DE2322222B2 - Parklichtschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Parklichtschalter für Kraftfahrzeuge, mit einer von Hand betätigbaren Schaltvorrichtung für »Links«-, »Rechts«- und »Aus«- Schaltstellung und mit einer selbsttätig in die »Aus«- Schaltstellung schaltenden Rückstellvorrichtung, die durch ein von der Lenkung des Kraftfahrzeuges beeinflußtes Steuerglied betätigbar ist.

Bekannte Parklichtschalter dieser Bauart sind mit einem Fahrtrichtungsschalter mit selbsttätiger Rückstellung zu einer Bau- und Funktionseinheit zusammengefaßt. Die Parkleuchten werden dabei üblicherweise nach dem Abstellen des Motors bzw. nach dem Unterbrechen des Zündstromkreises dadurch eingeschaltet, daß der Fahrtrichtungsschalter willkürlich betätigt in die »Links«- oder »Rechts«-Schaltstellung für die Richtungsanzeiger einrastet oder aber in dieser für eine Fahrtrichtungsanzeige vorgenommenen Schaltstellung verbleibt. Letzteres ist häufig dann der Fall, wenn bei einem Einparkvorgang in eine geräumige Parklücke oder in schräg zur Fahrbahn verlaufende Parkfelder die selbsttätige Rückstellvorrichtung nicht anspricht. Das Parklicht ist somit unbeabsichtigt eingeschaltet. Dies führt bei sehr langem Parken zum Entladen der Batterie. Darüber hinaus ist die bekannte Kombination von Parklicht- und Fahrtrichtungsschalter auch aus dem Grund unzweckmäßig, weil dadurch beim Parken automatisch nur diejenigen Parkleuchten eingeschaltet sind, welche auf der gleichen Kraftfahrzeugseite angeordnet sind, wie die zum Einparken benötigten Fahrtrichtungsanzeiger und nicht diejenigen Parklichter, die zur Sicherung des Fahrzeuges auf der der Straße zugewandten Fahrzeugseite eingeschaltet sein sollten. Die automatische Umschaltung von Fahrtrichtungsanzeige zur Parklichteinschaltung beim Unterbrechen des Zündstromkreises bringt somit bei dem bekannten Parklichtschalter nicht nur Vorteile.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Parklichtschalter der eingangs erwähnten Art zu schaffen, der unabhängig von einer eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeige betätigbar ist, ohne daß die Vorteile der bekannten Kombination aus Fahrtrichtungs- und Parklichtschalter, insbesondere hinsichtlich deren automatischer Rückstellung in die »Aus«-Schaltstellung und deren automatische Aus- bzw. Einschaltung beim Schließen bzw. Unterbrechen des Zündstromkreises, verloreneehen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Parklichtschalter über eine gesonderte Schaltvorrichtung mittels eines eigenen Betätigungsgliedes und/oder mittels des Betätigungsgliedes eines anderen Schalters in einer besonderen Schaltstellung desselben betätigbar ist

Eine zweckmäßige Ausführungsform des erfindungsgemäßen Parklichtschalters ist in der Fernlichtstellung eines üblichen kombinierten Parklicht-Fahrtrichtungs-Abblendschalters betätigbar.

Die Erfindung schafft somit einen Parklichtschalter, der nur gewollt zu bedienen ist und trotzdem die erwähnten Vorteile, insbesondere einer selbsttätigen Rückstellung, der bekannten Einrichtungen dieser Art aufweist.

Durch die DT-AS 14 30 539 ist zwar ein Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge zum Einschalten der Fahrtrichtungs-Blinkanlage in Verbindung mit einer zusätzlichen Schaltvorrichtung zum Einschalten sämtlicher Warnleuchten bekannt geworden, bei dem das AUS-Schalten bzw. die Rückstellung durch ein von der Lenkung des Kraftfahrzeuges beeinflußtes Steuerglied erfolgen kann, jedoch ist es dadurch nicht nahegelegt, einen Parklichtschalter in der erfindungsgemäßen Weise auszugestalten.

Der Paiklichtschalter nach der Erfindung kann als gesonderter Kippschalter in das Oberteil einer Lenksäulenverkleidung auf Höhe des Fahrtrichtungsschalters oder in den Fahrtrichtungsschalter selbst eingebaut werden, so daß die Rückstellvorrichtung des Parklichtschalters durch das Steuerglied des Fahrtrichtungsanzeigers betätigt wird.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung gehen aus der Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles hervor. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 den Querschnitt nach der Linie II in Fig. 2 eines Parklichtschalters für Kraftfahrzeuge,

Fig.2 den Längsschnitt gemäß der Linie HIl in F i g. 1 und

F i g. 3 den Schnitt gemäß der Linie IH-III in Fig. 2.

Der Parklichtschalter ist als Kippschalter 1 ausgebildet, der im oberen Teil einer Lenksäulenverkleidung 2 eines Kraftfahrzeuges in Höhe eines nicht gezeigten Fahrtrichtungsschalters eingeknöpft ist. Der Kippschalter 1 besteht im wesentlichen aus einem Schaltglied 3, aus einem Gehäuseteil 4 und aus einem Aufnahmeteil 5. An der dem Schalterinneren zugewandten Seite des Schaltgliedes 3 sind in dessen Randbereichen Vorsprünge 6, 7 und in der Mitte ein zum Schalterinneren hin offener Zylinder 8 angeformt. In dem Zylinder 8 ist ein weiterer, an einer Stirnseite offener Zylinder 9 eingepaßt, dessen geschlossenes Ende zum Schalterinneren hin gerichtet ist. Im Inneren der Zylinder 8 und 9 ist eine Druckfeder 10 angeordnet, welche sich an dem Schaltglied 3 und an dem geschlossenen Ende des Zylinders 9 abstützt. Das geschlossene Ende ist außen als Nocken ausgebildet, welcher mit der Kraft der Druckfeder 10 auf einem Kontaktblech 11 gleitend anliegt.

Die Wand des Gehäuseteiles 4 gabelt sich im Einknöpfbereich in einen starren Teil 12 und in einen federnd nachgiebigen Teil 13.

Am Aufnahmeteil 5 sind Kontaktfahnen 14,15 und 16 angebracht, welche in der jeweiligen Schaltstellung mit der zugehörigen Kontaktstelle 17 bzw. 18 bzw. 19 des Kontaktbleches 11 in Berührung kommen.

Die Vorsprünge 6 und 7 liegen an Schaltteilen 20, bzw.

21 an, welche durch die Vorsprünge gegen die Kraft von Federn 22 bzw. 23 aus der dargestellten Lage in Richtung ihrer Langsachse verschoben v/erden können. Die Schuhteile 20 und 21 enden im Bereich einer Lenkwelle 24, die einen Nocken 25 als Steuerglied aufweist.

Aus F i g. 2 geht in Verbindung mit F i g. 1 die räumliche Anordnung des Vorsprunges 6 —w. elcher mit dem i.ier nicht sichtbaren Vorsprung 7 in einer Ebene liegt — und dem Zylinder 8 hervor. Ferner ist dieser Figur zu entnehmen, daß das Schaltglied 3 über angeformte Zapfen 26 im Gehäuseteil 4 schwenkbar gelagert ist

Aus F i g. 3 sind die Führungen 27, 28 der Schaltteile 20 und 21 im Gehäuseteil 4 gezeigt Ferner ist aus dieser F'gur die Abstützung der Federn 22 und 23 im Gehäuseteil 4 ersichtlich.

Zur Betätigung oes Parklichtschalters wird dessen Schaltglied 3 nach links oder rechts gekippt. Durch Kippen nach links gleitet dor Zylinder 9 mit seinem als Nocken ausgebildetem Ende auf dem Kontaktblech 11 nach rechts und drückt mit der Kraft der Druckfeder 10 das Kontaktblech U mit seiner Kontaktstelle 19 auf die Kontaktfahne 16. Damit sind die Parkleuchten einer Kraftfahrzeugseite eingeschaltet. Gleichzeitig mit der Kippbewegung des Schaltgliedes 3 nach links wird das Schaltteil 20 durch den Vorsprung 6 gegen die Kraft der Feder 22 in Richtung zu der Lenkwelle 24 bewegt. Die Schaltteile 20 und 21 sind Teile einer Rückstellvorrichtung, die das Schaltglied 3 durch den Nocken 25 durch Drehen der Lenkwelle um einen vorbestimmten Winkel in die »Aus«-Schaltstellung (hier gezeigt) zurückschaltet Die Rückstellvorrichtung sowie ihre Schaltteile sind hier nur schematisch dargestellt

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Parklichtschalters vermeidet ein unbeabsichtigtes Einschalten der Parkleuchten und somit eine Batterieentladung bei langem Abstellen des Kraftfahrzeuges sowohl durch

unbeabsichtigtes Einschalten mittels eines kombinierten Fahrtrichtungs-Parklicht-Schalters als auch ein unbeabsichtigtes Nicht-Abschalten mittels eines gesonderten Parklichtschalters ohne selbsttätige Rückstellvorrichtung.

Eine besondere Ausführungsform des Parklichtschaiters nach der Erfindung besteht darin, daß er mit einem Fahrtrichtungsschalter derart kombiniert ist, daß er in der »Links«- oder »Rechtsw-Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters durch eine vom Fahrer weg oder zum Fahrer hin gerichtete Schaltbewegung in die Einschaltstellung für die Parkleuchten betätigbar ist. Um ein unbeabsichtigtes Einschalten der Parkleuchten tu vermeiden, ist bei diesen Einschaltvorgängen jeweils ein geringer Schaltwiderstand zu überwinden, bis das Betätigungsglied einrastet. In die »Aus«-Schaltstel!ung gelangt der auf diese Art mit einem Fahrtrichtungsschalter kombinierte Parklichtschalter automatisch durch die übliche Rückstellvorrichtung.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Parklichtschalter für Kraftfahrzeuge, mit einer von Hand betätigbaren Schaltvorrichtung für »Links«-, »Rechts«- und »Ausw-Schaltstellung und mit einer selbsttätig in die »Aus«-Schaltstellung „-schaltenden Rückstellvorrichtung, die durch ein von der Lenkung des Kraftfahrzeuges beeinflußtes Steuerglied betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Parklichtschalter (1) über eine gesonderte Schaltvorrichtung mittels eines eigenen Betätägungsgliedes (3) und/oder mittels des Betätigungsgliedes eines anderen Schalters in einer besonderen Schaltstellung desselben betätigbar ist.

2. Parklichtschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er in der Fe, nlichtstellung eines üblichen kombinierten Parklicht-Fahrtrichtungs-Abblendschalters beiätigbar ist.