden das Bremslöseschütz 13 und der Zugmagnet 33 des Drehrichtungsumkehrschalters 16, 17, 18, 33 erregt, denn durch das Entregen des Bremsschützes zo ist sein Ruhekontakt rz und durch Nichterregtsein des Relais 31 auch der Ruhekontakt 32 des Überwachungsrelais 31 geschlossen. Das Relais 3r kann noch nicht erregt werden, da der die vollständige Öffnung der Drosselventile 24, 25 anzeigende Endkontakt 27 noch geöffnet ist.By closing the switches 5 and 6, the brake release contactor 13 and the pull magnet 33 of the reversing switch 1 6, 1 7, 18, 33 are energized, because when the brake contactor zo is de-energized, its break contact is rz and when the relay 31 is not energized, the break contact 32 is also of the monitoring relay 31 closed. The relay 3r cannot yet be energized, since the end contact 27, which indicates the complete opening of the throttle valves 24, 25, is still open.

Der Schalher 16, 17, 18, 33 wird bei Erregung des Zugmagneten 33 also in die rechte Schaltstellung gebracht, wodurch nunmehr der Motor in entgegengesetztem Drehsinn wie zuvor umläuft und ein Öffnen der Drosselventile 24, 25 bewirkt: Sind die Ventile vollständig geöffnet, so ist der Endkontakt 2@7 geschlossen und damit das Relais 3 1 erregt. Bei erregtem Relais 31 ist aber der Ruhekontakt 32- geöffnet und damit das Bremslöseschütz 13 und der Zugmagnet 33 abgeschaltet. Unter der Federwirkung stellt sich nunmehr der Schalter 16, 17, 18, 33 wieder in seine Mittelstellung ein und setzt den Motor 2o still.The Schalher 16, 17, 18, 33 is brought into the right switching position when the pull magnet 33 is excited, so that the motor now rotates in the opposite direction of rotation as before and causes the throttle valves 24, 25 to open: If the valves are fully open, so is the end contact 2 @ 7 is closed and thus the relay 3 1 is energized. When the relay 31 is energized, however, the normally closed contact 32- is open and thus the brake release contactor 13 and the pull magnet 33 are switched off. Under the action of the spring, the switch 16, 17, 18, 33 now returns to its central position and stops the motor 2o.

Bei geschlossenem Schalter 6 wird auch noch die Spule des magnetisch betätigten Ventils 35 erregt, dessen zugehöriger Zylinder und Kolben den Umstellschieber in dem Blasrohr nunmehr so verstellen, daß das Blasrohr von dem Innern der Rauchkammer abgetrennt ist und die Rauchgase in die Maschinenzylinder nicht gelangen können. Gleichzeitig verbindet der Umstellschieber das Frischlufteinsaugrohr mit dem Schieberkasten an den sonst für die Dampfausströmung bestimmten Stellen. In derselben Weise wird auch der nicht aufgezeichnete Absperrschieber in der Verbinderleitung im Fall einer Verbund-. lokomotive betätigt.When the switch 6 is closed, the coil of the is also magnetic actuated valve 35 energized, the associated cylinder and piston of the changeover slide now adjust in the blowpipe so that the blowpipe from the inside of the smoke chamber is separated and the smoke gases cannot get into the machine cylinder. At the same time, the diverter valve connects the fresh air intake pipe with the valve body at the points otherwise intended for the outflow of steam. In the same way will also the non-recorded gate valve in the connector line in the case of a Composite. locomotive operated.

Nach dem Schließen des Dampfreglers und Drehen des Bremshebels in die Mittelstellung verlegt der Lokomotivführer die Steuerung in die der Fahrtrichtung entgegengesetzte Lage, wodurch bei geöffneten Drosselventilen 24, 2,5 nun zunächst durch Einsaugen von Frischluft in die Zylinder nur eine schwache Bremswirkung entsteht.After closing the steam regulator and turning the brake lever in in the middle position, the engine driver relocates the controls in the direction of travel opposite position, which means that when the throttle valves 24, 2.5 are open, now initially drawing in fresh air into the cylinders only produces a weak braking effect.

Wird nun durch weiteres Drehen des Führerbremshebels dieser in die Abschluß-, Betriebsbrems- und Schnellbremsstellungen gebracht, so wird von der Kontaktscheibe der Schalter 5 geöffnet, der Schalter 6 dagegen geschlossen gehalten. Nunmehr können die Drosselventile 24, 25 nur noch mittels der Schalter 7 und 8 von Hand betätigt werden. Mit Hilfe des Klinkenschalters 7 werden die geöffneten Querschnitte der Drosselventile 24, 25 verkleinert; so daß eine stärkere Bremswirkung eintritt. Durch den Druckknopfschalter 8 erfolgt dagegen ein Vergrößern der Ventilquerschnitte und damit ein Abschwächen der Bremswirkung.If this is now by further turning the driver's brake lever into the Final, service brake and quick brake positions brought, so is from the contact disc the switch 5 is open, but the switch 6 is kept closed. Now you can the throttle valves 24, 25 are only operated manually by means of switches 7 and 8 will. With the help of the latch switch 7, the opened cross-sections of the Throttle valves 24, 25 reduced in size; so that a stronger braking effect occurs. By the push-button switch 8, on the other hand, increases the valve cross-sections and thus a weakening of the braking effect.

Diese Bremswirkungen könnenvollkommen unabhängig von der Wirkung der Druckluftbremse erzeugt werden.These braking effects can be completely independent of the effect of the Air brake are generated.

Soll dagegen die Druckluftbremse ausgelöst werden, sö ist vorerst die Gegendruckbremse zu lösen und die Steuerung in die der Fahrtrichtung entsprechende Stellung zu bringen, weil sich sonst beim Bewegen des Führerbremshebels in die Fahrtstellung die Gegendruckbremse durch die sich schließenden Drosselventile 24, 25 erheblich verstärken würde.If, on the other hand, the compressed air brake is to be triggered, sö is for the time being to release the counter-pressure brake and the control in the direction corresponding to the direction of travel To bring position, because otherwise when moving the driver's brake lever in the driving position the back pressure brake by the closing throttle valves 24, 25 considerably would reinforce.

Selbstverständlich können die an der Doppellokomotive vorhandenen Klotzbremsen durch die elektrisch gesteuerten Löseventile unabhängig von der Gegendruckbremse ausgelöst werden. Das Verstärken der Lokomotivklotzbremsen kann ferner durch die Zusatzbremse in bekannter Weise erfolgen, so daß die drei Lokomotivbremsen zusammen eine sehr fein abstufbare, starke Bremswirkung ermöglichen.Of course, the existing ones on the double locomotive can be used Block brakes independently by the electrically controlled release valves from the back pressure brake can be triggered. Reinforcing the locomotive block brakes can also be done by the additional brake in a known manner, so that the three Locomotive brakes together enable a very finely graduated, strong braking effect.

Das Bremslöseschütz 13 ist notwendig, um eine falsche Bedienung der Gegendruckbremse zu vermeiden. Schließt nämlich der Lokomotivführer irrtümlicherweise die Schalter 7 und 8 gleichzeitig, so wird ein Flattern des elektromagnetisch betätigten Drehrichtungsumkehrschalters 16, 17, 18, 33 vermieden. Wird der Führerbremshebel aus der Fahrtstellung noch weiter herausgedreht, so wird schließlich die Füll- oder Lösestellung der Druckluftbremse erreicht, die für die Gegendruckbremse keine Unterschiede von der Fahrtstellung mit sich bringt.The brake release contactor 13 is necessary to avoid incorrect operation of the counter-pressure brake. If the locomotive driver mistakenly closes switches 7 and 8 at the same time, fluttering of the electromagnetically operated reversing switch 16, 17, 18, 33 is avoided. If the driver's brake lever is turned even further out of the driving position, the filling or release position of the compressed air brake is finally reached, which does not result in any differences from the driving position for the counter-pressure brake.

Auf dem rechten Führerstand des Schaltbildes ist der Führerbremshebel in der Mittelstellung festgelegt. Die Leitungen 9, r2, 36 dienen alsdann zur Übertragung des Steuerstroms für die Steuerung dieses Führerstandes.The driver's brake lever is on the right-hand driver's cab of the circuit diagram fixed in the middle position. The lines 9, r2, 36 then serve for transmission the control current for the control of this driver's cab.

Für den Antrieb der Drosselventile 2q., 25 können auch zwei Zahnräder benutzt werden, falls z. B. das Drosselventil 25 von der Welle j des Drosselventils 24 und nicht von dein Schneckenrad 23 angetrieben wird.Two gears can also be used to drive the throttle valves 2q., 25 be used if z. B. the throttle valve 25 from the shaft j of the throttle valve 24 and not driven by your worm gear 23.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Braking device for steam locomotives, consisting of a compressed air brake and a counter-pressure brake actuated by the driver's brake lever of the driver's brake, characterized in that an electrical control is used for the counter-pressure brake, which is actuated by a contact disc coupled to the driver's brake lever in such a way that the throttle valves (2q. , -25) in the driving position of the driver's brake lever in the closed end position, in the middle position of the driver's brake lever in the open end position. in the final, operational and rapid braking position, on the other hand, two switches, which can be operated optionally by hand, become effective, one of which produces a reduction in size and the other an enlargement of the throttle valve cross-sections. Braking device according to claim i. characterized in that the driver's brake lever and contact disc also act, depending on their respective working positions, on solenoid valves (35) of compressed air cylinders, the pistons of which adjust the adjusting slide (s) in or on the blowpipe and, in the case of compound locomotives, also the gate valve in the connector line. 3. Braking device according to claim i or 2, characterized in that a main switch (3) for the electrical control is provided on the driver's brake lever, which is closed when the lever is inserted and opened when the lever is removed. Braking device according to claims i to 3 for locomotives with high and K iederdruckz_vlindern, characterized in that belonging to different pressure levels cylinders separated Ge, electric motor-operated throttle valves are associated for the Luftauslaßöfffnungen Gegendruckbreinse. In order to differentiate the inventions from the state of the art, the following printing steps were taken into account in the granting procedure: German patents \; r. 466 455, 654 77.1, 68o 6o6, 669 o4o.