DE2319762C3

DE2319762C3 - Differenzdruck-Regelventil für eine Brennstoffversorgungsanlage

Info

Publication number: DE2319762C3
Application number: DE2319762A
Authority: DE
Inventors: Claude Gustave Draveil Gaudas; Wilhelm Dammarie-Les-Lys Grunert
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 1972-04-18
Filing date: 1973-04-18
Publication date: 1979-01-18
Also published as: GB1421010A; FR2180485B1; DE2319762B2; FR2180485A1; DE2319762A1; US3901263A

Description

Die Erfindung betrifft ein Differenzdruck-Regelventil für eine Brennstoffversorgungsanlage für Gasturbinen mit einer axial beweglichen Ventilnadel, die den Durchtrittsquerschnitt einer Brennstoff-Rückführleitung steuert, die stromauf eines Durchsatzsteuerventils an einer ungefilterten, Brennstoff enthaltenden Brennstoffversorgungsleitung angeschlossen ist, und mit einem zur Betätigung der Ventilnadel dienenden Balg, der innen und außen Brennstoff ausgesetzt ist.

Bei vorbekannten Differenzdruck-Regelventilen dieser Art (vgl. zum Beispiel US-PS 29 86 126) wird die Ventilnadel des Differenzdruck-Regelventils von Brennstoff umspült, der von der Brennstoffversorgungs lciiung abgezweigt ist; da dieser Brennstoff ungefiltert M, enthält er nicht selten Verschmutzungen. Es besteht daher die Gefuhr, daß die Gleitführung der Ventilnadel durch Verschmutzungen des Brennstoffs beeinträchtigt wird.

Es ist bereits eine Brennstoffversorgungsanlage (US-PS 31 03 785) bekannt, bei der in der Brennstoffversorgungsleitung ein Filter vorgesehen ist, durch das der gesamte Brennstoffstrom gefiltert wird. Das Diffe-enzdruck-Regelventil, das an der Brennstoffversorgungsleitung stromauf eines Durchsatzsteuerventils angeschlossen ist und den Querschnitt einer Rückführleitung steuert, ist somit gefiltertem Brennstoff ausgesetzt, so daß in diesem Fall ein Blockieren der Ventilnadel des ■ Differenzdruck-Regelventils praktisch vermieden wird. Nachteilig hierbei ist jedoch, daß das in der Brennstoffversorgungsleitung angeordnete Filter einen Druckabfall bewirkt, der sich bei zunehmender Verschmutzung des Filters immer mehr erhöht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Differenzdruck-Regelventil der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß die Gleitführung der Ventilnadel nicht durch Brennstoffverschmutzungen beeinträchtigt wird, ohne daß jedoch eine Filtrierung des Brennstoffs in der Brennstoffversorgungsleitung erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird bei einem Differenzdruck-Regelventil mit den eingangs angegebenen Merkmalen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ventilnadel innen hohl und auf einem ortsfesten Schaft gleitend gelagert ist, daß das Innere des Balges mit dem Inneren der Ventilnadel in Verbindung steht und daß das Innere des Balges mit gefiltertem Brennstoff beaufschlagt ist, wogegen das Äußere des Balges von dem ungefilterten Brennstoff der Brenr.stoffversorgungsleitung umspült ist.

Entsprechend der erfindungsgemäßen Lösung ist somit die Führung der Ventilnadel im Inneren der Ventilnadel angeordnet, wobei das Innere der Ventilnadel mit dem Inneren des Balges in Verbindung steht und somit gegenüber dem Außenraum des Ventils abgeschlossen ist. Dies bietet die Möglichkeit, lediglich den dem Inneren des Balges zugeführten, mit der Führung der Ventilnadel in Berührung gelangenden Brennstoff zu filtern, wogegen der in der Brennstoffversorgungsleitung geförderte Brennstoff ungefiltert sein kann.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Anhand der einzigen Figur, die eine Brennstoffversorgungsanlage für ein Fhigzeug-Gasturbinen-Strahltriebwerk mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Differenzdruck-Regelventil darstellt, wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung näher erläutert.

Die teilweise in der Zeichnung gezeigte Brennstoffversorgungsanlage soll den Durchsatz einer Bionnstoffversorgungsleitung 1 regeln, die mit nicht gezeigten Einspritzdüsen der Brennkammer eines Gasturbinen-Strahltriebwerks verbunden ist.

Der verschmutzte Brennstoff, d. h. ein solcher, der feste Verunreinigungen enthält oder bei dem die Gefahr hierzu besteht, wird bei 2 von der Brennstoffpumpe 3 entnommen. Diese Pumpe ist eine Schaufelpumpe, bei deren Betrieb nicht die Gefahr besteht, daß sie durch die Verunreinigungen behindert wird, die sie über Ansaugöffnungen 3a, 3b in zwei Leitungen 4a, 4b fördert, die in einer am Eintritt 5 eines Durchsatzreglers 6 endenden Brennstoffvcrsorgungsleitung 4 münden. Die Förderleitung 4/j besteht aus einem Abschnitt, dessen Wand

durch eine poröse Hülse 7a gebildet wird, die in einem Raum 7b eingeschlossen ist, der mit dieser Hülse 7a ein Filter 7 bildet. Vom Raum 7 b geht eine Leitung 8 aus, die somit der Leitung 4a Ober die Hülse 7a und somit filtrierten Brennstoff entnimmt und die noch zu beschreibende Geräte versorgt. Diese Geräte haben einen sehr geringen Brennstoffdurchsatz. Darüber hinaus besteht keine Gefahr, daß sich die filternde Hülse 7a verstopft, da ihre Eintrittsfläche dauernd durch den in der Leitung 4a mit großem Durchsatz zirkulierenden Brennstoff derart gewaschen wird, daß der Druckverlust des Brennstoffs beim Durchgang durch das Filter vemachlässigbar ist und daß der in der Leitung 8 herrschende Druck praktisch gleich dem Druck in der Brennstoffversorgungsleitung 4 ist.

Der Durchsatzregler 6 enthält eine Nadel 9 mit einem zylindrischen Schaft 9a, der unter der Wirkung einer noch zu beschreibenden Steuereinrichtung 11 so in einer Bohrung 10 gleitet, daß im entgegengesetzten Sinn die Durchtrittsquerschnitte zweier öffnungen 12 und 13 geändert werden. Hierdurch wird der Eintritt 5 des Durchsatzreglers mit seinem Austritt 14 bzw. mit einem Raum 15 verbunden, der oberhalb der Pumpe 3 mit einem Rückführungskanal 16 für Brennstoff verbunden ist Der Ausgang 14 des Durchsatzreglers mündet in eine Leitung 17, die zum Versorgen der Einspritzdüse durch eine Ventilgliedanordnung 18 mit der Leitung 1 verbunden werden kann. Das öffnen und Schließen der Ventilgliedanordnung 18 kann von Hand mittels eines Dreiwegeventils 19 gesteuert werden, das ein Verbinden einer Steuerkammer 18a dieser Anordnung entweder mit der Leitung 8 oder mit dem Raum 15 gestattet. Das Schließen der Ventilgliedanordnung 18 verbindet die Leitung 1 mit einer Ablaßleitung 186.

Die den Durchsatzregler 6 von der Pumpe 3 aus versorgende Leitung 4 ist ferner über ein Differenzdruckregelventil 20 mit einer Rückführungsleitung 21 für Brennstoff oberhalb der Pumpe verbunden. Dieses Regelventil öffnet mehr oder weniger die Verbindung zwischen der Brennstoffversorgungsleitung 4 und der Leitung 21 in der Art, daß die Druckdifferenz Δρ zwischen dem Eintritt 5 und dem Austritt 14 des Durchsatzreglers 6 konstant gehalten wird.

Das Regelventil 20 enthält eine in einem Raum axial bewegliche Ventilnadel 22. Dieser Raum bildet beiderseits einer zentralen Atjslaßkammer 25 ?wei Einlaßkammern 23, 24, die mit der Auslaßkammer 25 in Verbindung gesetzt werden können durch zwei ringförmige öffnungen 23a bzw. 24a zwischen der Nadel und zwei ringförmigia Sitzen 236 bzw. 246. Die Nadel hat eine axiale Sacklochbohrung 26 mit Kugelhülsen ?6a, 26b, durch die sie bewegbar auf einem am Boden der Kammer 24 befestigten Schaft angeordnet ist Der Eintritt der Bohrung 26 ist stufenweise ausgebohrt zur Bildung einer Schulter 28a, auf der eine Feder 28 aufliegt, die sich am Boden der Kammer 24 abstützt, und ist mit einem Bund 29a versehen, an den das Ende eines Balgs 29 geschweißt ist, dessen anderes Ende dicht am Boden der Kammer 24 befestigt ist. Die beiden Einlaßkammern 23, 24 sind über Leitungen 23c bzw. 24c mit der Brennstoffversorgungsleitung 4 verbunden. Die Auslaßkammer 25 ist mit der Rückführungsleitung 21 verbunden. Die Außenflächen der Ventilnadei 22 arbeiten mit den Sitzen 23b bzw. 246 zusammen und sind Kegelstümpfe, deren große Basen zum Balg 29 so hin gewendet sind, daß beim Verschieben der Ventilnariel in Richtung dieses Balgs der Durchtrittsquerschnitt beider ringförmiger öffnungen 23# und 24a und folglich der von der Brennstoffversorgungsleitung 4 in die Rückführwigsleitung 21 strömende Brennstoffdurchsatz vergrößert wird. Umgekehrt vermindert die Verschiebung der Nadel im ■> entgegengesetzten Sinn diesen Durchsatz fortschreitend bis zum Wert Null.

Die Verschiebung der Ventilnadel 22 wird durch filtrierten Brennstoff gesteuert, der die Sacklochbohrung 26 und den Innenraum des Balgs 29 ausfüllt und

■··' dessen Druck durch einen Meßfühler für Δρ (oder des Differenzdrucks) genanntes Gerät 30 moduliert wird. Der Brennstoff wird der Brennstoffversorgungsleitung 4 durch ein dem Filter 7 analoges Filter 31 hindurch über eine Leitung 32 entnommen, die oberhalb einer

ι ■'■ Drosselstelle 32a einen Kanal 326 enthält, der quer zum Schaft 27 in den Balg 29 mündet und der eine Abzweigung 32c enthält, die an einer gegenüber einem Anlagestück 30a in den Differenzdruckmcßfühler 30 mündenden Düse 33 endet Der Differenzdruckmeßfüh-

-■■■ ler enthält ethen Raum 34, in dem das Anlagestück 30a unter den vereinigten Wirkungen t\r λ Balgs 35 und einer Feder 36 axial beweglich ist Der In: enraum des Balgs 35 steht über eine Leitung 35a mit der Brennstoffversorgungsleitung 4 in Verbindung, wäh-

■'· rend der Raum 34 an der Außenseite des Balgs über Leitunger· 34a mit der Leitung 17 in Verbindung steht in der der Brennstoff unterhalb des Reglers 6 strömt Die Düse 33 bildet somit mit dem Anlagestück 30a eine Ablaßeinrichtung, deren Prinzip allgemein bekannt ist und die als Funktion von Δρ den Druck des filtrierten Brennstoffs in der Leitung 32 unterhalb der Drosselstelle 32a moduliert Dieser modulierte Druck wird über den Kanal 32b im Balg 29 des Regelven tils 20 ausgeübt und wirkt auf die Ventilnadei 22 im gleichen Sinn wie die Feder 28 und entgegengesetzt zu dem auf die Ventilnadel 22 wirkenden Eintrittsdruck des Brennstoffs. Wenn Δρ zunimmt, hebt das Anlagestück 30a von der Düse 33 ab und bewirkt eine Verminderung des im Balg 29 wirkenden, modulierten Drucks, so daß sicii die Ventilnadel 22 in Richtung dieses Balgs verschiebt und den Durchtrittsquerschnitt der öffnungen 23a und 24a vergrößert. Der Brennstoffaustritt von der Brennstoffversorgungsleitung 4 zur Rückführung 21 nimmt daher zu, so daß der Druck der Brennstoffversorgungsleitung

- 4 abnimmt und sich das Gleichgewicht wieder einstellt.

Es soll darauf hingewiesen werden, daß der den Innenraum der Ventilnadel 22 und des Balgs 29 ausfüllende, filtrierte Brennstoff nicht in Berührung mit dem verschmutzten Brennstoff steht, so daß sich die

■' Verschiebung der Ventilnadel ohne die Gefahr des Festfressens vollzieht. Der filtrierte Brennstoff schmiert die Kugelhülsen 26a, 26b, die auch eine reibungsfreie Verschiebung gestatten. Djs Filter 31 sowie das Filter 7 laufen iU-j dem gleichen Grunde nicht Gefahr, zu verstopfen und daher den das Regelventil betätigenden, modulierten Druck zu stören.

Die beiden Sitze 23b, 2Ab haben den gleichen Durchmesser. Die Form der kegelstumpfförmigen Flächen der Ventilnadel 22, mii denen diese Sitze

■· zusammen arbeiten, kann leicht berechnet werden, damit sich die durch die beiden Strömungen aus den Einlaßkammern 23, 24 erzeugten Reaktionen in Richtung der zentralen Auslaßkammer 25 überlagern.

Die Brennstoffversorgungsanlage arbeitet in folgender Weise: Die Ventilgliedanordnung 18 ist beim Anlassen der Strahlturbine geöffnet und wird nur beim Stillstand geschlossen. Die Ventilgliedanordnung 18 bleibt während der gesamten Betriebsdauer geöffnet.

während der Durchsatzregler 6 den über die Leitungen 17 und 1 zu den nicht gezeigten Einspritzdüsen gelieferten Brennstoffdurchsatz regelt. Der aktive Abschnitt der Nadel 9 weist zwei entgegengesetzte Flächenabschnittc 12a, 13a auf mit ungefähr der Form von zwei an ihren großen Basen verbundenen Kegelstümpfen, die die Durchtrittsquerschnitte der ringförmigen öffnung 12, die einen Durchtritt für den geregelten Durchsatz C frei läßt bzw. der ringförmigen öffnung 13 regelt, von wo der bei 5 in den Durchsatzregler eintretende, überschüssige Durchsatz in den Raum 15 und von dort in die Rückführungsleitung 16 entleert wird. Der vom Brennstoff beim Durchgang durch die ringförmige Regelöffnung 12 erfahrene Druckverlust Δρ wird durch das Regelventil 20 konstant gehalten, wobei der diese öffnung 12 durchquerende Durchsatz C eine Funktion nur des Durchtrittsquerschnitts dieser Öffnung ist.

Die Steuereinrichtung 11 des Durchsatzreglers enthält einen Zylinder 37, in dem ein mit dem Schaft 9a der Nadel 9 formschlüssig verbundener Kolben gleitet. Eine Abzweigung 39 der Leitung 8 für filtrierten Brennstoff teilt sich in zwei Zweige 28a, 28i>, die über Drosselstellen 39a bzw. 39Z> die beiden Kammern des durch den Kolben 38 getrennten Zylinders versorgen.

Die Drücke in diesen beiden Kammern werden als Funktion verschiedener Parameter für die Regelung der Strahlturbine durch eine sogenannte Kraftwaage 40 moduliert.

Die den zylindrischen Schaft 9a der Nadel 9 während seiner Verschiebung führende Bohrung 10 ist durch eine Zwischenwand 41 hierdurch angeordnet, die den Zylinder 37 von einer Kammer 42 trennt, die in der Öffnung 12 geregelten Brennstoff aufnimmt und durch den Auslaß 14 abläßt. In dieser Zwischenwand 41 ist eine Ringnut 43 angeordnet, die mit der Leitung 8 in Verbindung steht. Wie oben angegeben, ist der Druck des filtrierten Brennstoffs in der Leitung 8 praktisch gleich dem Druck in der Brennstoffversorgungsleitung 4, der um den Betrag Δρ größer ist als der Druck in der Kammer 42. Der filtrierte Brennstoff hat daher die Neigung, von der Ringnut 43 /ur K ammer 42 zu strömen und hindert die Verunreinigungen im nicht nitrierten und in dieser Kammer zirkulierenden Brennstoff daran, in den zwischen dem Schaft 9a und der Bohrung 10 enthaltenen Spalt einzudringen, so daß keine Gefahr des Festfressens dieses Schafts in dieser Bohrung besteht. Für den Kolben 38 besteht auch keine Gefahr des Festfressens, da der den Zylinder 37 füllende Brennstoff filtriert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

PiUentunspriichir:

t. Differenzdruck-Regelveniil für cine BronnMoffversorgungsanlage für Gasturbinen mit einer axial beweglichen Ventilnadel, die den Durchtriltsquerschnitt einer Brennstoff-Rückführleitung steuert, die stromauf eines Durchsatzsteuerventils an einer ungefilterten Brennstoff enthaltenden Brennstoffversorgungsleitung angeschlossen ist, und mit einem zur Betätigung der Ventilnadel dienenden Balg, der innen und außen Brennstoff ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (22) innen hohl und auf einem ortsfesten Schaft (27) gleitend gelagert ist, daß das Innere des Balges (29) mit dem Inneren der Ventilnadel (22) in Verbindung steht und daß das Innere des Balges (29) mit gefiltertem Brennstoff beaufschlagt ist, wogegen das Äußere des Balges von dem ungefilterten Brennstoff der Brennstoff-Versorgungsleitung (4) umspült ist
2. Regelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (22) mittels Kugelhülsen (26a, 26b) verschiebbar auf dem Schaft (27) angeordnet ist
3. Regelventil nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits einer zentralen Auslaßkammer (25) je eine Einlaßkammer (23 bzw. 24) gebildet ist und daß die Einlaßkammern mit der Auslaßkammer über zwei ringförmige öffnungen (23a, 24a) zwischen der Ventilnadel (22) und je einem ringförmigen Sitz (236 bzw. 246J verbunden werden können.
4. Regelventil hach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Deiden Sitzen (23b, 24b) zusammenwirkenden Abschnitte Jer Außenfläche der Ventilnadel (22) im gleichen Sinn geneigt sind.
5. Regelventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sitze (23b, 24b) gleiche Durchmesser haben.
6. Regelventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum der Ventilnadel (22) eine Sacklochbohrung (26) ist.
7. Regelventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerdruckmittel der Brennstoffversorgungsleitung (4) über ein Filter (31) entnommener Brennstoff ist, dessen Druck stromab einer Drosselstelle (32a) durch eine Absteuerung geändert wird, deren Durchsatz durch einen Differenzdruckmeßfühler (30) geregelt wird.