DE2310934A1 - Belueftungs- und heizungsanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Belueftungs- und heizungsanlage fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
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- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00114—Heating or cooling details
- B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungs- und Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem im Fahrzeugvorderteil unterhalb der Windschutzscheibe
angeordneten Luftstauraum, dem sich ein Gebläse gehäuse anschließt, dessen Gebläse über einen Frischluft-Eintritt und einen Umluft-Eint ritt mit Frischluft und/oder Umlauft beaufschlagbar ist und wobei die Luft über für jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitkanäle und Wärmeaustauscher wahlweise unterschiedlich erwärmt jeder Fahrzeugseite zuleitbar ist.
Aus der deutschen Patentschrift 1 096 225 ist bereits eine Belüftungs- und
Heizungsanlage der eingangs genannten Art bekannt. Bei dieser bekannten Belüftungs- und Heizungsanlage sind am Gebläse gehäuse den Frischluft-Eintritt
und den Umluft-Eintritt wahlweise steuernde Verschlußklappen vorgesehen.
Weiterhin ist in jedem für jede Fahrzeugseite getrenntem Luftleitkanal ein eigener Wärmeaustauscher angeordnet, der, da er ständig von Luft durchströmt
wird, über ein geeignetes Ventil wahlweise vom Kühlmittel des Motors beaufschlagbar sein muß.
D-107 / 23. Januar 1973 - 2 -
409838/0036
Die bekannte Delüftungs- und Heizungsanlage weist den Vorteil auf, daß durch
den Umluftbetrieb im Winter eine schnelle Aufheizung des Fahrgastraumes ermöglicht wird. Darüber hinaus kann durch eine getrennte Beaufschlagung
der für jede Fahrzeugseite getrennten Wärmeaustauscher mit Kühlmittel vom
Motor jeder Fahrzeugseite auch unterschiedlich erwärmte Luft zugeleitet werden.
Diesen Vorteilen stehen jedoch gewichtige Nachteile gegenüber. Durch die Anordnung
von Verschlußklappen für den Frischluft- und Umluft-E int ritt wird die
Anlage verhältnismäßig aufwendig und teuer und kompliziert in der Bedienung.
Weiterhin kann bei dieser Steuerung über Verschlußklappen der Nachteil auftreten,
daß eine mit der Handhabung der Belüftungs- und Heizungsanlage nicht eingehend vertraute Person die Belüftungs- und Heizungsanlage im Winter über
einen längeren Zeitraum nur mit Umluft betreibt, wodurch es im Fahrgastraum zu einem gefährlichen Sauerstoffmangel kommen kann.
Die Anordnung von zwei getrennten Wärmeaustauschern für die jeweils ein
Ventil zum wahlweisen Beaufschlagen mit dem Kühlmittel des Motor erforderlich ist, macht die Anlage aufwendiger und teurer und kompliziert die Bedienung
noch mehr.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Belüftungs- und Heizungsanlage der
eingangs genannten Art zu schaffen, bei der zum schnelleren Aufheizen des Fahrgastraumes im Winterbetrieb die Vorteile des Umluftbetriebes genutzt
werden, bei der jedoch ein damit verbundener Nachteil bzw eine Gefahr vermieden sind. Weiterhin soll jede Fahrzeugseite wahlweise mit unterschiedlich
erwärmter Luft beaufschlagbar sein, ohne daß hierfür ein untragbarer baulicher Aufwand oder eine schwierige Bedienung erforderlich ist.
D-107 / 23. Januar 1973 x
4098 3 3/0036
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem das Gebläse ein
Radialdoppel gebläse ist, dessen radiale Gebläsetrennwand und axiale Ansaugöffnungen derart angeordnet sind, daß Frischluft und Umluft im Verhältnis
von etwa 40 : 60 gefördert wird und diese Mischluft über an sich bekannte, für
jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitkanäle einen in an sich bekannter Weise ständig vom Kühlmittel des Motors beaufschlagten Wärmeaustauscher zuleitbar
ist und der Wärmeaustauscher beiden Luftleitkanälen gemeinsam zugeordnet und über eine Wand unterteilt ist und über vorgeschaltete, für jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitklappen wahlweise durchström- und/oder umgehbar ist.
Die für jede Fahrzeugseite getrennten Luftleitklappen sind hierbei vorzugsweise vertikal übereinander angeordnet und um koaxiale Achsen drehbar gelagert.
Die vorliegende Erfindung schafft somit eine Belüftiings- und Heizungsanlage,
bei der die wesentlichen Vorteile eines Umluftbetriebes und die Vorteile einer getrennten Beaufschlagung der beiden Fahrzeugseiten eines Fahrgastraumes
mit einem Minimum an technischem Aufwand und bei einfachster Bedienbarkeit erzielt werden.
Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen schematischen horizontalen Schnitt durch eine Belüftungs- und
Heizungsanlage gemäß der Erfindung.
Fig. 3 zeigt einen schematischen vertikalen Schnitt entlang der Linie III-III
in Fig. 2.
D-107 / 23. Januar 1973 - 4 -
409838/0036
Fig. 4 zeigt einen schematischen Teilschnitt entlang der Linie IV-IV in
Fig. .1.
Ein Gebläse gehäuse 1 ist im Fahrzeugvorderteil unterhalb der Windschutzscheibe
in einem Luftstauraum angeordnet. Es nimmt an einem Ende ein Radialdoppel gebläse 2 auf, dessen Gebläsetrennwand 3 und dessen Frischluft-Ansaugöffnung
4 und Umluft-Ansaugöffnung 5 derart angeordnet sind, daß Frischluft und Umluft im Verhältnis von etwa 40 : 60 gefördert wird.
Diese Mischluft wird über im Gebläse gehäuse 1 durch eine Trennwand 6 gebildete,
für jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitkanäle 7 und 8 einem ständig vom Kühlmittel des Motors beaufschlagten Wärmeaustauscher 9 zugeleitet.
Der Wärmeaustauscher 9 ist beiden Luftleitkanälen 7 und 8 gemeinsam zugeordnet und iet über eine Wand 10 unterteilt, die abdichtend an die Trennwand 6
anschließt.
Die für jede Fahrzeugseite getrennten Luftleitkanäle 7 und 8 sind durch eine
sich senkrecht zur Trennwand 6 erstreckende weitere Trennwand 11 jeweils in einem Warmluft- und in einem Kaltluftkanal 7w/8w bzw 7k/8k unterteilt.
Die für jede Fahrzeugseite getrennten Luftleitkanäle 7 und 8 sind an ihrem
Strömungsein gang mit je einer getrennten Luftleitklappe 12 bzw 13 versehen,
die wahlweise umschaltbar sind, um die vom Gebläse 2 gelieferte Mischluft z.B. in der in Fig. 1 in vollen Linien gezeichneten Stellung vollständig durch
den Wärmeaustauscher 9 durchströmen zu lassen oder bei der in Fig. 1 in gestrichelten Linien gezeichneten Stellung vollständig den Wärmeaustauscher
umgehen zu lassen. Bei jeder der möglichen Zwischenstellungen der Luftleitklappen
12 und 13 werden verschiedene Anteile der vom Gebläse 2 gelieferten Mischluft den Wärmeaustauscher 9 durchströmen bzw umgehen. Diese beiden
Luftströme vereinigen sich jedoch wieder hinter der den Wärmeaustauscher an seinem einen Ende umfassenden Trennwand 11.
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Die für jede Fahrzeugseite getrennten Luftleitklappen 12 und 13 sind hierbei
vorzugsweise vertikal übereinander angeordnet und urn koaxiale Achsen 14 und 15 drehbar gelagert. Die Betätigung der Luftleitklappen 12 und 13 kann in
herkömmlicher Weise über Bowdenzüge erfolgen.
Die vorliegende Erfindung schafft somit eine Delüftungs- und Heizungsanlage
für Kraftfahrzeuge, die die bekannte Tatsache, daß eine Frischluftzufuhr von
2,5 m pro Minute für die Sauerstoffversorgung eines Fahrgastraumes mit fünf Insassen völlig ausreichend ist, dazu heranzieht, um das gesamte weitere
z.B. für die Defrostung der Scheiben benötigte Luftvolumen über die Umluft zu beziehen. Die Benutzung von einem wesentlichen Anteil von Umluft zur Belüftung
und Beheizung eines Fahrgastraumes bringt insbesondere beim Winterbetrieb den beachtlichen Vorteil mit eich, daß das Temperatur gefälle zwischen der vom
Gebläse angesaugten Luft und der im Fahrgastraum gewünschten Temperatur nicht mehr so groß ist und dementsprechend die vom Kühlmittel des Motors abgegebene Wärme zu einer wesentlich besseren und schnelleren Aufheizung des
Fahrgastraumes führt. Diese wesentlich verbesserte und schnellere Aufheizung des Fahrgastraumes dient nicht nur einer Erhöhung des Fahrkomforts sondern
ergibt in erster Linie auch einen Beitrag zur Erhöhung der Fahr sicherheit, indem eine bessere Scheibenentfrostung erzielt wird.
Die erfindungsgemäße Belüftungs- und Heizungsanlage ermöglicht hierbei
weiterhin eine unterschiedliche Beaufschlagung der beiden Fahrzeugseiten ,
um dem Behaglichkeitsempfinden, das bei verschiedenen Personen erheblich unterschiedlich sein kann, entgegenzukommen.
Es wird noch darauf hingewiesen, daß durch die Tatsache, daß bis etwa zur
Mittelstellung der getrennten Luftleitklappen 12 und 13 die angesaugte Frischluft bevorzugt dem Wärmeaustauscher 9 zugeleitet wird, es am Ausgang
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der Luftleitkanäle 7 und 8 nicht zu geschichteten Warmluft-Kaltluft strömungen sondern zu einer homogenen Mischluft von bestimmter Temperatur
kommt.
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409838/0036
Claims (2)
1. Belüftungs- und Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem im Fahrzeugvorderteil unterhalb der Windschutzscheibe angeordneten Luftstauraum, dem sich ein Gebläse gehäuse anschließt, dessen Gebläse über
einen Frischluft-Eint ritt und einen Umluft-Eintritt mit Frischluft und/oder
Umluft beaufschlagbar ist und wobei die Luft über für jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitkanäle und Wärmeaustauscher wahlweise unterschiedlich
erwärmt jeder Fahrzeugseite zuleitbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse ein Radialdoppcl gebläse (2) ist, dessen radiale
Gebläsetrennwand (3) und axiale Ansaugöffnungen (4 und 5) derart angeordnet sind, daß Frischluft und Umluft im Verhältnis von etwa 40 : 60
gefördert wird und diese Mischluft über an sich bekannte, für jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitkanäle (7 und 8) einen in an sich bekannter
Weise ständig vom Kühlmittel des Motors beaufschlagten Wärmeaustauscher (9) zuleitbar ist und der Wärmeaustauscher (9) beiden Luftleitkanälen (7
und 8) gemeinsam zugeordnet und über eine Wand (10) unterteilt ist und
über vorgeschaltete, für jede Fahrzeugseite getrennte Luftleitklappen (12 und 13) wahlweise durchströmbar und/oder umgehbar ist,
2. Belüftungs-und Heizungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die für jede Fahrzeugseite getrennten Luftleitklappen
(12 und 13) vertikal übereinander angeordnet und um koaxiale Achsen (14
und 15)drehbar gelagert sind.
D-107 / 23. Januar 1973
409838/0036
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732310934 DE2310934C3 (de) | 1973-03-05 | 1973-03-05 | Belüftungs- und Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge |
| GB723574A GB1445234A (en) | 1973-03-05 | 1974-02-18 | Ventilation and heating system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (3)
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|---|---|
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| DE2310934B2 DE2310934B2 (de) | 1975-01-02 |
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Family
ID=5873864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE19732310934 Expired DE2310934C3 (de) | 1973-03-05 | 1973-03-05 | Belüftungs- und Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE2310934C3 (de) |
| GB (1) | GB1445234A (de) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EF | Willingness to grant licences | ||
| EHV | Ceased/renunciation |