DE2342393B2 - Rotationskolben-brennkraftmaschine - Google Patents
Rotationskolben-brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2342393B2 DE2342393B2 DE19732342393 DE2342393A DE2342393B2 DE 2342393 B2 DE2342393 B2 DE 2342393B2 DE 19732342393 DE19732342393 DE 19732342393 DE 2342393 A DE2342393 A DE 2342393A DE 2342393 B2 DE2342393 B2 DE 2342393B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rotor
- piston internal
- shut
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
- F01C1/44—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member with vanes hinged to the inner member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Description
Die Erfindung betrifft eine Rotations-Kolben-Brennkraftmaschine
mit einem innerhalb eines kreiszylindrischen stationären Gehäusemantels mit einer Welle
drehfest umlaufenden Rotor, der mit dem Gehäusemantel nutenförmige, in Umfangsrichtung axial wellenförmige
Arbeitsräume bildet, die mittels drehschwingbeweglieher Absperrteile in Arbeitskammern mit Einlaß· und
Auslaßöffnungen unterteilt sind.
Eine derartige Rotationskolben-Brennkraftmaschine ist in der FR-PS 20 77 011 beschrieben, bei der sich ein
Rotor mit von ihm getragenen drehschwingbewegli- (>υ chen Absperrteilen dreht. Diese Absperrteile werden
demzufolge sowohl Zentrifugal- als auch Schwingkräften ausgesetzt, die erhebliche Vibrationen zur Folge
haben. Das Trägheitsvermögen des Rotors wird aufgrund der zusätzlichen Gewichte der Absperrteile ^s
beträchtlich erhöht, was zu einer verzögerten Beschleunigung bzw. Abbremsung führt. Zusätzlich ergibt sich
wegen der drehschwingbeweglichen Absperrteile am 393
Rotor ein Schwingkräftemoment, da die Absperrteile eine Seite des Rotors während eines Teiles der Drehung
und einen anderen Teil des Rotors während eines anderen Drehabschnittes überkragen, so daß nicht nur
eine Vibration, sondern auch ein Schwingmoment auftritt- Auch kann das Schmiermittel schlecht bzw. gar
nicht dem Rotor und den Absperrteilen zugeführt werden, so daß eine ausreichende Schmierung dieser
Teile bei der bekannten Anordnung nicht gegeben ist
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Rotationskolben-Brennkraftmaschine obengenannter
Art so auszubilden, daß sie möglichst schwingungsfrei arbeitet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Arbeitsrsume durch zwei längs der Umfangswandung
des Rotors wellenförmige Nuten gebildet werden, die jeweils von einer an der Innenwandung des
Gehäusemantels befestigten ebenen Trennwand über ihren gesamten Umfang durchzogen sind, derart, daß
die Trennwand jeweils an beiden Nutflanken abwechselnd zum Anliegen kommt, daß die drehschwingbeweglichen
Absperrteile in Ausnehmungen dieser Trennwand gelagert sind, mit sich beidseitig der jeweiligen
Trennwand im Bereich der Nuten erstreckenden Einlaß- und Auslaßöffnungen und mit in Überströmkanälen
zwischen beiden Nuten befindlichen Brennkammern.
Zweckmäßig sind die Trennwände in im Mulgrund befindlichen Vertiefungen eingelassen, wobei vorteilhaft
in der Brennkammer eine Zündeinrichtung vorgesehen ist. Dabei können auch die Einlaß- und
Auslaßöffnungen im Gehäusemantel angeordnet sein.
Achsparallele Kanäle'sind zweckmäßig durch die
Seitenteile und den Rotor geführt, wobei ein mit der Welle drehfest verbundenes Kühlgebläse zwischen
diesen Kanälen angeordnet ist.
Diese erfindungsgemäße Ausbildung der Rotationskolben-Brennkraftmaschine
bringt den Vorteil mit sich daß durch die Funktion der Nuten die Notwendigkeit
entfällt, gesonderte Nocken vorsehen zu müssen. Weiterhin erfolgt keine radiale Beschleunigung der
Bauteile bei einer sehr kleinen axialen Beschleunigung. Auch ist die erfindungsgemäße Vorrichtung technisch
nicht aufwendig, wobei eine sehr gute Schmierung und Abdichtung aufgrund der besonderen Anordnung und
Bewegung der Absperrteile erfolgt.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel an Hand der beigefügten Zeichnung nähet
erläutert. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Teil-Seitenansicht einer Rotationskolben-Brennkraftmaschine,
F i g. 2 eine Ansicht eines Gehäusemantelteils,
Fie. 3 eine Innenansicht des anderen Gehäuseman
telteils,
Fig.4 eine Seitenansicht des Gehäuseniantelteil:
nach F i g. 2.
Fig. 5 eine Schnittansicht gemäß der Linie 5-5 it
F i g. 3.
F i g. 6 einen Schnitt durch die Brennkraftmaschin! gemäß der Linie 6-6 in F i g. 1,
Fig. 7 eine Abwicklung des Umfanges des Rotor
und
Fig.8 bis 19 Abwicklungen, die schematisch di
Beziehungen zwischen den Trennwänden und der Rotor in willkürlich gewählten und aufeinanderfolger
den Stellungen der relativen Drehung zeigen.
Die Rotationskolben-Brennkraftmaschine weist ein mechanische Verbindung mit einer Pumpe auf und kan
unter Kraftstoffeinspritzung nach Art eines Dieselmc
ors oder unter Ansaugen des Kraftstoffes als Ottomotor arbeiten. Für diese Zwecke der Erläuterung
»rurde eine verhältnismäßig kleine und den Kraftstoff insaugende Ausführungsform gewählt
Bei dieser Ausführungsform (F i g. 1) ist ein Sockel 6 jnd ein Gehäuse 7 mit einem Gehäusemantel 8, 9, 11
jnd mit Seitenteilen 17 und 18 vorgesehen, welche von
Schrauben 12 zusammengehallen werden. Die sorgfältig bearbeitete Fläche 13 wird an den Enden durch innere,
ebene Seitenflächen 14, 16 ar. den Seitenteilen 17, 18 ergänzt und Befindet sich im Gehäusemantel 8,9,11.
Die Seitenteile tragen Lager 19 und 21 (Fig.6), in
denen eine Welle 22 um eine Achse 23 drehbar gelagert ist, zu der die Fläche 13 symmetrisch gelegen ist Die
Welle trägt einen Rotor 26 mit einer kreisrund-zylindrisehen
Umfangswandung 27, die einen sehr kleinen Abstand von der Fläche 13 aufweist.
in der Umfangswandung des Rotors erstrecken sich zwei wellenförmige Nuten 28 und 29, die von der
kreiszylindrischen Innenfläche 13, von den Nutflanken 31 und 32 und vom Nutgrund 33 begrent sind, so daß die
Nuten bei jedem radialen Querschnitt im wesentlichen rechteckig ausgebildet sind. Wie insbesondere aus
Fig.7 zu ersehen ist, verlaufen die Nuten gewunden und weisen versetzte geradlinige Abschnitte auf. Die
Nuten verlaufen allgemein parallel zueinander, sind jedoch in Bezug aufeinander um einige Bogengrade in
der Umfangsrichtung versetzt.
Der Gehäusemantel enthält zwei ringförmige ebene Trennwände 36 und 37, die von den Schrauben 12
festgehalten werden und deren radiale Abmessungen so gewählt sind, daß sie in Vertiefungen 38 und 39 im Rotor
eindringen. Diese Trennwände unterbrechen den wellenförmigen Verlauf der Nuten 28 und 29, wie dies in
F i g. 7 mit unterbrochenen Linien angedeutet ist.
Die Trennwände 36 und 37 sind am Umfang mit Ausnehmungen versehen, wie in Fig.3 dargestellt ist,
die von gewölbten Wandungen 47, 48 begrenzt sind. In jedem dieser Ausnehmungen ist ein drehschwingliches
Absperrteil 51 angeordnet, das in Voideransicht einen gekrümmten Umriß aufweist, wie dies in F i g. 3 gezeigt
ist, und in seiner Seitenansicht im wesentlichen eben ist. Die Länge eines jeden Absperrteiles ist so bemessen,
daß es mit Feinpassung zwischen den Wandungen 47,48 sitzt, während die Breite des Absperrteiles so bemessen
ist, daß es mit Feinpassung in einer der zugehörigen Nuten 28 oder 29 sitzt. Die Absperrteile können mit
Dichtleisten versehen sein.
Da die Nuten einen gewundenen Verlauf aufweisen nach Art einer Schlangenlinie, werden die Absperrteile
51 bei der Drehung des Rotors mit einer wesentlichen axialen Komponente seitlich hin- und hergeschwenkt.
Jedes der Gehäusemantelteile 9 und 11, die beide an der
Innenfläche so bearbeitet sind, daß sie eine Fortsetzung
der kreiszylindrischen Innenfläche 13 bilden, ist mit zwei Ausnehmungen 52 versehen, welche die benachbarten
hin- und herschwingenden Absperrteile 51 aufnehmen, jedes Absperrteil füllt die zugehörige Ausnehmung an
der Trennwand 36 oder 37 und ebenso den Querschnitt der Nut 28 oder 29 aus, so daß verschiedene
Arbeitsklammern 42, 43 und 44, 46 von den anderen Arbeitskammern isoliert und getrennt werden, wenn
sich der Rotor dreht. Das Volumen einer jeden Arbeitskammer zwischen den Nutflanken 31, 32 und
dem angrenzenden Absperneil 51 wird beim Umlauf (15
des Rotors kleiner und größer.
Dieses veränderbare Volumen der Arbeitskammern wird /um F.inleiten einer zeitlich bestimmten Strömung
eines Kraftstoffes in eine der Arbeitskammern ausgenutzt Aus diesem Grunde ist im Gehäusemantelteil 9
eine Einlaßöffnung 56 vorgesehen (F i g. 2,4), welche die Fläche 13 an einer bestimmten Stelle des Umfanges des
Gehäuses durchstößt und axial genügend lang ist, um für die Nut oder die Arbeitskammern an beiden Seiten der
Trennwand 36 zugänglich zu sein. Da am Umfang des Rotors mehrere Arbeitskammern vorgesehen sind, sind
auch beide Gehäuse mantelteile 9 und 11 mit diametral
angeordneten Einlattöffnungen 56 versehen. Diese sind über Verbindungskanäle 57 miteinander verbunden, die
zu einem Ansaugverteiler 58 (Fig. 1) führen, der mit
einem Flansch 59 versehen ist, an dem ein nicht gezeigter herkömmlicher Vergaser angebracht ist Soll
dieser Motor als Dieselmotor arbeiten, so wird der Vergaser weggelassen und durch einen einfachen
Luftfilter ersetzt Die Einlaßöffnung 56 ist symmetrisch zu beiden Absperrteilen in der Nut 28 und fast
unmittelbar angrezend an die Stromabseite (in Drehrichtung) angeordnet, wie dies in F i g. 8 durch den Pfeil
61 gezeigt ist.
Ferner ist eine Einrichtung zum Ablassen des verbrauchten Gases aus dem Motor vorgesehen. An den
Gehäusemantelteilen 9 und 11 sind Auslaßöffnungen 62
vorgesehen, die an der Stromaufseite und an einem der Absperrteile 51 unmittelbar angrenzend angeordnet
sind und für die von der Nut 29 gebildeten Arbeitskammern zugänglich sind. Die Auslaßöffnungen
62 führen zu Auspuffrohren 63 (F i g. 5), die direkt mit der Umgebungsluft oder mit einer nicht dargestellten
Auspuffvorrichtung in Verbindung stehen.
Es ist weiterhin eine Einrichtung vorgesehen, mit der komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch aus den Arbeitskammern
in der Nut 28 aufgenommen wird, das dann gezündet und in die Arbeitskammern der anderen
Nut 29 übergeleitet wird. Aus diesem Grunde ist jedes Gehäusemantelteil 9 und 11 mit zwei Brennkammern 66
und 67 versehen, die axial geneigt verlaufen, so daß eine öffnung 68 (F i g. 9) an dem einen Ende in die Nut 28 an
der einen Seite der Trennwand 36 führt, während die öffnung 69 am anderen Ende zu der Nut 29 an der
entsprechenden Seite der Trennwand 37 führt. Ebenso führt die öffnung 71 (Fig. 16) der anderen Brennkammer
67 zu den Arbeitskammern an der anderen Seite der Trennwand 36 in der Nut 28, während die öffnung
72 in die Arbeitskammern an der anderen Seite der Trennwand 37 in der Nut 29 führt. Die Brennkammern
verlaufen derart, daß bei Herstellung einer Verbindung einer der öffnungen 68 bzw. 71 mit einer betreffenden
Arbeitskammer die anderen öffnungen 69 bzw. 72 von der Fläche 13 geschlossen werden.
jede Brennkammer ist mit einer öffnung 73 zur Aufnahme einer Zündvorrichtung 74 versehen (Fig. 1).
Die Welle 22 treibt eine Zündungswelle 76 an (Fig. 1), die ihrerseits einen Zeitgeber und einen Verteiler der
üblichen Ausführung (nicht dargestellt) antreibt. Bei einem Beirieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung als
Dieselmotor werden die Zündkerzen und der Zeitgeber durch eine Einspritzpumpe ersetzt.
Im Betrieb des Motors laufen einige Funktionen zugleich ab, da mehrere Arbeitskammern vorgesehen
sind. Bei der Beschreibung wird jedoch jeweils nur eine Arbeitskammer berücksichtigt, so daß die Vorgänge für
eine vollständige Arbeitsfolge verfolgt werden können.
Wie insbesondere in F i g. 8 zu ersehen ist, steht der Rotor in einer Stellung, bei der einer der Absperrteile 51
an einer der Einlaßöffnungen 56 die Nut 28 im wesentlichen in einer Stellung ist, in der eine
Arbeitskammer 42 gebildet wird. Diese Arbeitskammer steht mit der Einlaßöffnung in Verbindung. Da sich der
Rotor in Richtung des Pfeiles 61 dreht, erweitert sich die Arbeitskammer 42 mit der Folge, daß durch die öffnung
56 Kraftstoff angesaugt wird. Bei der Weiterbewegung der Arbeitskammer nach Fig.9 wird die Verbindung
der Einlaßöffnung 56 mit der Arbeitskammer 42 unterbrochen, die nunmehr vom nächstfolgenden
Absperrteil 51 isoliert gehalten wird.
Bei fortgesetzter Bewegung des Rotors wird das Volumen in der Arbeitskammer 42 kleiner, und es
erfolgt eine Kompression in der Arbeitskammer und durch die öffnung 68 (Fig.9) in einer angrenzenden
Brennkammer 66, welche Öffnung für die Arbeitskammer 42 zugänglich ist. Zugleich wird die andere öffnung
69 der Brennkammer 66 von den angrenzenden Flächen des Rotors gesperrt. Bei fortgesetzter Drehung des
Rotors wird daher der Inhalt der Arbeitskammer 42 komprimiert und in der Kammer 66 eingeschlossen.
Dieser Betriebszustand ist in Fig. 10 dargestellt, in welcher die Arbeitskammer 42 genügend weit bewegt
ist, wobei die öffnung 68 gesperrt und das komprimierte Gemisch vollständig eingeschlossen wird. In Fig. 11 ist
dk Lage der Bauteile bei einer Absperrung der Arbeitskammer 42 von der Brennkammer gezeigt,
nachdem aus ihr der komprimierte Inhalt im wesentlichen entleert worden ist, während die Brennkammer 66
mit komprimierten Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt ist. wobei beide öffnungen 68 und 69 vom Rotor
geschlossen gehalten werden.
In diesem Zeitpunkt erfolgt die Zündung des komprimierten Kraftstoffgemisches durch die Zündvorrichtung
74 (Fig. 1). Fig. 11 zeigt eine Vorwegnahme
der in Fig. 12 dargestellten Vorgänge, wobei die eine der Arbeitskammern 44 in der Nut 29 genügend weit
vorgerückt ist und die öffnung 69 freisetzt, während die öffnung 68 geschlossen bleibt. Somit kann das
gezündete Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Arbeitskammer 44 strömen und da das Gas eine hohe Temperatur
und einen hohen Druck als Folge der Verbrennung aufweist sucht es sich gegen die Wandungen der
Arbeitskammer 44 sowie gegen das angrenzende Absperrteil 51 auszudehnen. Hierbei wird dem Rotor
ein Drehimpuls erteilt.
Bei fortgesetzter Drehung des Rotors nach Fig. 13 übt das Gas die Antriebskraft aus, bis die Arbeitskammer
44 die Auslaßöffnung 62 freizulegen beginnt, so daß das expandierte Gas aus der Arbeitskammer 44 durch
die öffnung 62 in die Umgebungsluft oder in eine Auspuffvorrichtung strömen kann, wobei der Druck in
der Kammer 44 absinkt und letztere weitgehend eatleert wird. Bei der weiteren Drehung des Rotors wird
das Volumen der Arbeitskammer 44 wieder kleiner, so daß das Abgas zwangsläufig aus der Arbeitskammer
durch die Auslaßöffnung '52 verdrängt wird, wobei das
angrenzende stromabseitiige Absperrteil 51 als Sperre wirkt
Ungefähr zu dieser Zeit, wie dies in F i g. 14 gezeigt
ist, vergrößert sich das Volumen der Arbeitskammer 43 in der Nut 28 auf der Stromabseite des Absperrteils 51,
und die Arbeitskammer gelangt mit der Einlaßöffnung 5β in Verbindung, infolgedessen saugt die Arbeitskam
mer 43 Kraftstoff-Luft-Gemisch an. Wie aus F i g. 15 zu
ersehen ist, wird die Arbeitskammer 43 gegen das nächste stromabseitige Absperrteil 51 immer größer,
und sobald die Arbeitskammer 43 mit der Einlaßöffnung 56 nicht mehr in Verbindung steht, wird das
eingeschlossene Kraftstoff-Luft-Gemisch gegen das stromabseitige Absperrteil 51 komprimiert. Bei der
weiteren Drehung des Rotors gelangt die Arbeitskammer 43 mit der öffnung 71 (Fig. 16) der anderen
Brennkammer 67 in Verbindung.
ίο Die öffnung 72 der Brennkammer 67 wird von der
Außenseite des Rotors verschlossen gehalten, so daß das komprimierte Kraftstoff-Luft-Gemisch in der
Brennkammer eingeschlossen wird.
Etwa nach dem in F i g. 16 dargestellten Zeitpunkt ist die Arbeitskammer 43 so weit nach rechts vorgerückt,
daß im wesentlichen das gesamte Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Brennkammer 67 gedrängt wird, wobei die
gekrümmte rückwärtige Wandung der Arbeitskammer 43 auf die öffnung 71 gleitet und diese sperrt. In diesem
Zeitpunkt erfolgt die Zündung des eingeschlossenen Kraftstoff-Luft-Gemisches. Ungefähr zu dieser Zeit
überquert eine Arbeitskammer 46 (Fig. 17) in der Nut 29 das stromaufseitige Absperrteil 51 sowie die öffnung
72 und legt diese frei. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch dehnt sich dann aus der Brennkammer 67 durch die
öffnung 72 in die Arbeitskammer 46 aus und setzt die Ausdehnung fort. Hierbei wird auf den Rotor über die
gekrümmte Wandung der Nut und gegen das rückwärtige Absperrteil 51 ein Druck und damit eine Antriebskraft
ausgeübt.
Die Expansion setzt sich fort, wie dies in Fig. 18 gezeigt ist, bis der Rotor sich bis fast in die in Fig. 19
gezeigte Lage gedreht hat, in welcher er die öffnung 72 sperrt. Infolgedessen enthält die Arbeitskammer 46 nur
das durch die Auslaßöffnung 62 auszustoßende Gemisch. Bei fortgesetzter Drehung des Rotors wird das
Abgas in der Arbeitskammer 46 zwangsläufig ausgetrieben, so daß sie leer ist und für die nächste Arbeitsfolge
vorbereitet ist.
Wie aus der Beschreibung hervorgeht, wird jede der Arbeitskammern 42 und 43 in der Nut 28 abwechselnd
für den Ansaughub und den Kompressionshub benutzt. während jede der Arbeitskammern 44 und 46 in der Nut
29 abwechselnd für den Leistungshub und für den
Auspuffhub benutzt wird.
Bei aufeinanderfolgenden Drehungen des Rotors wiederholt jede Arbeitskammer ihre Funktion mehrmals.
Bei dieser Anordnung stellt die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine einen Viertaktmotor dar. der nach
einem Rotationsprinzip arbeitet wobei nur die Absperrteile an einer schwingenden oder hin- und hergehenden
Bewegung teilnehmen. Bei jeder Drehung werden dem Rotor gleichmäßig mehrere Kraftimpulse erteilt
Die Rotationskolben-Brennkraftmaschine erzeugt im
Betrieb eine ziemlich große Hitze, so daß, wenn
gewünscht eine Wasserkühlung vorgesehen werden kann.
Bei dem beschriebenen Motor sind an den Gehäusemantelteilen 9 und 11 einige Kühlrippen sowie
achsparallele Luftkanäle 82 m den Seitenteilen 17, 18
und Luftkanäle 83 im Rotor vorgesehen. Em an der Welle 22 angebrachtes Kühlgebläse 84 treibt Kühlluft
durch den Arbeitsmechanismus.
Claims (5)
1. Rotationskolben-Brennkraftmaschine mit einem innerhalb eines kreiszylindrischen stationären S
Gehäusemantels mit einer Welle drehfest umlaufenden Rotor, der mit dem Gehäusemantel nutenförmige,
in Umfangsrichtung axial wellenförmige Arbeitsräume bildet, die mittels drehschwingbeweglicher
Absperrteile in Arbeitskammern mit Einlaß- und ι ο Ausiaßöffnungen unterteilt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die "'Arbeitsräume durch zwei längs der Umfangswandung (27) des Rotors
(26) wellenförmige Nuten (28, 29) gebildet werden, die jeweils von einer an der Innenwandung des
Oehäusemantels (8, 9, 11) belestigten ebenen Trennwand (36, 37) über ihren gesamten Umfang
durchzogen sind, derart, daß die Trennwand (36,37)
jeweils an beiden Nutenflanken abwechselnd zum Anliegen kommt, daß die drehschwingbeweglichen
Absperrteile (51) in Ausnehmungen dieser Trennwand (36, 37) gelagert sind, mit sich beidseitig der
jeweiligen Trennwand im Bereich der Nuten (28,29) erstreckenden Einlaß- und Auslaßöffnungen (56,62)
und mit in Überströmkanälen zwischen beiden Nuten befindlichen Brennkammern (66,67).
2. Rotationskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände
(36, 37) in im Nutgrund befindlichen Vertiefungen (38,39) eingelassen sind.
3. Rotationskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Brennkammer (66, 67) eine Zündeinrichtung (74) vorgesehen ist.
4. Rotationskolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einlaß- und Auslaßöffnungen (56,62) im Gehäusemantel (8,9, 11) angeordnet
sind.
5. Rotationskolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß achsparallele Kanäle (82, 83) durch die Seitenteile (17, 18) und den Rotor (26)
geführt sind und daß ein mit der Welle (22) drehfest verbundenes Kühlgebläse (84) zwischen diesen
Kanälen (82,83) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US29175772A | 1972-09-25 | 1972-09-25 | |
US29175772 | 1972-09-25 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2342393A1 DE2342393A1 (de) | 1974-04-04 |
DE2342393B2 true DE2342393B2 (de) | 1977-01-13 |
DE2342393C3 DE2342393C3 (de) | 1977-09-01 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19600484A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-11-06 | Stefan Kuegel | Rotationsmotor für die Umwandlung von kinetischer Energie in mechanische Energie |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19600484A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-11-06 | Stefan Kuegel | Rotationsmotor für die Umwandlung von kinetischer Energie in mechanische Energie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2200889A5 (de) | 1974-04-19 |
BR7306440D0 (pt) | 1974-06-27 |
JPS5134046B2 (de) | 1976-09-24 |
US3780709A (en) | 1973-12-25 |
ZA735217B (en) | 1974-07-31 |
CA988858A (en) | 1976-05-11 |
IT996116B (it) | 1975-12-10 |
AU464352B2 (en) | 1975-08-21 |
BE803870A (fr) | 1974-02-22 |
AR199221A1 (es) | 1974-08-14 |
DE2342393A1 (de) | 1974-04-04 |
ES418162A1 (es) | 1976-04-01 |
AU5878273A (en) | 1975-02-06 |
JPS4970017A (de) | 1974-07-06 |
GB1394972A (en) | 1975-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4191140C2 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE2317427A1 (de) | Rotationskolbenmaschine | |
DE2710301A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE1426773A1 (de) | Drehantriebsvorrichtung | |
DE2848220A1 (de) | Rotationskolbenmotor | |
DE4127870A1 (de) | Kraftmaschine, insbesondere brennkraftmaschine mit umlaufenden kolben als 2-scheiben-kreiskolbenmotor | |
DE2340059A1 (de) | Drehkolbenmotor | |
DE3317431A1 (de) | Viertakt-drehkolbenmotor | |
DE1451749A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2342393C3 (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine | |
DE2308911A1 (de) | Energieumwandlungsvorrichtung | |
DE2342393B2 (de) | Rotationskolben-brennkraftmaschine | |
DE2609507A1 (de) | Umlaufmotor | |
DE3123121A1 (de) | Drehkolbenverbrennungsmotor | |
DE2655649A1 (de) | Rotationsmaschine | |
DE3335742A1 (de) | Umlaufkolben-brennkraftmaschine | |
DE1551085A1 (de) | Stroemungsmaschine | |
DE102019112109B3 (de) | Rotationskolbenmotor | |
DE2522860A1 (de) | Rotations-brennkraftmotor | |
DE1576917A1 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE2423949A1 (de) | Drehschieber-innenbrennkraftmaschine | |
DE19914449C1 (de) | Schwenkkolben-Verbrennungsmotor | |
DE19753134A1 (de) | Kreiskolbenmotor | |
DE2418121A1 (de) | Rotierende kraftmaschine mit innerer verbrennung | |
DE102013103752B3 (de) | Rotationskolbenmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |