DE2331647A1 - Vorrichtung zum uebertragen der schaltbewegungen eines getriebeschalthebels auf die schaltglieder eines getriebes - Google Patents

Vorrichtung zum uebertragen der schaltbewegungen eines getriebeschalthebels auf die schaltglieder eines getriebes

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    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
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Description

Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH 3 Hannover-Linden, Hanomagstraße 8
Vorrichtung zum Übertragen der Schaltbewegungen eines Getriebeschalthebels auf die Schaltglieder eines Getriebes
LKW-Schaltgetriebe werden derzeit rein mechanisch mit einer Rohr—Gelenkkonstruktion vom Fahrersitz aus geschaltet. Je schwerer jedoch die bewegte Masse oder Unwucht ist, je größer wird die Belastung der Arretierung im Schaltgetriebe» Es kommt zu Abnutzung und Schaltfehlern·
Bei kippbaren LKW-Fahrerhäusern ist man dazu übergegangen, den Schalthebelboek im Fahrerhaue unterzubringen, statt wie bisher am Motorblock. Diese Konstruktion erfordert beim Kippen ein teleskopartig ausziehbares Schaltrohr mit Sperrklinken, komplizierten Führungen und Sicherungen. Durch die vielfältige Ausführung der Typen, welche jeweils eine besondere Ausführung des Schalthebelbockes verlangen, ist diese bekannte Art der Getriebeschaltung sehr aufwendig.
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Die Aueführung der kippbaren Fahrerhäuser ist nach neueren Entwicklungen sehr weich, was einen abnormalen Schalthebelausschlag und teilweise schwer zu treffende Schaltstellungen verursacht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Mangel der bekannten Schalteinrichtungen zu beseitigen«)
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein von der Schalthebelbewegung des Schalthebels angetriebenes, als Druckmittelgeber dienendes hydraulisches Kolbenzylinderaggregat, dessen beide durch den Kolben getrennte Zylinderkammern einerseits mit einem Vorrats— und Druckmittelausgleichsbehälter in Verbindung bringbar sind und andererseits durch Leitungen mit einem zweiseitig beaufschlagten, als Druckmittelnehmer dienenden Kolbenzylinderaggregat verbunden sind, dessen beweglicher Teil an die Schaltglieder des Getriebes angeschlossen ist«, Der An» schluß des Vorrats» und Ausgleichsbehälters ist in der Mitte des Kolbenweges im Zylinder angeordnet.
Auf der Innenseite der Zylinderwand ist ein ringförmiger Steuerkanal eingestochen, welcher mit dem Vorrats» und Auegleichebehälter in Verbindung steht und durch im Kolben angeordnete Steuerkanäle in verschiedenen Schaltstellungen mit den ZyIInderräumeη in Verbindung bringbar ist»
Der Kolben des Druckmittelgebers weist in seinen zwei Stirnseiten je einen in axialer Richtung verlaufenden Kanal auf, welcher sich in der Mitte des Kolbens in radialer Richtung fortsetzt und an der Mantelfläche mündet,
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wobei beide Kanäle voneinander getrennt sind« Die beiden radialen Öffnungen der Kanäle sind in einer Ebene, jedoch versetzt gegeneinander, im Kolbenmantel angeordnet« Entsprechend den Schaltstufen sind mehrere ringförmige Steuerkanäle zum Abbau von Druckspannungen im Kolben bzw« im Zylinder vorgesehen» Xn Abhängigkeit der Anzahl von Schaltstufen sind mehrere Kolbenzylinderaggregate als Druckmittelgeber am Schalthebel und an den Schaltgliedern des Getriebes entsprechend mehrere Druckmittelver-· braucher angelenkt.
Der Erfindungegedanke, der die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zuläßtf ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert· Dabei zeigt:
Fig. 1 schematisch und in perspektivischer Darstellung die Schalteinrichtung und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen der hydraulik sehen Druckmittelgeber.
Der Schalthebel 1 ist mittels eines Kardangelenks 2 am nicht weiter dargestellten Fahrerhaus gelagert· Zwei als Druckmittelgeber wirkende hydraulische Zylinderaggregate ^t 5 greifen über Gelenke 3 mit ihren Kolbenstangen k ober« halb des Kardangelenks 2 am Schalthebel 1 an, während sich die Zylinder an Festpunkten P des Fahrerhauses abstützen«
Durch hydraulische Leitungen 13 sind die Druckmittelgeber kt 5 Hii* hydraulischen Zylinderaggregaten 12, lh verbunden, welche einerseits an Festpunkten des Getriebegehäuses G
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oder dergleichen angreifen und mit ihren Kolbenstangen 1Ί gelenkig an den Schaltgliedern 15 des Getriebes angreifen« Diese Kolbenzylinderaggregate 12, I^ bilden die Druckmittelverbraucher.
Wie aus Figo 2 hervorgeht, wird durch den Kolben 6 der Zylinderraum des Zylinders 5 in. zwei Zylinderkammern 5a und 5h unterteilt. Auf der Mitte des Kolbemregee ist in der Wandung des Zylinders 5 ein Anschluß lla vorgesehen, welcher in einem Ausgleichs- und Vorratsbehälter 11 für das Druckmittel mündete Auf der Innenseite der Zylinderwandung ist in der Ebene des Anschlusses lla ein ringförmiger Steuerkanal Io eingestochen· Die beiden Zylinderräume 5a und $b stehen in der Null~Stellung, d.h. in der Leerlaufstellung des Getriebes über die axial im Kolben 6 angeordneten Kanäle 8 und über den Ringkanal Io und den Anschluß lla mit dem Ausgleichs·« und Vorratsbehälter 11 in Verbindung. Druck und Wege gleichen sich in dieser Stellung aus. Xn dieser Null-Stellung ist auch der Kolben 6 durch eine nicht dargestellte federbelastete Kugel und Nut mit Versenkung arretiert. Über die Anschlüsse 13 und 13a sind die beiden Zylinderräume 5a. mit den zugeordneten Zylinderkammern des Kolbenzylinderaggregatee 12, 14 hydraulisch verbunden.
Bei Betätigung des Schalthebels 1 wird dessen Bewegung über die Kolbenstange h auf den Kolben 6 übertragen. Nach Überwindung der Kugelarretierung, bewegt sich der Kolben 6 in eine der beiden Schaltrichtungen, wobei die radial gerichteten Auslässe der Kanäle 8 durch die Wandung des Zylinders verschlossen werden. Die Volumenände·«
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rung in den Zylinderkammern 5a und 5b wird über die Leitungen 13a und 13b zu den doppelt wirkenden Kolbenzylinderaggregaten , also den Druckmittelverbrauchern, 12, Ik weitergeleitet· Der ansteigende Druck in den Kammern dieser Zylinder 12 überwindet die Getriebearretierung, wobei der oder die Druckmittelgeber kt 5 und der oder die Druckmittelverbraucher 12, I^ den Schalthebel 1 in der gewählten Schalthebelstellung halten. Jn der gleichen Reihenfolge werden alle anderen Schaltvorgänge durchge« führt. Ist es duroh die Art des Getriebes oder der Schal« tung notwendig, daß in Schaltendstellung längere Zeit verharrt wird und in dieser Stellung Spannungen im System auftreten, sind an solchen Wegendpunkten Ringkanäle vorgesehen, die für einen Spannungsabbau sorgen· Die radialen Auslässe der Kanäle 8 im Kolben 6 liegen zwar in der gleichen Ebene, sind jedoch in einer gewissen Winkelstellung zueinander angeordnet·
Die Schaltvorrichtung ist unabhängig vom Typ des Getriebes und unabhängig vom Typ des Fahrerhauses universell einsetzbar und nicht aufwendig aufgebaut· Da keine große bewegte Masse oder Unwucht vorhanden ist, kann die Arretierung im Getriebe weicher eingestellt werden, um eine besondere leichtgängige Schaltung zu erreichen· Die besondere Eigenart der hydraulischen Betätigung verhindert harte Schaltvorgänge, schont Schaltklauen, Synchronringe und verlängert wesentlich die Lebensdauer des Schaltgetriebes«
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Vorrichtung zum Übertragen der Schaltbewegungen eines Getriebeschalthebels auf die Schaltglieder eines Getriebes, gekennzeichnet durch ein von der Schaltbewegung des Schalthebels angetriebenes, als Druckmittelgeber dienendes hydraulisches Kolbenzylinderaggregat (4,5), dessen beide durch den Kolben (6) getrennte Zylinderkammern (5a,5b) einerseits mit einem Vorrats— und Druckmittelausgleichbehält er (ll) in Verbindung bringbar sind und andererseits über Leitungen (l3af13b) mit einen zweiseitig beaufschlagten, als Druckmittel-* nehmer dienenden Kolbenzylinderaggregat (I2,l4) verbunden sind, dessen beweglicher Teil (l4) mit den Schaltgliedern (15) des Getriebes verbunden ist.
    2« Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (lla) des Vorrats·· und Ausgleichbehälters (ll) in der Mitte des Kolbenweges in Zylinder (5) angeordnet ist.
    3· Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn« zeichnet, daß auf der Innenseite der Zylinderwandung des Druckmittelgebers (4,5) ein ringförmiger Steuerkanal (lo) eingestochen ist, welcher mit dem Vorrat··· und Auegleichbehälter (ll) in Verbindung steht und durch im Kolben (6) angeordnete Steuerkanal· (8) in verschiedenen Schaltstellungen mit den Zylinderräumen (5a,5b) in Verbindung bringbar ist.
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    4β Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslässe der Steuer·· kanal· (8) an den Stirnseiten des Kolbens (6) und in der Mitte der Mantelfläche des Kolbens (6) angeordnet sind·
    5β Vorrichtung nach Anspruch 1 bis ht dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in der Mantelfläche angeordneten Auslaßöffnungen des Kolbens (6) in einer Ebene, jedoch versetzt gegeneinander angeordnet sind.
    6· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5 t dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend den Schaltstufen mehrere ringförmige Steuerkanäle (9) zum Abbau der Druckspannungen im Kolben (6) bsnr. im Zylinder (5) vorgesehen sind«
    7· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kolbenzylinder« aggregat· als Druckmittelgeber (4,5) am Schalthebel (l) und an den Schaltgliedern (15) des Getriebes entsprechend mehrere Druckmittelverbraucher (l2,l4) angelenkt sind·
    8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Vorrats«· und Ausgleichbehälter (ll) unmittelbar auf dem Druckmittelgeber (4(5) angeordnet ist«
    9· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorrats« und Ausgleichbehälter (ll) einen Teil des Zylindergehäuses (5) bildet.
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    Leerseite
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