DE2326207A1

DE2326207A1 - Getriebe-fernschaltung fuer kraftfahrzeuge mit kippbarem fahrerhaus

Info

Publication number: DE2326207A1
Application number: DE19732326207
Authority: DE
Inventors: Hans-Joerg Dipl Ing Seeger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-05-23
Filing date: 1973-05-23
Publication date: 1974-12-12

Description

"Getriebe-Fernschaltung für Kraftfahrzeuge mit kippbarem Fahrerhaus" Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Fernschaltung für Kraftfahrzeuge mit kippbarem Fahrerhaus, deren Ubertragungsgestänge ein in unmittelbarer Nähe der Kippachse des Fahrerhauses liegendes, um eine Fahrzeugquerachse bewegbares Gelenk aufweist, an dem eine mit dem kurzen Ende des kardanisch gelagerten Schalthebels in Verbindung stehende obere Schaltstange angreift, deren Bewegungen über eine Umlenkeinrichtung auf eine ein- oder mehrteilige, zum Getriebe führende untere Schaltwelle übertragen wird.
Eine derartige Fernschaltung ist durch die DT-OS 2 100 201 bekannt, bei der insbesondere Maßnahmen getroffen sind, die ein Eintreten von Wasser an der Schalthebeldurchführung verhindern sollen. Die der Ubertragung der Bewegung dienenden Gelenke sind Jedoch relativ ungeschützt, so daß die Schaltkräfte-bereits nach kurzer Betriebsdauer des Fahrzeuges durch Korrosion und Fremdkörper innerhalb der Gelenke stark ansteigen können. Wenn man dabei noch davon ausgeht, daß derartige Kraftfahrzeuge meist mit Getrieben versehen sind, die der Übertragung größerer Leistungen dienen und demrufolge auch größere Schaltkräfte erfordern, so ist es verständlich, daß man bestrebt ist, die Schaltkräfte nach Möglichkeit zu reduzieren.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine trotz wartungsfreier und leichtgängiger Gelenke kostengünstige Ausführung einer derartigen Fernschaltung zu schaffen, bei der die Gelenk.
einfach auszuwechseln sind.
Deshalb wird eine Getriebe-Fernschaltung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß die beim Schalten in den Schalthebel eingeleiteten Schwenkbewegungen über artgleich nadelgelagerte und gekapselte Gelenke mit definierten Schwenkachsen in Dreh- und/oder Schiebebewegungen der unteren Schaltstange umgesetzt werden1 wobei die untere Schaltstange durch endseitig angeordnete, beim Auftreten einer Längsverschiebung eine wippenartige Bewegung ausführende Lagerungen oder durch Stehlager mit vorzugsweise Kunststoff-Gleitflächen in Längsrichtung geführt wird.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Umlenkeinrichtung als Hebel ausgebildet, der die obere Schaltstange über kreuzförmig angeordnete Gelenke und die untere Schaltstange durch eine lösbare, gegen Verdrehen gesicherte Kegelverbindung aufnimmt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der durch ein Kreuzgelenk kardanisch gelagerte Schalthebel über einen Lagerbock mit dem Fahrerhausboden in Verbindung stehen, durch Manschetten aus elastischem Material jeweils zum Fahrerhausboden hin abgedichtet sein, wobei das untere Ende des Schalthebels die obere Schaltstange über ein um die Schalthebelachse drehbar angeordnet es Zwischenstück aufnehmen kann.
Bei einer mehrteiligen unteren Schaltwelle kann der Verbindungsbereich der Schaltwellenteile als Flanschstück mit kreuzförmigem Gelenk ausgebildet sein, wobei das kegelige Ende der vorderen Schaltwelle über eine aufgesteckte Kegelhülse verdrehsicher aufgenommen werden kann.
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung eines kippbaren Fahrerhauses mit Getriebe-Fernschaltung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Umlenkeinricfrtung, Fig. 3 eine Vorderansicht von Fig. 2, Fig. 1j einen Langsschnitt der kardanischen Schalthebellagerung, Fig. 5 eine Draufsicht von Fig. !s, teilweise geschnitten und Fig. 6 den Kupplungsbereich einer zweiteiligen unteren Schaltwelle.
Ein in Fig. 1 schematisch angedeutetes Kraftfahrzeug weist ein kippbares Fahrerhaus 1 auf 1 dessen gekippte Lage in striciipunktierten Linien eingetragen ist. Ein kardanisch am Fahrerhausboden 2 gelagerter Schalthebel 3 überträgt die Bewegungen auf eine obere Schaltstange tf, von der sie über eine Umlenkeinrichtung 5 mit in unmittlebarer Nähe der Kip achse des Fahrerhaus es 1 liegendem Gelen 6 in eine zu einem Getriebe 7 führende untere Schaltwelle tO> eingeleitet werden.
Diese wird beim Auftreten einer Längsverschiebeung durch endseitig angeordnete Lagerungen 9 geführt, deren vordere beim Einsetzen einer einteiligen Schaltwelle durch geeignete Mittel relativ zu ihrer Unterlage drehbar sein sollte.
Wie aus den Fig. n und 3 ersichtlich, stellt die Umlenkeinrichtung 5 einen itebel 10 dar, der die obere Schaltstange 4 über kreuzförmig angeordnete Gelenke 6 und die untere Schaltstange # durch eine lösbare, gegen Verdrehen gesicherte Kegelverbindung ii aufnimmt. Dic Lagerung 9 führt - wie in strichpunktierten Linien angedeutet - beim Schalten wippenartige Bewegungen um eine der Leerlaufstellung des Getriebes entsprechende Lage aus. Auch die in Fahrzeugquerrichtung liegende Achse der oberen kreuzförmig angeordneten Gelenke G, die in der Leerlaufstellung des Getriebes mit der Kippachse des Fallrerhauses 1 (Fig. 1) zusammenfällt. nimmt den geometrischen Verhältnissen entsprechend an den wippenartigen Bewegungen teil.
Wie weiterhin aus den Fig. 2 und 3 zu entnehmen, ist der Aufbau aller mit Position 6 bezeichneten Gelenke gleich, so daß diese kostensparend an allen Gelenkstellen eingesetzt werden können. Dabei ist durch die gekapselte Ausführung in Verbindung mit Dichtelementen 12 dafür Sorge getragen, daß Feuchtigkeit und Fremdkörper von den Laufbahnen der Nadeln ferngehalten werden. Zur Sicherung gegen axiales Verschieben sind die Gelenke 6 verstemmt.
Bei einer einfacheren, nicht dargestellten Ausführung der Erfindung, sind anstelle der Lagerungen 9 Stehlager mit vorzug weise abgedichteten Kunststoff-Gleitflächen vorgesehen, die keine Kippbewegungen ausführen.
In den Fig. 4 und 5 ist die kardanische Lagerung des Schalthebels 3 dargestellt. Die artgleichen Gelenke 6 sind dabei zu eineni Kreuzgelenk 13 kombiniert, das sich über einen Lagerboc i4 am Fahrerhausboden 2 abstützt. Manschetten 15 aus elastichen material dichten das Kreuzgelenk 13 ab. Am unteren Ende 1G des Schalthebels 3 wird die obere Schaltstange 4 über ein um die Schalthebelachse drehbar und durch ein weiteres Gelenk 6 kippbar angeordnetes Zwischenstück 17 aufgenommen.
Bei einer mehrteiligen unteren Schaltwelle 8 - wie in Fig. 6 dargestellt - ist der V-erbindungsbereich i8 beider Schaltwellenteile 19 als Flanschstück 20 ausgebildet, das einerseits den zum Getriebe 7 (Fig. 1) führenden Schaltwellenteil 19 über ein kreuzförmig angeordnetes Gelenk 6 aufnimmt und das andererseits mit den kegelförmigen Ende 21 des vorderen Schaltwellenteiles 19 durch eine aufgesteckte Kegelhülse 22 verdrehsicher verbunden ist.
Durch die gleichartige Ausbildung der Enden der Schaltwelle 8 wird ein kostengünstiger Aufbau erreicht. Es ist auch möglich, die Kreuzgelenke so zu dimensionieren, daß neben einem lagermäßig gleichen Aufbau sich auch gleiche Abmessungen ergeben.
Dadurch werden wesentliche Einsparungen und ein Austausch untereinander erreicht.

Claims

Anspruche

1. Getriebe-Fernschaltung für Kraftfahrzeuge mit kippbarem Fahrerhaus, deren Übertragungsgestände ein in unmittelbarer Nähe der Kippachse des Fahr-erhauses liegendes, um eine Fahrzeugquerachse bewegbares Gelenk aufweist, an dem eine mit dem kurzen Ende des kardanisch gelagerten Schalthebels in Verbindung stehende obere Schaltstange angreift, deren Bewegungen über eine Umlenkeinrichtung auf eine ein-oder mehrteilige, zum Getriebe führende untere Schaltwelle übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daP die beins Schalten in den Schalthebel (3) eingeleiteten Schwenkbewegungen über artgleich nadelgelagerte und gekapselte Gelenke (6) mit definierten Schwenkachsen in Dreh- und/oder Schiebebewegungen der unteren Schaltstange (8) umgesetzt werden, und daß die untere Schaltstange (v) durch endseitig angeordnete, beim Auftreten einer Ltingsverschiebung eine wippenartige Bewegung ausführende Lagerungen (9) oder durch Stehlager mit vorzugsweise Kunststoff-Gleitflächen in Längsrichtung geführt wird.

2. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung (5) als Hebel (10) ausgebildet ist, der die obere Schaltstange (4) über kreuzförmig angeordnete Gelenke (6) und die untere Schaltstange (8) durch eine lösbare, gegen Verdrehen gesicherte Kegelverbindung (ii) aufnimmt.

3. GetriebeFernschaltung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der durch ein Kreuzgelenk (13) kardenisch gelagerte Schalthebel (3) über einen Lagerbock (14) mit dem Fahrerhausboden (2) in Verbindung steht, durch Manschetten (15) aus elastischem Material jeweils zum Fahrzeugboden (2) hin abgedichtete ist, und daß das untere Ende (16) des Schaltahebels (3) die obere Schaltstnage (4) über ein um die Schalthebelachse derhbar angeordnete Zwischenstück (17) aufnimmt.

4. Getriebe-Fernschaltung nach einer: oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Mehrteiligen unteren Schaltwelle (8) der Verbindungsbereich (18) der Schaltwellenteile (19) als Flanschstück (20) mit kreuzförmigem Gelenke (6) ausgebildet ist, und daß das kegelige Ende (21) der vorderen Schaltwelle (8) über eine aufgesteckte Kegelhülse (22) verdrehsicher aufgenomen wird.