DE2308690A1 - Getriebeaggregat - Google Patents

Getriebeaggregat

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DE2308690A1
DE2308690A1 DE19732308690 DE2308690A DE2308690A1 DE 2308690 A1 DE2308690 A1 DE 2308690A1 DE 19732308690 DE19732308690 DE 19732308690 DE 2308690 A DE2308690 A DE 2308690A DE 2308690 A1 DE2308690 A1 DE 2308690A1
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DE
Germany
Prior art keywords
housing
gear
gear change
transmission
axle drive
Prior art date
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Ceased
Application number
DE19732308690
Other languages
English (en)
Inventor
Imre Dipl-Ing Szodfridt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
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Priority to IT4837474A priority patent/IT1002938B/it
Priority to FR7405696A priority patent/FR2219345B1/fr
Publication of DE2308690A1 publication Critical patent/DE2308690A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2702/00—Combinations of two or more transmissions
    • F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
    • F16H2702/04—Combinations of a speed-change mechanism without planetary gearing with a differential for driving a vehicle drive axle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

Dr.-lng.h. C.F.PORSCHE KG· 7 STUTTGART-ZU FFEN HAUSEN · PORSCHESTRASSE 42
R 17
Getriebeaggregat
Die Erfindung betrifft ein Getriebeaggregat, bestehend aus einem in getrennten Gehäusen angeordneten Zahnräderwechselgetriebe und einem Achsantrieb.
Es sind Getriebeaggregate der genannten Art bekannt (DT-PS 1 053 325)» bei denen das Achsgetriebe und die Hauptlagerstellen des Zahnräderwechselgetriebes in dem Gehäuse des Achsgetriebes gelagert sind. Neben der erforderlichen kompakten Ausführung des Gehäuses für den Achsantrieb, um die erheblichen Lagerkräfte aufnehmen zu können, haben sich dabei besonders die Erfordernisse zur Einstellung eines günstigen Tragbildes am Tellerrad und am Antriebsritzel als sehr nachteilig erwiesen. Hierzu musste das fertigmontierte und unter Last betriebene Getriebeaggregat zur Überprüfung des Tragbildes wieder demontiert werden, was aufgrund der Hauptlagerstellen des Zahnräderwechselgetriebes in dem Gehäuse des Achsgetriebes mit einem erheblichen Aufwand verbunden war. Auch trat bei Getriebeaggregaten dieser Art bei stärkerer Erwärmung der Gehäuse eine Verlagerung vom Tellerrad zum Antriebsritzel auf, wodurch die Lebensdauer des Getriebeaggregates erheblich vermindert wurde. Diese Verlagerung vom Tellerrad zum Antriebsritzel trat auch bei großer Getriebebelastung infolge der leichten Deformation der Gehäuse auf.
Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe besteht darin, ein Getriebeaggregat zu schaffen» das die genannten Nachteile nicht aufweist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes mit einer den Achsantrieb und Lagerstellen des Zahnräderwechselgetriebes aufnehmenden Kon-
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sole verbunden ist. Das Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes ist hierbei vorteilhafterweise mit der Konsole durch Schrauben verbunden. Das Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes und das Gehäuse des Achsantriebes sind ebenfalls durch Schrauben miteinander verbunden. Die Konsole ist aus Sphäroguß oder Temper-.guß und das Gehäuse des Achsgetriebes sowie das Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes sind aus einer Magnesiumlegierung gefertigt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch das Lösen der Schrauben, die das Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes und das Gehäuse des Achsgetriebes miteinander verbinden, das komplette Zahnräderwechsel- und Achsgetriebe von dem Gehäuse des Achsantriebes getrennt wird. Dadurch ist es möglich, das fertigmontierte und unter Last betriebene Getriebeaggregat zur überprüfung des Tragbildes auf einfachste Weise zu demontieren. Da die Hauptlagerkräfte von der Konsole aufgenommen werden ist es möglich, die Gehäuse aus einer Magnesiumlegierung in Leichtbauweise auszuführen, ohne befürchten zu müssen, daß bei großer Getriebebelastung eine Verlagerung vom Tellerrad zum Antriebsritzel auftritt. Diese Verlagerung tritt durch die gemeinsame Anordnung des Tellerrades und des Antriebsritzels in der Konsole bei stärkerer Erwärmung der Gehäuse nur in einem sehr geringen Maße auf.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise AusfUhrungsform des erfindungsgemäßen Getriebeaggregates im Längsschnitt mit den erfindungswesentliehen Teilen dargestellt.
Das Getriebeaggregat besteht aus einem in einem Gehäuse 1 angeordneten Achsgetriebe 2 und einem in einem Gehäuse j5 angeordneten Zahnräderwechselgetriebe 4. Die Gehäuse 1 und J> sind vorzugsweise aus einer Magnesiumlegierung gefertigt. Das Zahnräderwechselgetriebe 4 weist eine Getriebeeingangswelle 5 und eine Getriebeausgangswelle 6 auf, die mit einem Antriebsritzel 7 versehen sind, das mit einem Tellerrad 8 in Eingriff steht. Das Gehäuse 5 ist mit einer Konsole 9 aus Sphäroguß oder Temperguß durch Schrauben 10 verbunden. In der Konsole 9 ist das Achs-
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getriebe 2 sowie die Lager 11 und 12 der Getriebeeingangswelle 5 bzw; der Getriebeausgangswelle 6 und die Lager 13, 14 der Schaltstangen 15» 16 angeordnet. Das Gehäuse J> des Zahnräderwechselgetriebes 4 ist ebenfalls mit dem Gehäuse 1 des Achsgetriebes 2 durch Schrauben 17 verbunden.
Soll das gezeigte Getriebeaggregat zusammengebaut werden, wird zuerst das Zahnräderwechselgetriebe 4 durch die Schrauben mit der das Achsgetriebe 2 aufweisenden Konsole 9 verbunden. Dann wird die gesamte vormontierte, aus dem Achsgetriebe 2, der Konsole 9 und dem Zahnräderwechselgetriebe 4 bestehende Einheit durch die Schrauben 17 mit dem Gehäuse 1 des Achsgetriebes 2 verbunden .
Zur überprüfung des Tragbildes am Tellerrad 8 und am Antriebsritzel 7 wird das Getriebeaggregat unter Last betrieben und danach durch Lösen der Schrauben 17 die aus dem Achsgetriebe 2, der Konsole 9 und dem Zahnräderwechselgetriebe 4 bestehende Einheit von dem Gehäuse 1 des Achsgetriebes 2 getrennt. Danach ist eine erforderliche Tragbildkorrektur auf einfache Weise möglich, indem an der Verbindungsstelle zwischen der Konsole 9 und dem Gehäuse 3 den Erfordernissen entsprechend Distanzscheiben hinzugefügt oder entfernt werden.
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Claims (4)

  1. R 17
    Schutzrechtsansprüche
    Getriebeaggregat, bestehend aus einem in getrennten Gehäusen angeordneten Zahnräderwechselgetriebe und einem Achsantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5) des Zahnräderwechselgetriebes mit einer den Achsantrieb (2) und Lagerstellen (11, 12, 15, 14) des Zahnräderwechselgetriebes (4) aufnehmenden Konsole (9) verbunden ist.
  2. 2. Getriebeaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) des Zahnräderwechselgetriebes (4) und die Konsole (9) durch Schrauben (10) miteinander verbunden sind.
  3. J. Getriebeaggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (?) des Zahnräderwechselgetriebes (4) und das Gehäuse (1) des Achsgetriebes (2) durch Schrauben (17) miteinander verbunden sind.
  4. 4. Getriebeaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 3# dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (9) aus Sphäroguß oder Temperguß und das Gehäuse (1) des Achsgetriebes (2) sowie das Gehäuse (j5) des Zahnräderwechselgetriebes (4) aus einer Magnesiumlegierung gefertigt sind.
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DE19732308690 1973-02-22 1973-02-22 Getriebeaggregat Ceased DE2308690A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732308690 DE2308690A1 (de) 1973-02-22 1973-02-22 Getriebeaggregat
IT4837474A IT1002938B (it) 1973-02-22 1974-02-14 Gruppo di cambio
FR7405696A FR2219345B1 (de) 1973-02-22 1974-02-20

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732308690 DE2308690A1 (de) 1973-02-22 1973-02-22 Getriebeaggregat

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DE2308690A1 true DE2308690A1 (de) 1974-09-05

Family

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DE19732308690 Ceased DE2308690A1 (de) 1973-02-22 1973-02-22 Getriebeaggregat

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DE (1) DE2308690A1 (de)
FR (1) FR2219345B1 (de)
IT (1) IT1002938B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4899622A (en) * 1986-05-23 1990-02-13 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Automatic transmission for a motor vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB667507A (en) * 1949-03-31 1952-03-05 Daimler Benz Ag Improvements relating to gearing housings

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Also Published As

Publication number Publication date
FR2219345A1 (de) 1974-09-20
IT1002938B (it) 1976-05-20
FR2219345B1 (de) 1977-09-16

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