DE2320271C3 - Nachstellvorrichtung für die Lagerung eines Kraftfahrzeuglenkgetriebes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstellvorrichtung gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Nachstellvorrichtung ist beispielsweise durch die DE-AS 12 90 835 bekannt. Bei der bekannten Bauart ist das an dem Stirnende der Lenkwelle vorgesehene Lager über den als Widerlager dienenden Deckel nachstellbar. Die Nachstellung muß jedoch von Hand vorgenommen werden und erfordert zumeist einen teilweisen Abbau. Auch ist das Einhalten einer gewünschten Vorbelastung der Lager schwierig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß die mit einer gewünschten Vorspannung eingebauten Lager bei selbsttätiger Nachstellung diese Vorspannung beibehalten.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale gelöst Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist der Einbau der Lenkwelle und ihrer Lagerung in das Lenkgetriebegehäuse erleichtert, wobei ein einfacher

ίο und gedrängter Aufbau mit billiger Herstellungsmöglichkeit und hoher Betriebssicherheit erreicht ist

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Nachstellvorrichtung nach der Erfindung dargestellt In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Kraftfahrzeug-Lenkgetriebe mit einem nachstellbaren Lager, wobei die für die Erfindung unwesentlichen Teile des Lenkgetriebes fortgelassen sind und F i g. 2 eine perspektivische Darstellung des nachstell baren Lagers mit auseinander gezeichneten Teilen.

Das im Ausführungsbeispiel gewählte Lenkgetriebe weist eine mit Gewindegängen 12 versehene Lenkwelle 10 auf, die mit einer nicht dargestellten Lenkmutter über Umlaufkugeln in bekannter Weise zusammenarbeitet Die Gewindegänge 12 befinden sich am unteren Ende der Lenkwelle innerKalb des Lenkgetriebegehäuses 14, aus dem ein über ein Lenkstocksegment betätigter Lenkstockhebel nach außen tritt und in bekannter Weise auf das Lenkgestänge einwirkt

jo Die Lenkwelle 10 ist am oberen Ende des Lenkgehäuses 14, d.h. rechts in Fig. 1, durch ein übliches Druckkugellager 16 abgestützt dessen innere Laufbahn 12a für die Kugeln 18 an der Lenkwelle 12 gebildet ist Ein äußerer Laufring 20 mit zugeordnetem Haltering 21 sitzt in einer abgesetzten Bohrung 22 des Lenkgetriebegehäuses 14, wobei der äußere Laufring 20 gegen eine Schulter 14a des Gehäuses anliegt Die Bohrung 22 ist außerhalb des Lagers durch einen Dichtungsring 24 abgedichtet der die Lenkwelle 10 umschließt

Das untere in 7 i g. 1 linke Ende der Lenkwelle ist in einem nachstellbaren Lager 30 abgestützt das in axialer Richtung durch einen Deckel 26 festgelegt ist der in ein Gewinde 28 des Lenkgetriebegehäuses 14 einschraub bar ist Das nachstellbare Lager 30 nimmt radiale und axiale Schübe der Lenkwelle 10 auf.

Das nachstellbare Lager 30 ist mit mehreren toinnenförmigen Rol'en 32 ausgerüstet die in Umfangsrichtung durch einen Käfig 34 in Abstand voneinander gehalten sind. Die Rollen 32 laufen auf einer zur Achse geneigten inneren Laufbahn 12/?, die am unteren Ende der Lenkwelle 10 gebildet ist und an einem Außenlaufring 36, dem ein Ring 38 und eine Schraubenzugfeder 40 zugeordnet ist Durch die Verwendung von tonnenför migen Rollen können geringe Unstimmigkeiten der Ausrichtung der Lenkwelle ausgeglichen werden.

Der Außenlaufring 36 sitzt lose in dem Lenkgetriebegehäuse 14 und ist zu diesem axial beweglich. Er besteht aus einem rohrförmigen axial gerichteten Führungsteil 42, einem gewölbten Teil 44, an dem die äußere Laufbahn 44a für die Rollen 32 gebildet ist, einem radial auswärts gerichteten Flanschteil 46 und einem axialen zurückgebogenen Teil 48, der parallel zur Achse des Führungsstücks 42 verläuft. Am linken freien Ende des rückgebogenen Teils 48 sind drei im gleichen Abstand voneinander liegende Rampenflächen 50 gebildet.

Der dem Außenlaufring 36 zugeordneten Ring 38 hat napfförmige Gestalt mit einem radial liegenden Flansch

5Z Dieser enthält eine zentrale Öffnung und ist verschieblich auf dem Führungsteil 42 des Außenlaufrings 36, Der radiale Flansch 52 geht in einen Mantel 54 über, an dessen freiem Ende Rampenflächen 56 gebildet sind, die mit den Rampenflächen 50 am Außenlaufring 36 zusammenarbeiten, so daß der axiale Abstand zwischen dem Außenlaufiing 36 und dem Ring 38 verändert werden kann.

Die Schraubenzugfeder 40 dient dazu, normalerweise den Ring 38 im Sinne eines Auflaufens der Rampenflächen in Umfangsrichtung vorzubelasten, um einen maximalen Abstand zwischen dem Außenlaufring 36 und dem Ring 38 zu bewirken und damit die Rollen 32 und das Lager 16 in vorgegebener Weise vorzubelasten. Im eingebauten Zustand wird die Lenkwelle 10 zusammen mit den Lagern nach rechts in F i g. 1 bewegt, so daß das Lager 16 fest gegen die Schulter 14a des Lenkgetriebegehäuses abgestützt ist und die Rollen 32 und die Kugeln 18 in Anlage gegen die inneren Laufbahnen an der Lenkwelle stehen. Die Schraubenzugfeder 40, die vor dem Zusammenbau eine Zugspannung erhält, umgibt den die äußere Laufbahn 44a enthaltenden Teil 44 des Außenlaufrings 36, wobei ihr eines Ende in einen Schlitz 46a im Außenlaufring und ihr anderes Ende in einen Schlitz 52a im Nockenring greift. Normalerweise werden der Außenlaufring 36 und der Ring 38 im Sinne eines Auflaufens der Rampenflächen vorbelastet, die in F i g. 2 durch den Pfeil angedeutet ist.

Eine Relativdrehung des Rings 38 zum Außenlaufring 36 in entgegengesetzter Richtung bewirkt ein Ablaufen der Rampenflächen, wodurch der axiale Abstand zwischen diesen beiden Teilen verringert wird. Die Winkel der Rampenflächen 50 und 56 sind so gewählt, daß diese durch Reibungsschluß verriegelt sind, wenn axiale Kräfte einwirken, die eine Verringerung des axialen Abstands beider Teile bewirken wollen.

Um eine als Ganzes einzubauende Baueinheit zu schaffen, ist das Führungsteil 42 des Außenlaufringes 36 mit radial nach außen gerichteten Ansätzen 42a versehen. Im Ausführungsbeispiel sind deren drei vorgesehen, die durch Ausschnitte 52b im radialen Flansch 52 des Nockenrings 38 hindurchgeführt werden können und nach Verdrehen eine Verriegelung beider Teile bewirken.

Der axiale Abstand, um den sich der Ring 38 nach links in F i g. I bewegen kann, bevor sein Flansch 52 zur Anlage gegen die Ansätze 42a kommt, ist so gewählt, daß ein volles Auflaufen der Rampenflächen am Ring 38 und am Außenlaufring 36 nicht erfolgt, damit ein Abwickeln der zuvor vorgespannten Sehraubenzugfeder 40 vermieden wird. Durch die Abstände zwischen den Ansätzen 42a und den Durchbrüchen 52i> und durch Verhindern des vollen Auflaufes der Rampenflächen werden die Bauteile zusammengehalten, ohne daß die Schraubenzugfeder 40 ihre Vorspannung verliert.

Der Außenlaufring 36 ist axial verschieblich in einer Innenwand 15 des Lenkgetriebegehäuses 14, jedoch drehfest am Gehäuse gehalten, wozu in radialer

ίο Richtung liegende Ansätze 48a an dem Mantel 48 des Außenlaufrings 36 gebildet sind, die in entsprechende axiale Schlitze 14b in der Gehäusewand 15 greifen.

Im Ausführungsbeispiel hat der Deckel 26 außen einen Sechskantkopf 62 zum Ansetzen eines Schraubenschlüsseis und innen einen Gewinde tragenden Schaft 64. Innerhalb des Schaftes 64 ist ein ringförmiger Ansatz 66 mit einer radialen Schulter 68 gebildet, die gegen den Flansch 52 des Rings 38 bewegbar ist, um diesen in einer axialen Richtung im Lenkgetriebegehäuse 14 festzule-

gen. Die Schulter 68 liegt axial einwätx. der Anschlagfläche des Kopfes 62 gegen das Lenkgetriejegehäuse 14. Der Innendurchmesser des Anschlags 66 ist größer als der durch die Ansätze 42a gegebene Außendurchmesser des Führungsteils 42 des Außenlaufrings.

NachiJüm die übrigen Teile des Lenkgetriebes eingebaut sind, erfolgt bei der endgültigen Montage das Einbringen des Lagers 30 in den Bereich des unteren Endes der Lenkwelle 10, wobei die Ansätze 48a des Außenlaufrings 36 in die Schlitze 146 des Lenkgetriebe-

jo gehäuses eingeführt werden, wonach der Deckel 26 niedergeschraubt wird. Bevor der Deckel 26 gegen die Anschlagfläche 14c des Lenkgetriebegehäuses zur Anlage kommt, fährt die Schulter 68 gegen den Flansch 52 des Rings 38 an, nachdem die in axialer Richtung

J5 bestehenden Spiele aufgenommen sind. Danach ist die Reibungskraft zwischen dem Deckel 26 und dem Ring 38 genügend groß, um beim weiteren Einschrauben des Deckels 26 den Ring 38 mitzunehmen, so dad ein Ablaufen an den Rampenflächen erfolgt und wegen des festgehaltenen Außenlaufrings 36 eine Verkürzung des Absiandes zwischen dem Außenlaufring 36 und dem Ring 38 erfolgt.

Beim anfänglichen Aufschrauben des Deckels 26 wird somit unter Bewegung der Teile des Lagers 30 nach rechts das vorhandene Spiel aufgenommen und danach durch drehende Mitnahme des Rings 38 bei festgehaltenem Außenlaufring 36 der axiale Abstand zwischen diesen beiden Teilen verkürzt, wobei die Schraubenzugfeder 40 die eingestellte Vorspannung beibehält.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Nachstellvorrichtung für das eine von zwei in axialem Abstand voneinander angeordneten Wälzlagern, welche die Lenkwelle eines Kraftfallrzeug-Lenkgetriebes an ihrem einen Ende drehbar lagern, wobei das nachstellbare Lager sich am betreifenden Stirnende der Lenkwelle befindet, mit einem das Stirnende des Lenkgetriebegehäuses verschließenden mit Außengewinde versehenen Deckel als Widerlager für die in axialer Richtung auf den Wälzlageraußenlaufring mit einwärts gewölbter Lauffläche wirkende Nachstellkraft, dadurch gekennzeichnet, daß der im Lenkgetriebegehäuse (14) drehfest, aber axial verschieblich gehaltene Wälzlageraußenlaufring (36) ein sich an die Lauffläche {44a) radial innen anschließendes rohrförmiges axial gerichtetes Führungsteil (42) und ein sich an die Lauffläche radial außen anschließendes, radial gerichtetes Flanschteil (46) aufweist, dessen Außenrand (50) in axiale Richtung auf den Deckel (26) abgebogen ist und stirnseitig in axialer Richtung wirksame Rampenflächen (SO) trägt, daß ein auf dem Führungsteil verschieblicher, sich am Deckel abstützender Ring (38) mit den Rampenflächen des Wälzlageraußenlaufrings zusammenarbeitende Rampenflächen (56) aufweist und daß eine die Lauffläche des Wälzlageraußenlaufrings umgebende Feder (40) vorgesehen ist die den Wälzlageraußenlaufring und den Ring in Umfangsrichtung im Sinne eines Auflaukns der Rampenflächen vorspannt.

2. Nachstellvorrichtung nach \nspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (42) an seinem freien Ende radial auswärts gerichtete Ansätze {42a) aufweist, die hinter den Ring (38) greifen.

3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrand (50) des Wälzlageraußenlaufrings (36) am Umfang radial nach außen gerichtete Ansätze (ASa) trägt, die in axial verlaufende Schlitze {i4b)in der Lenkgetriebegehäusewand (15) eingreifen.

4. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (26) einen ringförmigen Anschlag (66) mit einer radialen Schulter (68) aufweist, der beim Einschrauben des Deckels in das Lenkgetriebegehäuse gegen den Ring (38) zur Anlage kommt, wobei der Einschraubdrehsinn derart vorgesehen ist, daß bei Mitnahme des Rings durch den Deckelanschlag ein Ablaufen der Rampenflächen (50,56) erfolgt.