DE233863C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Ju 233863 KLASSE 35 a. GRUPPE- Ju 233863 CLASS 35 a. GROUP

DUISBURGER MASCHINENBAU-AKT.-GES. vorm. BECHEM & KEETMAN in DUISBURG.DUISBURGER MASCHINENBAU-AKT.-GES. vorm. BECHEM & KEETMAN in DUISBURG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. November 1909 ab.Patented in the German Empire on November 2nd, 1909.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Feststellen des Förderkorbes für Brems werke und ähnliche mit getrennter Be- und Entladung arbeitende Einrichtungen zur Förderung von Wagen. Die Erfindung besteht darin, daß durch die ein- und auslaufenden Wagen bewegte Gesperre oder Riegel so angeordnet sind, daß eine vollständige Freigabe des Förderkorbes entweder nur bei völliger Belastung oder völliger Entleerung möglich ist. Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung in Fig. ι im Aufriß und in Fig. 2 im Grundriß dargestellt. Dem Ausführungsbeispiel ist ein Förderkorb zugründe gelegt, der zur Aufnahme von zwei hintereinander stehenden Förderwagen eingerichtet ist. Natürlich läßt sich die Erfindung auch bei Förderanlagen anwenden, deren Korb nur einen oder mehr als zwei Wagen hintereinander aufnehmen kann.The invention relates to a device for locking the conveyor cage for Brake works and similar devices that work with separate loading and unloading Promotion of wagons. The invention consists in that by the incoming and outgoing Carriage moving lock or bolt are arranged so that a complete release of the Conveyor cage is possible either only when fully loaded or completely emptied. An example embodiment of the invention is on the drawing in Fig. Ι in elevation and shown in Fig. 2 in plan. The exemplary embodiment is based on a conveyor cage laid, which is set up to accommodate two trams standing one behind the other is. Of course, the invention can also be used in conveyor systems whose basket can only accommodate one or more than two cars in a row.

Im Boden des Förderkorbes sind an der Einlauf- und Auslaufseite je ein Riegel α α¹ angeordnet, die mit Gegengewichten b, b¹ derart in Verbindung stehen, daß die letzteren das Bestreben haben, die Riegel a, a¹ nach auswärts zu schieben. An der Beladestelle I des Förderschachtes sind mit unteren Anlaufflächen versehene Vorsprünge c, c¹ angebracht, auf welche sich die Riegel a, a¹ in ihrer äußersten Stellung zu stützen vermögen, um den Förderkorb an der Abwärtsfahrt zu verhindern. Mit den Gegengewichten b, b¹ sind daumenartige Hebel d, d¹ verbunden, die mittels der Gegengewichte 35 In the bottom of the conveyor cage a bolt α α ¹ are arranged on the inlet and outlet side, which are connected to counterweights b, b ^{1 in} such a way that the latter tend to push the bolt a, a ^{1 outwards.} At the loading point I of the conveyor shaft provided with lower contact surfaces projections c, c ^{1 are} attached, on which the bolts a, a ¹ are able to be supported in their outermost position in order to prevent the conveyor cage from descending. Thumb-like levers d, d ^{1 are} connected to the counterweights b, b ¹ , which by means of the counterweights 35

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in die Bahn der Laufräder der in den Korb einfahrenden Wagen gedreht werden. Die im Förderkorb verlegten Gleise e sowie die vor der Einlaufstelle liegenden Zufahrtsgleise f sind in bekannter Weise geneigt, um ein selbsttätiges Einlaufen der Förderwagen zu ermöglichen. Zur Regelung des selbsttätigen Einlaufs der Wagen dienen an sich bekannte Sperrvorrichtungen g, h, die unter Vermittlung des Gestänges i durch am Förderkorb angebrachte Nasen k bewegt werden. Um ein unbeabsichtigtes Auslaufen der Wagen aus dem Korb zu verhüten, sind an der Auslaufseite desselben Hemmungen I vorgesehen, die durch Anschläge m, welche an der Stelle des Schachtes, wo die Entleerung stattfinden soll, angebracht sind, ausgelöst werden. An der Entleerungsstelle II ist ferner ein unter der Wirkung des Gewichtes η stehender Fanghaken 0 angeordnet, der eine am Förderkorb angebrachte Nase j> zu erfassen vermag, um den Förderkorb gegebenenfalls an der Aufwärtsfahrt zu verhindern. Der Haken 0 kann ausgelöst werden durch eine zwischen oder neben den Anschlußgleisen q der Entladestelle angeordnete Vorrichtung, die mit dem Haken 0 durch eine Zugstange r verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Auslösevorrichtung aus einem ortsfest gelagerten Doppelhebel s, dessen einer Arm in die Bahn der Wagenräder hineinragt, während in dein anderen Arm ein zweiter Hebel t drehbar gelagert ist. An das untere Ende des letzteren greift die Zugstange r an. Das obere Ende be-be rotated in the path of the running wheels of the cars entering the basket. The tracks e laid in the conveyor cage and the access tracks f located in front of the entry point are inclined in a known manner in order to enable the carts to arrive automatically. To regulate the automatic infeed of the wagons, known locking devices g, h are used, which are moved by means of the linkage i by lugs k attached to the conveyor cage. In order to prevent accidental leakage of the car from the basket, inhibitions I are provided on the outlet side of the same, which are triggered by stops m, which are attached at the point of the shaft where emptying is to take place. At the emptying point II there is also arranged a catch hook 0 which is under the action of the weight η and is able to grasp a nose j> attached to the conveyor cage in order to prevent the conveyor cage from traveling upwards if necessary. The hook 0 can be triggered by a device arranged between or next to the sidings q of the unloading point, which device is connected to the hook 0 by a pull rod r . In the illustrated embodiment, the triggering device consists of a stationary double lever s, one arm of which protrudes into the path of the wagon wheels, while a second lever t is rotatably mounted in the other arm. The tie rod r engages at the lower end of the latter. The top end

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findet sich für gewöhnlich unterhalb der Wagenachsenebene ; bei entsprechender Drehung des Hebels s wird es in die Ebene der Wagenachsen gebracht.is usually found below the car axle level; when turning the Lever s it is brought into the plane of the carriage axes.

In unbeladenem Zustande des Korbes befinden sich die Riegel α in ihrer äußersten Stellung und verhindern dadurch die Abwärtsfahrt des Förderkorbes. Beim Beladen des letzteren drücken die Räder des ersten einfahrenden Wagens denIn the unloaded state of the basket, the latches α are in their outermost position and thus prevent the conveyor basket from moving downwards. When loading the latter, the wheels of the first entering car push the

ίο Hebel d für kurze Zeit nieder, bewirken also ein momentanes Zurückziehen des Riegels. a, was jedoch auf die Sperrung ohne Einfluß ist, da der Riegel a¹ währenddessen in seiner äußersten Stellung verbleibt. Ist der erste Wagen so weit in den Korb hineingefahren, daß er an die Hemmung I anstößt, so hat er auch den Hebel d¹ niedergedrückt und dadurch den Riegel a¹ zurückgezogen. Da die Hemmung I derart angeordnet ist, daß der Wagen anhält, wenn sein Vorderrad sich oberhalb des Hebels d¹ befindet, so bleibt letzterer niedergedrückt und der Riegel a¹ verharrt in seiner innersten Stellung. Der zweite Wagen kommt in einer solchen Stellung zum Halten, daß sein Vorderrad den Hebel d niedergedrückt hält. Die Sperrung durch den Riegel α ist also ebenfalls aufgehoben, so daß der Förderkorb seine Abwärtsfahrt beginnen kann. Damit bei der Einfahrt des ersten Wagens ein einseitiges Sinken der Förderschale an.ίο Lever d down for a short time, thus causing the bolt to be pulled back momentarily. a, but this has no effect on the blocking, since the bolt a ¹ remains in its outermost position during this time. If the first carriage has moved so far into the basket that it hits the escapement I , it has also depressed the lever d ¹ and thereby retracted the bolt a ^1. Since the escapement I is arranged in such a way that the car stops when its front wheel is above the lever d ¹ , the latter remains depressed and the bolt a ¹ remains in its innermost position. The second car comes to a stop in such a position that its front wheel keeps the lever d depressed. The blocking by the bolt α is also canceled so that the conveyor cage can begin its descent. This means that the conveyor bowl will sink on one side when the first car enters.

der Einlaufseite keine Klemmung des Riegels a verursacht, ist zwischen diesem und dem zugehörigen Anschlag c ein geringer Zwischenraum vorgesehen, so daß der Riegel α erst zur Anlage kommt, nachdem durch den ersten Wagen der Riegel a¹ zurückgezogen ist.the inlet side does not cause the bolt a to jam, a small gap is provided between this and the associated stop c , so that the bolt α only comes to rest after the bolt a ^{1 has been} withdrawn by the first carriage.

Ist der Korb an der Entladestelle angekommen, so wird er dort mittels des Hakens 0 festgestellt. Gleichzeitig wird die Hemmung I gelöst und die Wagen laufen aus dem Förderkorb heraus. Hierbei verdrehen die Räder des ersten Wagens den Hebel s, wodurch der Hebel f in die Ebene der Wagenachsen gehoben wird. Die Vorderachse des zweiten Wagens stößt dann an den Hebel t und dreht ihn um einen solchen Betrag, daß der Haken 0 ausgerückt wird. Die Sperrung des Förderkorbes ist also wieder aufgehoben, so daß der Aufwärtsfahrt des Förderkorbes kein Hindernis mehr entgegensteht. Hat der zweite Wagen den Hebel t passiert, so bewegen sich der Haken 0 und dessen Auslösevorrichtung unter Vermittlung des Gewichtes η wieder in ihre Anfangslage zurück. Der Förderkorb ist inzwischen wieder abgefahren, so daß der Haken 0 ihn nicht nochmals zu sperren vermag.. Aber auch wenn der Förderkorb seine Aufwärtsfahrt noch nicht begonnen hätte, würde der Haken ο nicht wieder über den Anschlag p greifen können, da der Korb sich nach dem Auslaufen der Wagen infolge der Entlastung der Tragseile um einen gewissen Betrag gehoben hat. Die Riegel a, a¹ sind nach dem Auslaufen der Wagen ebenfalls in die Sperrstellung zurückgekehrt, so daß der Korb bei Ankunft an der Beladestelle so lange festgestellt wird, bis er völlig beladen ist. .If the basket has arrived at the unloading point, it is detected there by means of the 0 hook. At the same time the inhibition I is released and the carriages run out of the cage. Here, the wheels of the first car turn the lever s, whereby the lever f is lifted into the plane of the car axes. The front axle of the second carriage then hits the lever t and rotates it by such an amount that the hook 0 is disengaged. The blocking of the conveyor cage is thus canceled again, so that the upward travel of the conveyor cage is no longer an obstacle. When the second carriage has passed the lever t , the hook 0 and its release device move back to their initial position with the help of the weight η. The conveyor cage has meanwhile gone down again, so that the hook 0 is unable to lock it again. But even if the conveyor cage had not yet started its upward travel, the hook o would not be able to reach over the stop p again, since the cage would follow the carriage has lifted by a certain amount due to the relief of the load-bearing ropes. The bars a, a ¹ have also returned to the blocking position after the carriage has run out, so that the basket is fixed on arrival at the loading point until it is fully loaded. .

Ist der Förderkorb zur Aufnahme nur eines Wagens eingerichtet, so genügt ein Riegel a für die Sperrung an der Beladestelle. An der Entladestelle kann dann auch der Hebel s fortfallen und der Hebel t fest gelagert sein. Bei Umkehrung der Anschläge c können die Riegel a, a¹ auch zur Sperrung der Aufwärtsfahrt dienen. An Stelle des Hakens 0 kann an der Entladestelle mit gleichem Erfolg eine den Riegeln α ähnliche Sperrvorrichtung angewendet werden.If the conveyor cage is set up to accommodate only one wagon, a bolt a is sufficient to lock it at the loading point. The lever s can then also be omitted at the unloading point and the lever t can be fixedly mounted. When reversing the stops c , the latches a, a ^{1 can} also be used to block the upward movement. Instead of the hook 0 , a locking device similar to the bolts α can be used at the unloading point with the same success.

Wie ohne weitere Erklärung einleuchtet, ist durch die Erfindung die Möglichkeit gegeben, einen Aufzug bzw. ein Bremsgesenke mit einem Gegengewicht oder zwei Aufzüge miteinander so zu verbinden, daß dieselben vollständig selbsttätig, d. h. ohne jedwede Bedienung arbeiten.As is evident without further explanation, the invention provides the possibility an elevator or a brake die with a counterweight or two elevators together to be connected in such a way that they are completely automatic, d. H. without any service work.

Claims

Patent Claims:.

1. Locking device of the conveyor cage for brakes and similar devices working with separate loading and unloading for the promotion of cars, characterized in that at the loading point of the first of the entering car one of the entrance side opposite locking device fa ¹ ), the last entering car one on the entrance side arranged locking device fa) triggers, whereby the conveyor cage is free for lifting and lowering, while at the unloading point die.den the conveyor cage locking device (0) is released by the last outgoing carriage, for the purpose of a complete release of the conveyor cage either only at to allow complete loading or complete emptying. .

2. Embodiment of the locking device according to claim 1, characterized in that the solution of the locking device (0 ) takes place by turning a stop ft) , which passes through the car in front of the last car in the area of the last car. .

1 sheet of drawings.