DE2340932A1 - Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2340932A1
DE2340932A1 DE19732340932 DE2340932A DE2340932A1 DE 2340932 A1 DE2340932 A1 DE 2340932A1 DE 19732340932 DE19732340932 DE 19732340932 DE 2340932 A DE2340932 A DE 2340932A DE 2340932 A1 DE2340932 A1 DE 2340932A1
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Hermann Dr Ing Klaue
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
    • F16D55/10—Brakes actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/06—Pistons

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Dr.Ing. Hermann Klaue R 6ll
Drygalski-Allee II8/1707
8000 München 71
Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Zusatz zu Patent (P 19 65 17O.8)
Durch das Hauptpatent (P I9 65 I7O.8) ist eine
Vollbelagscheibenbremse unter Schutz gestellt, bei welcher die Betätigungsteile und Reibbelagträger getrennt ausgebildet sind und der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Oeffnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsteile möglich ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft die Weiterentwicklung dieser Bremse und hat sich zur Aufgabe gesetzt, sie unter Vermeidung von mechanischen Zwischenübersetzungen durch Druckluft direkt betätigen zu können. Dadurch wird das Gewicht und der Aufwand für die Herstellung der Bremse reduziert .
Erfindungsgemäss wird bei Anwendung der im Hauptpatent geschützten Trennung von Reibbelagträgern und Betätigungsteilen zwischen den Reibbelagträgern eine Betätigungseinheit angeordnet, welche aus einem Ringzylinder und mit letzterem durch am Aussenumfang angeordnete Rückzugfedern zusammengehaltenen, durch Dichtringe abgedichteten, Ringkolben gebildet ist, wobei die Spreizkraft der Betätigungseinheit dort angreift, wo die resultierende Reibkraft der Belage wirksam ist. In weiterer Ausbildung der Erfindung
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- 2 - R 6ll
ist zwischen Ringzylinder und Ringkolben ein Gurnmibalg .angeordnet, der durch. Druckluft aufgebläht wird und die beiden Betätigungsglieder auseinanderdrückt.
In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 bis 3 ist die druckluftbetätigte Vorderradbremse eines schweren Nutzfahrzeuges wiedergegeben; in Fig. 4 und 5 ist in Teilschnitten eine Betätigungsvariante veranschaulicht. Während im Beispiel Fig. 1 bis 3 Nutringmanschetten zum Abdichten des Luftdruckbetätigungsraumes vorgesehen sind, dient im Beispiel Fig. k und 5 ein geschlossener Kunstgummibalg als Betätigungsglied.
In Fig. 1 bis 3 ist mit 1 der Achsschenkel gekennzeichnet, auf dem mit Schrägrollenlagern 2 und 3 die Vorderradnabe k gelagert ist und auf dessem unteren, festen Bremsträgerarm 1, sich die Reibbelagträger 10, 11, 12 und 13 abstützen. Durch Schrauben 5 sind die beiden, zur besseren Wärmeableitung radial verrippten, Bremsgehäusehälften 6 und 7 mit der Nabe k verschraubt. Gegenüber dem mit dem Achsschenkel aus einem Stück hergestellten Bremsträgerfortsatz I- ist der abnehmbare Bremsträgerbolzen 8 mit der Schraube 9 in einer Ausnehmung des Achsschenkels 1 befestigt. Den Bremsträgerbolzen umfassen Oesen 10 , 11 , 12 und 13Ί der Reibbelagträger 10 bis 13· Nach Lösen der Schraube 8.. können mit Hilfe des Bremsträgerbolzens 8 die Reibbelagträger 10 bis 13 aus der Bremse herausgezogen werden, ohne dass die Betätigungseinheit demontiert zu werden braucht. Letztere besteht aus dem Ringzylinder lk und dem darin axial beweglich gelagerten und durch Nutringmanschetten 15 und l6 abgedichteten Ringkolben 17· Ringzylinder und Kolben werden durch am Umfang gleichmässig verteilt angebrachte Zugfedern 18 zusammengehalten. Isolierplatten 19 und 20 sorgen dafür, dass die durch die Reibbelagträger hindurchdringende Wärme
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- 3 - R 6ii
nicht in vollem Umfang in die Betätigungseinheit fliessen kann. Der Druckluftraum Ik.. des Ringzylinders Ik steht über die Bohrung Ik mit der Druckluftzuführung 21 in Verbindung. Fortsätze 22 und 23 am Reibzylinder Ik dienen zur Abstützung der Betatigungsexnheit auf den Bremsträgerfortsätzen.
Fig. k und 5 zeigt in Teilschnitten eine andere Betätigungseinheit. Hierbei erfolgt die Abdichtung des Druckraumes zwischen Ringzylinder und Ringkolben durch einen geschlossenen Kunstgummibalg 2k, der sich an seinen Enden in Nuten 25, und 25p des Ringkolbens 25 abstützt und an der Innenwand des Ringzylinders 26 anliegt. Die Druckluft zum Aufblähen des Gummibalges Zk und damit zur Betätigung der Bremse wird durch einen Schraubstutzen 27 und den in einer ringförmigen Aussparung 26, des Ringzylinders festgeklemmten Anschlussnippel 24.. des Gummibalges zugeführt.
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Claims (2)

- k - R 6ll Pat entansprüche
1) Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Hauptpatent
(P 19 63 170-8), gekennzeichnet durch eine zwischen den Reibbelagträgern (lO, 11, 12, I3) angeordnete Betätigungseinheit, bestehend aus einem Ringzylinder (l4) und einem mit letzterem durch am Aussenumfang angeordnete Rückzugfedern (l8) zusammengehaltenen,durch Dichtringe (l5> l6) abgedichteten Ringkolben (17), wobei die Spreizkraft der Betatigungseinheit dort angreift, wo die resultierende Reibkraft der Beläge wirksam ist.
2) Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Ringzylinder (26) und Ringkolben (25) ein Gummibalg (24) angeordnet ist.
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-ff·
Leerseite
DE19732340932 1972-09-29 1973-08-13 Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge Ceased DE2340932A1 (de)

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JP9204974A JPS51116374A (en) 1973-08-13 1974-08-13 Whole lining disc brake with rotary brake hausing especially for motorrcar

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2706115A1 (de) 1977-02-14 1978-08-17 Wabco Westinghouse Gmbh Vollscheibenbremse
DE2759982C2 (de) * 1977-02-14 1987-04-09 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Vollbelagscheibenbremse
DE102023106121A1 (de) 2023-03-13 2024-09-19 Zf Cv Systems Global Gmbh Scheibenbremse für ein Fahrzeug, sowie Fahrzeug mit einer solchen Scheibenbremse

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DE102023106121A1 (de) 2023-03-13 2024-09-19 Zf Cv Systems Global Gmbh Scheibenbremse für ein Fahrzeug, sowie Fahrzeug mit einer solchen Scheibenbremse

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