DE207046C

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Publication number: DE207046C
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PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 207046 KLASSE 20 a. GRUPPE- M 207046 CLASS 20 a. GROUP

ADOLF TOURTELLIER in MÜLHAUSEN, Els.ADOLF TOURTELLIER in MÜLHAUSEN, Els.

bei Hängebahnen.with overhead conveyors.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Juni 1908 ab.Patented in the German Empire on June 13, 1908.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine selbsttätig verriegelnde Fähre für Hängebahnen, die in ihrem Verlaufe auf Stellen treffen, an denen sie nicht in gleicher Schienenhöhe weiter durchgeführt werden können, weil sie z. B.. in das Ladeprofil eines Eisenbahnwagens einschneiden oder von einem fahrbaren Kran, dem Maste einer elektrischen Schiebebühne u. dgl. getroffen werden würden.The subject of the present invention forms an automatically locking ferry for Overhead conveyors which, in their course, meet places where they are not at the same height as the rails can continue to be carried out because they are such. B .. in the loading profile of a railroad car cut in or be hit by a mobile crane, the mast of an electric transfer table and the like.

ίο Die Fähre besteht aus einem kurzen Stück Hängebahngleise, das an einer Laufkatze aufgehängt ist, die sich in einem außerhalb des Profils des Hindernisses angeordneten Hilfsgleise verschieben läßt, und den erforderlichen Sicherungen, durch welche das Gleis der Fähre mit dem einen oder anderen Ende des Hauptgleises selbsttätig verriegelt wird, .so daß das Fördergestell der Last aus dem Hauptgleis ungefährdet in die Fähre ein- und auslaufen kann.ίο The ferry consists of a short piece Overhead railway tracks suspended from a trolley in an outside area Profile of the obstacle arranged auxiliary tracks can move, and the required Fuses by which the track of the ferry connects to one or the other end of the main track is automatically locked, .so that the conveyor frame of the load from the main track is safe can enter and leave the ferry.

Zu diesem Zweck wird das Gleisstück der Fähre nur so lang ausgeführt, daß das Fördergestell auf ihm Platz findet; die Unterbrechung im Hängebahngleis muß dagegen so lang bemessen sein, daß die Fähre in der Anschlußstellung beiderseits noch außerhalb des Profils des Hindernisses stehen kann.For this purpose, the track section of the ferry is only made so long that the conveyor frame finds a place on it; the interruption in the overhead track, on the other hand, must be so long be that the ferry in the connection position on both sides is still outside the profile the obstacle can stand.

Wenn die Laufkatze des Fördergestells an der Unterbrechung des Hauptgleises ankommt, fährt sie in die Fähre hinein, diese wird entriegelt, über die Unterbrechung an dem oberen Hilfsgleis hinübergefahren und mit dem anderen Ende der Bahn verriegelt; die Laufkatze kann dann ihren Weg über das andere Ende des Hauptgleises fortsetzen. Kommt eine Katze in entgegengesetzter Richtung, so wiederholt sich der Vorgang in umgekehrter Richtung. Von der Fähre hängt ein Drahtzug herunter,When the trolley of the conveyor frame arrives at the break in the main track, she drives into the ferry, this is unlocked via the break in the upper one Crossed auxiliary track and locked to the other end of the track; the trolley can then continue their way over the other end of the main track. Comes a cat in the opposite direction, the process is repeated in the opposite direction. A wire rope hangs down from the ferry

mit dem man sie leer zurückholen kann, wenn einmal zwei Laufkatzen hintereinander in derselben Richtung verkehren sollenwith which they can be retrieved empty if two trolleys are in the same one behind the other Direction

Eine beispielsweise Ausführung der selbsttätig verriegelnden Fähre ist in Fig. i, 2, 3 und 4 der Zeichnungen dargestellt. Ihr wurde eine Hängebahn zugrunde gelegt, bei welcher die Rollen des Laufgestells auf den Seitenflanschen des Bahnträgers laufen. Doch kann die Erfindung auch für jede andere Bauart von Hängebahnen benutzt werden.An example of an embodiment of the automatically locking ferry is shown in FIGS. 1, 2, 3 and Fig. 4 of the drawings. It was based on an overhead conveyor, which the rollers of the bogie run on the side flanges of the rail carrier. But can the invention can also be used for any other type of overhead conveyor.

Die Fig. 1 zeigt, wie man ein in das Profil der Hängebahn einschneidendes Gleis mittels der Vorrichtung überschreiten kann.Fig. 1 shows how to cut into the profile of the overhead track by means of the device can exceed.

α ist die Laufkatze, welche einen Flaschenzug mit angehängter Last trägt. Diese Laufkatze α ist aus der Hängebahnstrecke b in die Fähre c eingefahren. Diese ist an das entsprechend höher liegende Hilfs- oder Fährengleis d angehängt und kann auf diesem so weit verfahren werden, bis die Fähre an das Hängebahngleis e anstößt und die Laufkatze auf dieses hinüberfährt, um die Fahrt fortzusetzen. α is the trolley that carries a block and tackle with a load attached. This trolley α has entered the ferry c from the suspension railway line b. This is attached to the corresponding higher lying auxiliary or ferry track d and can be moved on this until the ferry hits the suspension track e and the trolley drives over on this to continue the journey.

Zur Erreichung eines sicheren Betriebes ist nun Sorge getragen:In order to achieve safe operation, care is now taken:

1. daß die Laufkatze die Hängebahn an der Unterbrechungsstelle nicht verlassen kann, wenn nicht die Fähre zur Aufnahme der Laufkatze bereit steht,1. that the trolley cannot leave the overhead conveyor at the point of interruption if the ferry is not ready to pick up the trolley,

2. daß die Laufkatze in keiner Richtungaus der Fähre herausfahren kann, solange diese verfahren wird,2. That the trolley cannot exit the ferry in any direction as long as it is is proceeded,

3. daß die Laufkatze die Fähre nur nach der Seite der anschließenden .Bahn, niemals nach der freien Seite verlassen kann.3. that the trolley only takes the ferry to the side of the adjoining .bahn, never to the free side can leave.

Dieses wird durch die in Fig. 2 bis 4 ersichtlichen Sperrbalken f, g, h, i erreicht, die soThis is achieved by the locking bars f, g, h, i which can be seen in FIGS

angeordnet sind, daß die Räder der Laufkatzen durch sie aufgehalten werden, wenn sie in der einen Richtung ankommen; in der anderen dagegen heben die Räder die Sperrbalken an und können unter ihnen durchlaufen.are arranged so that the wheels of the trolleys are stopped by them when they are in the to arrive in a direction; in the other, on the other hand, the wheels lift the locking beams and can go through under them.

Es kann z. B. eine Laufkatze aus Gleis b nicht heraus, weil der Sperrbalken / vorliegt. Eine in der Fähre stehende Laufkatze wird, wenn erstere mitten in der BahnunterbrechungIt can e.g. B. a trolley from track b not out because the locking beam / is present. A trolley standing in the ferry becomes, if the former is in the middle of the railway break

ίο steht, durch die Sperrbalken g und h nach beiden Richtungen festgelegt, und ebenso ist Gleis d durch Sperrbalken i abgesperrt.ίο is set by the locking beams g and h in both directions, and track d is also blocked by locking beams i.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun ferner, daß die Unterbrechung in der Bahn ohne Aufenthalt und ohne Bedienung von Hand durchfahren werden kann. Es ist daher eine selbsttätige Auslösung, Ver- und Entriegelung in folgender Weise vorgesehen.
Es befinden sich sowohl an den Enden der Fähre als auch an den Enden der Gleise An- - schlage k, I, m, n, welche der Reihe nach gegen die Sperrbalken f, g, h, i treffen und sie gegebenenfalls so hoch anheben, daß die Räder der Laufkatzen unter den Sperrbalken durchfahren können.The present invention now further aims that the interruption in the path can be passed through without stopping and without manual operation. Automatic triggering, locking and unlocking is therefore provided in the following way.
There are stops k, I, m, n both at the ends of the ferry and at the ends of the tracks, which in turn hit the locking beams f, g, h, i and, if necessary, lift them so high that that the wheels of the trolleys can pass under the locking beam.

Wird z. B. die Fähre c gegen das linke Gleiscnde b gefahren, so trifft Anschlag k, der an dem linken Fährenende sitzt, den Sperrbalken f am Gleisende und gleichzeitig der Anschlag I, der am linken Gleisende sitzt, den Sperrbalken g in der Fähre. Berühren sich Gleis und Fähre, so sind beide Sperren genügend angehoben, um eine Laufkatze durchzulassen (Fig. 3)·Is z. B. the ferry c driven against the left track end b , then stop k, which sits on the left ferry end, meets the locking beam f at the end of the track and at the same time the stop I, which sits on the left end of the track, the locking beam g in the ferry. If the track and the ferry touch each other, both barriers are raised enough to allow a trolley to pass through (Fig. 3).

Damit durch ein etwaiges Anstoßen der Laufkatze an die Fähre diese nicht vom Gleis abgeschoben werden und alsdann die Laufkatze herunterfallen könnte, ist eine entsprechende Sicherung durch Verriegelung der Fähre mit dem Gleisende angeordnet.So that if the trolley hits the ferry, it does not come off the track be pushed off and then the trolley could fall, is a corresponding one Securing arranged by locking the ferry to the end of the track.

Die Sperrbalken f und i haben je einen Zapfen, z. B. 0 in Fig. 3, der in der höchsten Stellung in ein Schließblech p eingreift, das an dem Fährenende befestigt ist. Wird die Fähre gegen ein Ende der Hängebahn, z. B. nach b gefahren, so hebt, wie schon erwähnt, der Anschlag k die Sperre f hoch; bei dem letzten Teil des Hubes wird dann gleichzeitig die Verriegelung durch Eingreifen des Zapfens 0 in das längliche Loch des Schließbleches p herbeigeführt. Ein gleiches Schließblech q befindet sich an dem anderen Ende der Fähre. Will man die Fähre entriegeln, so genügt ein mäßiger Zug an ihr. Steht dagegen ein Rad der Laufkatze am Ende der Bahn, so verhindert die Verlängerung r des Sperrbalkens /, welche gerade über der Radbahn liegt, daß der Sperrbalken herunterfallen kann, solange sich ein Rad unter ihm befindet. 'Ein vorzeitiges Auslösen der Fähre ist daher nicht möglich, und ein Herabfallen der Laufkatze verhütet. Wenn sich bei einer zweiachsigen Laufkatze die Fähre durch einen zufälligen Ruck lösen sollte, nachdem ein Rad bereits in die Fähre eingefahren ist und das andere noch in der Bahn steht, und zwar so weit zurück, daß der Sperrbalken f zwischen beiden Achsen herunterfallen kann, so würde dieser das hintere Rad aufhalten und ein Herunterfallen der Laufkatze immer noch verhüten.The locking bars f and i each have a pin, e.g. B. 0 in Fig. 3, which engages in the highest position in a strike plate p which is attached to the ferry end. If the ferry is towards one end of the suspension track, e.g. B. moved to b , then, as already mentioned, the stop k lifts the lock f ; in the last part of the stroke, the locking is then brought about at the same time by engaging the pin 0 in the elongated hole of the strike plate p. An identical strike plate q is at the other end of the ferry. If you want to unlock the ferry, a moderate pull on it is sufficient. If, on the other hand, a wheel of the trolley is at the end of the track, the extension r of the locking beam /, which is just above the wheel track, prevents the locking beam from falling as long as there is a wheel under it. 'Premature release of the ferry is therefore not possible, and the trolley is prevented from falling. If, with a two-axle trolley, the ferry should loosen by an accidental jerk, after one wheel has already entered the ferry and the other is still in the track, back so far that the locking beam f can fall down between the two axles, so this would hold up the rear wheel and still prevent the trolley from falling.

Zur sicheren Einführung der Fähre in die beiden sich gegenüberstehenden Enden des Hauptgleises werden an ihm befestigte Führungen s verwendet (Fig. 1).For the safe introduction of the ferry into the two opposite ends of the Guides attached to it are used on the main track (Fig. 1).

Claims

75 patent claims:

1. Automatically locking ferry for transferring the loads to track breaks in overhead railways, characterized in that the track section (c) movable in a higher-lying auxiliary track (d ) by the hooking of locking beams (f, i) caused by stops (k, n) of the main track (b, e) can be fixed in locking plates (p, q) of the movable track section (c) at the opposite ends of the main track, while at the same time the locking bar (g or h) of the movable track (c) through the on The stop (I or m) attached to the end of the main track is lifted so high that the trolley wheels can pass freely under the locking beam, while the locking beam (h or g) hanging at the other end of the movable track (c) does the Prevents the load from moving out of the ferry.

2. Automatically locking ferry according to claim 1, characterized in that the extension (r) of the locking bar (f, h) reaching over the wheels of the cat prevents its disengagement from the strike plate (p, q) as long as a wheel of the cat under the The locking bar (f, h) or its extension (r) is used to secure the ferry against unlocking too early.

3. Automatically locking ferry according to claim 1 with protection against the extension of the cat from the main track (b, e), characterized in that the locking bars (f, g, h, i) by their own weight or by spring action are the wheels of the cat so that the trolley can only be driven from the main track onto the ferry and vice versa after lifting the locking bar appropriately through the stops (k, I, m, n).

1 sheet of drawings.